橋涵工程常見質(zhì)量通病及預(yù)防（160頁分情況討論）（全面）

1、橋涵工程常見質(zhì)量通病及預(yù)防（分情況討論）,預(yù)防和克服質(zhì)量通病，是加強(qiáng)質(zhì)量控制、提高工程質(zhì)量的必然要求，是制造精品工程的必然措施，也是企業(yè)項(xiàng)目管理水平的體現(xiàn)。,橋涵工程,通病1： 孔底沉渣過厚（或用加深孔深的方法代替清孔）,橋涵工程,預(yù)防措施： 提鉆桿前，先把孔口的積土清理干凈，防止土從孔口回落到孔底； 調(diào)整泥漿比重，加強(qiáng)清孔； 鋼筋籠應(yīng)垂直下放入孔中，防止碰撞孔壁； 成孔后及時(shí)灌注混凝土。,橋涵工程,通病2： 鉆孔樁鋼筋籠安放不到位,橋涵工程,預(yù)防措施： 鉆孔樁鋼筋籠必須經(jīng)檢查合格后方可安裝； 孔不垂直鋼筋籠不能放到底，應(yīng)重新修孔，不能強(qiáng)行沖放； 鋼筋籠應(yīng)采取有效固定措施，防止混凝土灌注時(shí)上浮

2、。,橋涵工程,通病3： 斷樁,橋涵工程,預(yù)防措施： 導(dǎo)管下放前，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行氣密性檢查； 導(dǎo)管下放時(shí)，要準(zhǔn)確記錄導(dǎo)管每節(jié)長度，灌樁中，準(zhǔn)確測量混凝土頂面標(biāo)高，防止導(dǎo)管拔出混凝土面； 采取有效措施，保證混凝土正常供應(yīng)。,橋涵工程,通病4： 樁頂混凝土部分強(qiáng)度不夠,橋涵工程,預(yù)防措施： 灌注時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確測量混凝土頂面標(biāo)高，保證達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的超高值。,橋涵工程,通病： 隨意鑿除樁頭混凝土，樁頭鑿除不規(guī)范。,橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 鑿除前在距保留的樁頂10厘米左右的樁頭上劃線； 線上部分采用風(fēng)槍鑿除，接近劃線的地方時(shí)，樁身混凝土應(yīng)由外向內(nèi)鑿除。 線下部分采用人工鑿

3、除，鑿除時(shí)應(yīng)注意保留樁身混凝土的保護(hù)層； 需要暫時(shí)對(duì)鋼筋進(jìn)行彎曲時(shí)，應(yīng)采用鋼筋板手進(jìn)行彎曲。 樁頭鑿除完后，應(yīng)對(duì)彎曲的鋼筋進(jìn)行調(diào)直處理。,橋涵工程,通病6： 墩身鋼筋埋置不均勻，間距超標(biāo),橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 制作鋼筋胎板，墩身鋼筋安裝和承臺(tái)混凝土澆筑時(shí)，利用胎板對(duì)墩身鋼筋進(jìn)行固定。,橋涵工程,通病7： 墩臺(tái)身表面蜂窩、孔洞,橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 嚴(yán)格控制水灰比、水膠比，攪拌混凝土?xí)r投料要準(zhǔn)確，攪拌要均勻； 模板表面應(yīng)整潔、光滑，不得有硬的泥漿等雜物，模板拼縫要嚴(yán)密； 混凝土振搗應(yīng)精心操作，振搗要密實(shí)，不漏振。,橋涵工程,通病8： 墩身底部疏松,橋涵工程,橋涵工程

4、,預(yù)防措施： 認(rèn)真篩洗骨料，嚴(yán)格控制沙的含泥量，嚴(yán)格控石子的含粉量，保證骨料質(zhì)量； 高墩澆筑時(shí)，首盤混凝土的配合比應(yīng)適當(dāng)增加水泥砂漿含量；,橋涵工程,預(yù)防措施： 導(dǎo)管（串筒）距底部距離不能過高，防止混凝土離析； 混凝土要振搗到位、要密實(shí)。,橋涵工程,通病9： 墩身砂面,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 調(diào)整骨料的級(jí)配，使之趨于合理，保證混凝土的工作性能； 混凝土攪拌時(shí)投料要準(zhǔn)確，攪拌要均勻； 模板表面應(yīng)干凈、光滑。,橋涵工程,通病10： 混凝土表面有裂紋,橋涵工程,橋涵工程,隧道工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置鋼筋的保護(hù)層墊塊，防止鋼筋保護(hù)層的厚度不足； 混凝土澆筑后，拆模的時(shí)間不宜

5、過早，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的拆模強(qiáng)度后再拆模； 拆模后養(yǎng)護(hù)要及時(shí)，必要時(shí)應(yīng)采取薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。,橋涵工程,通病11： 跑模、錯(cuò)臺(tái),橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度； 按設(shè)計(jì)要求和規(guī)定設(shè)置拉桿； 立模時(shí)拉桿應(yīng)上緊，兩頭均應(yīng)按要求出絲； 立模時(shí)，上下模板之間的連接應(yīng)先用定位沖釘進(jìn)行定位，然后再上連接螺栓進(jìn)行連接。,橋涵工程,通病12： 混凝土外表不美觀,橋涵工程,撬痕,橋涵工程,鼓包,橋涵工程,色澤不一致,橋涵工程,污染物,橋涵工程,外觀破損,橋涵工程,預(yù)防措施： 采用在塊模板，減少接縫； 循環(huán)使用的模板，每次重復(fù)使用前，一定要修整模板，保證模板平整、潔凈； 拆模時(shí)，拆模工具

6、（撬棍等）不能直接利用混凝土作為支點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)；,橋涵工程,預(yù)防措施： 不得使用廢舊機(jī)油用作脫模劑； 混凝土表面修補(bǔ)，要有修補(bǔ)的工藝措施，拆模后應(yīng)即時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，做到混凝土色澤一致； 后續(xù)作業(yè)污染混凝土表面后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清洗，及時(shí)恢復(fù)混凝土的原貌。,橋涵工程,通病13： 成型的鋼筋尺寸不準(zhǔn),橋涵工程,預(yù)防措施： 按照?qǐng)D紙仔細(xì)核對(duì)鋼筋的設(shè)計(jì)長度，下料單應(yīng)詳細(xì)標(biāo)明鋼筋的下料長度、成型后的鋼筋長度和起鉤長度； 鋼筋制作時(shí)，應(yīng)按工藝要求進(jìn)行正確的加工作業(yè)，不得隨意彎曲；,橋涵工程,預(yù)防措施： 應(yīng)根據(jù)鋼筋的粗細(xì)來選取彎曲機(jī)固定銷的直徑，不得以大代小，以保證成型后的鋼筋長度； 形狀復(fù)雜的鋼筋或大批量加工的鋼筋

7、，應(yīng)事先試彎，確定合適的操作參數(shù)以作為批量彎制的示范。,橋涵工程,通病14： 制作成型后鋼筋扭曲,橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 進(jìn)行第二道彎曲加工時(shí)，應(yīng)加大鋼筋彎曲的制作平面，將不同方向的鋼筋均擱置在垂直于彎軸的平面內(nèi)，多根鋼筋同時(shí)加工時(shí)，應(yīng)采取捆綁、夾持等措施，使所有鋼筋始終保持平行； 同時(shí)加工的鋼筋數(shù)量不宜過多。,橋涵工程,通病15： 孔道位置不準(zhǔn),橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 用胎模制作鋼筋定位網(wǎng)，定位網(wǎng)必須電焊焊接制作，嚴(yán)禁采用綁扎制作； 按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定設(shè)置定位網(wǎng)，定位網(wǎng)的設(shè)置間距最大不能超過1米； 定位網(wǎng)安裝應(yīng)垂直并固定牢靠，應(yīng)按編號(hào)進(jìn)行對(duì)號(hào)入座，要防止

8、斜裝和錯(cuò)裝，以保證孔道順直和位置的準(zhǔn)確。,橋涵工程,通病16： 孔道堵塞,橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 波紋管安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查有無破損孔洞，不能使用變形或有孔洞的波紋管； 波紋管接頭處應(yīng)采用較寬的粘貼性能好的膠帶進(jìn)行接頭封閉，防止漏漿堵塞孔道； 在波紋管上方或附近進(jìn)行電焊等其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)波紋管進(jìn)行遮蓋保護(hù)，防止焊渣或利物擊破波紋管。,橋涵工程,通病17： 梁體表面出現(xiàn)裂紋或裂縫,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 制梁（存梁）臺(tái)座或掛籃應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，并滿足施工需要； 支架必須經(jīng)過檢算，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性； 現(xiàn)澆支架應(yīng)支撐在堅(jiān)硬牢固的地上，場地不應(yīng)有積水；,橋

9、涵工程,預(yù)防措施： 支架、掛籃應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓； 拆模的時(shí)間不宜過早，拆模后的養(yǎng)護(hù)要及時(shí)到位； 疏通梁體上的通風(fēng)孔，避免梁體內(nèi)處溫差過大。,橋涵工程,通病18： 箱梁拆模后露筋,橋涵工程,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 每1米左右綁扎墊塊或塑料卡，避免鋼筋緊靠模板而露筋； 鋼筋制作應(yīng)準(zhǔn)確，安裝也應(yīng)準(zhǔn)確，骨架安裝有誤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整并加墊墊塊； 混凝土澆筑時(shí)，要注意各個(gè)部位都應(yīng)振搗到位，不漏振；,橋涵工程,預(yù)防措施： 模板接縫應(yīng)密貼，空隙處用紗頭等材料填實(shí)； 已產(chǎn)生露筋的地方，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)；重要受力部位或大范圍的露筋，經(jīng)技術(shù)鑒定后確定補(bǔ)救辦法。,橋涵工程,通病19： 預(yù)應(yīng)力張拉不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,橋涵工

10、程,預(yù)防措施： 梁體混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能進(jìn)行張拉，以免使梁部破壞； 千斤頂和油壓表必須按規(guī)定定期校驗(yàn)標(biāo)定，并根據(jù)修正系數(shù)對(duì)其進(jìn)行的修正計(jì)算，誤差超過規(guī)定要求的千斤頂和油壓表不得使用，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)應(yīng)該是表、頂配套使用；,橋涵工程,預(yù)防措施： 必須嚴(yán)格按張拉工藝進(jìn)行張拉，張拉的程序、預(yù)應(yīng)力的大小必須符合工藝要求； 張拉的錨具、夾片應(yīng)經(jīng)檢查合格； 張拉中應(yīng)遵守安全操作規(guī)則，防止造成安全事故。,橋涵工程,通病20： 鋼筋安裝放置錯(cuò)誤,橋涵工程,預(yù)防措施： 鋼筋位置錯(cuò)放是操作中比較容易發(fā)生的錯(cuò)誤，尤其是彎起鋼筋。安裝前應(yīng)對(duì)操作人員進(jìn)行專門詳細(xì)的交底，安裝時(shí)應(yīng)對(duì)照鋼筋圖紙加強(qiáng)監(jiān)督檢查，時(shí)常提醒操作

11、人員注意，安裝要正確。,橋涵工程,通病21： 封端粗糙,橋涵工程,橋涵工程,預(yù)防措施： 張拉完成后應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行封端作業(yè)，封端模板應(yīng)平整，模板固定要牢靠，防止跑模，混凝土振搗要密實(shí)。,質(zhì)量問題案例,1、某大橋鉆孔樁質(zhì)量問題 1.1 質(zhì)量問題概述 2號(hào)墩鉆孔樁施工完成圍堰封底后，對(duì)鉆孔樁進(jìn)行取芯檢查（取芯深度均進(jìn)入樁底以下1m以上）發(fā)現(xiàn)部分樁底下方持力層存在強(qiáng)風(fēng)化巖層，樁基承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求。,一、基礎(chǔ)施工質(zhì)量問題案例,1.2 原因分析 該質(zhì)量問題是由于設(shè)計(jì)院初勘時(shí)，2號(hào)墩18根樁中只有9根做了地質(zhì)勘測孔，另外9根未做。此處地質(zhì)情況復(fù)雜，存在“突變”現(xiàn)象。 1.3處理方案 采用兩種方法：一

12、是對(duì)樁底進(jìn)行壓漿處理；二是用沖擊鉆砸掉已灌注的鉆孔樁，在原樁位處重新施工鉆孔樁。,2、某橋35#墩圍堰封底質(zhì)量問題 2.1 質(zhì)量問題描述 35#墩鉆孔樁施工完畢后，圍堰取土后采取了部分封底，用20余臺(tái)水泵無法抽干，河床沖刷致使鋼板樁部分懸空，事實(shí)說明部分封底方案是失敗的。,2.2 原因分析 2.2.1 未摸清墩位處河床、水文情況，擅自確定部分封底施工方案。 2.2.2 該橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)議上已明確表示不同意35#墩承臺(tái)部分封底方案，要求35#墩承臺(tái)采用水封。該事故的發(fā)生反應(yīng)了項(xiàng)目部在施工期間執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)不嚴(yán)肅，隨意變更施工方案，方案變更后并未報(bào)上級(jí)主管部門審批。這是一起典型的執(zhí)行

13、施工組織設(shè)計(jì)不嚴(yán)肅，隨意變更已審批施工方案的案例。,2.3 處理方案 由于圍堰采取了部分封底，封底部位開挖十分困難，且對(duì)鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)安全會(huì)產(chǎn)生影響。后通過設(shè)計(jì)變更，將承臺(tái)底標(biāo)高提高1.0米，重新灌注圍堰封底混凝土。,二、橋梁墩臺(tái)、塔柱的施工質(zhì)量案例 1、某公路大橋墩身施工質(zhì)量問題 1.1 質(zhì)量問題描述 經(jīng)現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)該橋的部分墩柱“爛根”和根部混凝土不密實(shí)。出問題的墩其根部鋼筋外露、銹蝕嚴(yán)重，外部混凝土疏松、離析。存在程度不同質(zhì)量問題的橋墩十多個(gè)，其中嚴(yán)重的2個(gè)、一般的4-5個(gè)，其它均為較輕微的。共加固處理26個(gè)墩柱。,嚴(yán)重的“爛根”情況,1.2 原因分析 部分墩柱“爛根”和局部振搗不密實(shí)的

14、原因： 1.2.1 施工工藝不合理，墩柱較高、灌注混凝土?xí)r串筒較長，首盤混凝土的配合比中沒有適當(dāng)增加水泥砂漿含量，致使第一盤混凝土中的大量砂漿粘附在串筒和鋼筋上，落在墩柱根部的混凝土所含砂漿不足；,1.2.2 混凝土拌制過程未進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制，在使用當(dāng)?shù)氐暮由硶r(shí)，其含泥量較高； 1.2.3 澆筑過程中質(zhì)量控制不嚴(yán)格，振搗不到位、不密實(shí)。,1.3 處理方案 鑿除墩柱疏松部位的混凝土至密實(shí)新鮮截面，加箍筋、立模板，在樁柱結(jié)合部灌注一段高1.2米、直徑為1.5米（原墩柱直徑為1.2米）的混凝土環(huán)，強(qiáng)度等級(jí)為C30（原墩柱混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C25）。為美觀一致起見，并排兩個(gè)墩柱只有一個(gè)需要加固處理的，另

15、一個(gè)也一并加固處理。,2、某大橋塔柱混凝土強(qiáng)度問題 2.1 質(zhì)量問題概述 6號(hào)敦塔柱第二節(jié)（7.1m）距第一節(jié)塔柱頂2m位置有一條寬度23mm寬水平環(huán)向裂紋，用回彈儀對(duì)該節(jié)砼的強(qiáng)度進(jìn)行全面檢測，該節(jié)砼強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求。,2.2 原因分析 塔柱的砼標(biāo)養(yǎng)試件強(qiáng)度均滿足要求，說明砼的配合比沒有問題，由于是冬季施工，氣溫較低，施工過程中發(fā)生2臺(tái)暖風(fēng)機(jī)發(fā)生故障不能供熱（其中一臺(tái)一直未能修好），混凝土養(yǎng)生過程中帆布被大風(fēng)吹開現(xiàn)象，致使砼受凍。,2.3 處理方案 將第二、三節(jié)塔柱拆除，重新澆注。,3、某大橋主塔塔身裂紋問題 3.1 質(zhì)量問題描述 10、11主塔塔身內(nèi)外表面出現(xiàn)不同程度的豎向和水平裂紋，裂

16、紋寬度在0.30.5mm之間，部分裂紋長度達(dá)69m。,3.2 原因分析 主塔塔身裂紋主要由混凝土表面和中心之間水化熱引起的溫差、塔內(nèi)外溫差較大等原因造成，并非由于結(jié)構(gòu)受力原因所致。,3.3 處理方案 主塔墩標(biāo)高+12.0m以上部分結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外裂紋, 按其寬度分作三類進(jìn)行處理： 裂紋寬度0.08mm,不做處理； 0.08mm裂紋寬度0.15mm，進(jìn)行表面封閉處理; 裂紋寬度0.15mm,進(jìn)行壓力灌漿修補(bǔ)，對(duì)于個(gè)別修補(bǔ)后影響塔身外觀的裂紋進(jìn)行外觀處理。,三、混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量案例 1、某高速公路河耳溝大橋病害 1. 1 質(zhì)量問題概述 該橋主要病害為：底板、復(fù)板及中跨跨中橫隔板等部位出現(xiàn)裂紋

17、；三處底板混凝土剝落；局部混凝土檢測強(qiáng)度偏低； 外觀質(zhì)量缺陷。,1.1.1 箱梁底板混凝土崩裂 在懸臂施工過程中，1號(hào)T構(gòu)的1#、2#塊件的底板、腹板進(jìn)行過處治（底板加厚36cm、腹板加厚21cm）。邊跨底板預(yù)應(yīng)力束張拉過程中，1號(hào)“T”的31#梁段底板混凝土發(fā)生崩裂（外崩范圍：順橋向約2.5m，橫橋向不規(guī)則，最寬處約1.5m，深度0.050.15m，2根波紋管外露）。后又發(fā)現(xiàn)中跨跨中底板和2號(hào)“T”邊跨36#梁段底板也發(fā)生崩裂。,箱梁底板混凝土崩裂,1.1.2 箱梁裂紋 1號(hào)“T”邊跨1#2#梁段、34#梁段的腹板裂縫較集中，這些裂縫長度多在1m以內(nèi)，最長的1.3m。裂縫深度多在78cm以內(nèi)

18、，最大深度11cm，總體裂縫密度不大。中跨跨中合攏段底板有4條裂縫，其中裂縫一條處于擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)，從2006年9月至2007年3月的半年時(shí)間內(nèi)長度又增加了8cm。 中跨跨中橫隔板在左右兩個(gè)下倒角部位有裂縫，部分裂縫在厚度方向上是貫穿，對(duì)補(bǔ)強(qiáng)處理后的裂縫有重新開裂的現(xiàn)象。裂縫最長520mm，寬度多為0.50.8mm，最寬達(dá)1.0mm。,1.1.3 局部混凝土檢測強(qiáng)度偏低 檢測單位采用超聲波法檢測混凝土密實(shí)度，發(fā)現(xiàn)局部箱梁底板、兩翼腹板的結(jié)合部、頂板兩翼緊急停車帶等部位平均波速較低，波速范圍在24km/s，從而判定局部混凝土檢測強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)值。 1.1.4 外觀質(zhì)量缺陷情況： 該橋混凝土外觀質(zhì)量很差，

19、有多處混凝土不密實(shí)、蜂窩麻面、梁段接縫不平順、鋼筋外露、異物夾雜、孔洞等外觀缺陷。,1.2 原因分析 業(yè)主指定分包，分包單位施工能力較差，這些問題的發(fā)生是典型的以包代管的后果。 1.3 處理方案 該橋原設(shè)計(jì)單位做了維修加固設(shè)計(jì)，主要采用修補(bǔ)和加設(shè)體外預(yù)應(yīng)力束的方法進(jìn)行加固。,2、某大橋N3墩中跨底板混凝土崩裂問題 2.1 質(zhì)量問題概述 合攏段吊架拆除時(shí)發(fā)現(xiàn)了N3墩中跨21#塊底板砼崩裂，有5根波紋管外露，波紋管外露面有少量孔道內(nèi)溢出的M40水泥漿。,2.2 原因分析 2.2.1 底板預(yù)應(yīng)力波紋管定位措施不可靠，固定不牢固，混凝土澆筑過程中產(chǎn)生上浮，預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)產(chǎn)生較大的徑向力致使底板混凝土崩

20、裂。 2.2.2 現(xiàn)場施工管理存在問題，未嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)缺乏，擅自處理。,2.3 處理方案 6月20日合攏束張拉完，23日發(fā)現(xiàn)底板砼崩裂， 24日、25日壓漿完畢。 由于底板束已壓漿完畢，錯(cuò)失了徹底補(bǔ)救的時(shí)機(jī)。該橋?yàn)樗娬九涮坠こ蹋O(shè)計(jì)院根據(jù)確定的實(shí)際活載進(jìn)行檢算，認(rèn)為可以滿足使用要求，僅做表面修補(bǔ)處理。,3、某大橋北主引橋底板混凝土崩裂問題 3.1 質(zhì)量問題概述 11月25日開始14至15號(hào)墩合龍段縱向預(yù)應(yīng)力張拉，11月26日已張拉三束。11月27日上午現(xiàn)場施工人員發(fā)現(xiàn)主引橋14號(hào)墩河側(cè)下游8號(hào)塊底板混凝土有較大面積裂開，開裂寬度2.5m，沿整個(gè)節(jié)段長度3.9m，其中部分預(yù)應(yīng)

21、力束鋼鉸線外露。,3.2 主要原因 與某大橋N3墩中跨21#塊底板砼崩裂相同。 3.3 處理方案 將崩裂的8號(hào)塊底板混凝土鑿除，重新安裝底板鋼筋、預(yù)應(yīng)力束，增設(shè)底板橫向預(yù)應(yīng)力，然后灌注底板混凝土。,4、某橋質(zhì)量問題 4.1 質(zhì)量問題概述 該橋主要存在三大質(zhì)量問題：裂紋、錯(cuò)臺(tái)及孔洞、局部線型超限。 4.1.1 裂紋 箱梁底板存在較多的縱橫向裂紋。裂紋主要分布在： 上游幅（右幅）：56號(hào)墩現(xiàn)澆段，57號(hào)墩17、18梁段，58號(hào)墩19、20、21梁段，59號(hào)墩17梁段，58-59、59-60合龍段； 下游幅（左幅）：58號(hào)墩19、20梁段，59號(hào)墩17梁段。,4.1.2 錯(cuò)臺(tái)及孔洞 4.1.2.1

22、孔洞：上游幅（右幅）5714/、5715/、5716/、5820四處出現(xiàn)孔洞，5714，節(jié)段梁出現(xiàn)滲水。 4.1.2.2 全橋節(jié)段懸澆的接縫處出現(xiàn)了多處，高度在1-3.0cm，最大錯(cuò)臺(tái)為7cm，出現(xiàn)在右幅57-58#墩中跨合龍段。,4.1.3 主梁線型 4.1.3.1 施工期的線型與監(jiān)控指令給出的線型比較吻合，立模高程相差1-6mm,預(yù)應(yīng)力張拉后高程相差1-4mm，個(gè)別為13mm。成橋后線型與設(shè)計(jì)理論線型差別較大，且呈二條凹曲線。 4.1.3.2 全橋合龍后，項(xiàng)目部會(huì)同監(jiān)控單位對(duì)全橋線型進(jìn)行測量，并與監(jiān)控單位提供的目標(biāo)值進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)右幅三個(gè)主跨均不同程度地偏低，最大偏差110mm，處在59

23、#墩隨州側(cè)15#節(jié)段處。左幅主要表現(xiàn)為兩個(gè)次邊跨均不同程度地偏低，最大偏差105mm，位于58#墩南側(cè)18#節(jié)段處。,4.2 主要原因 4.2.1 現(xiàn)場施工管理粗放，質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，未嚴(yán)把協(xié)力隊(duì)伍入口關(guān)，主要技術(shù)人員未掌握該類型橋梁施工線形控制技術(shù)。 4.2.2 錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生原因是：一般節(jié)段之間的錯(cuò)臺(tái)是由于掛籃立模質(zhì)量較差，未嚴(yán)格執(zhí)行工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。箱梁底板孔洞是施工時(shí)的底模排渣孔與吊帶孔未封閉。右幅57-58#墩中跨合龍段的7cm錯(cuò)臺(tái)是因?yàn)椋菏┕ぶ形茨茉?1#塊前端預(yù)埋合龍施工用吊裝孔，以致于在合龍段施工中采用21#塊后端的預(yù)留孔進(jìn)行施工（其實(shí)應(yīng)急處理措施很簡單），由于吊距過遠(yuǎn)，以致于底模板在吊桿錨

24、固后無法緊貼梁底面，砼灌注后產(chǎn)生了較大的錯(cuò)臺(tái)。,4.2.3 底板混凝土裂紋產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，應(yīng)做進(jìn)一步的檢測，從外觀初步判斷，可能是由于預(yù)應(yīng)力管道上浮所造成的底板混凝土崩裂。 4.2.4 局部線型超限：監(jiān)控方提供的數(shù)據(jù)存在問題，但這一點(diǎn)應(yīng)通過核算數(shù)據(jù)來證實(shí)。同時(shí)也反映出現(xiàn)場主要技術(shù)人員施工線形控制技術(shù)能力有限，經(jīng)驗(yàn)不足，依賴性太強(qiáng)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。,4.3 處理方案 4.3.1 錯(cuò)臺(tái)、孔洞、裂紋等在驗(yàn)交前已作過處理，但處理結(jié)果不理想，仍需進(jìn)一步處理。 4.3.2 根據(jù)業(yè)主組織召開的安全評(píng)估專家會(huì)議要求和梁體檢測結(jié)果，相關(guān)單位做出加固設(shè)計(jì)后進(jìn)行處理。,5、某橋質(zhì)量問題 5.1 質(zhì)量問題概述

25、5.1.1 16根鉆孔樁基礎(chǔ)偏位超限，最大偏位22cm。 5.1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁在預(yù)應(yīng)力張拉過程中比較頻繁的出現(xiàn)斷絲、滑絲的現(xiàn)象。 5.1.3 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不密實(shí)，且存在用橋下含鹽積水拌合水泥漿的現(xiàn)象。,5.2 原因分析 5.2.1 鉆孔樁基礎(chǔ)偏位超限是由于測量人員責(zé)任心不強(qiáng)，誤差標(biāo)準(zhǔn)控制不嚴(yán)造成，未堅(jiān)持測量復(fù)核制度。 5.2. 2 預(yù)應(yīng)力斷絲、滑絲是由于錨具質(zhì)量存在問題。,5.3 處理措施 5.3 .1 通過設(shè)計(jì)變更對(duì)鉆孔樁樁位坐標(biāo)和承臺(tái)尺寸進(jìn)行了變更。 5.3 .2 更換了錨具生產(chǎn)廠家。 5.3 .3 對(duì)箱梁混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢測，結(jié)果表明合格。,6、某中橋裂紋質(zhì)量問題 6.1 質(zhì)

26、量問題概述 對(duì)該橋進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)該橋箱梁工程質(zhì)量存在問題，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)主要質(zhì)量問題如下 6.1.1 箱梁頂板底表面出現(xiàn)橫橋向連通的多條裂紋，裂紋寬度大部分小于0.2mm。 6.1.2 中墩箱梁頂板上表面在兩側(cè)第三根吊桿范圍內(nèi)出現(xiàn)35橫橋向結(jié)構(gòu)性裂紋，裂紋寬度0.2mm左右。 6.1.3 個(gè)別頂板鋸齒塊錨后出現(xiàn)小面積混凝土剝落，錨前區(qū)頂板底表面出現(xiàn)裂紋。,6.2 原因分析 6.2.1 248m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁拱組合橋，而且為大角度斜交橋，橋型新穎，結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要因素。如錨前區(qū)頂板底表面裂紋的產(chǎn)生就是因結(jié)構(gòu)配筋不足。 6.2.2 通過計(jì)算，發(fā)現(xiàn)箱梁頂板

27、在中墩墩頂附近區(qū)壓應(yīng)力儲(chǔ)備較低，且在中墩兩側(cè)第2根吊桿處出現(xiàn)最大拉應(yīng)力，本橋在中墩拱座處受力較為復(fù)雜，若考慮拱座處箱梁的空間偏載效應(yīng)，將易導(dǎo)致中墩墩頂附近區(qū)產(chǎn)生橫向結(jié)構(gòu)裂紋。,6.2.3 工期不合理，上部結(jié)構(gòu)在短短的96天施工完畢。 6.2.4 現(xiàn)場施工技術(shù)人員的能力與項(xiàng)目不匹配。 6.2.5 沒有對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)核，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的隱患未及時(shí)排除。 6.3 處理方案 業(yè)主組織召開專題會(huì)議，采取了封閉補(bǔ)強(qiáng)的處理措施。,7、某大橋主梁橫向移位問題 7.1 質(zhì)量問題概述 D匝道DP0DP4多向支座處上板和下板有錯(cuò)位現(xiàn)象，即支座上板隨梁體發(fā)生橫向位移，固定支座DP2沿順時(shí)針方向發(fā)生了輕微轉(zhuǎn)角，整個(gè)D

28、匝道第一聯(lián)箱梁繞固定支座DP2沿順時(shí)針方向發(fā)生了輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，其中DP0過渡墩處向內(nèi)側(cè)橫向移位0.140m，DP1處向內(nèi)側(cè)橫向移位0.068m，DP3處向外側(cè)橫向移位0.09m，DP4處向外側(cè)橫向移位0.186m。,7.2 主要原因分析 7.2.1 主體結(jié)構(gòu)的支座設(shè)置不合理 在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，跨中DP2墩頂內(nèi)外側(cè)設(shè)有固定鉸支座，其它支墩均只設(shè)豎向支座，縱橫向均為自由； 對(duì)這種結(jié)構(gòu)形式的彎橋合理的支座布置應(yīng)為中間墩設(shè)固定支座，其余墩在計(jì)算了彎橋橫向力的情況下，酌情設(shè)徑向限位、縱向活動(dòng)的的DX支座。,7.2.2 施工技術(shù)人員未吃透設(shè)計(jì)意圖，圖紙會(huì)審的深度不夠。對(duì)公路橋梁盆式橡膠支座新舊標(biāo)準(zhǔn)了解不夠，新

29、標(biāo)準(zhǔn) JT 391-1999早已代替舊標(biāo)準(zhǔn)JT 3141-90。新舊標(biāo)準(zhǔn)中DX的定義容易引起混淆。新標(biāo)準(zhǔn) JT 391-1999中單向活動(dòng)支座：具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單一方向滑移性能，代號(hào)為DX。,7.3 處理方案 采用千斤頂起頂、橫向頂推復(fù)位及增設(shè)橫向限位措施的處理方案。 通過計(jì)算確定各墩起頂力，在過渡墩、DP1、DP3和DP4墩頂布置220t豎向扁千斤頂及滑塊，在過渡墩和DP4墩頂安裝橫向頂推支架，箱梁豎向頂升到位后進(jìn)行橫向復(fù)位頂推并在原支座上增設(shè)橫向限位措施。,8、某橋支座安裝質(zhì)量問題 8.1 質(zhì)量問題概述 在維修工作中，發(fā)現(xiàn)某墩支座狀態(tài)不正常，上擺鋼板縱向位移時(shí)不能完全覆蓋下盆中的聚

30、四氟乙烯滑板，四氟板露出不銹鋼板分別為5191mm，四氟板外露部分矢高最大約2厘米，4號(hào)支座最為嚴(yán)重。,8.2 主要原因分析 根據(jù)現(xiàn)場勘察和測量數(shù)據(jù)，通過分析認(rèn)為： 1、3、4號(hào)三個(gè)支座上擺鋼板安裝時(shí)縱橫向反置了。詳見下圖：,支座設(shè)計(jì)和安裝位置對(duì)照示意圖,8.3 處理方案 8.3.1 選擇無風(fēng)無雨、氣溫相對(duì)穩(wěn)定的凌晨，在某墩處將主梁頂起12cm，將三個(gè)雙向支座的舊聚乙烯四氟板更換成新的聚乙烯四氟板并按要求安裝到位。 8.3.2 將三個(gè)雙向支座上擺鋼板下不銹鋼板在岸側(cè)按需要寬度（并排并靠緊原板）增加等厚不銹鋼板條，再在其下增加足夠尺寸的2mm厚清潔的整塊不銹鋼板，其覆蓋范圍大于上面兩塊不銹鋼板之

31、和。,8.3.3 同時(shí)在2號(hào)單向支座上擺不銹鋼板下加墊2mm厚不銹鋼板，該板與其上的原不銹鋼板等寬但順橋向稍大。 8.3.4 將四個(gè)支座聚乙烯四氟板之上的不銹鋼板周邊與上擺鋼板電焊固定，按防護(hù)要求封擋支座圍板。,9、某橋40m跨PC簡支梁活動(dòng)支座病害 9.2 質(zhì)量問題概述 對(duì)全橋200片40mT梁活動(dòng)支座進(jìn)行了全面調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)病害的牙板及牙板螺栓進(jìn)行了逐個(gè)詳細(xì)的測量，統(tǒng)計(jì)結(jié)果：A3鋼牙板斷裂54個(gè)，A3鋼牙板螺釘（GB65-76）M2060剪斷24顆。,9.2 發(fā)生支座病害主要原因 支座產(chǎn)生位移病害的主要原因是支座轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。其成因主要是支座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，支座的制造、預(yù)偏量的設(shè)置、支座安裝

32、等各工序的誤差累積。,9.3 處理方案 處理按先易后難、分類分步整治的原則進(jìn)行。 9.4.1 對(duì)出現(xiàn)病害的牙板進(jìn)行更換 對(duì)開裂和剪斷的牙板全部更換。牙板加工要求尺寸準(zhǔn)確，其寬度不允許有正公差，材質(zhì)改用比A3鋼強(qiáng)度較高的Q345b； 9.4.2 對(duì)搖軸變位較大的支座進(jìn)行復(fù)位 對(duì)少數(shù)搖軸變位較大的支座先進(jìn)行適當(dāng)復(fù)位，再安裝新牙板。,10、某橋梁橫隔板預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量問題 10.1 質(zhì)量問題概述 在進(jìn)行春季檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)1號(hào)和2號(hào)橋橫隔板預(yù)應(yīng)力束封錨混凝土塊掉落，鋼鉸線是松的，認(rèn)為鋼鉸線未張拉（實(shí)際僅是外露的短鋼鉸線），見以下照片。各橋檢查后補(bǔ)裝橫向預(yù)應(yīng)力束情況為： 1#橋補(bǔ)裝23束， 3#橋補(bǔ)裝12

33、2束，古浪干河橋補(bǔ)裝17束，共計(jì)162束，占抽檢數(shù)量2482束的6.5。,即將掉落的橫隔板預(yù)應(yīng)力束封錨混凝土塊,10.2 主要原因分析 10.2.1 客觀原因：施工橫隔板濕接頭時(shí)堵管較多，無法穿預(yù)應(yīng)力束。 10.2.2 主觀原因：以包代管，現(xiàn)場施工管理混亂，質(zhì)量意識(shí)十分淡薄，這是此次質(zhì)量事故的主要原因。,10.3 處理方案 10.3.1 對(duì)發(fā)現(xiàn)不滿足質(zhì)量要求的橫隔板預(yù)應(yīng)力束將孔道打通、清理，按要求穿束、張拉、封錨。張拉錨固時(shí)避開列車振動(dòng)。 10.3.2 孔道水泥漿盡量早凝早強(qiáng)并能補(bǔ)償收縮，壓漿穩(wěn)壓封孔應(yīng)避開列車振動(dòng)。 10.3.3 封錨的凹槽壁鑿毛并清理干凈。采用干砸細(xì)石混凝土封錨，內(nèi)摻膨脹劑

34、和建筑膠。,四、施工測量放樣造成的工程質(zhì)量問題案例 1、某大橋測量失誤引起梁體質(zhì)量問題 1.1 質(zhì)量問題概述 該橋引橋（獨(dú)立雙幅）上部結(jié)構(gòu)采用“T”構(gòu)懸拼箱梁。在靠岸側(cè)S14墩與相鄰墩的跨中現(xiàn)澆合攏段施工過程中發(fā)現(xiàn)箱梁中線與橋中線對(duì)應(yīng)不上，S14墩（該墩位于2000m的曲線上）“T”構(gòu)的兩端的箱梁中線，一端與橋中線相差-3.4cm,一端差值達(dá)+21cm。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)S14墩的上部箱梁除0號(hào)段（現(xiàn)澆）外，1（1）至6(6)號(hào)梁段在懸拼施工過程中因測量錯(cuò)誤產(chǎn)生了水平偏差，致使合龍偏差大大超出設(shè)計(jì)規(guī)定，同時(shí)梁段接縫處密合不好，滲水、漏水嚴(yán)重。,1.2 主要原因分析 1.2.1 經(jīng)過仔細(xì)檢查，主要原因是

35、該墩0號(hào)塊施工完成后，其它梁段懸拼前的測量放線產(chǎn)生了錯(cuò)誤，從1號(hào)塊開始就有了偏差，并在后續(xù)施工中未能得到核查糾正，偏差延續(xù)、累計(jì)，直到合龍段施工時(shí)被發(fā)現(xiàn)。 1.2.2 現(xiàn)場對(duì)測量數(shù)據(jù)的復(fù)核、復(fù)查制度未能嚴(yán)格落實(shí)；現(xiàn)場施工人員缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；,1.3 處理措施 后經(jīng)設(shè)計(jì)院和有關(guān)專家多次研究和論證，采取在S14號(hào)墩頂升整聯(lián)梁體，旋轉(zhuǎn)并平移，以縮小合龍偏差的補(bǔ)救措施。,2 某大橋南引橋墩身標(biāo)高問題 2.1 質(zhì)量問題概述 對(duì)全線水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)復(fù)測時(shí)發(fā)現(xiàn)支水準(zhǔn)點(diǎn)OJ23號(hào)點(diǎn)測設(shè)的高程值比實(shí)際值低0.65m，造成南引橋已施工的156#、157#、161#173#墩的墩頂高程比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出0.65m，其中16

36、5#171#墩6孔簡支箱梁已完成施工。,2.3 主要原因分析 測量控制網(wǎng)未按測規(guī)進(jìn)行定期聯(lián)網(wǎng)復(fù)測，測量負(fù)責(zé)人更換時(shí)未進(jìn)行工作交接，未認(rèn)真執(zhí)行測量復(fù)核制度，各項(xiàng)工作制度得不到有效落實(shí)。 現(xiàn)場測量人員在施工過程中違反測量操作規(guī)程是造成本次質(zhì)量事故的直接原因。測量管理工作不深入，至事發(fā)前尚不知QJ23點(diǎn)是作為水準(zhǔn)點(diǎn)在使用，錯(cuò)過了盡早發(fā)現(xiàn)問題的機(jī)會(huì)。 項(xiàng)目部在平時(shí)的技術(shù)管理工作中，未能將測量組的工作深入管理，沒有制定第三方交叉復(fù)核制度，沒有有效監(jiān)督檢查測量工作。,2.4 處理方案 處理方案分墩頂標(biāo)高超高處理和已施工箱梁降低標(biāo)高處理二個(gè)方面。 2.4.1 在梁端承臺(tái)上立兩根直徑1.2米鋼管柱作為箱梁臨時(shí)

37、支點(diǎn)，按每根鋼管柱400t承載力設(shè)計(jì)。通過墩頂?shù)那Ы镯斊痦敚阡摴苤斉c梁底間抄墊鋼板，千斤頂回油下降則箱梁重量由四根鋼管柱支撐，然后拆除支座。,2.4.2 對(duì)墩帽和墩身進(jìn)行切除，采用繩鋸進(jìn)行線切割分塊，使用額定起重量200t的輪胎式起重機(jī)逐一吊走，墩身切割面平整，能有效保持墩身外觀美觀。切除后在切割面豎向鋼筋內(nèi)側(cè)約6cm處鉆直徑為20mm、深度為50cm孔，用環(huán)氧樹脂植入與豎向主筋同規(guī)格（16mm）、同數(shù)量的鋼筋。植筋后，每個(gè)墩身按照不低于1且不少于3根的比例對(duì)植筋進(jìn)行抗拔檢驗(yàn)。鉆孔植筋后，重新施工墩帽和支承墊石，墩帽混凝土強(qiáng)度比設(shè)計(jì)提高一個(gè)等級(jí)。,墩身截取示意圖,2.4.3 待墩帽和支承墊

38、石強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在墩頂使用千斤頂頂起箱梁，逐層撤除鋼墊塊，使箱梁落到墩頂，完成標(biāo)高調(diào)整，支座底板灌注環(huán)氧砂漿。,3、某客專梁場提梁機(jī)基礎(chǔ)樁位放樣質(zhì)量問題 3.1 施工測量問題概述 某鐵路客專梁場基礎(chǔ)施工過程中，在提梁機(jī)礎(chǔ)樁（約200根，每根長約10m，直徑40cm）完工后，發(fā)現(xiàn)提梁機(jī)礎(chǔ)樁平面位置與橋承臺(tái)相對(duì)位置不正確，造成提梁機(jī)與橋墩之間距離不夠，墩帽影響了梁的提升。使提梁機(jī)礎(chǔ)樁作廢，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，并減少了梁場的存梁量。,3.2 主要原因分析 經(jīng)認(rèn)真檢查和分析，造成質(zhì)量事故主要原因是： 3.2.1 項(xiàng)目開工前期梁場設(shè)計(jì)圖紙不全，測量人員放樣的依據(jù)只有一張簡單的平面圖進(jìn)行放樣；,3.2.2 平面圖設(shè)計(jì)時(shí)將橋中線與線路中線混淆。平面圖上標(biāo)明的橋中線到紅線的距離與線路中線到紅線的距離一致（鐵路線路中線指的是左線中線，與橋中線的距離是左右線間距的1/2），并以紅線為基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)了梁場的平面位置； 3.2.3 測量人員無鐵路線路測量的經(jīng)驗(yàn)，未能及時(shí)提醒施組設(shè)計(jì)人員。,3.3 問題評(píng)述 雙線鐵路線路中線指的是左線中線，這和公路線路中線指的是左右幅的線路中心線不同。這類測量問題發(fā)生較多，有的項(xiàng)目甚至造成了改線的重大損失，所以首次施測前必須弄清楚設(shè)計(jì)線路、結(jié)構(gòu)物中心線的涵義及控制網(wǎng)與設(shè)計(jì)中心線的關(guān)系。,4、某鐵路橋1#墩施工測量放樣質(zhì)量問題 4.1