輪胎均勻性性能知識(shí)幻燈片.ppt

1、均一性學(xué)習(xí)會(huì)資料,基礎(chǔ) RFV的改善 平衡的改善 次數(shù)成分解說(shuō),基礎(chǔ)（定義等）,輪輞路線 （加載規(guī)定負(fù)荷）,徑向方向,側(cè)面方向,切面方向 （前進(jìn)方向）,輪胎旋轉(zhuǎn)方向,側(cè)面方向,所謂（徑向力變化）是指？ FV測(cè)定機(jī)是給輪胎加上一定的規(guī)定負(fù)荷并使其旋轉(zhuǎn)。負(fù)荷為500kg左右每個(gè)型號(hào)都有規(guī)格。 輪胎嚴(yán)格上說(shuō)不是絕對(duì)的圓形。所以即使加上500kg的負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)，各個(gè)部分的負(fù)荷也是不一樣的。這就是RFV的原形。 把此現(xiàn)象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。輪胎旋轉(zhuǎn)一周是360，所以波形也以360的區(qū)間來(lái)表示。,0,90,270,180,（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開始的輪胎圓周上的位置。）,上述波形的最高處和最低處

2、負(fù)荷的誤差定義為RFV。用紅色箭頭表示。,負(fù)荷,RFV: Radial force variation,如果差，則,輪胎一旦承載車重、人、行李等負(fù)荷 則變得像彎曲的彈簧。,震動(dòng)原因,彎曲量以胎面接頭、簾布接頭 等在圓周上的各部發(fā)生變化。,此變化在高速旋轉(zhuǎn)中變?yōu)闆_擊力， 成為從車軸傳導(dǎo)到車體的震動(dòng)。,所謂（橫向力變化）是指？ 子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生橫向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。FV機(jī)在用剛才闡明的方法測(cè)定RFV的同時(shí)也測(cè)定此橫向力。 此橫向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均有變動(dòng)。因此和RFV一樣以波形來(lái)表示比較方便。,0,90,270,180,（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開

3、始的輪胎圓周上的位置。）,上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為L(zhǎng)FV。用紅色箭頭表示。,LFV: Lateral force variation,輪輞路線 （加載規(guī)定負(fù)荷）,徑向方向,側(cè)面方向,切面方向 （前進(jìn)方向）,輪胎旋轉(zhuǎn)方向,側(cè)面方向,所謂（切向力變化）是指？ 子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其高速旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生前后方向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。高速FV機(jī)以剛才闡明的方法測(cè)定RFV的同時(shí)也測(cè)定此前后方向力。（低速的場(chǎng)合只產(chǎn)生小的力量不會(huì)成為問(wèn)題，近年來(lái)在高速行走時(shí)成為了問(wèn)題。） 此前后方向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均有變動(dòng)。因此和RFV一樣以波形來(lái)表示比較方便。,0,90,2

4、70,180,（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開始的輪胎圓周上的位置。）,上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為TFV。用紅色箭頭表示。,橫向力,FV,上下震動(dòng) 在車體震動(dòng),左右震動(dòng) 在方向盤左右的震動(dòng),前后震動(dòng) 在方向盤左右的震動(dòng),輪胎均一性和車體的震動(dòng)關(guān)系,CON,所謂（圓錐度）是指？ 子午線輪胎在承載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)后有產(chǎn)生橫向力（側(cè)面方向的力）的性質(zhì)，已在LFV處作了說(shuō)明。此橫向力根據(jù)剛帶按相互不同方向的貼法而產(chǎn)生。這稱之為PLS（疑似傾角）。根據(jù)PLS正貼和反貼橫向力方向發(fā)生變化。另外輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化時(shí)此方向也發(fā)生變化。 PLS另外有因?yàn)檩喬プ龀蓤A錐形而產(chǎn)生橫向力的。這是CON。將其比作圓錐

5、（錐形）稱為圓錐度。CON即使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，其方向也不發(fā)生變化。,正轉(zhuǎn),正轉(zhuǎn),反轉(zhuǎn),反轉(zhuǎn),正貼輪胎的場(chǎng)合,反貼輪胎的場(chǎng)合,PLS（藍(lán)色箭頭）沿著剛帶的流動(dòng)改變旋轉(zhuǎn)方向就成為反方向。另外根據(jù)正貼和反貼成為反方向。 CON（紅色箭頭）因?yàn)橐暂喬サ男螤顏?lái)定，常常成為同方向的力,的測(cè)定是指？ CON無(wú)法直接測(cè)定。若問(wèn)為什么的話，那是因?yàn)镻LS和CON是相同側(cè)面方向的力，只能以合力的形式進(jìn)行觀測(cè)。另外，此橫向力在輪胎一周上有變動(dòng)。再詳細(xì)點(diǎn)解釋如以LFV來(lái)說(shuō)明波形則如下所述。,0,90,270,180,橫向力,0,90,270,180,橫向力,変動(dòng)波形,的變動(dòng)波形,的變動(dòng)波形,的變動(dòng)波形,成分,

6、成分,成分,成分,（正轉(zhuǎn)的）,（反轉(zhuǎn)的）,的變動(dòng)的中心稱為L(zhǎng)FD(側(cè)向力偏移)。 正轉(zhuǎn)的場(chǎng)合為L(zhǎng)FD1、反轉(zhuǎn)為L(zhǎng)FD2。 LFD變動(dòng)的高低之差可稱為L(zhǎng)FV。 LFD是CON和PLS的合力，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時(shí)PLS的符號(hào)發(fā)生變化但從CON不發(fā)生變化上可成立下列方程式。 由此關(guān)系得出 （） （）,車輛流向,如果CON力的方向一致，則 汽車就會(huì)朝著一個(gè)方向前進(jìn)。,成為車輛流向。 不一直握方向盤的話，就不會(huì)向 正前方前進(jìn)。,如果差，則,所謂（徑向偏心度）、（橫向偏心度）是指？ 一句話概括就是震動(dòng)。輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)徑向的震動(dòng)是RRO,橫向的震動(dòng)是LRO。 測(cè)定如圖所示使輪胎旋轉(zhuǎn)用變位計(jì)測(cè)定一周的震動(dòng)。 這個(gè)也和FV

7、一樣用波形表示比較方便。變位的最大處 和最小處的誤差是震動(dòng)的大小。用紅色箭頭表示。這稱之為RRO、LRO。 因?yàn)檩喬ビ刑ッ婊y、胎側(cè)圖案文字，事實(shí)上細(xì)小的震動(dòng)也在測(cè)定中。因此有必要排除因這些要素產(chǎn)生的震動(dòng)。所以震動(dòng)測(cè)定機(jī)設(shè)有低通濾波器電器化排除細(xì)小的震動(dòng)。,滾輪,變位計(jì),0,90,270,180,震動(dòng),0,90,270,180,震動(dòng),低通濾波器,RROLRO,如果差，則,有尺寸變動(dòng)的輪胎,輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)中心點(diǎn)的高度,半徑,如果輪胎半徑在各個(gè)部分有差別，則旋轉(zhuǎn)時(shí)車軸上下變動(dòng)。,震動(dòng)原因,成為車體、方向盤震動(dòng)的原因。,S.B.,Static balance,D.B.,Dynamic balance,如

8、果平衡不好，則,離心力大輪胎膨脹,輪胎重的部分,輪胎重的部分在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)敲擊路面,產(chǎn)生震動(dòng).,震動(dòng)原因,技術(shù)解析是指,，的變動(dòng)已用波形作了說(shuō)明,但傅里葉解析要求得輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)的一周中有多少種類的最高點(diǎn).,所謂傅麗葉解析是指按以下算式變形為三角函數(shù)合成波形的形式。 （）（ ）（ ）（ ） 為次成分、為次成分、為次成分、為次成分。 表現(xiàn)和次成分的大小。， 是諧波的簡(jiǎn)寫。 1次是指輪臺(tái)回轉(zhuǎn)一周的山峰和低谷有一個(gè).2次是指2個(gè),3次是指3個(gè),4次是指4個(gè) 輪胎回轉(zhuǎn)次數(shù)倍的震動(dòng)。15轉(zhuǎn)/秒的為周波數(shù)的震動(dòng).2次的場(chǎng)合為,3次的場(chǎng)合為 ,4次的場(chǎng)合為的周波數(shù)震動(dòng).,均一性,均一性為 、平衡的總稱是指輪胎做出的結(jié)

9、果。 均一性 力學(xué)上的真圓度 重量上的真圓度 尺寸上的真圓度 ,的改善,波形的性質(zhì),疊合的原理 和每個(gè)疊合波形相同的場(chǎng)所,成為相加后波形.,應(yīng)用了此原理的東西被稱為位相合并. 如果上波形為成型的主要因素RFV,下為硫化的主要因素RFV，則RFV根據(jù)硫化時(shí)成型接頭的擺放位置不同而發(fā)生變化。,T/J,T/J,硫化前,硫化前,位相合并舉例,胎面波形,SW波形,內(nèi)襯膠波形,胎圈安裝波形,接頭,接頭,TOP位置,接頭,接頭,接頭,TOP位置,接頭,接頭,接頭,TOP位置,接頭,（接頭指引定位也要位相合并的應(yīng)用例）,發(fā)揮位相合并的效果為了不讓RFV惡化,如果接頭指引有偏差則波形也會(huì)發(fā)生變化，按指示操作避免

10、發(fā)生偏差。如果認(rèn)為錯(cuò)10cm沒(méi)什么問(wèn)題則有可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。 機(jī)械停止位置有偏差的場(chǎng)合，接頭指引也會(huì)發(fā)生偏差。必須立即告知上司或工務(wù)科異常情況。 加硫在對(duì)齊接頭時(shí)也一樣，認(rèn)為錯(cuò)10cm沒(méi)什么問(wèn)題的心態(tài)也是和FV差相關(guān)聯(lián)的。,接頭指引很好的結(jié)合了各種各樣材料接頭的影響和成型機(jī)的傾向，為了盡量減小RFV，由生產(chǎn)技術(shù)課和制造2課反復(fù)進(jìn)行日常測(cè)試來(lái)決定。,的改善僅是接頭指引嗎？,仔細(xì)地分析一個(gè)個(gè)部件的主要因素、成型機(jī)的主要因素是很重要的！,No！,部件的主要因素 周長(zhǎng)上體積的偏差 過(guò)渡接頭量 貼付精度 成型機(jī)的主要因素 線長(zhǎng) 偏芯,線長(zhǎng)和RFV的關(guān)系,線長(zhǎng)是指單邊胎圈角開始到另一單邊胎圈角的簾線的長(zhǎng)度

11、。 由成型的胎圈安裝工程所決定。,線長(zhǎng)長(zhǎng)的地方輪胎大量膨脹成為RFV波形圖上的山峰，短的地方少量膨脹成為RFV波形圖上的低谷。,線長(zhǎng),線長(zhǎng)在什么時(shí)候會(huì)在周長(zhǎng)上產(chǎn)生偏差？,成型頭和扣盤圈的偏心,胎圈配合不良,扣盤圈徑小,單個(gè)磁鐵圈的面傾斜,間隙,為了改善RFV穩(wěn)定線長(zhǎng),胎圈確實(shí)裝入胎圈夾內(nèi)。 如RFV突然發(fā)生惡化則要測(cè)量線長(zhǎng)，確認(rèn)胎圈夾是否偏心變形。 組合成型的場(chǎng)合確認(rèn)確實(shí)突出于磁石圈面。 胎圈以緊緊安裝到支座上為正好。明顯松弛的場(chǎng)合或松弛易脫落的場(chǎng)合， 確認(rèn)是否與指示書相符。如果符合要和生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。 成型安裝胎圈以一次35條、錯(cuò)位90 制作1220條輪胎，在水平最好的 地方能夠打胎圈。,部

12、件的影響胎面,負(fù)接頭（胎面接頭）,胎面切斷后，因?yàn)閮啥说慕宇^易發(fā)生收縮，而變厚，所以導(dǎo)致接頭部分 RFV山峰多發(fā)。,約,成型時(shí)將接頭錯(cuò)位后再貼付的做法稱為負(fù)接頭，可以縮小胎面接頭的RFV山峰。,變厚RFV悪化,胎面長(zhǎng)度和壓著力,如果胎面短被拉扯后則這部分變輕成為RFV的谷底。,如果胎面長(zhǎng)，過(guò)于肥大則這部分重成為RFV的山峰。,因?yàn)榻宇^處有間距,如用力壓著則受力處會(huì)被拉長(zhǎng)、變輕，成為RFV的谷底。,壓著力間隙5mm左右是基礎(chǔ)長(zhǎng)度。,正確的胎面接頭,不拉伸，不松馳2mm負(fù)接頭為理想 貼附時(shí)壓著力不可過(guò)高。 用壓著力確認(rèn)間隙看長(zhǎng)度是否合適。因?yàn)殚L(zhǎng)度有偏差所以必須按照制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷長(zhǎng)度。過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短時(shí)和

13、上司或生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。 不使用過(guò)長(zhǎng)胎面。絕對(duì)不可對(duì)松弛部分進(jìn)行類似于敲打的作業(yè)。 胎面過(guò)短必須要拉伸后才能接頭的場(chǎng)合，即使麻煩也要把它揭下來(lái)，加大壓合壓力再貼一次。,部材的影響,S/W的安裝位置向內(nèi)偏差則胎肩部變厚成為RFV的山峰，向外偏差則胎肩部變薄成為RFV的谷底。,安裝位置,接頭,接頭的接頭量過(guò)大則僅有接頭部的胎肩變厚成為RFV的山峰。,修邊低,接頭,修邊高,修邊低則膠料流入胎圈下部將胎圈向上抬起，和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)的效果一樣造成RFV的山峰。,貼付時(shí)的注意事項(xiàng),盡量筆直貼付。如在某個(gè)地方的內(nèi)側(cè)或外側(cè)有錯(cuò)位則惡化。 接頭量過(guò)大則接頭處成為RFV山峰（變差），所以理想的接頭量是對(duì)接接頭1mm。但是

14、，若太小則會(huì)發(fā)生O/SJ，因此，要對(duì)壓合進(jìn)行確認(rèn)。 接頭前無(wú)論如何也要拉伸胎邊，修邊易上升，接頭部修邊易下降。必須要進(jìn)行均勻作業(yè)。 重要的是剪切的長(zhǎng)度要合適。必須注意如果長(zhǎng)度不合適為了進(jìn)行接頭而拉伸或松弛S/W則會(huì)造成修邊偏差。 機(jī)械的停止精度差，裁切長(zhǎng)度有偏差時(shí)，應(yīng)通知上司或工務(wù)科，告知異常情況，等待修理。,部件的影響內(nèi)襯膠、,如貼付時(shí)偏心則結(jié)合膠料層的位置就會(huì)發(fā)生偏差，胎圈下部的厚度發(fā)生變化。,接頭部厚度翻倍，此部分胎圈下厚度翻倍。,胎圈下部厚度增加則將胎圈向上抬起產(chǎn)生和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)同樣的效果成為RFV的山峰。,內(nèi)襯膠、貼付PSL時(shí)的注意事項(xiàng),無(wú)論如何要筆直貼付。一旦任何地方有內(nèi)側(cè)或外側(cè)的錯(cuò)位

15、則RFV惡化。 接頭量過(guò)大則接頭處成為RFV的山峰（變差），因此，PIL在4mm7mm以內(nèi)， PSL采取對(duì)接接頭。 接頭前邊無(wú)論如何也要拉伸材料，使材料寬度易變窄，接頭部位的寬度則易變寬。所以要均勻作業(yè)。 重要的是接頭的裁斷長(zhǎng)度要合適。必須注意由于接頭長(zhǎng)度不合適而造成的接頭時(shí)的拉伸、重疊等，導(dǎo)致寬度偏差。 機(jī)械的停止精度差，接頭裁斷長(zhǎng)度有偏差時(shí)，通知上司或工務(wù)科，告知異常情況，等待修理。,3.平衡的改善,再一次回想一下RFV的改善。 什么地方變重？,最重的部分下降,輕點(diǎn),無(wú)論是胎面、 S/W、內(nèi)襯膠等任何部位，接頭、松弛部位、拉伸處的相反方向等都會(huì)變重。 這是靜平衡的原形，是原因。 采取和此相

16、反的方法來(lái)改善靜平衡為好。 小接頭、不拉伸、不松馳地貼附材料。,由于更換S/W的卷軸而進(jìn)行接頭的輪胎，一條輪胎的單側(cè)就有2處接頭,前卷軸的卷芯,下一個(gè)卷軸的外圍,靜平衡惡化,松弛處,被拉伸處,SW、胎面被拉伸或松弛則會(huì)產(chǎn)生重的地方和輕的地方。,動(dòng)平衡惡化,如因更換鋼帶卷軸而接頭，則1條輪胎上就有2處接頭。,有寬度不一樣的時(shí)候,SB和DB都惡化,SB惡化,怎樣做才能改善動(dòng)平衡呢？ 動(dòng)平衡是靜平衡和雙平衡的合力。 雙平衡是輪胎的右半部和左半部因?yàn)榫植恐亓坎畈煌a(chǎn)生的。因?yàn)檫@樣的事情還是不發(fā)生的為好，所以只能做到筆直貼付。辦法只有這一種！,次數(shù)成分解說(shuō),請(qǐng)暫時(shí)忘記輪胎的事情，回想一下三角函數(shù)。,將

17、2個(gè)三角函數(shù)的腳合并則可以做出其它波形。,sin+sin2,sin2,在1個(gè)周期內(nèi)有2個(gè)山峰和2個(gè)谷底的波形,在1個(gè)周期內(nèi)有2個(gè)山峰和2個(gè)谷底的波形 大山峰谷底山峰大谷底,40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）,將無(wú)數(shù)的三角函數(shù)腳合并則可以作成復(fù)雜的波形。,可將復(fù)雜的波形想象為由許多單純的波形腳合并后形成的。,到此為止是關(guān)于三角函數(shù)的一席話。,返回到輪胎的話題。可以對(duì)波形進(jìn)行分解。,40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）+4sin（9-5）,次成分（大小為）,次成分（）,次成分（）,次成分（）,高峰標(biāo)識(shí)（次成分的山峰）,1次成分的大小

18、,，是各自RFV次數(shù)成分的大小。,各次數(shù)成分的特征,谷,谷,谷,谷,山,山,山,山,生波形為個(gè) 山谷。,生波形為個(gè) 山谷。,生波形為個(gè) 山谷。,山,山,谷,谷,有趣的（無(wú)趣？）話,車行走則輪胎旋轉(zhuǎn)。 輪胎旋轉(zhuǎn)則發(fā)生各種各樣的次數(shù)成分的波動(dòng)。 次數(shù)成分到底是什么呢？,稍微有點(diǎn)難，但是 輪胎轉(zhuǎn)一周大約前進(jìn)1.8m。 把時(shí)速為100km/h行走的汽車轉(zhuǎn)換為秒速則為27m秒。 這個(gè)輪胎是271.815，所以1秒鐘旋轉(zhuǎn)15圈。 1秒鐘有1回山谷的波稱為周波數(shù)Hz,輪胎的一次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)一圈有一回山谷。 二次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)二圈有二回山谷。 八次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)八圈有八回山谷。 1秒鐘旋轉(zhuǎn)15圈的輪胎的1次

19、成分發(fā)生Hz的波動(dòng)。 2次成分發(fā)生30Hz的波動(dòng)。 8次成分發(fā)生120Hz的波動(dòng)。 次數(shù)成分小則沒(méi)什么問(wèn)題，但如果大則此波動(dòng)的能量變大，會(huì)搖動(dòng)車體，使人感到震動(dòng)。像1次、2次這樣的低次成分會(huì)發(fā)展成為搖動(dòng)車體的力量或震動(dòng)的問(wèn)題，8次等高次成分會(huì)發(fā)展成為人們通過(guò)聲音來(lái)感覺(jué)的噪音等問(wèn)題。1次限制、2次限制正是為了此目的。 因?yàn)榄h(huán)帶筒的分割數(shù)是8，所以發(fā)生了噪音問(wèn)題！這是有事實(shí)依據(jù)的可怕話題。為了不發(fā)生這樣的事情，新型機(jī)的環(huán)帶筒都進(jìn)行了細(xì)致的分割。,的改善,對(duì)有影響的因素鋼帶偏心胎面偏心胎面單邊厚貼附偏心條內(nèi)的線數(shù)的貼付張力其它組件的偏心,鋼帶偏心,對(duì)最有影響的因素是鋼帶的 一般性的扁平率越高越敏感。 就象證實(shí)了上述內(nèi)容一樣，45%、35%的低扁平輪胎就不怎么有問(wèn)題。,鋼帶,80%扁平,40%扁平,