中山大學(xué)人文地理學(xué)專業(yè)課城市規(guī)劃原理答案

1、2011年一、 名詞解釋1. 城市規(guī)劃區(qū)：是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。城市規(guī)劃區(qū)一般包含三個層次：城市建成區(qū)、城市總體規(guī)劃確定的市區(qū)（或中心城市）遠(yuǎn)期發(fā)展用地范圍、城市郊區(qū)。2. 區(qū)劃：區(qū)域的劃分。在全球、國家或地區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)其地域差異性劃分成不同區(qū)域。有自然區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)區(qū)劃、部門地理區(qū)劃、綜合區(qū)劃等。在國家范圍內(nèi)為了行政管理需要進(jìn)行行政區(qū)劃。3. TDM：交通需求管理，為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴容的同時，對城市交通需求發(fā)展實行最有效的引導(dǎo)和管理，對城市的客

2、、貨運出行采取最具體的管理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、可靠、舒適、低污染地運行。4. 空間注記分析法：5. 城市規(guī)劃主干法、專項法、相關(guān)法：2008年起執(zhí)行的城鄉(xiāng)規(guī)劃法是我國在新時期城市規(guī)劃法律體系的核心，也稱主干法。專項法是針對規(guī)劃中某些特定議題的立法，由于主干法要求具有普遍適用性和相對穩(wěn)定性的特點，而有些議題不宜由主干法提供法定依據(jù)，因而需要制定某些專項法。城市規(guī)劃在實施過程中還涉及其他一些相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，它們并不是專門針對城市規(guī)劃的立法，但又與城市規(guī)劃關(guān)系非常密切，對城市規(guī)劃有重要影響。如我

3、國的土地管理法、中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法等。二、填空題1. 城市公共設(shè)施用地分為行政辦公類、商業(yè)金融業(yè)類、文化娛樂類、體育類、醫(yī)療衛(wèi)生類、大專院校、科研設(shè)計類、文物古跡類、其他類8中類2. 我國控制性詳細(xì)規(guī)劃發(fā)展至今大致經(jīng)歷了形體設(shè)計、形體示意、指標(biāo)抽象三個過程3. 為了減少車輛在曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式稱為超高4. 國道的字母代碼為G，省道的字母代碼為S5. 凡規(guī)劃格局為區(qū)中園、區(qū)中點，管理方式為購票入園入點的風(fēng)景區(qū)，多采用卡口容量法的環(huán)境容量估算方式6. 吳江人計成所著園冶一書是我國古代比較系統(tǒng)的造園著作。全書系統(tǒng)論述了我國傳統(tǒng)造園的空間處理、疊

4、山理水、景園建筑設(shè)計、數(shù)目花草的配置等藝術(shù)手法，提出了“因地制宜”、“雖由人作，宛自天開”等主張和造園手法，是對江南一帶造園藝術(shù)的總結(jié)，為我國的造園藝術(shù)提供了理論基礎(chǔ)7. 規(guī)劃建設(shè)用地中，違法用地是三、簡答及作圖1. “三規(guī)一體”是指哪三種規(guī)劃？它們有何區(qū)別與聯(lián)系？城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃之間“三規(guī)統(tǒng)一”和經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境“三規(guī)一體”2. 簡述道路設(shè)計中平、縱面線形組合應(yīng)該注意的主要方面（交通上 第6章 道路線形綜合設(shè)計） 凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線； 凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向曲線的拐點重合； 直線上的縱面線性不應(yīng)反復(fù)

5、凹凸，避免出現(xiàn)使司機視覺中斷的線形，如駝峰、暗凹、跳躍等； 長直線或長陡坡的頂端避免小半徑的曲線； 相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不宜相差懸殊。 一個較長的平曲線包含兩個豎曲線，或一個較長的豎曲線包含兩個平曲線。實踐表明，這兩種組合均非理想的結(jié)合，在視覺上形成非常不舒適的形象。設(shè)計中應(yīng)盡量避免“單包雙”。 平、豎線形的結(jié)合應(yīng)考慮地形影響。實踐證明，平曲線是明彎時配凹曲線，暗彎時配凸曲線，即“明凹暗凸”，給人以合理、悅目的好感，故被認(rèn)為是一種較好的線形組合。3. 簡述圖底分析方法，并結(jié)合實例繪簡圖說明。4. 請用文字和圖示，簡述我國控制性規(guī)劃的體系（請說明控制要素、控制內(nèi)容、控制方法和程度區(qū)

6、分）5. 簡述城市規(guī)劃實施管理的內(nèi)容及程序（規(guī)原 第12章 城市規(guī)劃的實施）（1）建設(shè)項目的審批城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的土地利用和建設(shè)工程必須呈報城市規(guī)劃行政主管部門進(jìn)行審批，包括建設(shè)項目選址意見書，建設(shè)用地規(guī)劃許可證和建設(shè)工程規(guī)劃許可證三個基本環(huán)節(jié)，通常稱為“一書兩證” 建設(shè)項目選址管理：內(nèi)容包括選擇或確認(rèn)建設(shè)項目的位址、提供土地使用性質(zhì)和開發(fā)強度以及其他規(guī)劃設(shè)計要求 建設(shè)用地管理：主要內(nèi)容是審核建設(shè)項目的規(guī)劃方案是否與建設(shè)項目選址管理所明確的規(guī)劃設(shè)計要求相一致 建設(shè)工程管理：審核內(nèi)容包括建筑物的使用性質(zhì)、容積率、建筑密度、綠地率、建筑高度、建筑間距、建筑退讓、基地出入口和交通組織、停車泊位、基地標(biāo)高

7、等。相當(dāng)一部分規(guī)劃控制要求是貫穿在建設(shè)用地管理和建設(shè)工程管理兩個階段，只是分別針對基地規(guī)劃和建筑設(shè)計兩個環(huán)節(jié)。在一些城市，規(guī)模不大的建設(shè)項目，建設(shè)用地和建設(shè)工程的規(guī)劃管理歸并為一個階段，以提高工作效率。市政管線工程的規(guī)劃管理包括管線的平面和豎向布置，不僅涉及到各種管線在空間布置上的協(xié)調(diào)，還需考慮各種管線在施工時間上的統(tǒng)籌，盡可能避免重復(fù)掘路敷設(shè)管線。市政交通工程的規(guī)劃管理設(shè)計地面、高架和地下的交通設(shè)施。地面交通設(shè)施的規(guī)劃管理內(nèi)容包括道路走向和坐標(biāo)、橫斷面布置、標(biāo)高、交叉口形式、路面結(jié)構(gòu)和道路附屬設(shè)施等。（2）違法建設(shè)的查處城市規(guī)劃行政主管部門有權(quán)對城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)工程是否符合規(guī)劃要求進(jìn)行檢查

8、。對于未取得建設(shè)工程許可證或者違反建設(shè)工程許可證的規(guī)定的建設(shè)活動，規(guī)劃主管部門依法進(jìn)行處罰。四、分析題1、武廣高鐵催生了“南中國三小時經(jīng)濟(jì)圈”。高速鐵路的運營將對中國區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生哪些重要影響，同時，從城市規(guī)劃的角度，高鐵及其相關(guān)設(shè)施的建設(shè)將給城市規(guī)劃帶來哪些新的課題？2、請分析國外某一城市開發(fā)控制規(guī)劃的體系與主要內(nèi)容（如新加坡），與我國的不同區(qū)別，談?wù)勚档媒梃b的地方。2010年一、 名詞解釋1、 城市用地：是城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱，是用于城市建設(shè)和滿足城市機能運轉(zhuǎn)所需要的土地。通常所說的城市用地，既是指已經(jīng)建設(shè)利用的土地，也包括已列入城市規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)尚待開發(fā)建設(shè)的土地

9、。此外，泛義的城市用地還可包括按照城市規(guī)劃法所確定的城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的非建設(shè)用地。（規(guī)原 第4章 城市構(gòu)成與用地規(guī)劃）2、 非法定規(guī)劃：3、 交通渠化：在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確的軌跡線的車道內(nèi)行駛，使司機和行人很容易互相看清自己和對方的行駛動向，避免車輛行駛時相互侵占車道，干擾行車線路，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。（交通上 第7章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計）4、 客運周轉(zhuǎn)量：指在一定時期內(nèi)，實際運送的人數(shù)與其相應(yīng)的運輸距離乘積之和。（交通下 第5章 城市交通特征）二、 填空1、 城市人口預(yù)測方法主要

10、有2、 居住區(qū)道路系統(tǒng)有人車分行、人車混行、人車共存等三種形式。（規(guī)原 第9章 居住區(qū)規(guī)劃）3、 城市排水系統(tǒng)一般分 等兩種形式4、 根據(jù)作用及使用性質(zhì)，公路可以劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路等五類。（交通下 第3章 公路規(guī)劃）5、 鐵路車站的基本布置形式有橫列式、縱列式、半縱列式等三種。（交通下 第1章 鐵路規(guī)劃）6、 城市公共交通是涵蓋多個層次的綜合系統(tǒng)，它由常規(guī)公共交通、快速軌道交通、BRT系統(tǒng)、輔助公共交通、特殊公共交通等組成。（交通下 第7章 城市公共交通）7、 對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的形狀，稱為路拱。（交通上 第5章 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計）三、簡答題

11、1、 簡述四階段交通預(yù)測方法的基本內(nèi)容及其存在的局限。（交通下 第6章 城市交通調(diào)查、診斷、預(yù)測與評價）（1）出行生成。分為出行發(fā)生預(yù)測和出行吸引預(yù)測兩部分。通過建立交通小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)特征等指標(biāo)之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行的發(fā)生量、吸引量。預(yù)測方法主要有回歸分析法、總量分?jǐn)偡?。前者預(yù)測全日的出行生成量較準(zhǔn)確，但是預(yù)測高峰小時的出行生成量可能有一定誤差；后者較好地把握了高峰小時的出行特征，預(yù)測高峰小時的出行生成量較準(zhǔn)確，但是預(yù)測全日的出行生成量可能有一定誤差。（2）出行分布。出行分布預(yù)測是將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)化為各小區(qū)之間的出行

12、交換量的過程，即要將由出行生成模型預(yù)測的各出行端交通量轉(zhuǎn)換成交通小區(qū)之間的出行分布量。預(yù)測方法大體分三類：增長率法、重力模型法和概率模型法。增長率法無法考慮未來交通格局變化可能帶來的影響，應(yīng)用范圍一般針對區(qū)域增長較為均勻的城市，或趨于平衡發(fā)展階段的大城市中心區(qū)的出行分布預(yù)測。（3）出行方式劃分（4）交通分配2、 簡述道路縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容及基本設(shè)計步驟（交通上 第4章 城市道路縱斷面線形規(guī)劃）道路縱斷面線形指道路中線在垂直水平面方向上的投影。道路縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路性質(zhì)、等級、行車技術(shù)要求和當(dāng)?shù)貧夂?、地形、水文、地質(zhì)條件、排水要求以及城市豎向設(shè)計要求、現(xiàn)狀地物、土方平衡等，合理地確

13、定連接有關(guān)豎向控制點的平順起伏線形。具體包括：確定沿線縱坡大小及坡段長度以及變坡點的位置；選定滿足行車技術(shù)要求的豎曲線；計算各樁點的施工高度，以及確定橋涵構(gòu)筑物的標(biāo)高等?？v斷面線形設(shè)計步驟包括：勘測道路中心線的地面線、確定道路縱斷面的設(shè)計線、計算填挖高度、標(biāo)明構(gòu)筑物及有關(guān)特征點位置、高程以及繪制縱斷面圖等。3、 簡述城鄉(xiāng)規(guī)劃法與城市規(guī)劃法的主要區(qū)別及聯(lián)系4、 區(qū)別城市規(guī)劃區(qū)、行政區(qū)、建成區(qū)、中心區(qū)等幾個概念，并繪簡圖說明。四、 分析論述題1、 分析中國城市交通擁堵產(chǎn)生的深層次原因，評價對私人小汽車相關(guān)限制措施的可行性及其面臨的主要難題，并設(shè)計一套解決交通擁堵的實施方案。2、 城市人居環(huán)境脆弱的

14、主要表現(xiàn)在哪些方面？請分析其成因。從專業(yè)研究角度，你認(rèn)為有哪些研究盲點值得關(guān)注？試舉一個你熟悉的城市案例闡述你如何展開研究？2009年一、 名詞解釋1、 城市規(guī)劃：城市規(guī)劃是為了實現(xiàn)一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展目標(biāo)，確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局和進(jìn)行各項建設(shè)的綜合部署和全面安排。2、園冶：吳江人計成所著園冶一書是我國古代比較系統(tǒng)的造園著作。全書系統(tǒng)論述了我國傳統(tǒng)造園的空間處理、疊山理水、景園建筑設(shè)計、數(shù)目花草的配置等藝術(shù)手法，提出了“因地制宜”、“雖由人作，宛自天開”等主張和造園手法，是對江南一帶造園藝術(shù)的總結(jié)，為我國的造園藝術(shù)提供了理論基礎(chǔ) （2011考

15、過）3、 TDM：交通需求管理，為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴容的同時，對城市交通需求發(fā)展實行最有效的引導(dǎo)和管理，對城市的客、貨運出行采取最具體的管理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、可靠、舒適、低污染地運行。（2011考過）4、 獎勵性區(qū)劃規(guī)定（Zoning Bonus）: 政府運用規(guī)劃權(quán)來引導(dǎo)開發(fā)者提供公共設(shè)施的手段。（規(guī)原 第12章 城市規(guī)劃的實施）5、 超高緩和段：為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，而設(shè)置的一個漸變的過渡段（交通上 第3章 城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)

16、計）6、 BPLAN： 德國的城市規(guī)劃主要由兩個階段組成：預(yù)備性土地利用規(guī)劃和建造規(guī)劃。建造規(guī)劃即BPLAN。預(yù)備性土地利用規(guī)劃的工作對象是整個市域，其目標(biāo)是根據(jù)城市發(fā)展的要求，在市域范圍內(nèi)安排各種土地利用類型；建造規(guī)劃則原則上必須在相關(guān)預(yù)備性土地利用規(guī)劃的指導(dǎo)下制定，主要針對比較具體的特定規(guī)劃區(qū)域，確定各種土地利用與建筑控制的法定指標(biāo)。二、 1、 車輛停車與發(fā)車方式可以分為“前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車”、“后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車”和“前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車”等三大類型，其中“前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車”最適用于大型貨車停車場（交通上 第1章 行人和車輛基本知識）2、 城市道路設(shè)計規(guī)劃按照道路在道路網(wǎng)

17、中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能能等，城市道路分為四類，分別是快速路、主干路、次干路和支路。（交通下 第12章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃）3、 OD四階段交通需求預(yù)測一般分為出行生成、出行分布、出行方式劃分和交通分配四個步驟。（交通下 第6章 城市交通調(diào)查、診斷、預(yù)測與評價）4、 以下關(guān)于城市道路網(wǎng)布局的描述，錯誤的是_。（交通下 第12章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃）A、城市環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)B、河網(wǎng)地區(qū)城市道路宜平行或垂直于河道布置C、客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主

18、干路的交通D、山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在相同（不同）的標(biāo)高上。5、我國第一個控制性詳細(xì)規(guī)劃實踐是上海虹橋開發(fā)區(qū)規(guī)劃。（城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計）6、以下哪項不是土地使用控制？ 容積率 用地面積 土地使用兼容性 用地邊界土地使用控制即是對建設(shè)用地上的建設(shè)內(nèi)容、位置、面積和邊界范圍等方面做出規(guī)定。其具體控制內(nèi)容包括用地使用性質(zhì)、用地使用相容性和用地邊界、用地面積等。用地邊界、用地面積規(guī)定了建設(shè)用地的范圍大??；用地使用性質(zhì)按城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GBJ137-90）規(guī)定建設(shè)用地上的建設(shè)內(nèi)容，包括10大類，46

19、中類，73小類。用地使用相容性（土地使用兼容性）通過土地使用性質(zhì)兼容范圍的規(guī)定或適建要求，規(guī)定了用地相容或者混合使用的規(guī)劃要求，便于靈活管理。7、 綠化植物覆蓋的投影面積占總面積的百分比是綠化覆蓋率綠地率指規(guī)劃地塊內(nèi)各類綠化用地綜合占該塊用地面積的比例。對于綠化率沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)各地對于綠化率的規(guī)定也各不相同，因此會出現(xiàn)綠化率大大高于綠地率的情況。一般把有綠化的地面都記入綠化率，包括道路綠化、住宅用地內(nèi)的綠化等。宏觀“綠地率”是指城市總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃里公共綠地、生產(chǎn)綠地、防護(hù)綠地之和占城市建設(shè)用地的百分比，用以衡量一個城市綠化的水平。微觀“綠地率”是指特定地塊用地范圍內(nèi)各種綠地的總和占總用

20、地的百分比。各類綠地包括公共綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地（即道路紅線內(nèi)的綠地），不應(yīng)包括屋頂、曬臺的人工綠地。三、簡答及作圖題1、簡述城市規(guī)劃的公共政策屬性2、簡述線形城市公共交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成 （交通下 第7章 城市公共交通）3、簡述我國控制性詳細(xì)規(guī)劃的內(nèi)涵和作用 （1）控制性詳細(xì)規(guī)劃是規(guī)劃與管理、規(guī)劃與實施之間銜接的重要環(huán)節(jié)?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃將城市建設(shè)的規(guī)劃控制要點，用簡練、明確、適合操作的方式表達(dá)出來，作為控制土地批租、出讓的基本依據(jù)，正確引導(dǎo)開發(fā)行為。（2）控制性詳細(xì)規(guī)劃是宏觀與微觀、整體與局部有機銜接的關(guān)鍵層次?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃向上銜接總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃，向下銜接修建性詳細(xì)規(guī)劃、

21、具體設(shè)計與開發(fā)建設(shè)行為。它以量化指標(biāo)和控制要求將城市總體規(guī)劃的宏觀的控制轉(zhuǎn)化為對城市建設(shè)的微觀控制，并作為具體指導(dǎo)地段修建性詳細(xì)規(guī)劃、具體設(shè)計、土地出讓的具體設(shè)計條件和控制要求。（3）控制性詳細(xì)規(guī)劃是城市設(shè)計控制與管理的重要手段?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃將宏觀城市設(shè)計、中觀城市設(shè)計到微觀城市設(shè)計的內(nèi)容，通過具體的設(shè)計要求、設(shè)計導(dǎo)則以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則的方式體現(xiàn)在規(guī)劃成果之中，借助其在地方法規(guī)和行政管理方面的權(quán)威地位使城市設(shè)計要求在實施建設(shè)中得以貫徹落實。在我國目前還沒有形成獨立的城市設(shè)計審議制度的情況下，在城市設(shè)計的發(fā)展與實施控制要求方面，控制性詳細(xì)規(guī)劃責(zé)無旁貸。（4）控制性詳細(xì)規(guī)劃是協(xié)調(diào)各利益主體的公共政策平臺?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃由于直接涉及到城市建設(shè)中各個方面的利益，是城市政府意圖、公眾利益和個體利益平衡協(xié)調(diào)的平臺，體現(xiàn)著在城市建設(shè)中各方角色的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系，是實現(xiàn)政府規(guī)劃意圖、保證公共利益、保護(hù)個體權(quán)利的公共政策內(nèi)容的具體化。4、簡述歐洲中世紀(jì)城市設(shè)計特點，并作圖說明（規(guī)原 第10章 城市公共空間 第1章 城市與城市發(fā)展）歐洲中世紀(jì)城市發(fā)展的核心是城堡，城市中最突出的建筑物都是教堂或修道院，他們多位于城市中