客車職業(yè)技能競(jìng)賽題庫(kù)（南寧局）：車輛鉗工題庫(kù)

1、2014年南寧鐵路局車輛鉗工題庫(kù)一、填空題1. 滾動(dòng)軸承代號(hào)由漢語(yǔ)拼音字母和數(shù)字組成，分前中后三斷； 斷用七位數(shù)字表示軸承的基本型號(hào)。答：中。2. 滾動(dòng)軸承代號(hào)42726QT中，26表示軸承的 。答：內(nèi)徑3. 軸箱定位也就是 定位，即約束 與 之間相互的位置。答：輪對(duì)定位 輪對(duì) 構(gòu)架 4. 客車標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車軸有： 、 、 、 、 、 、 、和 、 、 、 等11種。答：RC3 、RC4、RD3、RD3A、 RD3A1、RD3B、RD3C、RD4、RD4A、RD13、RD13A;5. 209T型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為 mm。答：24006. 209T型轉(zhuǎn)向架將兩旁承中心距增大至了 mm，可大大降

2、低車體的側(cè)滾振動(dòng)。答：23907. 42726T，152726T型滾動(dòng)軸承和軸頸的配合方法是 。答：熱配合8. 滾動(dòng)軸承保持架的作用是保持滾子 位置而不歪斜。答：正常滾動(dòng)9. 側(cè)架的主要作用是給 定位，并將車輛的載荷傳給輪對(duì)。答：輪對(duì)軸箱10. 旁承磨擦力過(guò)大時(shí)，會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的 力，易引起脫軌。答：側(cè)向12. 209T型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧橫向間距增大，實(shí)現(xiàn)了超外側(cè)懸掛，從而可以減少車體的 振動(dòng)。答：側(cè)滾13. 搖枕圓彈簧的主要作用是 。答：緩和振動(dòng)14. 若輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離小于規(guī)定限度，在通過(guò)道岔時(shí)，有可能發(fā)生損傷 的現(xiàn)象而危及安全。答：護(hù)輪軌15. 輪緣產(chǎn)生偏磨的主

3、要原因是 差過(guò)大。答：同一輪對(duì)的輪徑16. 轉(zhuǎn)向架與車體的 載荷過(guò)大時(shí)，能引起轉(zhuǎn)向架一側(cè)車輪減載而造成車輛脫軌事故。答：斜對(duì)稱17. SFK1型油壓減振器結(jié)構(gòu)主要由活塞部、 部、 部、 部等四個(gè)部分組成。答：進(jìn)油閥、 缸端密封、 上下連接18. 車輪與閘瓦間的磨擦系數(shù)受六大因素影響。即：列車 的影響， 的影響。 的影響， 的影響， 的影響和濕度的影響等。答：運(yùn)行速度 閘瓦壓力 閘瓦溫度 閘瓦硬度 閘瓦材料 19. 209型客車轉(zhuǎn)向架，每套搖枕彈簧裝置由兩組并列的內(nèi)外兩圈彈簧組及一個(gè)油壓減振器組成，圓彈簧組由上下兩夾板中間穿以螺栓呈 。答：預(yù)壓縮狀態(tài)20. ST1600型閘調(diào)器能根據(jù) 的變化，自

4、動(dòng)地使 與車輪的間隙保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。答：閘瓦厚度 閘瓦21. 25型客車車鉤采用 式復(fù)原裝置。答：擺塊22. 段修的圓彈簧選配，對(duì)試驗(yàn)合格的搖枕、軸箱圓彈簧按照 、 進(jìn)行選配。答：車號(hào) 轉(zhuǎn)向架型號(hào)23. CW-2E型客車轉(zhuǎn)向架采用 支重，而209T型客車轉(zhuǎn)向架采用 承重。答：旁承 心盤24. 車輪與閘瓦間的磨擦系數(shù)隨列車的運(yùn)行速度的 而減少，反之隨列車的運(yùn)行速度的 而提高。答： 增大 降低25. 輪對(duì)在直線上以不同直徑的滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不決地作橫向擺動(dòng)，這種擺動(dòng)稱為 。答：蛇行運(yùn)動(dòng)二、單項(xiàng)選擇題1 A 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸吊裝置為帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。A：206； B：208

5、； C： 209。2. RD4型車軸用于時(shí)速為140至160km/h的客車時(shí)，其最大軸重應(yīng)為 A 噸。A：16.5 B：15 C：18.5 3. 輪座向內(nèi)或向外 C mm的范圍內(nèi)易產(chǎn)生裂紋。A：10； B：20； C：30。4. C 型轉(zhuǎn)向架采用了盤形制動(dòng)和空氣彈簧等技術(shù)。A：209T ； B：209PK； C：209HS。5. 短圓柱滾子軸承采用的配合方式是 A 。A：熱配合 B：楔配合 C：壓配合6. 固定軸距過(guò)大的害處是 A 。A：易造成車輛脫軌 B：易造成車輛零部件破損 C：易造成踏面擦傷7. 搖枕彈簧的主要作用是 B 。A：消除振動(dòng) B：緩和振動(dòng) C：防止振動(dòng)8. 轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)頻率

6、如果與車體搖頭振動(dòng)的頻率相等就會(huì)發(fā)生 C ，這將進(jìn)一步加劇車輛的振動(dòng)。A：垂直振動(dòng) B：擺動(dòng) C：共振9. 造成車鉤高度過(guò)低的原因有： A 。A：搖枕彈簧鋼度不足； B：車輪踏面擦傷過(guò)限； C：旁承無(wú)量10. 通過(guò) A 可以改變車鉤高度。A；更換輪對(duì)： B：更換車鉤； C：更換搖枕。11. 客車車門與邊框的左右及上部間隙各不超過(guò) A mm。A：4 B：5 C：612. 25G型客車上裝用的車鉤型號(hào)是 C 車鉤。A：一號(hào) B：15號(hào) C：15號(hào)C13. C 型轉(zhuǎn)同架采用無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承的三無(wú)結(jié)構(gòu)。A：CW-2C B：209HS C：CW-20014. CW2E型轉(zhuǎn)向架橫向擋間隙為： A

7、mm。A：4347 B：3842 C：485215. 為保證列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，摩擦式制動(dòng)機(jī)首先要考慮的因素是： B 。A：制動(dòng)率和閘瓦壓力 B：摩擦力和粘著力 C：制動(dòng)率和制動(dòng)效率。16. CW2E型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱定位形式是 C 。A：于摩擦導(dǎo)柱式 B：橡膠堆定位式 C：?jiǎn)伪凼綗o(wú)磨耗彈性定位17. 客車轉(zhuǎn)向架的損傷主要有： A 。A：裂紋、彎曲、變形、磨耗。 B：裂紋、彎曲、腐蝕、破損、。 C：變形、彎曲、腐蝕、破損。18. F8閥輔助閥的常用排風(fēng)堵堵塞后會(huì)使制動(dòng)機(jī)發(fā)生（ C ）故障。A：緩解不良 B：保壓不良 C：安定不良 19. 通過(guò)（ A ）可以改變車鉤高度。A：更換輪對(duì)：

8、B：更換車鉤； C：更換搖枕20. 客車單車試驗(yàn)，緊急制動(dòng)試驗(yàn)的質(zhì)量要求是：壓力下降（ C ）前必須發(fā)生緊急制動(dòng)。A：200kpa B：150kpa C： 100kp21.（ C ）轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧支柱是偏心結(jié)構(gòu)。A：202型 B：206型 C：209型三、判斷題1. （ V ）軸箱定位剛度過(guò)會(huì)加大輪軌間的側(cè)向沖擊力。2. （ x ）209型轉(zhuǎn)向架搖枕吊座裝有車鉤高度調(diào)整裝置，其最大調(diào)整范圍可達(dá)30mm。（ x ）3. （ x ）單車試驗(yàn)器雙針風(fēng)紅針指示的壓力是制動(dòng)管的壓力。4. （ V ）104型和F8型空氣制動(dòng)機(jī)都具有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。5. （ V ）差壓閥的作用是保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的

9、內(nèi)壓差在規(guī)定范圍之內(nèi)。6. （ V ）空重車自動(dòng)自動(dòng)調(diào)整閥能保證空車位和重車位時(shí)的制動(dòng)率不變。 7. （ x ）全車新閘瓦時(shí)閘調(diào)器螺桿的工作長(zhǎng)度應(yīng)為最短。8. （ V ）距鉤肩負(fù)200mm左右的鉤身上易發(fā)生裂紋故障。9. （ V ）U5A型空重車調(diào)整閥的作用是在制動(dòng)時(shí)，能根據(jù)車輛的載重，自動(dòng)并無(wú)級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸的壓力。10. （ x ）線路的曲線半徑越大，車體越長(zhǎng)則車輛曲線偏倚量越大。11. （ V ）總靜撓度就是軸箱彈簧與搖枕彈簧靜撓度的總和。12. （ V ）在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，通常將浮沉振動(dòng)和點(diǎn)頭振動(dòng)統(tǒng)稱為垂直振動(dòng)。13. （ V ）機(jī)械傳動(dòng)按傳力的方法一般分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩種。14.

10、 （ V ）常見的熱處理方法有：退火、淬火、回火和正火等。15. （ V ）不得兩人同在一個(gè)砂輪上進(jìn)行研磨。16. （ x ）手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)試驗(yàn)要求：擰緊手閘后一位轉(zhuǎn)向架閘瓦抱緊車輪即可。17. （ V ）形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。18. （ V ）車上車下有人時(shí)不能進(jìn)行架車作業(yè)。19. （ x ）有空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架一定有高度調(diào)整閥、差壓閥、空重車閥。20. （ x ） 車輛做段修檢修時(shí)規(guī)定的限度就是最大限度。四、問(wèn)答題1. 客車轉(zhuǎn)向架有哪些基本作用？答：(1)減少車輛運(yùn)行阻力。 (2)車輛通過(guò)高低不平處，減少車體的垂直位移。(3)便于安裝多系彈簧及減振器，保證車輛有良好的運(yùn)行品質(zhì)；以

11、適應(yīng)不斷提高的運(yùn)行速度。(4)轉(zhuǎn)向架容易從車下推出，方便檢修。(5)傳遞和放大制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)較果。(6)支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給鋼軌，保證在運(yùn)行中車體能可靠地座落在轉(zhuǎn)向架上。2. 試述轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的特點(diǎn)？答：轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的特點(diǎn)是：無(wú)磨耗，利于維護(hù)：能實(shí)現(xiàn)不同的縱向和橫向定位剛度，從而有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)；以滿足車輛橫向運(yùn)動(dòng)性能的要求；由于轉(zhuǎn)臂式是單側(cè)式，軸箱彈簧又布置在軸箱頂部，所以可將單向軸箱油壓減振器設(shè)置在另一側(cè)（靠近構(gòu)架側(cè)梁外端部分）既便于減振器的安裝，又可縮短轉(zhuǎn)向架的影響。3. 第四種檢查器能測(cè)量哪些限度？答：能測(cè)量的限度有

12、，車輪踏面圓周磨耗；輪緣厚度；輪緣高度； 輪輞厚度； 輪緣垂直磨耗；輪輞寬度；踏面擦傷深度；踏面擦傷長(zhǎng)度； 踏面剝離深度；踏面剝離長(zhǎng)度；車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)測(cè)距離。4.試述空氣彈簧的優(yōu)缺點(diǎn)？（10）答：優(yōu)點(diǎn)：（1） 選擇較低的空車剛度，可降低車輛的自振頻率。（2） 利用其剛度的非線特性，可使空重車的運(yùn)行平穩(wěn)性一致。（3） 利用其剛度的非線特性，可降低車輛的振動(dòng)幅度。（4） 與高度調(diào)整閥配全使用，可使車輛高度不隨車輛載重而變化。（5） 設(shè)置合理的節(jié)流閥，可代替二系垂向油壓減振器的作用。（6） 利用橫向阻尼特性，可取消傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)。（7） 具有較好的吸收高頻振動(dòng)和噪音的能力。 缺點(diǎn)：附件較多，（

13、如高度閥、差壓閥）。成本較高，維護(hù)與檢修工作量大。5. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置常見故障有哪些？答：（1）裂損：制動(dòng)梁有關(guān)彎角及焊接處、閘瓦托有關(guān)彎角處、閘瓦托吊彎角處或焊接處、閘瓦托吊托有關(guān)彎角或銷孔處；制動(dòng)拉桿焊接處、開口銷及圓銷彎曲處，銷孔處、閘瓦中部。（2）丟失：閘瓦插銷、開口銷或圓銷丟失、閘瓦丟失、U型螺栓及螺母丟失。（3）磨損：開口銷或圓銷、閘瓦托吊與吊槽、滑槽制動(dòng)梁頭部、閘瓦托。6. 說(shuō)明車鉤緩沖裝置作用力的傳遞過(guò)程及作用？答：當(dāng)列車牽引時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車鉤鉤尾銷鉤尾樞后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁。當(dāng)列車壓縮時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車鉤前從板緩沖器后從板后從板座牽引梁。車鉤是用于

14、編組列車的連掛和傳遞牽引力與沖擊力；緩沖器是緩和或減少列車在牽引或沖擊時(shí)所產(chǎn)生的沖動(dòng)力作用；從板及鉤尾框是傳遞縱向作用力的零件。因而車鉤緩沖裝置具有連掛、牽引和緩沖這三個(gè)基本作用。7. 使用各種錘、鏟、銼、沖、斧等到手動(dòng)工具時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？答：各種錘、鏟、銼、沖、斧等手動(dòng)工具的材質(zhì)硬度要適中，表面需平整，無(wú)卷邊，缺損、裂紋。把柄須用硬度木制作，要平滑光潔，無(wú)裂紋，不松動(dòng)。錘柄應(yīng)裝有金屬防脫楔子（不得用釘子代替）?；顒?dòng)扳手、管子鉗不準(zhǔn)加裝套管，不準(zhǔn)用兩個(gè)扳手咬合使用或用扳手代替手錘使用。揮輪大錘不準(zhǔn)戴手套，在打擊第一錘之前，應(yīng)注意周圍環(huán)境，確認(rèn)安全狀態(tài)，一切工具、材料不得拋擲使用各傳遞，

15、不得放在車頂、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部位邊緣處所。8段修對(duì)抗側(cè)滾扭桿裝置有什么技術(shù)要求？答：(1) 扭桿、扭臂、連桿有裂紋時(shí)更新。(2) 關(guān)節(jié)軸承(銷軸)、橡膠密封圈、膠墊、軸套須更新。AM96型轉(zhuǎn)向架軸套、進(jìn)口關(guān)節(jié)軸承作用良好者可不更新。(3) 扭桿與扭臂松動(dòng)時(shí)須分解檢修。(4) 扭桿彎曲大于8mm時(shí)調(diào)修，扭桿端軸直徑磨耗大于2mm時(shí)焊修或更換。(5) 桿身腐蝕深度超過(guò)2mm時(shí)更換。(6) 扭桿支承座裂損時(shí)更新。(7) 安全吊、連桿安全托變形時(shí)調(diào)修，腐蝕深度超過(guò)30%時(shí)更新。(8) 裝用軸套的扭桿須向支撐座內(nèi)注適量潤(rùn)滑脂。9ST1600型閘調(diào)器裝車后應(yīng)怎樣調(diào)試？答：調(diào)試的基本程序及方法：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣

16、或車況確定控制桿頭的控制距離A0和螺桿伸出長(zhǎng)度L的值；（2）將制動(dòng)缸活塞推桿壓縮到底，測(cè)量并調(diào)整閘調(diào)器體端頭與控制桿頭（或控制杠桿叉口）間的初始距離A0值，使之達(dá)到規(guī)定要求；（3）進(jìn)行空車全制動(dòng)位的多次制動(dòng)及緩解試驗(yàn)，通過(guò)調(diào)整A值大小使活塞行程符合規(guī)定要求；（4）在調(diào)試中應(yīng)測(cè)量螺桿在制動(dòng)時(shí)伸出長(zhǎng)度L，并調(diào)整上拉桿連接器或一、二位上拉桿長(zhǎng)度，使L值符合規(guī)定要求；（5）按單車試驗(yàn)規(guī)定要求和程序進(jìn)行閘調(diào)器的單車試驗(yàn)和調(diào)整，直致各項(xiàng)性能指標(biāo)符合規(guī)定要求為止。10 出庫(kù)客車（空調(diào)客車）對(duì)轉(zhuǎn)向架部分質(zhì)量要求有哪些？答：（1）輪軸各部不得有裂紋，輪轂無(wú)松弛理象，并符合規(guī)定限度。（2）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，上下心盤、軸箱、定位轉(zhuǎn)臂、扭桿座、抗蛇行減振器座、軸箱彈簧、牽引拉桿、牽