密封條設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易理論.ppt

1、密封條截面設(shè)計(jì)要點(diǎn)概述 密封條開發(fā)案例分析 Q&A,目 錄,密封條截面設(shè)計(jì)要點(diǎn)概述 密封條開發(fā)案例分析 Q&A,目 錄,密封條截面設(shè)計(jì)要點(diǎn)概述 1、密封條的功能轉(zhuǎn)換 2、密封條的分類 3、車門窗框與側(cè)圍的密封構(gòu)成 4、門縫密封的類別 5、車門窗框與側(cè)圍的密封型式 6、門窗玻璃的密封構(gòu)成 7、門密封條截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn) 8、門框密封條截面的配合型式及表面處理 9、門框密封條截面的截面結(jié)構(gòu)及安裝特點(diǎn) 10、門框密封條截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn) 11、 玻璃導(dǎo)槽截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn) 12、玻璃內(nèi)外水切截面設(shè)計(jì)要點(diǎn),密封條的功能轉(zhuǎn)換,使玻璃能平穩(wěn)升降移動(dòng)，降低車輛在行駛過程中玻璃的振動(dòng)及噪聲,

2、對(duì)車門的關(guān)閉起到緩沖作用，防止車輛在行駛中車門發(fā)生振動(dòng),密封、防水、防塵、防風(fēng)、防噪,基本功能,玻璃升降順暢，速度適中,關(guān)門順暢、輕松，聲音輕小,質(zhì)輕、手感好 （輕量化）,擴(kuò)展功能,隨著用戶日益成熟，對(duì)汽車的感知質(zhì)量越來越挑剔，更加關(guān)注密封條帶來的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等主觀感受，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：,門在開關(guān)、玻璃在升降使用中無(wú)異響、異震、磕碰,更耐磨、更耐候、更耐久,多種外觀可選，有品位,高速行車時(shí)風(fēng)噪小,車內(nèi)無(wú)異味 （安全環(huán)保）,第 5 頁(yè),密封條的分類,按照密封部位劃分，密封條主要分為如下幾大板塊：,車身前后風(fēng)窗玻璃的密封,發(fā)動(dòng)機(jī)罩與行李箱蓋的密封,車門的密封（）,車門與門框之間的

3、密封,門窗玻璃的密封,整車密封,天窗等其他部位的密封,第 6 頁(yè),第三道,第二道,第一道,門密封條,密封構(gòu)成,門框密封條,門縫密封條,車門窗框與側(cè)圍的密封構(gòu)成,第 7 頁(yè),1、車門與側(cè)圍上部密封,門縫密封的類別,2、前后門B柱處密封,3、前門與翼子板、前后門,4、車門與下邊梁密封,5、后門與側(cè)圍密封,第 8 頁(yè),三道密封,兩道密封,一道密封,門密封：即密封條安裝在車門上,門框密封：即密封條安裝在門框上,密封形式,車門窗框與側(cè)圍的密封型式,大多數(shù)汽車都是由一道或幾道密封條共同車身密封系統(tǒng)。近年來，由于車輛高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)動(dòng)噪聲隔音性能要求的提高和防止高壓洗車時(shí)水的浸入，中高檔車型的車門采用三道密封

4、。,門密封+門框密封,門密封+門框密封+門縫密封,第 9 頁(yè),車門窗框與側(cè)圍的密封型式,第 10 頁(yè),玻璃內(nèi)外水切,車門玻璃導(dǎo)槽,密封構(gòu)成,門窗玻璃的密封構(gòu)成,第 11 頁(yè),門密封條截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),第 12 頁(yè),門密封條截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),第 13 頁(yè),門密封條截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),第 14 頁(yè),門框密封條截面的配合型式及表面處理,第 15 頁(yè),門框密封條截面的截面結(jié)構(gòu)及安裝特點(diǎn),第 16 頁(yè),門框密封條截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),第 17 頁(yè),玻璃導(dǎo)槽截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),根據(jù)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度分為簡(jiǎn)單型、普通型和復(fù)雜型。,a）簡(jiǎn)單型,b）普通型,c）復(fù)雜型,第 18 頁(yè),

5、玻璃導(dǎo)槽截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),第 19 頁(yè),1、使用銅絲，防止ROOF部收縮； 2、使用發(fā)泡TPV，達(dá)成輕量化。,玻璃導(dǎo)槽截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),ROOF,玻璃導(dǎo)槽截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),第 20 頁(yè),玻璃導(dǎo)槽截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),第 21 頁(yè),第 22 頁(yè),玻璃導(dǎo)槽截面的典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),復(fù)雜型玻璃導(dǎo)槽以嵌入式安裝于車窗框凸緣，充當(dāng)窗戶玻璃升降運(yùn)動(dòng)的“導(dǎo)軌”，接觸玻璃部分都有減阻結(jié)構(gòu)。,第 23 頁(yè),玻璃內(nèi)外水切布置關(guān)鍵尺寸及對(duì)鈑金的要求,水切關(guān)鍵尺寸,水切的布置及斷面選取主要考慮如右圖所示尺寸：,第 24 頁(yè),內(nèi)外水切典型截面,玻璃內(nèi)外水切截面設(shè)計(jì)要點(diǎn),密封條截面設(shè)計(jì)要點(diǎn)概述

6、 密封條開發(fā)案例分析 Q&A,目 錄,密封條開發(fā)案例分析 1、密封條截面初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)描述 2、密封條裝配結(jié)構(gòu)描述 3、密封條截面缺陷分析 4、密封條截面需要優(yōu)化的部位 5、密封條截面優(yōu)化后的模擬分析驗(yàn)證 6、總結(jié),第 27 頁(yè),密封條截面開發(fā)案例分析,1、密封條截面初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)描述,某車型車門外水切采用TPE+鋼帶復(fù)合成型工藝，與玻璃接觸的唇邊采用靜電植絨，密封條斷面結(jié)構(gòu)及與車門鈑金的裝配關(guān)系如下圖1所示：,圖1,第 28 頁(yè),密封條截面開發(fā)案例分析,2、密封條裝配結(jié)構(gòu)描述,（1）密封條裝配部位復(fù)合鋼帶，有利于結(jié)構(gòu)定型和強(qiáng)化； （2）主密封唇1和副密封唇2的功能是密封和增大密封條對(duì)鈑金的夾持力

7、； 區(qū)域3的功能是：提供密封條對(duì)鈑金的拔出力，保證密封條的裝配可靠。 區(qū)域4的功能是：提供密封條安裝的Y向定位基準(zhǔn)，保證密封條與玻璃間 的距離符合設(shè)計(jì)要求。,圖2,第 29 頁(yè),密封條截面開發(fā)案例分析,3、密封條截面缺陷分析,（1）主密封唇只有一條，密封及夾持效果不好； （2）定位基準(zhǔn)區(qū)域4太小，定位不可靠； （3）區(qū)域3雖然能夠?yàn)槊芊鈼l提供足夠的拔出力，但該結(jié)構(gòu)不利于拆卸， 給后期維護(hù)造成不便。,圖2,第 30 頁(yè),密封條截面開發(fā)案例分析,4、密封條截面需要優(yōu)化的部位,針對(duì)原斷面分析，對(duì)密封條作如下優(yōu)化： （1）將主密封唇由一條增加為兩條(如1所示)，提高密封效果和夾持力； （2）將副密封唇

8、2結(jié)構(gòu)由彎曲改為拉直，與鈑金更加貼合，密封性和裝配 狀態(tài)的美觀性都有所改善(如2所示)； （3）將定位基準(zhǔn)區(qū)域4加大，保證Y向可靠定位（如4所示）； （4）由于前面通過對(duì)1區(qū)域主密封唇的優(yōu)化，密封條對(duì)鈑金的夾持力已經(jīng) 得到加強(qiáng)，現(xiàn)對(duì)區(qū)域3中鋼帶去除（ 如3所示），目的是為了方便 拆卸，便于后期維護(hù)。,圖3,第 31 頁(yè),密封條截面開發(fā)案例分析,5、密封條截面優(yōu)化后的模擬分析驗(yàn)證,（1）密封條裝配部位所需滿足的設(shè)計(jì)要求 密封條拔出力（去除3區(qū)域）70N/100mm； 密封條拔出力（包含3區(qū)域）100N/100mm； 密封條插入力60N/100mm； （2）密封條模擬分析 TPE采用Mooney模型； 鋼帶材料為08F，假定為各項(xiàng)同性，彈性模量2.19e+11，泊松比0.267。 建立邊界條件，將密封條斷面外緣節(jié)點(diǎn)X、Y、Z向位移約束為0，如圖4 所示；模擬驗(yàn)證過程：密封條固定，鈑金由密封條下方（完全不與密封 條接觸）勻速向上移動(dòng)到裝配位置，然后勻速向下移動(dòng)至與密封條完全 脫離，模擬如圖4所示。 去除區(qū)域3的插拔力模擬分析結(jié)果如表1所示