物流管理期末復(fù)習(xí)重點(diǎn)整理版本

1、第一章1. 什么是物流？它包括哪幾個(gè)基本環(huán)節(jié)？包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理2. 國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？各有何特征？1) 物流概念孕育階段：局限在美國(guó)；少數(shù)人提出物流概念；physical distribution 和logistics概念并存2) 分銷(xiāo)物流概念階段：分銷(xiāo)物流占統(tǒng)治地位，從美國(guó)走向世界，形成比較統(tǒng)一的物流概念；形成和發(fā)展了物流管理學(xué)；形成物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。3) 現(xiàn)代物流概念階段：物流不僅是分銷(xiāo)領(lǐng)域，還涉及到企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷(xiāo)及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。3. 什么是商物分離？商物分離有何積極意義？定義：流通中兩個(gè)組

2、成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)意義：商物分離是物流科學(xué)賴(lài)以存在的先決條件，物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察進(jìn)而形成一門(mén)科學(xué)。4. 中美之間在物流認(rèn)識(shí)上的差別主要是什么？如何看待我國(guó)的物流定義？中：物流師物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸儲(chǔ)存裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。美：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿(mǎn)足客戶(hù)要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程?？创簢?guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)定義淡化了物流管理職能；淡化供應(yīng)鏈的概念；沒(méi)體現(xiàn)出反向物

3、流的流動(dòng)、淡化個(gè)性化服務(wù)，定義強(qiáng)調(diào)綜合5. 物流有何效用？1) 時(shí)間效用：縮短時(shí)間；彌補(bǔ)時(shí)間差；延長(zhǎng)時(shí)間差。2) 空間效用：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值3) 形質(zhì)效用：帶有完善補(bǔ)充增加性質(zhì)的加工活動(dòng)6. 為什么說(shuō)物流是“第三利潤(rùn)源泉”？在商品經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走上成熟階段以后，一些生產(chǎn)者為了獲得更多的利潤(rùn)，曾先后采取過(guò)兩種措施：一是依靠技術(shù)進(jìn)步降低原材料消耗（第一利潤(rùn)源）；二是依靠技術(shù)革新提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，進(jìn)而降低人力消耗（第二利潤(rùn)源）。進(jìn)入20世紀(jì)中期以后，由于受客觀條件的限制，上述依靠使用廉價(jià)原材料、燃料和動(dòng)

4、力等獲取高額利潤(rùn)的傳統(tǒng)方式開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)，在這種情況下，人們的注意力逐步轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域，隨之提出了實(shí)現(xiàn)物流合理化和節(jié)約流通費(fèi)用的主張。這一時(shí)期的物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水池或集散地的觀念，進(jìn)而又提出在物流領(lǐng)域內(nèi)采取各種措施降低物流成本是增加利潤(rùn)的新源泉，從而在經(jīng)營(yíng)管理層次上強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮物流的作用。7. 物流“服務(wù)中心說(shuō)”的主要觀點(diǎn)是什么？物流活動(dòng)的最大作用不在于為企業(yè)節(jié)約成本或增加費(fèi)用，而在于提高了企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。特別強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，通過(guò)整體能力的加強(qiáng)來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)。8. 物流管理的概念、原則、目標(biāo)概念：為達(dá)到既

5、定的目標(biāo)，對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。原則：物流合理化目標(biāo)：快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量、生命周期支持第二章9. 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的物流的計(jì)劃和控制等職能。把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售的職能成

6、為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。10. 供應(yīng)鏈管理與物流管理關(guān)系1) 供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的聯(lián)系從某些場(chǎng)合下人們對(duì)供應(yīng)鏈管理的描述來(lái)看，它類(lèi)似于穿越不同組織界限的、一體化的物流管理。實(shí)質(zhì)上，供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略以企業(yè)內(nèi)部物流管理為基礎(chǔ)。面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與它的原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷(xiāo)商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，取得較大的市場(chǎng)份額。2) 供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別物流是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)子集，物流是以點(diǎn)到點(diǎn)為目的，而供應(yīng)鏈管理是將許多物流以外的功能穿越企業(yè)間的界限整合起來(lái)，它的功能超越了企業(yè)物流的范圍。因此，物流管理僅僅

7、是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式有著明顯的區(qū)別。主要體現(xiàn)在：是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過(guò)程，包括從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的采購(gòu)、制造、分銷(xiāo)、零售等職能領(lǐng)域；二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額；三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接；最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過(guò)協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)。11. 供應(yīng)鏈物流管理的具體方法有哪些供應(yīng)商管理用戶(hù)庫(kù)存（VMI）：是一種在用戶(hù)和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)

8、相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI）：一種在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式。有效客戶(hù)反應(yīng)（ECR）：是供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)以業(yè)務(wù)伙伴方式緊密合作，了解消費(fèi)者需求，建立一個(gè)以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)和具有快速反應(yīng)能力的系統(tǒng)。協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨（CPFR）12. *供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程客戶(hù)關(guān)系管理-客戶(hù)服務(wù)管理-需求管理-訂單履行-生產(chǎn)流程管理-采購(gòu)管理-產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品商業(yè)化13. *供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)總成本最小化、客戶(hù)服務(wù)最優(yōu)化、總庫(kù)存最小化、總周期時(shí)間最短化、物流質(zhì)量

9、最優(yōu)化第三章14. 運(yùn)輸?shù)亩x、功能、原理定義：用專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等操作功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)15. 運(yùn)輸方式可以分為哪幾種？公路鐵路水路航空管道運(yùn)輸方式16. 多式聯(lián)運(yùn)概念及特點(diǎn)概念：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從特點(diǎn)：代理性、協(xié)同性、通用性、全程性、簡(jiǎn)便性。17. 常見(jiàn)不合理的運(yùn)輸形式有哪些？返程或起程空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)18. 包裝的定義、功能及包裝合理化的表現(xiàn)定義：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)

10、品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。功能：保護(hù)、定量、便利、效率、促銷(xiāo)功能包裝合理化的表現(xiàn)：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化、包裝的機(jī)械化第四章19. 倉(cāng)儲(chǔ)的定義和功能定義：倉(cāng)儲(chǔ)是表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程，是以滿(mǎn)足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。功能：基本功能：儲(chǔ)存和保管 增值功能：提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度、信息的傳遞 社會(huì)功能：時(shí)間調(diào)整功能、價(jià)格調(diào)整功能、銜接商品流通的功能20. 倉(cāng)庫(kù)合理布局的基本要求是什么?1) 要滿(mǎn)足方便倉(cāng)庫(kù)

11、作業(yè)的要求，以提高作業(yè)效率；2) 要盡可能減少儲(chǔ)存物資及倉(cāng)儲(chǔ)人員的運(yùn)動(dòng)距離； 3) 要有利于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)間的有效利用，避免各種工作無(wú)效重復(fù)，避免各種時(shí)間上的延誤；4) 要注意各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接；5) 要有利于充分利用倉(cāng)庫(kù)面積和建筑物的空間，以提高倉(cāng)庫(kù)的利用率和倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)效益；6) 要有利于倉(cāng)庫(kù)各種設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)機(jī)具效用的充分發(fā)揮；7) 要保證作業(yè)和人員、物資的安全。21. 裝卸搬運(yùn)的合理化措施有哪些？1) 防止和消除無(wú)效作業(yè)2) 提高作業(yè)對(duì)象的“活性”3) 充分利用重力和消除重力影響4) 利用機(jī)械化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸搬運(yùn)5) 推進(jìn)集裝單元化6) 合理選擇裝卸搬運(yùn)方式7) 創(chuàng)建“符合終端”22.

12、庫(kù)存的利與弊各是什么？庫(kù)存的作用：1) 縮短訂貨提前期；2) 維持生產(chǎn)的穩(wěn)定；3) 平衡企業(yè)物流；4) 平衡流通資金的占用。庫(kù)存的弊端：1) 占用大量資金；2) 增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本；3) 掩蓋了企業(yè)眾多管理問(wèn)題。第五章23. 配送的定義及特點(diǎn)？定義：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。特點(diǎn)：1) 配送是面向終端用戶(hù)的服務(wù)；2) 配送是末端運(yùn)輸；3) 配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性；4) 配送強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足用戶(hù)需求；5) 配送強(qiáng)調(diào)合理化；6) 配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”成為可能。24. 配送與運(yùn)輸有什么不同？?jī)?nèi) 容運(yùn) 輸配 送

13、運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車(chē)或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸小型貨車(chē)管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等25. 配貨作業(yè)的主要方法有哪兩種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1) 摘取方式：是在配送中心分別為每個(gè)用戶(hù)揀選其所需貨物的作業(yè)方式。優(yōu)點(diǎn)：以出貨單為單位，一人一單，出錯(cuò)機(jī)率較少，而且易于追查。缺點(diǎn)：作業(yè)重復(fù)太多，幾乎每張出貨單都要走一趟倉(cāng)庫(kù)，容易造成進(jìn)出交通擁堵現(xiàn)象；人力負(fù)荷重，特別是出貨單的品類(lèi)多，每單項(xiàng)數(shù)量少的時(shí)候，人力作業(yè)的負(fù)擔(dān)很重。2) 播種方式：是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)

14、到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶(hù)對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。優(yōu)點(diǎn)：在誤差度和處理時(shí)間上有一定優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)：需要相當(dāng)?shù)目臻g為待驗(yàn)區(qū)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者而言，有相當(dāng)?shù)睦щy。而且出貨時(shí)間必須有一定的間隔，不能像摘取式配貨那樣可以逐單、連續(xù)出貨。26. 配送路線優(yōu)化的方法-基本原理和思想P151-154 考原理27. 配送中心和物流中心和倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別：P155表格配送中心：是指從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。物流中心：從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。28. 什么是流通加工？流通加工的作用？流通加工與一般加工有何區(qū)別？定義：在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷(xiāo)售、維護(hù)商

15、品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行一定程度的加工。作用：1) 方便流通；2) 提高生產(chǎn)效益和流通效益；3) 方便用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)和使用，降低用戶(hù)成本；4) 提高加工效率和設(shè)備的利用率；5) 充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率；6) 實(shí)現(xiàn)廢物再生和物資的充分、綜合利用，提高物資利用率；7) 改變功能，增加商品價(jià)值，提高收益。區(qū)別：1) 加工對(duì)象不同：流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品，生產(chǎn)加工的對(duì)象不是最終產(chǎn)品。2) 加工內(nèi)容不同：流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，而生產(chǎn)加工一般是復(fù)雜加工。3) 加工目的不同：流通加工的目的不在于創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值，而在于完善其使用價(jià)值并在不做大的改變情況下提高價(jià)值；而生產(chǎn)加工的目的在

16、于創(chuàng)造物資的使用價(jià)值，使它們能成為人們所需要的商品。4) 所處領(lǐng)域不同：流通加工處在流通領(lǐng)域，而生產(chǎn)加工處在生產(chǎn)領(lǐng)域。 第六章29. 物流信息系統(tǒng)功能和原理功能：交易系統(tǒng)（記錄訂單內(nèi)容、安排存貨任務(wù)、發(fā)送貨物、作業(yè)程序選擇、定價(jià)及結(jié)算、客戶(hù)查詢(xún)）管理控制（財(cái)務(wù)衡量、顧客服務(wù)衡量、生產(chǎn)能力衡量、質(zhì)量衡量）決策分析（車(chē)輛工作日常安排、庫(kù)存水平控制及管理、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選址及整合、與第三方的一體化）制定戰(zhàn)略規(guī)劃（戰(zhàn)略聯(lián)盟形成、能力和機(jī)會(huì)的開(kāi)發(fā)和提煉、集中的以利潤(rùn)為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析）原理：可得性、精確性、及時(shí)性、靈活性、適當(dāng)形式化、以異常情況為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)；30. 物流信息技術(shù)有哪些EDI、個(gè)人電腦

17、、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、遠(yuǎn)程訪問(wèn)和通信（無(wú)線射頻技術(shù)、衛(wèi)星通信技術(shù)、圖像處理技術(shù)）31. *條碼的作用？物流條形碼與商品條形碼有何不同？第七章32. 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的概念和傳統(tǒng)采購(gòu)區(qū)別？概念：準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式。它的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?。其目?biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的幾個(gè)“零”化管理：零缺陷、零庫(kù)存、零交貨期、零故障、零（無(wú)）紙文書(shū)、零廢料、零事故、零人力資源浪費(fèi)。區(qū)別：項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)傳統(tǒng)采購(gòu)采購(gòu)批量小批量，送貨頻率高大批量，送貨頻率低供應(yīng)商選擇采用較少供應(yīng)商，關(guān)系穩(wěn)定，質(zhì)量較穩(wěn)定采用較多供應(yīng)商，協(xié)調(diào)關(guān)系，質(zhì)量不易穩(wěn)定供應(yīng)商評(píng)價(jià)合同履行能力，生產(chǎn)

18、設(shè)計(jì)能力，產(chǎn)品研發(fā)能力等合同履行能力檢查工作逐漸減少，最后消除收貨、點(diǎn)貨、質(zhì)量驗(yàn)收信息交流快速、可靠一般要求33. 采購(gòu)與供應(yīng)物流的關(guān)系采購(gòu)是實(shí)現(xiàn)將貨物所有權(quán)從賣(mài)方手中轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方手中的過(guò)程，而供應(yīng)物流是實(shí)現(xiàn)將貨物實(shí)體從供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到采購(gòu)商倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程。兩者是相輔相成的。有采購(gòu)，表明有需求，供應(yīng)物流才有意義；而如果沒(méi)有供應(yīng)物流，采購(gòu)最終就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，需求也無(wú)法得到滿(mǎn)足。當(dāng)然，采購(gòu)與供應(yīng)物流也有區(qū)別。采購(gòu)著重于“交易”，而供應(yīng)物流著重于“流程”。隨著企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的不斷深入，隨著供應(yīng)物流的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始用供應(yīng)管理（即對(duì)供應(yīng)物流過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制）或采購(gòu)與供應(yīng)管理的概念來(lái)代替采購(gòu)

19、管理，這也反映了采購(gòu)職能的變遷。34. 生產(chǎn)物流的影響因素？生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)類(lèi)型、生產(chǎn)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作化水平。35. *工業(yè)企業(yè)物流由哪幾部分組成？第八章36. 第三方物流的概念、特征、與傳統(tǒng)物流的區(qū)別？概念：獨(dú)立于供需雙方，為客戶(hù)提供專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及二者兼而有之的服務(wù)三種類(lèi)型。無(wú)論哪種形態(tài)都必須高于過(guò)去的公共運(yùn)輸業(yè)者和契約運(yùn)輸業(yè)者所提供的服務(wù)。特征：1) 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；2) 第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)；3) 第三方物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)；4) 第三方物流企業(yè)與其它

20、企業(yè)之間的關(guān)系是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。與傳統(tǒng)物流的區(qū)別：第三方物流傳統(tǒng)物流服務(wù)功能提供功能完備的全方位、一體化物流服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單功能服務(wù)物流成本因具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，先進(jìn)的管理方法和技術(shù)等使物流成本較低資源利用率低，管理方法落后，物流成本高增值服務(wù)可以提供訂單處理、庫(kù)存管理、流通加工等增值服務(wù)較少提供增值服務(wù)與客戶(hù)關(guān)系客戶(hù)的戰(zhàn)略同盟者，長(zhǎng)期的契約關(guān)系臨時(shí)的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)需要較大的投資，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小利潤(rùn)來(lái)源與客戶(hù)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造新價(jià)值客戶(hù)的成本性支出信息共享程度每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，共享程度高信息的利用率低，沒(méi)有共享有關(guān)的需求資源37. *第三方物流價(jià)值的創(chuàng)造運(yùn)

21、作效率、客戶(hù)運(yùn)作的整合、橫向或縱向的整合、發(fā)展客戶(hù)的運(yùn)作38. 第三方物流的優(yōu)越性？1) 有利于集中主業(yè)；2) 有利于減少庫(kù)存；3) 有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)；4) 有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)；5) 有利于提高顧客服務(wù)水平；6) 有利于降低物流成本；7) 有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場(chǎng)；8) 有利于提升企業(yè)形象。第九章39. 國(guó)際物流的概念和特點(diǎn)概念：是指跨越不同國(guó)家或地區(qū)之間的物流活動(dòng)。特點(diǎn)：國(guó)際性、復(fù)雜性、高風(fēng)險(xiǎn)性、運(yùn)輸方式多樣性40. 進(jìn)出口合同履行程序進(jìn)口合同：開(kāi)立信用證；租船訂艙與投保；審單和付匯；報(bào)關(guān)；驗(yàn)收和撥交貨物；進(jìn)口索賠。出口合同：備貨；報(bào)驗(yàn)；催證；審證；改證；租船、訂艙裝運(yùn)；制單結(jié)匯。41. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念及條件國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件有：1) 必須是至少采用兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合；2) 必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；3) 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；4) 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；5) 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；