汽車節(jié)能駕駛教學(xué).ppt

1、汽車節(jié)能駕駛教學(xué),渡假村駕校 朱曉明,駕駛員對汽車的操控行為是影響汽車燃料消耗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不同的駕駛習(xí)慣對汽車燃油消耗量影響范圍不同，最高可達(dá)30%以上。汽車節(jié)能駕駛操作是在確保行車安全的基礎(chǔ)上，通過駕駛員科學(xué)合理的操作，實(shí)現(xiàn)車路的和諧、經(jīng)濟(jì)和高效。節(jié)能駕駛操作的準(zhǔn)則包括：車況正常，心態(tài)平和，路線最佳；平穩(wěn)起步，及時(shí)升擋，車機(jī)同熱；擋位準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)速最優(yōu)，切忌高速；操控平順，直線等速，預(yù)見駕駛；合理空調(diào)，長停熄火，入位準(zhǔn)確。 1汽車燃料消耗量的影響咽素 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，通過消耗燃料將產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使得汽車運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率直接影響燃料消耗量。,1.1.1發(fā)

2、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 無論是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間（汽油機(jī)一般在1800r/min2200r/min；柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速約在1400r/min18OOr/min），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高或者過低時(shí)，燃油消耗量都會(huì)上升。汽車掛同一擋位行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流速低，燃料霧化不良，燃燒速度慢且不完全，熱損失較多，耗油率增大；發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，消耗于克服機(jī)械摩擦阻力和進(jìn)、排氣等方面的功率增大，所以耗油率也增大；發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速時(shí)，燃燒氣體對氣缸壁熱損失少，混合氣霧化均勻，燃燒完全，耗油率低。一般情況下，踩下加速踏板相應(yīng)地調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，改變空氣和燃油的比例，從而提高

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)加速踏板開度為100%時(shí)，混合氣顯著加濃，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，空燃比還會(huì)下降，油耗將明顯升高。,1.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新工藝、新材料，常溫條件下不要求對發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速（低轉(zhuǎn)速運(yùn)行）預(yù)熱。過長時(shí)間的怠速預(yù)熱不但無謂地，消耗燃油（約1L/h以上），而且發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度較低，尾氣中的HC,CO污染物的濃度要比正常行駛時(shí)高得多。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因轉(zhuǎn)速低而使混合氣霧化不良，且濃度較大，故怠速的燃油消耗量也大。排量為3L左右的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)的怠速油耗大約為1L1.8L，因此小型汽車怠速Imin以上的油耗將比熱車狀態(tài)下重新起動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗更大。起動(dòng)對現(xiàn)

4、代發(fā)動(dòng)機(jī)造成的磨損與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)造成的磨損相差無幾，而發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速將會(huì)導(dǎo)致三效催化轉(zhuǎn)化器提前損壞，反而加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障風(fēng)險(xiǎn)。因此，當(dāng)汽車停車后（尤其是長時(shí)間停車），要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間，及時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前的怠速冷卻操作，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的操作有所不同。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器軸承潤滑和用于冷卻，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，渦輪扇還在高速轉(zhuǎn)動(dòng)中，而機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤滑會(huì)供應(yīng)不足或中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機(jī)油帶走，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱，使渦輪增壓器軸承處于熱膨脹狀態(tài)，容易冷卻后變形、卡死，影響渦輪增壓器的使用壽命

5、；此外，增壓器油道里的機(jī)油焦化，形成積炭，會(huì)堵塞油道。因此，帶有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)不要立即熄火，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3min以上，待發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻后再熄火。,1.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度 冬季氣溫較低時(shí)，冷車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)潤滑油的粘度變大，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)受到的阻力增加，磨損加劇，且因氣缸進(jìn)氣溫度低，燃油蒸發(fā)慢、不易霧化，混合氣點(diǎn)火困難，燃燒不充分，增加燃油消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度控制在8 09 5的溫度區(qū)間，可以有效地將氣缸進(jìn)氣溫度控制在最佳溫度區(qū)間，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 1.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)狀況 目前，汽車普遍配置了電控系統(tǒng)，燃油供給量由電控系統(tǒng)自動(dòng)精密控制，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，

6、基本能實(shí)現(xiàn)汽車油耗的最優(yōu)化控制。 1.2汽車行駛阻力 汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力等。,1.2.1滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力是汽車行駛阻力中非常重要的組成部分，其主要與汽車總重量、道路滾動(dòng)阻力系數(shù)有關(guān)： (1)汽車重量增加將不但導(dǎo)致汽車克服滾動(dòng)阻力所消耗的功率增加，而且由于汽車慣性增大，車輛在加速時(shí)消耗的功率也加大需要消耗更多的燃油。(2)子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)小于斜交輪胎，相比要節(jié)油。(3)當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)，輪胎的變形增加，汽車的滾動(dòng)阻力增大，燃油消耗量增加。當(dāng)輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓30%時(shí)，油耗將增加12%。 (4)在不同道路類型中，汽車在高速公路和省級(jí)公路上行駛比在鄉(xiāng)村道

7、路、低等級(jí)公路上行駛更節(jié)油。,子午輪胎的優(yōu)點(diǎn)：1 使用壽命長2 附著性能好3 滾動(dòng)阻力小，節(jié)省燃油消耗4 承載能力大5 緩沖性能好,1.2.2空氣阻力 空氣阻力與汽車行駛速度的二次方成正比，空氣阻力是汽車行駛阻力的一個(gè)組成部分，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，空氣阻力占行駛阻力的比例較??；當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力將成為汽車行駛的主要阻力。若能有效降低汽車車汽車的行駛阻力，從而降低汽車的燃油消耗。最新的汽車都有流線型的車身設(shè)計(jì)。 1.2.3加速阻力 當(dāng)汽車加、減速行駛時(shí)，需要克服一項(xiàng)由于改變汔車運(yùn)動(dòng)慣性而帶來的阻力，即加速阻力。車輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給突然增大，導(dǎo)致瞬間混合氣變濃，使燃燒不充分，增加了燃

8、油消耗；而車輛急減速時(shí)，車輛慣性動(dòng)力沒能得到充分的利用，重新起步或加速時(shí)又需消耗燃油。 1.3行駛速度與跟車距離 車輛低速行駛時(shí)克服行駛阻力所需要的功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷小，耗油率高，車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性差。然而，車輛高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，耗油率有所下降，但同時(shí)克服行駛阻力所需要的功率增大克服空氣阻力所需要的功率隨著行駛速度的升高而明顯增大，高速行駛時(shí)，行駛阻力顯著增大，車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性也變差。汽車不可能一直處于勻速行駛狀態(tài)，不可避免的要經(jīng)常進(jìn)行加速、減速操作。加速的操作方式有兩種，一種方式是輕踩加速踏板，平緩加速；另一種方式猛踩加速踏板，急加速。當(dāng)汽車加速行駛時(shí)，除克服滾動(dòng)阻力、空氣阻力外，

9、還需要克服加速阻力。此外，駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，除了產(chǎn)生加速阻力外，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇飆升，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)處于嚴(yán)重的非穩(wěn)態(tài)工況，大大提高了汽車的燃油消耗量。 汽車在行駛過程中會(huì)因各種情況實(shí)施減速，甚至停車。減速的方法有兩種，一種是依靠行車制動(dòng)器制動(dòng)，另一種是依靠滑行減速。采用行車制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓（盤）的摩擦或汽車輪胎與路面的摩擦來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速，減速過程白白消耗了汽車的慣性動(dòng)能，因此，從節(jié)油的角度出發(fā)，應(yīng)盡可能減少使用制動(dòng)器制動(dòng)。,選擇好行駛車速后，駕駛員保持好該狀態(tài)時(shí)的加速踏板位置，不使加速踏板的位置來回變化，能夠有效地避免汽車出現(xiàn)加減速及發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定工作狀態(tài)，可以很好地保持勻速

10、行駛，節(jié)省燃油，并降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 保持適當(dāng)?shù)母嚲嚯x，不僅能夠提高行車的安全，而且能夠使駕駛員采取更加有預(yù)見性的、平穩(wěn)的駕駛方法，減少急加速、急減速和緊急制動(dòng)等高燃油消耗的駕駛操作。比較實(shí)用的一種跟車距離測算方法是“3 s時(shí)間距離”法。例如，在普通公路上行駛車速為50Km/h時(shí)，汽車在3s內(nèi)行駛的距離為41. 7m，跟車距離至少保持42m以上。,1.4擋位使用,1.4.1使用高擋位 在相同的道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相同，但使用的擋位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，其燃油消耗量也就越大；但是，使用高擋位時(shí)，后備功率較小，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動(dòng)

11、機(jī)的負(fù)荷率，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率。 1.4.2升擋操作 每一個(gè)擋位都對應(yīng)著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)速度范圍，在連續(xù)、漸進(jìn)的加速過程中，駕駛員應(yīng)隨著車速的升高而及時(shí)地逐級(jí)升擋，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能。如果加速過程牛出現(xiàn)升擋不及時(shí)（低擋高速，速度與擋位不匹配的一種情況），即汽車行駛車速高于該擋位對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度范圍，會(huì)明顯地增大耗油量，還加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。 1.4.3降擋操作 道路情況和通行條件不同，駕駛員采取的減速強(qiáng)度會(huì)不同，汽車減速過程并不是一個(gè)連續(xù)、漸進(jìn)的過程降擋時(shí)，駕駛員主要是根據(jù)汽車預(yù)期的行駛速度來選擇相應(yīng)的擋位，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)

12、，從而獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能。如果降擋不及時(shí)（高擋低速，速度與擋位不匹配的一種情況），即汽車行駛車速低于該擋位對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度范圍，會(huì)出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，不僅會(huì)增大耗油量，而且還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)易疲勞磨損等。,1.4.4帶擋滑行 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有強(qiáng)制怠速斷油功能，當(dāng)電噴汽車在帶擋且加速踏板完全放開的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷燃油供給，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)重新供油。而汽車空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，會(huì)繼續(xù)消耗燃油。因此，帶擋滑行比空擋滑行節(jié)省燃油。此外，汽車空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，發(fā)動(dòng)機(jī)對汽車的阻滯力喪失，因此在汽車下長坡時(shí)，空擋滑行將使

13、行駛速度越來越快，需要制動(dòng)器頻繁高強(qiáng)度地制動(dòng)，將使制動(dòng)器溫度急劇升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)效能降低甚至失靈。熄火滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于斷電狀態(tài)，汽車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等助力裝置失效，汽車操縱困難甚至失效，此時(shí)非常危險(xiǎn)。 1.5離合器操作 早期的汽車所采用的變速器，部分嚙合的齒輪間不帶同步器，因此，由低擋換高擋或者由高擋換低擋時(shí)，須運(yùn)用兩腳離合器操作（在升擋時(shí)，需要踩加速踏板加空油），做到變速器中待嚙合的一對齒輪線速度相近，實(shí)現(xiàn)同步、換擋無沖擊?，F(xiàn)代汽車的變速器各嚙合的齒輪間均裝有同步器，因此，運(yùn)用一腳離合器換擋就能實(shí)現(xiàn)無沖擊換擋，比兩腳離合減少了離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)間，提高了離合器的傳動(dòng)效率，除減少了駕

14、駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度外，還降低了燃油消耗。,1.6轉(zhuǎn)向操作 頻繁變道超車，穿梭各車之間，一是汽車在頻繁加速、減速，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不穩(wěn)定工作狀態(tài)；二是，經(jīng)常急加速使汽車克服加速阻力所消耗的功率很大；三是，經(jīng)常制動(dòng)，使汽車已有的動(dòng)能通過制動(dòng)器而不是行駛里程大量消耗；四是，頻繁變道使汽車曲線行駛，不但汽車的滾動(dòng)阻力將大大增加，而且行駛距離變長。這些因素均使汽車油耗增加，此外，由于急加速造成輪胎與地面的強(qiáng)烈摩擦?xí)馆喬ツp增加，追尾風(fēng)險(xiǎn)增加，車上的乘客也可能會(huì)感覺到明顯的不適 1.7空調(diào)使用 空調(diào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要附件之一，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)1.5%一2%的驅(qū)動(dòng)功率，增加汽車油耗。而打開車窗會(huì)使汽車的空氣阻力系數(shù)變大，

15、增加空氣阻力，也會(huì)增加汽車油耗。研究表明，當(dāng)汽車以60 km/h速度行駛時(shí)，開窗和不開窗的燃油消耗幾乎沒有差異，而當(dāng)以高速行駛時(shí)，開窗油耗比不開窗油耗要增加很多。因此，氣溫適宜，車速低于70kmh時(shí)，不必開空調(diào)制冷功能，可以打開車窗通風(fēng)，或者只用空調(diào)的通風(fēng)功能。當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，應(yīng)關(guān)閉車窗，而開啟空調(diào)，調(diào)節(jié)車內(nèi)氣溫，當(dāng)然車內(nèi)空調(diào)溫度不應(yīng)過低，26生濕度為宜，否則將增加油耗。,1.8.1空氣濾清器 汽車行駛環(huán)境差，容易造成空氣濾芯堵塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不暢，影響燃油和空氣的混合燃燒。另外，大量的灰塵進(jìn)入氣缸，會(huì)加快氣缸火花塞的積炭速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不暢，導(dǎo)致汽車油耗升高，甚至達(dá)到10%，因此

16、，必須按規(guī)定周期進(jìn)行清洗或更換濾芯。 1.8.2點(diǎn)火系 火花塞不能正常點(diǎn)火或出現(xiàn)積碳時(shí)，會(huì)增加油耗。如一只火花塞不工作，會(huì)增加約25%的油耗；兩只火花塞不工作，將會(huì)增加約60%的油耗。 1.8.3蓄電池 蓄電池的點(diǎn)火能量不足，火花塞產(chǎn)生的火花強(qiáng)度減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，使起動(dòng)次數(shù)增加，燃油消耗增加 1.8.4潤滑油 使用粘度、拉磨性及溫度性能不符合要求的齒輪油，會(huì)使油耗顯著增加。在相同條件下工作時(shí)，在冬季，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用夏季齒輪油代替冬季齒輪油時(shí)，燃料消耗將增加4%。,1.8.5機(jī)件配合 在使用過程中，各部機(jī)件的配合間隙會(huì)發(fā)生變化，若不及時(shí)調(diào)整消除，將增加機(jī)件磨損，出現(xiàn)早期損壞，增加燃油消耗，甚至發(fā)

17、生機(jī)件事故 2汽車節(jié)能駕駛操作方法 2.1汽車預(yù)熱 汽車預(yù)熱包括發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱（停車怠速預(yù)熱），與底盤預(yù)熱。汽車預(yù)熱的最佳方案是使發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤部件同時(shí)得到充分預(yù)熱。 2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱,在環(huán)境溫度低于5時(shí)，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升到4 0以上再起步行駛。在環(huán)境溫度高于5時(shí)，非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，適當(dāng)、保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（不超過1min）再起步，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間適當(dāng)延長，使增壓器軸承和旋轉(zhuǎn)機(jī)件得到充分的潤滑，在此期間不能踩加速踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)，避免增壓器損壞。安裝有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在怠速期間，電子控制裝置會(huì)自動(dòng)增加噴油量，自動(dòng)調(diào)節(jié)混合氣濃度保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此；在怠速期間，不應(yīng)踩加速路板提高發(fā)

18、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火造成燃油的浪費(fèi)。 案例： 某教練員駕駛一輛電噴汽油教練車，每天出車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再下車清潔汽車外觀，約2min-5min后起步行駛；即使有時(shí)出車較急時(shí)，該教練員也要在原地踩下加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)熱。該教練員認(rèn)為，汽車在行駛前一定要得到較好的預(yù)熱，既保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)，又節(jié)省了汽油。,2.1.2底盤預(yù)熱 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)適當(dāng)?shù)牡∷兕A(yù)熱后起步，此時(shí)仍非發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度，而且汽車底盤的傳動(dòng)軸、傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱、主減速器的齒輪等部件仍然沒有得到預(yù)熱和潤滑，因此在汽車起步的最初階段，仍需邊行車邊預(yù)熱一段距離。 汽車起步后，在氣溫不太低的情況下，應(yīng)以低擋位20km/h

19、40km/h的速度行駛1km2km，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和軸承等得到全面潤滑；在冬季氣溫較低時(shí)，低速行駛距離應(yīng)適當(dāng)延長至3km一4km。,教學(xué)方法: 教練員在第一階段的理論教學(xué)中,向?qū)W員講授汽車預(yù)熱的相關(guān)知識(shí);在第二階段和第三階段的道路訓(xùn)練中,每次學(xué)員在冷車狀態(tài)下預(yù)熱起步行駛后，可以有意識(shí)地要求學(xué)員先低速行駛一定距離，進(jìn)行底盤預(yù)熱，培養(yǎng)學(xué)員進(jìn)行低速預(yù)熱的習(xí)慣。,2.2起步 汽車起步要做到發(fā)動(dòng)機(jī)既不熄火又能省油，關(guān)鍵在于正確掌握抬離合器踏板和踩加速踏板的要領(lǐng)。汽車起步一般分為平路起步和坡路起步。 2.2.1平路起步 平路起步的關(guān)鍵是掌握松抬離合器踏板和踩加速踏板的要領(lǐng)： (1)左腳完全踩下離合器踏板

20、，將變速器操縱桿置于1擋（部分大型車輛輕載時(shí)，可置于2擋）； (2)松開駐車制動(dòng)，左腳先稍快松抬離合器踏板，待離合器處于半聯(lián)動(dòng)位置時(shí)（傳動(dòng)機(jī)件稍有振抖、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略有變化），右腳輕踩加速踏板，同時(shí)左腳再緩抬離合器踏板，直至汽車平穩(wěn)起步后，左腳移離離合器踏板。(3)汽車起步后應(yīng)該迅速加速升擋（比如以1擋起步后，在汽車移動(dòng)一個(gè)車身距離內(nèi)，迅速升至2擋），盡量減少用低擋行駛的時(shí)間。,2.2.2上坡起步 上坡起步的關(guān)鍵是操作駐車制動(dòng)器、離合器踏板和加速踏板的動(dòng)作相互配合得當(dāng)： (1)左腳完全踩下離合器踏板，將變速器操縱桿置于l擋； (2)拉緊駐車制動(dòng)，右腳輕踩加速踏板提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（坡度越大，需提高的

21、轉(zhuǎn)速越高），這時(shí)松抬離合器踏板到半聯(lián)動(dòng)位置； (3)當(dāng)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)生變化時(shí)緩緩放松駐車制動(dòng)，同時(shí)逐漸踩下加速踏板和緩抬離合器踏板，直至汽車平穩(wěn)起步后，左腳移離離合器踏板 教學(xué)方法： 教練員在第一階段的理論教學(xué)中，向?qū)W員講授汽車起步的相關(guān)知識(shí)；在實(shí)車訓(xùn)練的初期，先要求學(xué)員掌握離合器踏板、加速踏板的配合，做到起步平穩(wěn)、不猛踩加速踏板；隨著訓(xùn)練的進(jìn)行，再要求學(xué)員快速平穩(wěn)起步，并能夠迅速升擋。,2.3.1檔位選擇 一般的，轎車具有56個(gè)前進(jìn)擋其中，l擋和2擋屬于低速擋，主要用于汽車起步、爬陡坡和牽引力需求大的路面，由于低速擋燃油消耗率高，因此不適合長距離使用；3擋為中速擋，適用于轉(zhuǎn)急彎、窄路或窄橋

22、會(huì)車及通過困難路段等，也不適合于長距離行駛；4擋至6擋為高速擋，其傳動(dòng)速比小，傳遞到車輪上的扭矩小，但是維持的車速高，是良好路面上正常行駛常用的擋位。在車速和路況允許的情況下，駕駛員應(yīng)盡量選擇高擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。 案例： 某駕駛員駕駛汽車起步后，習(xí)慣加速行駛數(shù)十米后才升擋。此外，駕駛的汽車有5個(gè)前進(jìn)擋，正常行駛過程中，即使是道路狀況較好，也習(xí)慣用3擋行駛，認(rèn)為這樣才安全。,2.3.2換擋操作 1換擋時(shí)機(jī) 換擋時(shí)機(jī)的把握（換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間的選擇）是節(jié)能駕駛的重要環(huán)節(jié)，換擋時(shí)應(yīng)選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)接近經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速情況下進(jìn)行換擋，需要換擋時(shí)絕不“拖泥帶水”，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

23、選擇換擋時(shí)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在燃油消耗率低的區(qū)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，及時(shí)選擇升擋；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，迅速選擇降擋。 2升擋 當(dāng)踩加速踏板車輛加速不明顯或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，及時(shí)選擇升擋；升擋時(shí)，應(yīng)自低擋位逐級(jí)換入高擋位，做到及時(shí)、準(zhǔn)確。 3降擋 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有反拖感或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，迅速選擇降擋。降擋時(shí)，應(yīng)自高擋位換入預(yù)期行駛速度的、且能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的低擋，做到及時(shí)、準(zhǔn)確。 4離合器換擋操作 換擋時(shí)，應(yīng)配合使用一腳離合器。此外，換擋時(shí)，不需踩加速踏板，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)高速空轉(zhuǎn)，浪費(fèi)燃料 教學(xué)方法： 教練員在第

24、階段的理論教學(xué)中，向?qū)W員講授換擋操作方法；在實(shí)車訓(xùn)練的初期，先要求學(xué)員掌握換擋的規(guī)范化操作方法，包括一腳離合器換擋、換擋時(shí)能踩離合器到底；再要求學(xué)員換擋操作的迅速；最后要求學(xué)員能夠根據(jù)車速正確選擇擋位。,2.4車速控制 2.4.1加速 加速踏板操作要領(lǐng)為“緩踩慢抬”，即踩下加速踏板的速度，以發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音增高較柔和、轉(zhuǎn)速平穩(wěn)增加為宜，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)發(fā)“悶”的吼聲，應(yīng)稍抬加速踏板。汽車在平路行駛過程中，踩下加速踏板的最大限度應(yīng)不超過加速踏板最大行程的3/4。 2.4.2減速 行車中，除非需要更大的制動(dòng)效能，否則應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)踏板來減速制動(dòng)，而應(yīng)松抬加速踏板，充分利用汽車帶擋滑行，實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛

25、。禁止空擋滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火滑行減速。汽車行駛在長而陡的下坡道時(shí)，抬起加速踏板，離合器保持接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，變速器操縱桿置于合適的擋位（坡度越大，掛擋位越低），并根據(jù)速度情況使用行車制動(dòng)器間歇制動(dòng)控制車速。安裝有緩速器的車輛，應(yīng)充分利用緩速器減速。,2.4.3等速行駛 在預(yù)期速度下，應(yīng)保持好該狀態(tài)時(shí)的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板來回變化。遇到交通高峰時(shí)，盡可能做到“緩速行駛”，這樣比反復(fù)的“停車、起步”更省油。加速或減速時(shí)，盡量采用柔和的駕駛方式，避免急加速或急減速。 案例： 在路況簡單的道路上訓(xùn)練時(shí)，某駕駛學(xué)員總是下意識(shí)地來回、輕微踩加速踏板，使車速在預(yù)期速度上下波動(dòng)。,2. 4. 4保持跟車距離 在普通公路上，跟車距離一般應(yīng)大于汽車2s一3s內(nèi)駛過的距離（行駛速度為40Kmh以上時(shí)，跟車距離應(yīng)選擇3s距離）；在高速公路上，跟車距離一般應(yīng)大于汽車4s內(nèi)駛過的距離。 教學(xué)方法： 對于內(nèi)向的學(xué)員，教練員應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)其適當(dāng)提高訓(xùn)練時(shí)的車速，并提示其減少不必要的制動(dòng)，對于外向的學(xué)員，教練員應(yīng)當(dāng)提示學(xué)員保持足夠的跟車距離，避免緊急制動(dòng)。,2.5轉(zhuǎn)向操作 在汽車行駛過程中，盡量保持直線行駛，不要頻繁變更車道或來回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。操縱汽車轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)平順，提前50m一150m開啟轉(zhuǎn)向燈，避免突然變向或急