第1章汽車文化與識汽車常識

1、汽車文化與常識 第一章 汽車地位,汽車文化與常識 第一章 汽車地位,一、不同國家對汽車的理解,美國汽車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)SAEJ 687C中對汽車的定義是：由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車輛的車輛。 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK 0101 中對汽車的定義是：自身裝有發(fā)動機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。在我國，汽車是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的

2、機(jī)械。,汽車文化與常識 第3章 汽車常識,汽車是由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣系統(tǒng)四大部分組成，底盤和車身如圖1-1所示。,如圖1-1所示,二、形形色色的汽車,老爺車、迷你車、的士車、巴士車、皮卡車、跑車、SUV、MPV、防彈車、概念車、房車 1.老爺車 老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。 老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到1

3、00萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元，如圖1-2所示。,迷你汽車基本特征是車身短，外殼小，百公里耗油35升以下，不產(chǎn)生污染的微型轎車。如大發(fā)迷你型汽車，奔馳幻想A型汽車，豐田FU50型汽車，我國的吉利熊貓、奇瑞QQ、長安奔奔也屬此類。,2.迷你車,3.的士車,的士的由來，1907年初春的一個夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場時，他去叫馬車，問車夫要多少錢?雖然離劇場只有 半里路遠(yuǎn)，車夫競漫天要價，多出平時10倍的車錢。亞倫感到太離譜， 就與車夫爭執(zhí)起來，結(jié)果被車夫打倒在地。亞倫傷好后，為報復(fù)馬車夫，就設(shè)想利用汽車來擠跨馬車。后來他請了一個修理鐘表的朋友設(shè) 計了一個計程

4、儀表，并且給出租車起“Taxi-car”，這就是現(xiàn)在全世界通用的“Taxi”(的士)的來歷。1907年10月1日，“的士”首次出現(xiàn)在紐約的街頭。,4.巴士車,巴士的由來：在巴黎，鮑德里的公共馬車停靠在一家名叫奧姆尼(Omnes)的制帽店門前，于是，他就在店前立了一塊標(biāo)牌，上面寫著Omnes Omnibus，意思是為了大家的Omnes。后來，法國科學(xué)院把這種在固定線路上定點(diǎn)供大眾付費(fèi)乘坐的四輪馬車叫做公共巴士。 英國的馬車制造商喬治謝爾比爾把巴黎公共馬車的概念和術(shù)語傳播到英格蘭和英語中。1829年7月4日，謝爾比爾的公共馬車在帕丁頓的貝利大街和布魯姆斯伯里運(yùn)營，新聞報道說：“一種叫做巴士的新式車

5、輛今天開始在帕丁頓投入運(yùn)營”。英語中的巴士一詞(omnibus);是為了大家的意思。到1832年，英語巴士(omni bus)一詞縮寫為現(xiàn)在普遍使用的Bus。,5.皮卡,皮卡是一種同時可以載人又可以載貨的汽車，皮卡起源于英語Pickup的音譯，皮卡也叫貨轎，是一種采用轎車車頭和貨車車身綜合而成的雙功能汽車。它具有轎車美麗車身造型又有貨車的載運(yùn)功能。,6.跑車,跑車又叫運(yùn)動轎車，它是人們用來游玩、追求刺激、享受駕駛樂趣的特殊轎車。它的特征有：車身低又短、裝備大功率發(fā)動機(jī)、加速性能優(yōu)良、絕大多數(shù)跑車兩車門、車內(nèi)四座或二座 。跑車0100km/h加速時間一般在10s以內(nèi)，真正的跑車0100km/h加

6、速時間不超過8s，超級跑車均在0100km/h加速時間5s以內(nèi)如圖1-4奔馳SLK跑車和1-5保時捷911跑車所示。,7.SUV,SUV（Sport Utility Vehicle ）起源于美國，20世紀(jì)80年代，suv是為了迎合年青白領(lǐng)階層的愛好，在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種車。SUV采用4輪驅(qū)動，一般前懸是轎車車型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架；后懸后懸掛則是非獨(dú)立非獨(dú)立鋼板彈簧懸架；離地間隙大；在一定程度上既有轎車的舒適性。也有越野車的越野性能。即可載人，又可載貨，行駛范圍范圍廣，具有豪華轎車的的功能。現(xiàn)在的SUV分小型、中型、高級豪華SUV，如圖1-6寶馬X5豪華SUV和圖1-7奔馳ML500高級豪

7、華SUV。,圖1-6寶馬X5豪華SUV和圖1-7奔馳ML500高級豪華SUV,8.MPV,MPV（Multi-purpose Vehicle ）多功能車。人們俗稱“子彈頭”，它是轎車的一種變形產(chǎn)品。多功能車直接采用轎車的底盤和動力系統(tǒng)，前輪驅(qū)動，既有轎車的舒適性、速度快捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，又有面包車的大容量、內(nèi)部寬敞、可乘座59人的特點(diǎn)。例如上海別克的GL8、廣州本田的奧德賽和江淮瑞風(fēng) 。,9.房車,房車：通常指普通轎車，香港人把四個門的車都稱為房車。美國對房車的定義：把原有的四門汽車（sedan），加長到定的尺寸，專門用在禮儀場合或顯示身份的龐然大物，叫Limosine。絕大部分房車出廠時為

8、四門，之后再由專業(yè)改裝廠改裝，如圖1-8所示。,圖1-8所示,10.概念車,概念車是指汽車制造廠家在車展推出的，向人們展示設(shè)計新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。概念車主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開發(fā)能力，同時也起著“引導(dǎo)消費(fèi)”的作用，如圖1-9為福特開發(fā)的概念車和圖1-10豐田開發(fā)的概念車。,11.防彈車,防彈車是指裝有防彈鋼板、防彈玻璃、防彈輪胎等，在受到槍彈襲擊時可使車內(nèi)駕駛員及乘客免遭傷害并能繼續(xù)行駛的汽車。各國元首的汽車都是防彈的高級轎車，如下圖所示為美國前總統(tǒng)小布什的座駕。,第二節(jié) 汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的作用,一、汽車對社會經(jīng)濟(jì)的影響 1

9、.汽車工業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu) 2.汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 3.汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 4.汽車產(chǎn)業(yè)推動了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,第二節(jié) 汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的作用,二、汽車對人類生活的影響 1.汽車對人類生活的有力作用 汽車發(fā)展明顯的改變了人們的生活方式，使人們的生活空間更加廣闊，交流更加便利，生活半徑也增大了，同時在一定程度上還影響了人們的思維方式，比如可以提高人們的自尊心和信心等，使人們心情愉快，工作效率也有提高。汽車的擁有從某種意義上來說，反映了人們的生活水平和社會地位。,第二節(jié) 汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的作用,2.汽車對人類生活的不利影響 汽車的產(chǎn)生對人類的影響是多元化的綜合效應(yīng)

10、，在帶給人類便利的同時也給人類的生活帶來種種問題。這些問題集中表現(xiàn)在三個方面：污染、能源和交通。 (1)汽車產(chǎn)業(yè)高度消耗自然資源。制造汽車是需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現(xiàn)代的汽車還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；另外，使用汽車需要消耗大量的汽油，全世界一半以上的石油被用于運(yùn)輸，而其中1/3的燃油被用于驅(qū)動汽車的內(nèi)燃機(jī)。 (2)汽車運(yùn)行交通擁擠，交通事故頻發(fā)。汽車引起的交通事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類死傷數(shù)量最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬人遭受車禍的傷害。同時大量的汽車造成交通擁擠，車輛的停放也日益壓縮著人們的生活空間。 (3)汽車的使用會使環(huán)境受到污染。汽車排放的尾氣對城市環(huán)境

11、的污染非常嚴(yán)重，使有些城市中的空氣不適宜呼吸，以致兒童和老人有時會感覺透不過氣來。有尾氣引發(fā)的光化學(xué)煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。另外，汽車的使用還造成噪音污染，使人們精神分散、健康受到危害。,第四節(jié) 中國汽車工業(yè)及其發(fā)展,一、中國20世紀(jì)初的交通工具 二、中國第一輛進(jìn)口汽車 三、中國第一輛自制汽車 四、中國汽車工業(yè)史 五、中國主要汽車商標(biāo),3 中國汽車工業(yè)史,一、中國20世紀(jì)初的交通工具 二、中國第一輛進(jìn)口汽車 三、中國第一輛自制汽車 四、中國汽車工業(yè)史 五、中國主要汽車商標(biāo),一、中國20世紀(jì)初的交通工具,20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車又分“

12、路車”和“街車”兩種。,“路車”的任務(wù)是“長途客運(yùn)”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在公交車的車站。,二、中國第一輛進(jìn)口汽車,我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。,十里洋場的上海街頭出現(xiàn)了中國的第一輛汽車，人們帶著不可思議的眼光打量著這個新鮮玩意，他們把汽車稱作“四輪鐵馬”。由于是在中國出現(xiàn)

13、的第一輛汽車，因此登記牌照的時候，還是當(dāng)人畜車看待，按馬車來管理。,中國人擁有的第一輛汽車,1902年袁世凱從美國購買了一輛汽車，作為送給慈禧的生日禮物。當(dāng)時中國沒有會駕駛汽車的人，后招募到給換親國戚趕馬車的孫福齡給慈禧駕駛汽車。可后來，慈禧將該汽車打入了冷宮，孫福齡一家逃出北京,我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽 問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮 廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春 從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣 車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽

14、車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。,三、中國第一輛自制汽車,1929年5月，遼寧迫擊炮廠的“民生牌”載重汽車,新中國成立前的汽車工業(yè),“九一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國訂購并已運(yùn)到牛莊（今營口市）的46臺汽油機(jī)，只得轉(zhuǎn)運(yùn)天津。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業(yè)株式會社。從1936年至1946年，我國各地先后試制過幾種汽車，除沈陽的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長沙的“衡岳牌”，上海的“中國牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。,1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任

15、，以“生產(chǎn)救國，開發(fā)實(shí)業(yè)”為口號，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長姜壽亭，主要負(fù)責(zé)修理綏靖公署的公車。1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購置機(jī)器，用以仿造汽車。但由于技術(shù)、設(shè)備問題而未進(jìn)行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負(fù)責(zé)設(shè)計、試制。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。,然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時局動蕩，閻錫山本人亦無興趣

16、而未果。此后，1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于19371939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過汽車。,新中國成立前的汽車工業(yè),在新中國成立之前，中國人創(chuàng)建民族汽車工業(yè)的夙愿始終未能實(shí)現(xiàn)。中國民族汽車工業(yè)只有在新中國成立以后才變成了現(xiàn)實(shí)。,在當(dāng)時的中國，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對華的侵略戰(zhàn)爭，使當(dāng)時的中國從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件?？谷諔?zhàn)爭勝利后，天津又曾嘗試批量生產(chǎn)三輪汽車，也只是曇花一現(xiàn)。,四、中國汽車工業(yè)史崢嶸50載,1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮 ，第一汽

17、車制造廠破土動工，標(biāo)志著中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。,自主造車 （1956年1984年） 借船出海 （1984年1997年） 自主創(chuàng)新 （1997年）,中國汽車工業(yè)發(fā)展三部曲,中華人民共和國成立之初，毛澤東主席、周恩來總理等第一代國家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國汽車工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機(jī)器工業(yè)局籌備組建期間，開始了籌建

18、的前期工作。,1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。,崢嶸50載:自主造車 （1956年1984年）,崢嶸50載:自主造車 （1956年1984年）,1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產(chǎn)汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。,1956年7月15日一汽慶功大

19、會,1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計轎車；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”；之后，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。,崢嶸50載:自主造車 （1956年1984年）,進(jìn)入60年代，國民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的

20、總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。,崢嶸50載:自主造車 （1956年1984年）,南京汽車制造廠制造的2.5噸躍進(jìn)牌汽車,上海牌轎車生產(chǎn)場景,1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計、國內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的

21、方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。與此同時，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。,崢嶸50載:自主造車 （1956年1984年）,二汽廠址原始地貌,1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮,崢嶸50載:自主造車 （1956年1984年）,二汽建設(shè)現(xiàn)場,在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)

22、改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中：長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成，1980年24個廠家生產(chǎn)4.9萬輛。,1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；19661980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?63.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。,崢嶸50載:自主造車 （1956年1984年

23、）,東風(fēng)牌2.5噸軍用越野汽車,1975年四川成功制造大型平板車,崢嶸50載:借船出海 （1984年1997年）,1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國的汽車工業(yè)在此時被推到了歷史的前臺。1984年1月15日，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。,在19

24、86年的六屆四次人大會議上，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)了“七五計劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。,崢嶸50載:借船出海 （1984年1997年）,1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”（“三大”是指一汽、東風(fēng)、上汽三大轎車基地；“三小”是指北京吉普、天汽、廣州三個小型轎車基地）的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國轎車工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。,崢嶸50載:借船出海 （1984年1997年）,1994年，是中國汽

25、車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。,崢嶸50載:自主創(chuàng)新 （1997年）,國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)

26、掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權(quán)。“拿市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。,中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。,崢嶸50載:自主創(chuàng)新 （1997年）,隨著國內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。2006年3月28日，奇瑞公司的第50萬輛汽車下線，也是民族汽