5鐵路客運(yùn)專線架橋機(jī)(汪西應(yīng))

1、第五部分 900t 架橋機(jī)及架梁施工第 1 章架橋機(jī)的概述我國當(dāng)前客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)中橋梁數(shù)量比例較大例如北京一天津城際鐵路中，橋梁長度可能占線路總長75 以上，其中中小跨度橋梁將達(dá)到90 以上，因此從工期、造價、質(zhì)量和效益上分析全跨預(yù)鑄、逐跨架設(shè)的簡支箱梁及小跨度連續(xù)梁將成為主體。為適應(yīng)客運(yùn)專線快速的要求，高速行駛的車輛要求鐵路橋梁具有較大的抗彎和抗扭剛度，而雙線整孔簡支箱梁具有受力簡單、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大，使用中養(yǎng)護(hù)工作量小以及噪音低等優(yōu)點(diǎn)。由于在鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)中橋梁比例增大，而其中80 以上又將采用中小跨度橋梁，即采用整孔預(yù)制的簡支箱梁及小跨度連續(xù)梁，因此必須重視鐵路橋梁建設(shè)

2、中的施工裝備。1.1橋梁架設(shè)施工工法對架橋機(jī)的要求采用“全跨預(yù)鑄、逐跨架設(shè)”的施工方法，在鐵路橋梁建設(shè)上己積累了成熟的經(jīng)驗(yàn)。從上個世紀(jì)五十年代開始，自主研發(fā)的各種類型架橋機(jī)如紅旗型、勝利型、長征型等可架設(shè) 1 60t 以下， 1 6m、20m、24m、 32m 的 T 型梁。此時的施工工法是”先鋪后架” ，即架橋機(jī)的橋間轉(zhuǎn)移和 T 梁的運(yùn)輸必須通過己鋪軌道進(jìn)行。由于受到工序的約束，架橋作業(yè)只能獨(dú)頭進(jìn)行；受路基質(zhì)量和 1 435mm 軌距影響，架橋機(jī)橫向穩(wěn)定性差是造成事故的主要原因；架橋機(jī)凈空有限，只能進(jìn)行單片梁架設(shè)，現(xiàn)雖然實(shí)現(xiàn)了空中移梁作業(yè)，但無法完成更大噸位梁型的架設(shè)。 為適應(yīng)秦沈客運(yùn)專線大

3、量 24m 550t 雙線箱梁的架設(shè)， 首次采用”先架后鋪”的施工架設(shè)工藝可使所架梁型和重量完全滿足高速鐵路的要求，架橋機(jī)外輪廓尺寸確保了它的橫向穩(wěn)定性，安全性大大提高。 “全跨預(yù)鑄、逐跨架設(shè)”的施工方法，在一定數(shù)量范圍內(nèi)具有明顯效率和效益性：它實(shí)現(xiàn)了施工生產(chǎn)的流水式工藝過程，便于掌握全局和局部進(jìn)度，控制施工工期簡單明了，可控性強(qiáng)；預(yù)鑄場制梁不受氣候影響，標(biāo)準(zhǔn)化流程，進(jìn)度可控制；制梁作業(yè)的周期性，使工序過程操作熟練，生產(chǎn)效率高；工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量控制、檢驗(yàn)、測量、制度完善可靠，使產(chǎn)品質(zhì)量有保證。 “全跨預(yù)鑄、逐跨架設(shè)”的施工工法越來越受到人們的重視并得到發(fā)展和提高。多種型式架橋機(jī)，適應(yīng)全跨預(yù)鑄，

4、簡支架設(shè)工法的施工需要，例如下導(dǎo)梁式、運(yùn)架一體機(jī)、兩跨連續(xù)式等。其中兩跨連續(xù)、簡支架設(shè)的架橋機(jī)是簡支架橋機(jī)的經(jīng)典方案，這種架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、 受力明確、 操作方便、適應(yīng)各種重量梁型的架設(shè)， 在它基礎(chǔ)上可以派生、演變和改進(jìn)成其他機(jī)型。這種機(jī)型架橋機(jī)作為架橋機(jī)的主力，已有幾十年的歷史，它曾在歐洲、韓國和我國得到廣泛應(yīng)用。它可以方便的實(shí)現(xiàn)架梁過程中的過孔作業(yè)，也可在短距離的橋間距內(nèi)進(jìn)行步進(jìn)，長距離橋間距時用運(yùn)梁車馱運(yùn)轉(zhuǎn)移。2000 年意大利尼古拉公司為臺灣高速鐵路修筑工程提供的幾臺架橋機(jī)， 具有一定創(chuàng)新性。其中 91 5t 35m 自進(jìn)式架橋機(jī)，喂梁在主梁尾部，一改二臺起重小車同時提梁方式，采用一臺起

5、重小車先提起梁體的前端，并在主梁上向前縱移，梁體的另一端在馱梁小車上沿著運(yùn)梁車上的軌道滑移，它們的移動速度同步；中支腿設(shè)計(jì)成O 形與主梁聯(lián)接，箱梁可方便從 O 形腿內(nèi)通過，從而簡化了移梁過程；主梁尾部較長目的是滿足架橋機(jī)過孔中的平衡和穩(wěn)定；它仍保留后支腿，需來回打開、支承，特別是架橋機(jī)過孔時，通過后支腿的支立，作為前移中移梁到位，吊梁、落梁等工藝上與自行式架橋機(jī)相同，它后支腿設(shè)計(jì)為O 型并與主梁聯(lián)接，即方便梁體縱移到位，又解決了來回打開、支承后支腿問題，它的過孔是由后支腿在已架梁上、輔助支腿在前導(dǎo)梁上的縱移共同完成。1.2混凝土梁體結(jié)構(gòu)對架橋機(jī)的性能要求(1)架橋機(jī)的凈空應(yīng)滿足客運(yùn)專線所架梁體

6、的構(gòu)造尺寸要求。(2)架橋機(jī)支腿應(yīng)作用于箱梁腹板上。(3)支腿的構(gòu)造及其作用力的大小與客運(yùn)專線梁體及墩臺尺寸和承載力相適應(yīng)。(4)支腿作用于梁體及墩臺的承壓面積應(yīng)滿足局部承壓要求。(5)吊梁及落梁過程中，吊點(diǎn)位置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并保持四支點(diǎn)均勻受力且為同一平面，誤差范圍應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。(6)架橋機(jī)應(yīng)能適應(yīng)千斤頂落梁工藝，并自帶落梁千斤頂。(7)架梁時產(chǎn)生的支承反力不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定的施工荷載作用下容許豎向承載力。(8)架橋機(jī)設(shè)計(jì)審查應(yīng)通過設(shè)計(jì)院相應(yīng)的檢算，送檢材料中應(yīng)有各種工況下對相關(guān)結(jié)構(gòu)的明確受力簡圖。1.3鐵路客運(yùn)專線架橋機(jī)的分類在國內(nèi)外的高速鐵路建設(shè)中使用的架橋機(jī)從結(jié)構(gòu)形式上可分為有導(dǎo)梁式

7、架橋機(jī)、無導(dǎo)梁架橋機(jī)；根據(jù)施工中架橋機(jī)的支腿數(shù)量可分為兩支腿架橋機(jī)、三支腿架橋機(jī)和四支腿架橋機(jī)；根據(jù)架梁時架橋機(jī)的支承跨數(shù)可分為單跨架橋機(jī)和雙跨架橋機(jī)。架橋機(jī)的形式除上述分類中敘述的類型外還，有運(yùn)架一體機(jī)、拼裝式架橋機(jī)和過隧道架橋機(jī)等。第 2 章典型形式架橋機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)組成2.1 TLJ900型架橋機(jī)（ 1）適用范圍能夠架設(shè)直線、曲線（半徑大于2500m）、縱坡 20、32m、24m、20m 等跨及變跨雙線預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁。（2）技術(shù)特點(diǎn)a 簡支架設(shè)：柔性前支腿、剛性后支腿兩支點(diǎn)支撐主梁，形成架梁狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，受力明確；b 簡支過孔：天車、下導(dǎo)梁天車及輔支腿相互配合，使架橋機(jī)過

8、孔狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，整機(jī)縱向穩(wěn)定性較大，安全性高；c 梁體吊裝穩(wěn)定性好：兩臺天車相互配合，攜梁三維運(yùn)動，滿足梁體同步調(diào)運(yùn)、橫向微動調(diào)整，吊裝梁體采用四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡，梁體受力狀態(tài)好；d 整機(jī)高度低：卷揚(yáng)機(jī)后置和天車分離，有效降低整機(jī)高度，通過高空限界能力強(qiáng)；e 方便架設(shè)首、末跨梁體：采用高置下導(dǎo)梁，方便地解決了橋線首跨、最后兩跨梁體架設(shè)；f 作業(yè)效率高：架梁、運(yùn)梁工序分離，提高施工作業(yè)效率；g 安全可靠：起吊裝置配置監(jiān)控報(bào)警、緊急制動裝置；h 變跨調(diào)整方便：輔支腿、前支腿等互相配合，滿足架橋機(jī)變跨調(diào)整需要。i 操作方便：設(shè)置專用駕駛室和無線遙控兩套操作裝置，尤其遙控裝置，能夠緊靠作業(yè)現(xiàn)場，

9、視線良好，操作簡捷，安全可靠；配備梁體橫向微調(diào)功能，對位方便，落梁準(zhǔn)確。(3) 主要性能參數(shù)額定起重能力：900t最大起重量：架設(shè)梁跨：950t32m、24m、20m 等跨及變跨整孔箱梁梁體起落速度：00.5m/min （重載） 0 1m/min（空載）梁體起落高度：7m梁體橫向微調(diào)速度：00.14m/min微調(diào)距離：200mm吊梁縱移速度：03m/min （重載）0 6m/min （空載）梁體吊裝方式：三點(diǎn)架設(shè)方式：單跨簡支架設(shè)過孔方式：架橋機(jī)自身簡支移位過孔；移位速度03m/min架設(shè)橋形：90， R2500m控制方式：駕駛室和無線遙控適應(yīng)縱坡：20適應(yīng)工作環(huán)境溫度： 20-+50適應(yīng)風(fēng)力

10、：6 級（工作狀態(tài)），11 級（非工作狀態(tài)）下導(dǎo)梁移位方式及調(diào)運(yùn)機(jī)構(gòu)：前吊梁行車、輔助支腿、下導(dǎo)梁天車等配合作業(yè)；移動速度 0-3m/min作業(yè)效率：2 孔/8 小時（運(yùn)距 8 公里）外形尺寸：76m18m 13.03m裝機(jī)容量：270kW機(jī)重：450t（主機(jī)） ,70t（下導(dǎo)梁）(4)結(jié)構(gòu)組成TLJ900 型架橋機(jī)主要由前后 2 臺吊梁行車（天車）、箱型主梁 2 根及前后橫聯(lián)、柔性前支腿 1 套、剛性后支腿 1 套、后支腿臺車及頂升裝置、輔助支腿、懸臂梁、下導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁天車、軌道、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成。a 吊梁行車吊梁行車共兩臺，前后布置。吊梁行車在走行系統(tǒng)驅(qū)動下于主梁上前

11、后運(yùn)行，吊梁行車縱移為雙軌式，軌道設(shè)置于兩主梁腹板正上方；走行系統(tǒng)采用三合一變頻電動機(jī)、鏈輪鏈條驅(qū)動，臺車箱體采用均衡梁技術(shù)，走行平穩(wěn)、停位準(zhǔn)確，有利于落梁就位。b 主梁主梁為箱型結(jié)構(gòu)，基本節(jié)長度為12m，共五節(jié)，采用拼接板栓接，便于裝拆和運(yùn)輸；主梁前端段設(shè)有橫聯(lián)及變跨接頭，橫聯(lián)設(shè)置于兩主梁上部， 將兩主梁接為一個整體， 同時，前橫聯(lián)也是懸臂梁的安裝基礎(chǔ)。c 前支腿前支腿為主梁前支撐點(diǎn)，設(shè)有固定節(jié)、折疊節(jié)和調(diào)整節(jié)，以滿足橋梁縱坡、變跨作業(yè)和最后一孔橋梁架設(shè)需要。d 后支腿后支腿為閉式 O 型結(jié)構(gòu)，滿足喂梁凈高、凈寬需要，上部和主梁固接，下部和走行臺車聯(lián)結(jié)，架梁時由專用機(jī)械頂裝置受力；另設(shè)置液壓

12、千斤頂，實(shí)現(xiàn)機(jī)械受力裝置與走行臺車卸載的轉(zhuǎn)換。e 懸臂梁懸臂梁為板梁式桁架結(jié)構(gòu)，固接于主梁的前橫聯(lián)上，設(shè)置一定的上翹，使下導(dǎo)梁天車運(yùn)行平穩(wěn)。f 下導(dǎo)梁天車下導(dǎo)梁天車采用雙軌自力運(yùn)行。g 下導(dǎo)梁下導(dǎo)梁為箱式結(jié)構(gòu)，上部設(shè)有雙軌，滿足輔支腿臺車運(yùn)行需要。2.2 DF900D 型架橋機(jī)（1）適用范圍能夠架設(shè)直線、曲線（半徑大于 2500m）、縱坡 20、 32m、24m、20m 等跨及變跨雙線預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁。(2) 技術(shù)特點(diǎn)a 簡支架設(shè)：提梁機(jī)整體結(jié)構(gòu)為柔性前支腿、剛性后支腿兩支點(diǎn)支撐主梁，形成架梁狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，受力明確；b 定點(diǎn)起吊：待架箱梁由馱梁小車從運(yùn)梁車上馱運(yùn)進(jìn)入提梁機(jī)腹內(nèi)， 提梁

13、機(jī)定點(diǎn)起吊，作業(yè)安全；c 簡支過孔：導(dǎo)梁吊機(jī)、輔助天車及輔助支腿相互配合實(shí)現(xiàn)導(dǎo)梁機(jī)過孔，使提梁機(jī)過孔狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，整機(jī)縱向穩(wěn)定性較好，安全性高；d 梁體吊裝穩(wěn)定性好： 兩臺天車相互配合， 實(shí)現(xiàn)梁體的姿態(tài)調(diào)整， 滿足梁體同步起吊、縱、橫向微動調(diào)整，吊裝梁體采用四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡，梁體受力狀態(tài)好；e 吊梁天車鋼絲繩單層纏繞：吊梁天車設(shè)置四臺卷揚(yáng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩單層纏繞，卷揚(yáng)機(jī)采用雙級制動，確保起吊安全；f 方便首、末跨箱梁架設(shè)：導(dǎo)梁機(jī)采用高位設(shè)置，方便地解決了首跨和最后兩跨箱梁的架設(shè)難題；g 作業(yè)效率高：架梁、運(yùn)梁工序分離，提高施工作業(yè)效率；h 安全可靠：起吊裝置配置監(jiān)控報(bào)警、緊急制動裝置；i

14、 變跨調(diào)整方便：僅需變換前支腿的安裝位置即可滿足架橋機(jī)變跨作業(yè)的需要。j 操作方便：設(shè)置專用駕駛室和無線遙控兩套操作裝置，操作簡捷，安全可靠；具備梁體縱、橫向微調(diào)功能，對位方便，落梁準(zhǔn)確。(3) 主要性能參數(shù)額定起重能力： 900t架設(shè)梁跨： 20m、 24m、32m起升速度：0 0.5m/min (重載 )，01m/min( 空載 )橫向微調(diào)速度： 03.5mm/s；微調(diào)距離： 250mm 縱向微調(diào)速度： 03.5mm/s；微調(diào)距離： 250mm 梁體吊裝方式：三點(diǎn)架設(shè)方式：單跨簡支定點(diǎn)起吊架設(shè)過孔方式：單跨簡支過孔過孔速度： 03m/min控制方式：司機(jī)室控制和無線遙控外形尺寸： 59.3

15、m17.1m12.1m裝機(jī)容量： 300kW自重： 462t(4)結(jié)構(gòu)組成DF900D 型架橋機(jī)主要由提梁機(jī)、導(dǎo)梁機(jī)和導(dǎo)梁吊機(jī)等部分組成。提梁機(jī)主要由箱型主梁 2 根及前后橫聯(lián)、柔性前支腿 1 套、剛性后支腿 1 套（含后支腿臺車及頂升裝置）、輔助支腿、前后 2 臺吊梁天車及導(dǎo)梁天車等部分組成。主梁為左右兩組，前后通過兩組聯(lián)系梁組成一體。左右兩組中心距6.4 米，主梁全長59.3 米，共分為 6 節(jié)（ 10 米 +10 米+10 米+10 米 +10 米+9.3 米）。后支腿是提梁機(jī)的主要承重支腿，采用正“U”型曲腿結(jié)構(gòu)，由可拆式下橫梁、曲腿、行走機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)等組成。曲腿與主梁焊接。它與機(jī)臂

16、尾部的聯(lián)系梁又組成 “0”型結(jié)構(gòu)。曲腿部分箱梁截面寬 1.2m，高 1.6m，材質(zhì)采用 Q345C?？刹鹗较聶M梁的箱梁截面寬 1.2m，高 1.4m。曲腿處的法蘭接頭使用高強(qiáng)度大六角頭螺栓連結(jié)。前支腿為主梁前支撐點(diǎn)，設(shè)有固定節(jié)、折疊節(jié)和調(diào)整節(jié)，以滿足橋梁縱坡、變跨作業(yè)和最后一孔橋梁架設(shè)需要。前支腿上部通過鉸座與主梁連接，下部和蓋梁球型鉸接，形成軸向受力構(gòu)件。前支腿下部為折疊節(jié)，在架設(shè)最后一孔梁時，可以利用兩側(cè)的電動葫蘆將其向兩側(cè)折起，使前支腿可以支立在橋臺上，實(shí)現(xiàn)最后一孔梁的架設(shè)。調(diào)整節(jié)用于在變跨作業(yè)時調(diào)整由于梁高不同而要求前支腿長度不同的需要。輔助支腿位于前支腿的前方，作為架梁機(jī)過孔的前支撐

17、點(diǎn)及導(dǎo)梁機(jī)過孔第一階段的前支點(diǎn)，走行于導(dǎo)梁機(jī)主梁上。輔助支腿能夠上下伸縮，伸縮行程為1000mm，采用油缸和套柱結(jié)構(gòu)（插柱銷）。以配合導(dǎo)梁吊機(jī)將導(dǎo)梁機(jī)提升，使導(dǎo)梁機(jī)能夠直接伸到路基面或已完成的橋面上，實(shí)現(xiàn)末跨的架設(shè)。吊梁天車主要由起重梁、起升機(jī)構(gòu)及吊具和縱、橫移機(jī)構(gòu)組成。吊梁天車共兩臺，后吊梁天車位置固定不變，前吊梁天車按所架梁跨不同，共設(shè)置3 個安裝位置，滿足32m、24m 和 20m 箱梁的架設(shè)要求，吊梁天車位置變換由導(dǎo)梁吊機(jī)完成。每臺天車的縱、橫移微調(diào)機(jī)構(gòu)由 2 根縱移液壓缸、 2 根橫移液壓缸和 1 臺泵站組成，采用遙控操作，可實(shí)現(xiàn)起升機(jī)構(gòu)縱、橫向移位 250mm 之功能，保證橋梁落位

18、的準(zhǔn)確。縱、橫移軌道處均鋪設(shè)減摩材料，以降低摩擦阻力，保障運(yùn)行平穩(wěn)。吊梁天車上布置4 臺 13.5t 機(jī)械卷揚(yáng)機(jī)，每臺卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩為單層纏繞，前天車、后天車通過平衡輪和吊點(diǎn)與吊具鉸接，實(shí)現(xiàn)3 點(diǎn)起吊功能；卷揚(yáng)機(jī)采用電機(jī)驅(qū)動、變頻調(diào)速使起升平穩(wěn)無沖擊；卷揚(yáng)機(jī)的高速軸和低速端分別設(shè)制動器，保證了起升的安全可靠導(dǎo)梁天車自力運(yùn)行，走行系統(tǒng)采用變頻調(diào)速，有利于導(dǎo)梁機(jī)對位；起升系統(tǒng)采用雙卷揚(yáng)機(jī)起落裝置；變頻電機(jī)驅(qū)動；設(shè)有橫移裝置，可以使導(dǎo)梁機(jī)橫向移動250mm，滿足曲線過孔需要。導(dǎo)梁機(jī)由主梁、前支腿、后支腿、吊翅及其他輔助機(jī)構(gòu)組成。主梁為箱式結(jié)構(gòu)，上部設(shè)有兩根軌道，滿足馱梁小車運(yùn)梁到導(dǎo)梁機(jī)上和架梁機(jī)輔助

19、支腿臺車運(yùn)行需要。設(shè)置三處前支腿安裝位置，滿足32m、24m 和 20m 梁架設(shè)要求。導(dǎo)梁機(jī)主梁進(jìn)行合理分段，僅需拆除最前端一節(jié)主梁，即可利用吊梁天車將導(dǎo)梁機(jī)提起直接安放在運(yùn)梁車上，極大的保證了轉(zhuǎn)場運(yùn)輸?shù)陌踩Ｖ髁耗┒藘蓚?cè)設(shè)置吊翅，以便于導(dǎo)梁吊機(jī)方便的吊運(yùn)其過孔；末端設(shè)置螺旋拉桿，可以方便的利用已架橋梁的吊梁孔與已架橋梁形成可靠錨固，可以保證在任何工況下的穩(wěn)定。導(dǎo)梁機(jī)主梁腹內(nèi)設(shè)置JM2 卷揚(yáng)機(jī) 2 臺，可以將導(dǎo)梁機(jī)前后支腿收起，使導(dǎo)梁機(jī)方便的上橋臺和已有橋梁，滿足最后一跨施工。導(dǎo)梁的前后支腿為箱形結(jié)構(gòu)，設(shè)有油缸伸縮裝置和可調(diào)支撐，滿足變跨和坡道架梁時導(dǎo)梁機(jī)調(diào)平的需要。導(dǎo)梁機(jī)前支腿位置變換利用導(dǎo)

20、梁天車實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)梁吊機(jī)為軌行式，可以自行于架梁機(jī)主梁外腹板上方，由2 臺 1.5kW 電機(jī)針擺減速機(jī)驅(qū)動。導(dǎo)梁吊機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)吊翅鉸接，可以將導(dǎo)梁機(jī)提升1m 高度，可以與導(dǎo)梁天車配合完成導(dǎo)梁的過孔作業(yè)。導(dǎo)梁吊機(jī)可以與前吊梁天車連接，完成前吊梁天車位置的變換，滿足不同跨徑橋梁的施工。導(dǎo)梁吊機(jī)上設(shè)置橫向移位裝置，可以將導(dǎo)梁機(jī)吊起后左右橫向移動 250mm，可以方便地實(shí)現(xiàn)導(dǎo)梁機(jī)與運(yùn)梁車的對接， 以使馱梁小車能夠順利馱梁到導(dǎo)梁機(jī)上。第 3 章典型形式架橋機(jī)的作業(yè)流程根據(jù)架橋機(jī)工作需要，分為架梁、過孔、變跨、架設(shè)最后一跨和橋間轉(zhuǎn)移等工況介紹其作業(yè)流程。3.1架梁工況工況 1：運(yùn)梁車運(yùn)梁架橋機(jī)準(zhǔn)備工作完畢；運(yùn)梁

21、平車喂梁。運(yùn)梁平車載梁行至架橋機(jī)尾部停止制動；前吊梁行車?yán)Φ趿后w前端。工況 2：前吊梁行車吊梁前行前吊梁行車拖梁和運(yùn)梁平車上后臺車配合前移梁體；圖示梁體前端行至架橋機(jī)主梁 1/2 處。工況 3：后吊梁行車吊梁前行梁體繼續(xù)前移，梁體后端至架橋機(jī)尾部；后吊梁行車?yán)Φ趿后w后端；前后吊梁行車共同配合前移梁體；工況 4：前后吊梁行車于架梁段落梁前后吊梁行車載梁行至架橋機(jī)架梁段；降低梁體高度距離墩面200mm；前后、左右調(diào)整梁體位置，就位梁體；架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔。3.2過孔工況工況 1：架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔架橋機(jī)架設(shè)該孔完畢；于橋面鋪設(shè)架橋機(jī)臨時軌道；解除架橋機(jī)后支腿臺車下部2 個機(jī)械頂，臺車輪落于軌面上；利用輔支腿和前支腿油缸交替動作，使前支腿下調(diào)整節(jié)離開墩面；工況 2：架橋機(jī)前移開動后支腿臺車電機(jī)，使架橋機(jī)前移；架橋機(jī)前移至設(shè)計(jì)位置；安裝后支腿臺車機(jī)械頂下部4 個調(diào)整墊塊；利用輔支