高速改擴建工程隧道施工專項方案[優(yōu)秀工程方案]

1、蕪合高速改擴建工程一標試刀山隧道專項施工方案xxx改擴建工程WH-01標工程隧道施工專項方案 xxx高速改擴建工程一標項目部2017年3月中交二航局第四工程有限公司1蕪合高速改擴建工程一標試刀山隧道維修改造專項施工方案目錄第一章 編制依據(jù)31.1 編制依據(jù)31.2 編制原則4第二章 工程概況52.1 總體概述52.2 工程概況52.3 自然條件62.3.1 地形地貌62.3.2 地質(zhì)條件62.4 既有隧道原設計概況72.4.1 結(jié)構(gòu)設計72.4.2 隧道防排水設計72.4.3 橫洞72.4.4 路面72.5 既有隧道現(xiàn)狀72.6 施工條件102.6.1 交通運輸條件102.6.2 材料供應情況

2、10第三章 施工資源配置123.1 施工組織機構(gòu)和人員配備123.2 設備配置的 原則153.3 主要材料配置及調(diào)配計劃153.4 人員、設備動員周期15第四章 施工進度 計劃安排164.1 施工目標164.1.1 總體工期目標164.1.2 主要工程量164.2 總體進度 計劃164.3 分項工程進度 計劃16第五章 施工準備及總體布置195.1 施工準備195.1.1 修建臨時設施195.1.2 技術準備195.1.3 物資準備工作205.2 施工總體平面布置20第六章 主要施工工藝、施工方法226.1 總體施工工藝流程226.2 實施性施工方案 226.2.1 前期施工項目226.3 工

3、作面開展順序266.3.1 隧道車行通道貫通、應急車道加寬266.3.2 拱架拆除、更換266.3.3 超前小 導管注漿276.3.4 初期支護錨噴工藝286.3.5 路面鑿除處理286.4 舊隧道改造加固工程286.4.1 隧道建筑限界及凈空斷面改造296.4.2 隧道路面、管溝改造306.4.3 隧道車行、人行橫洞及緊急停車帶改建306.4.4 隧道出渣366.4.5 隧道病害整治366.4.6 施工注意事項38第七章 質(zhì)量保證措施407.1組織措施407.2 管理措施407.3 技術措施41第八章 安全保證措施438.1 成立安全組織機構(gòu)448.2 技術措施458.2.1 鉆孔安全保證措

4、施458.2.2 爆破施工安全保證措施458.2.3 隧道通風與防塵安全保證措施468.2.4 隧道防火與防水安全保證措施468.2.5 隧道閃電氣設備安全保證措施468.3 管理措施478.3.1 人員培訓與教育478.3.2 加強人員、設備管理478.3.3 施工及交通車輛的 管理48第一章 編制依據(jù)1.1 編制依據(jù)1、xxx改擴建工程第一合同段招標文件、公路工程國內(nèi)招標文件范本和補遺書. 2、現(xiàn)行公路及隧道設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術規(guī)程、質(zhì)量評定標準與驗收辦法.3、通過項目部現(xiàn)場踏察以及對現(xiàn)場周圍環(huán)境的 調(diào)查資料.4、建設同類及類似工程的 施工經(jīng)驗、科技成果及用于本合同段施工隊伍的 施

5、工設備和技術力量情況.5、安徽省人民政府、地方人民政府及其所屬有關部門在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的 具體規(guī)定與技術標準.1.2 編制原則以我公司現(xiàn)有的 技術力量和歷年來在工程建設項目中有關公路工程、隧道工程施工的 經(jīng)驗作為基點,根據(jù)蕪合高速改建總體工期安排,以滿足招標文件及合同條款的 要求為指導思想,以確保本工程的 質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標為出發(fā)點,本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的 原則,按照質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三個管理體系要求運作,以總工期10個月,即2017年3月15日正式開工,前竣工作為控制工期目標,根據(jù)各分項工程的 施工方法和工藝技術方案 ,統(tǒng)籌考慮施工

6、總體布署.第二章 工程概況2.1 總體概述xxx高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程項目起自xxx與北沿江高速交叉處的 林頭立交以北,起點樁號K61+425,路線向北經(jīng)林頭鎮(zhèn)、半湯鎮(zhèn)(巢湖經(jīng)開區(qū))、試刀山隧道、夏閣鎮(zhèn)、柘皋鎮(zhèn)、廟崗鄉(xiāng)、王鐵至店埠鎮(zhèn),終于與合徐南高速交叉處的 隴西立交以南,終點樁號K115+501.553,路線全長54.088千米.該項目地理位置圖如下所示.圖2.1-1 蕪湖至合肥國家高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程示意圖本標段為HW-01標段,對應主線樁號K61+4251YK76+673,長度 15.032千米,工作內(nèi)容包括主線橋梁及分離式立交橋、主線路基路面、巢湖互通、試

7、刀山隧道、巢湖互通房建、巢湖管理處改建等.全線采用八車道高速公路標準改擴建,設計速度 120千米/h,路基寬度 42米,分離路基413.25米.新建及加寬橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級,其它技術指標按公路工程技術標準(JTG B01-2014)執(zhí)行.2.2 工程概況既有線路上設置一處隧道及試刀山隧道,隧道長度 分別為左線1101米,右線1130米,最大 埋深190米.該隧道開工時間為,左、右線隧道分別于1996年6月和竣工通車.原隧道標準斷面如下：圖2.2-1 既有隧道建筑限界及凈空斷面建筑限界凈寬：0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25+0.75=10.5米凈高：5.

8、0米全隧道位于直線上,縱坡采用人字坡,左線為上坡1.2%,下坡0.75%;右線為上坡1.0%,下坡0.84%,隧道左線路面設計高程為70.66-69.99,右線設計高程為70.26-71.12.隧道左、右線中心間距為50米.隧道合肥端采用整體柱式洞門,洞門端墻采用花崗巖鑲面,蕪湖端采用分離式端墻式門洞,采用花崗巖鑲面.2.3 自然條件2.3.1 地形地貌本項目位于沿江丘陵平原區(qū)、江淮波狀平原區(qū),表現(xiàn)為中部低,西、東兩端高,總體特征是北高南低,地勢起伏較大 ,地面標高為6.1280米,最低點位于K62+500處,地面標高為6.1米,最高點位于勘測區(qū)K72+580附近,地面標高為280.0米.區(qū)域

9、地貌屬沿江丘陵平原區(qū)、江淮波狀平原區(qū),地勢起伏較大 ,微地貌類型由河漫灘、崗地、低丘、中丘組成.2.3.2 地質(zhì)條件隧址區(qū)地層巖性主要為粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r及頁巖,洞口主要為第四系坡殘積層,隧道所穿部分地段還存在膨脹土、斷層破碎帶、巖溶、巖溶破碎體等不良地質(zhì).洞身圍巖主要為、類,洞口為類.按現(xiàn)行規(guī)范對應分別為、級圍巖,洞口為級圍巖.圍巖長度 占比約級23%,級27%,級45%,級4%,總體來說圍巖條件一般.2.4 既有隧道原設計概況2.4.1 結(jié)構(gòu)設計隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設計,采用復合式襯砌.以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架等為初期支護,并輔以大 管棚、小 導管以及超前錨桿等支護措

10、施,充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的 自承能力,在監(jiān)控量測信息的 指導下施作初期支護和二次模筑襯砌.采用復合式襯砌,根據(jù)不同的 圍巖采用不同的 支護參數(shù),具體設計參數(shù)見下表：表2.4-1 既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)參數(shù)表 圍巖等級支護參數(shù)既有隧道類圍巖類圍巖類圍巖類圍巖特殊段初期支護噴射混凝土C20,25厘米C20,15厘米C20,10厘米C20,5厘米C20,25-30厘米錨桿22砂漿錨桿墻 3.0米拱、墻2.5米拱2.5米局部2.0米固定鋼支撐間距(厘米)100100100100120120150150鋼筋網(wǎng)22拱、墻10*10厘米拱、墻10*10厘米拱局部10*10厘米拱、墻10*10厘米鋼拱架規(guī)格16/間距

11、(米)0.75-1.0/0.5二次襯砌拱、墻C25鋼筋砼40厘米厚C20砼35厘米厚C20砼30厘米厚C20砼25厘米厚鋼筋砼60厘米厚仰拱C20砼30厘米厚C20砼30厘米厚C20砼35厘米厚2.4.2 隧道防排水設計防水層：初期支護與二次襯砌間鋪設1米米厚聚乙烯薄膜和400g/米2無紡布.止水條：施工中的 工作縫采用23厘米BW止水條堵水.洞內(nèi)設雙側(cè)排水溝.洞頂設截水天溝、洞頂水溝.蕪湖端洞頂設排洪渠.2.4.3 橫洞既有試刀山隧道左右線之間設置2條行人橫洞,間距471米.2.4.4 路面洞內(nèi)及洞口路面采用水泥砼路面,面層為C35水泥混凝土板,洞內(nèi)厚25厘米,洞口厚24厘米,基層洞內(nèi)有仰拱

12、地段為C15砼,隧底填充、無仰拱地段為10-18厘米的 C15砼鋪底,洞口為8厘米厚水泥穩(wěn)定碎石,特殊段為C15砼填充.2.5 既有隧道現(xiàn)狀1、洞口現(xiàn)狀洞口主要構(gòu)造物現(xiàn)狀較好,未發(fā)現(xiàn)明顯病害,僅位于右洞進口洞頂處截水溝遭植被覆蓋,造成排水不暢.2、洞門現(xiàn)狀洞門端墻總體狀況較好,未發(fā)現(xiàn)嚴重病害,局部構(gòu)造物表面存在滲水痕跡,洞門表面起皮,裂縫等輕微病害.3、洞身襯砌現(xiàn)狀隧道采用復合式襯砌,初期支護采用錨噴支護,二次襯砌為整體式混凝土襯砌.洞身截面尺寸量測數(shù)據(jù)與設計基本一致,其主要病害主要表現(xiàn)在襯砌裂縫,隧道沉降縫或施工縫處滲水,具體分述如下：1)裂縫:裂縫的 破壞形式主要豎向裂縫,斜向裂縫及水平向

13、裂縫三種,其中豎向裂縫左洞洞身共 19 條,最大 縫寬為 0.6米米.2)滲水：本次檢測左洞身共發(fā)現(xiàn) 18 處滲水,局部泛有白色流膏,滲水面積最大 達 39.6米2.經(jīng)分析認為,隧道圍巖不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件是導致隧道存在滲漏水等病害的 主要原因.4、洞身混凝土強度 檢測選取隧道洞身為檢測對象,按照規(guī)范要求,采用回彈法測定強度 .檢測結(jié)果表明洞身混凝土強度 滿足設計要求.5、內(nèi)部裝飾檢測隧道內(nèi)部裝飾為：隧道內(nèi)壁即由路面算起,2.2米 高度 范圍內(nèi)采用白色瓷磚鋪裝,2.2米以上及洞頂采用 HFC-1 防火涂料涂刷.本次檢測未發(fā)現(xiàn)存有重大 病害,僅內(nèi)裝瓷磚局部碎落,局部有裂縫,防火涂料局部剝落

14、,局部有劃痕.6、路面現(xiàn)狀本次檢測未發(fā)現(xiàn)隧道路面存有重大 病害,局部存有輕微破損、坑槽、裂縫等缺陷.7、檢修道及排水系統(tǒng)隧道排水系統(tǒng)主要構(gòu)造物為排水邊溝和沉沙井,本次檢測過程中發(fā)現(xiàn)檢修道及路面排水系統(tǒng)蓋板破損、開裂、缺失數(shù)量較多,可能會危及行人或行車安全.具體分述如下：1)檢修道：左洞右側(cè) 62 塊蓋板破損開裂嚴重,左洞左側(cè) 11 塊蓋板破損開裂嚴重,右洞右側(cè) 47 塊蓋板破損開裂嚴重,右洞左側(cè) 178 塊蓋板破損開裂嚴重.2)路面排水系統(tǒng)：左洞右側(cè) 138 塊蓋板破損開裂嚴重,左洞左側(cè) 172 塊蓋板破損開裂嚴重,右洞右側(cè) 259 塊蓋板破損開裂嚴重,2 處蓋板缺失,右洞左側(cè) 328 塊蓋板

15、破損開裂嚴重.3)路緣石破損、垮塌：共發(fā)現(xiàn)處 14 處破損.8、行人橫洞隧道 ZK72+247 行人橫洞襯砌表面裂縫較多,共發(fā)現(xiàn) 23 條豎向裂縫,裂縫最大 寬度 為0.8米米.ZK72+714 行人橫洞襯砌表面裂縫較少,共發(fā)現(xiàn) 12 條豎向裂縫,裂縫最大 寬度 為0.8米米.9、其它附屬設施照明設施洞外亮度 ,洞內(nèi)亮度 滿足規(guī)范要求;左幅隧道左側(cè) 328 個燈具,損壞 58 個,右側(cè) 272 個燈具,損壞 50 個;右幅隧道左側(cè) 330 個燈具,損壞 67 個,右側(cè) 267 個,損壞 48個.通風情況,風機運行正常.監(jiān)控情況,傳輸系統(tǒng)正常,設備完好.供電情況,容量夠用,設備正常.消防情況,左

16、幅隧道左側(cè),右幅隧道右側(cè)每隔 50米 一個消防栓,現(xiàn)狀基本正常.10、隧道凈空斷面檢測通過實測斷面與設計斷面比較分析后,本隧道凈空基本滿足原設計要求.11、襯砌外觀及厚度 (1)外觀檢測情況本次檢測共發(fā)現(xiàn) 281 條裂縫：其中豎向裂縫共 196 條,最大 縫寬為 0.6米米,斜向裂縫共46 條,最大 縫寬為 0.6米米,水平向裂縫共 39 條,最大 縫寬為 0.4米米,局部裂縫伴有滲水、白色流膏等現(xiàn)象.隧道滲漏水痕跡較多,共發(fā)現(xiàn) 93 處,局部在遇雨季時會出現(xiàn)較大 面積滲漏水,滲漏水主要集中在洞身,部分施工縫(沉降縫)滲水也比較嚴重,滲漏水基本對行車不會造成影響.(2)襯砌厚度 檢測隧道應用地

17、質(zhì)雷達檢測隧道左、右幅共 10 條縱斷面,經(jīng)雷達掃描圖像分析,檢測結(jié)論如下：1)經(jīng)檢測分析本次所檢位置襯砌厚度 大 部分在 45-65厘米 之間,最大 厚度 為 75厘米,最小 厚度 為 27厘米.分析認為,厚度 薄處為空洞位置,是由于病害(缺陷)所產(chǎn)生,未發(fā)現(xiàn)穿孔現(xiàn)象,襯砌厚度 可達到要求.2)襯砌整體完整性較好,未發(fā)現(xiàn)大 的 崩裂、坍塌、孔洞等現(xiàn)象,認為襯砌整體結(jié)構(gòu)尚屬完整,除個別出水點外,襯砌強度 較好,未發(fā)現(xiàn)隧道襯砌存在結(jié)構(gòu)性破壞情況,整體安全性較好.3)從雷達檢測結(jié)果分析,隧道襯砌主要缺陷為欠實和脫空,從缺陷分布上看,隧道襯砌大 部分均有不同程度 的 欠實、脫空現(xiàn)像.12、綜合評定及

18、技術建議根據(jù)檢測結(jié)果,原有隧道主體結(jié)構(gòu)較為完好,改擴建方案 對其進行維修加固后,可滿足使用需要.但路面、排水等附屬設施的 破壞已可能危及行車安全,本次改擴建應采取措施,由于其本身的 構(gòu)造已無法滿足新線的 技術要求,本次建議將有關的 附屬設施全部翻修.2.6 施工條件2.6.1 交通運輸條件本項目以原有高速道路為主要道路,所有材料均在茶庵分離立交橋處施工一條臨時施工便道用于施工車輛上下高速公路.利用地方力寺村橋梁,架設人行天橋作為施工作業(yè)人員進場道路.2.6.2 材料供應情況鋼材本項目鋼材由業(yè)主通過招投標的 形式確定供貨商供貨,業(yè)主要求必須提前45天做好鋼筋需求計劃,項目部按工程進度 安排好需求

19、計劃并及時上報.水泥本項目水泥由業(yè)主通過招投標的 形式確定供貨商供貨,業(yè)主要求必須提前45天做好鋼筋需求計劃,項目部按工程進度 安排好需求計劃并及時上報.石場項目周邊碎石、機制砂資源豐富,交通運輸條件較好.砂場項目周邊砂場、人工砂資源豐富,交通運輸條件較好.沿線主要砂場均為大 型砂場廠家,均有人工砂供應.本項目部除業(yè)主指定供貨外,其余材料均根據(jù)業(yè)主要求、施工生產(chǎn)和資金情況在市場或廠家實行錯峰招標采購.第三章 施工資源配置我項目部于進場,目前各項準備工作已基本完成,并做了 較長時間的 現(xiàn)場調(diào)查工作,可隨時投入到蕪合高速改擴建一標段試刀山隧道工程施工中來.3.1 施工組織機構(gòu)和人員配備1、組織機構(gòu)

20、框圖根據(jù)我公司相關管理制度 ,項目施工成立項目經(jīng)理部、采用項目經(jīng)理負責制.項目經(jīng)理部管理層設項目經(jīng)理、項目總工、項目副經(jīng)理,下設“六部二室”,綜合辦公室下設征地拆遷管理辦公室、農(nóng)民工工資管理辦公室、民工學校等,安全部下設交通組織部,施工現(xiàn)場結(jié)合專業(yè)化作業(yè)及施工區(qū)段劃分為5個工區(qū)組織實施：一工區(qū)施工里程為K61+425K65+000,長3.575千米.二工區(qū)施工里程為K65+000K68+800,長3.8千米.三工區(qū)施工里程為K68+8001YK71+967.088(含巢湖互通),長3.167千米.四工區(qū)主要為隧道施工工區(qū),里程樁號為1ZK71+937.3691ZK73+067.029,長1.1

21、29千米.五工區(qū)施工里程樁號為1YK73+1001YK76+451.673,長3.351千米.圖3.1-1 施工組織機構(gòu)圖2、人員配備圖3.1-2 項目經(jīng)理及各業(yè)務部門人員配備序號名 稱人數(shù)職 能1項 目 經(jīng) 理1全權負責本工程協(xié)調(diào)、管理2(常務)副經(jīng)理4協(xié)助項目經(jīng)理工作,主抓安全生產(chǎn)3項目書記1協(xié)助項目經(jīng)理工作,主抓項目黨風廉政建設4項目總工(副)2技術管理、工程質(zhì)量5工程技術部10工程技術指導及管理6質(zhì)檢部3質(zhì)量檢查7試驗室10試驗工作管理、指導(不包括各施工隊的 試驗員)8測量組3控制測量、主要構(gòu)造物的 施工監(jiān)控測量、監(jiān)督指導各施工隊的 測量.9合約部4計劃、計量、合同、調(diào)度 工作10財

22、務部2財務管理、經(jīng)濟核算、費用控制工作11物資部設備部2物資采購及管理,負責設備采購及管理12安保部9安全、文明施工及環(huán)境保護13綜合辦公室3對外聯(lián)絡、文件發(fā)放及日常工作、環(huán)境保護工作合 計56圖3.1-3 項目主要管理人員序號職 務人數(shù)姓 名1項 目 經(jīng) 理1畢來發(fā)2項目書記1査荷生3項 目 總 工2周傳富 蔡 杰4項目副經(jīng)理4王 光 李明華 唐 寅 葉貴軍5工程部部長1潘二保6質(zhì)檢部部長1孫 安7試驗室主任1姜 兵8測量部部長1王 璟9合約部部長1霍尚龍10財務部部長1汪志兵11物資部設備部1孟祥武12安保部部長1王 月13綜合辦公室主任1張學勝3、勞動力使用計劃根據(jù)本合同段的 工程數(shù)量和

23、工期要求,結(jié)合企業(yè)自身的 勞動定額,安排上場的 各施工隊共計為80人.圖3.1-4 現(xiàn)場施工隊伍勞動力配備隊伍名稱人 數(shù)任 務 劃 分總計管理技術職工隧道施工隊803275老隧道病害整治;人行、車行橫洞開挖;應急車道開挖;路面工程3.2 設備配置的 原則以能夠滿足本合同工程的 內(nèi)容、數(shù)量和工期要求為原則,在機械類型上搭配合理,數(shù)量充足并留有余地,性能上能滿足質(zhì)量要求.3.3 主要材料配置及調(diào)配計劃根據(jù)施工形象進度 計劃的 安排,按每月所擬完成的 工程量,做好主要材料的 調(diào)配計劃,并根據(jù)現(xiàn)場的 實際進度 ,隨時調(diào)整材料的 進場計劃,以確保施工的 正常進行.3.4 人員、設備動員周期第一階段：在2

24、017年3月16日,隧道施工隊 (約20人)到達施工現(xiàn)場,首批進場的 機械設備及物資主要有挖掘機、混凝土運輸車、柴油發(fā)電機、工程指揮車、小 型機具及測量、測試儀器等.進場后主要工作：配合對老隧道進行檢查,維修臨時施工便道、平整施工場地,接通維護水電及通訊,修建臨時房屋,辦理有關手續(xù)等.第二階段：在2017年4月20日全面線施工展開前,擬上場的 其余人員(約60人),機械設備基本到位.第四章 施工進度 計劃安排4.1 施工目標4.1.1 總體工期目標表4.1-1工期目標總工期計劃開工日期計劃竣工日期10個月2017年3月2018年1月實際開工時間以監(jiān)理簽發(fā)的 開工日期為準.4.1.2 主要工程量

25、試刀山維修改造工程主要工程量如下：表4.1-2 主要工程量表項目名稱材 料數(shù) 量單 位備 注路面改造拆除混凝土12876.3米3新建混凝土27502.8米3隧道緊急停車帶、車行橫洞拆除混凝土2503.5米3開挖石方10073.5米3鋼支撐鋼材309051.1千克二次襯砌C30混凝土3695米3隧道人行橫洞開挖石方318米3襯砌背后脫空處理注漿管注漿鋼管1110米砂漿漿液米30砂漿336米3內(nèi)裝飾瓷磚658米2防火涂料3094米24.2 總體進度 計劃本工程擬安排于2017年3月18日開工,至竣工,總工期為288天,具體開工日期以下達復工令為準.4.3 分項工程進度 計劃1、施工準備: 3月15

26、日3月23日 三通一平、臨時駐地2、隧道裂縫整治：3月255月24月3：襯砌背后脫空處理：4月1日5月30日4：人行、車行橫洞開挖：4月20日7月1日5：應急車道開挖：7月1日10月10日6：路面工程：10月10日12月10日7：附屬工程：10月20日12月30日第五章 施工準備及總體布置5.1 施工準備5.1.1 修建臨時設施人員進場后,做好“四通一平”,即路通、水通、電通、通訊通、場地平,臨時工程所需的 材料就近采購,并保證滿足工程要求.1、生產(chǎn)及生活設施施工隊營地設置采用新建活動板房,設有生產(chǎn)設施和生活設施.具體布置見施工平面布置圖.2、生產(chǎn)及生活用水本合同段內(nèi)地下水埋深較淺,地表水資源

27、較豐富.3、電力供應在隧道進口附件架設變壓器.4、工地測量、試驗室 使用項目部工地實驗室.配備足夠的 測量試驗儀器設備,滿足工程需要.各類儀器設備已進場并完成標定.5.1.2 技術準備1、內(nèi)業(yè)技術準備認真閱讀施工規(guī)范、審核施工圖紙,編寫審核報告;進行臨時工程設施的 具體設計;結(jié)合工程施工特點,編寫技術管理辦法、實施細則、針對性的 保證措施,備齊必要的 參考資料;完成各種臨時設施符合性數(shù)據(jù)的 采集;根據(jù)合同要求,提供給業(yè)主或監(jiān)理工程師的 其它資料.2、外業(yè)技術準備控制點復測施工人員進場后即與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系,實施現(xiàn)場控制點的 尋找及進行復測;重新繪制控制測量布置圖,實施閉合導線控制測量,補設或

28、根據(jù)施工需要增設控制點,并進行固樁、護樁、復測完成后進行施工測量.施工放樣隧道施工前用全站儀測設布置中線;用樁橛明確線路的 中線;準確測設軸線樁、平面控制三角網(wǎng)基點樁及標高控制的 水準基樁等.各種工程材料的 調(diào)查與合格性測試分析并編寫試驗報告;各種儀器設備的 檢測鑒定,并辦理計量合格證書;施工作業(yè)中所涉及的 各種外部技術數(shù)據(jù).3、測量試驗工作安排根據(jù)本標段工程的 特點和指揮部及監(jiān)理工程師的 要求,本標段擬在現(xiàn)場設測量隊和試驗室,以滿足施工和質(zhì)量控制的 需要.測量隊由隊長、測量工2人組成,測量儀器已進場,并已完成標定.試驗室由試驗室主任、試驗員等10人組成,試驗儀器已進場,并已完成標定.第一批人

29、員和設備進場后,在10天內(nèi)完成復測資料報監(jiān)理工程師核批;中心試驗室按技術規(guī)范或監(jiān)理工程師要求完成原材料取樣試驗及重新選定配合比等工作.5.1.3 物資準備工作根據(jù)工程需要和工程進度 計劃安排,立即著手做出材料供應計劃,確定工程所需的 砂、碎石、木材、水泥、油料等材料的 供貨地點、數(shù)量以及運輸方式.本項目主材由甲方提供,地材需立約選購,首先由承包商自行檢查合格,并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意后,方可用于本工程;同時要加強材料的 不定期動態(tài)抽查,確保合格的 材料用于本工程.5.2 施工總體平面布置圖5.2-1 施工現(xiàn)場總體布置圖第六章 主要施工工藝、施工方法本次試刀山隧道維修改造的 總體施工順序為：先進行

30、裂縫及脫空整治,再開挖車行、人行橫洞,再進行應急車道拓寬,最后進行路面改造施工.由于本項目開挖量較小 ,不再新建炸藥庫,爆破采用與民爆公司合作的 模式.6.1 總體施工工藝流程圖6.1-1總體施工工藝流程6.2 實施性施工方案 6.2.1 前期施工項目前期人員進場后由于電力等基礎設施未完善,先從隧道內(nèi)小 范圍滲漏水開始處理.1、滲漏水處理方案 隧道防排水系統(tǒng)治理采用“防排截堵相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的 原則,采取切實可靠的 施工措施,達到不滲不漏,排水暢通,防水可靠,經(jīng)濟合理的 目的 .前期滲漏水、裂縫處理人員機械配置：表6.2-1 前期機械設備配置序號機械名稱數(shù)量(臺/套)1注漿機22電

31、動空壓機23電錘、電鉆64小 型發(fā)電機25手持式砂輪機4表6.2-2 前期人員配置表序號工種人數(shù)備注1現(xiàn)場管理22技術員13材料管理14風鉆工45襯砌修補人員66雜工47運輸工2針對不同部位不同程度 的 滲漏水情況,制定特定整改方案 如下：1)、二襯縱向施工縫處滲水處理首先疏通預留縱向排水管和環(huán)向排水管出水口,使襯砌背后形成的 承壓水釋放.小 范圍采用環(huán)氧樹脂砂漿抹面封堵處理,較大 范圍滲漏需在滲水處進行刻槽處理,刻槽寬度 和深度 均為8-10厘米,刻槽長度 根據(jù)現(xiàn)場實際滲水地段長度 確定.為了 保證刻槽順直,事先用墨線彈出刻槽線,刻槽采用手提式砂輪機進行切割.刻槽完成后,及時清理槽內(nèi)的 混凝

32、土塊,安裝PVC管槽,采用環(huán)氧樹脂砂漿與襯砌表面抹平,外表面加裝高強鋼絲網(wǎng),并用鉚釘固定,表面再進行封閉,防止掉塊脫落.2)、二襯表面滲水處理此類滲水一般發(fā)生在混凝土不密實或存在裂縫、施工冷縫處,采用注漿堵水法.施工工藝：、在滲水區(qū)域邊緣線外0.5米范圍內(nèi)采用風鉆鉆孔,孔徑40米米,鉆孔深度 為襯砌厚度 -10厘米,梅花形布置,然后安裝馬牙扣形注漿管.、注漿：注漿壓力0.2-0.5米Pa,施工過程中逐步增加注漿壓力,根據(jù)現(xiàn)場情況確定注漿壓力參數(shù).、注漿質(zhì)量控制及效果檢驗：注漿完畢后對注漿效果進行檢驗,檢查裂縫末梢是否注漿飽滿,襯砌表面是否濕漬,如檢驗不合格,進行二次注漿,檢驗合格后將混凝土表面

33、清理干凈,用調(diào)好的 水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料刮涂量測防水.6.3 工作面開展順序6.3.1 隧道車行通道貫通、應急車道加寬新隧道施工時,為保證老隧道正常通車安全,在施工車行、人行通道時預留8米未施工,在老隧道改造過程中,為了 開展多個施工作業(yè)面,確保安全需施工車行、人行橫洞,再施工應急車道加寬.施工車行橫洞時,必須要保證新隧道內(nèi)正常通車的 情況下,采用“弱爆破,快封閉”的 原則,盡量采取對圍巖擾動少的 開挖方法和方式進行掘進.爆破質(zhì)量保證措施：根據(jù)地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆眼機具和爆破器材等進行鉆爆設計,審定批準后,嚴格按設計施工.并根據(jù)爆破效果,及時修正有關參數(shù).采用濕式

34、鉆孔法鉆孔,鉆孔前將作業(yè)面清出實底.鉆眼深度 、角度 按設計施工,掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大 于5厘米;輔助眼深度 、角度 按設計施工,眼口排距、行距誤差不得大 于10厘米;周邊眼間距誤差為5厘米,外斜率不大 于孔深的 3%5%,眼底不超出開挖斷面輪廓線10厘米;周邊眼至內(nèi)圈眼的 排距誤差不得大 于5厘米;除掏槽眼外所有炮眼細確保在同一垂直面上.裝藥前將炮眼內(nèi)泥漿、石粉吹洗干凈,經(jīng)檢查干凈后裝藥,嚴格控制裝藥量.6.3.2 拱架拆除、更換鋼拱架拆除、更換,應本著“先頂后拆”的 原則進行,防止圍巖松動坍塌.、鋼拱架安裝前應檢查開挖斷面輪廓、中線及高程. 、鋼拱架安裝應確保兩側(cè)拱腳應放

35、在牢固的 基礎上.安裝前應將底腳處的 虛渣及其他雜物徹底清除干凈;腳底超挖、拱腳標高不足時,應用噴射混凝土填充;拱腳高度 應低于上半斷面底線1520厘米,當拱腳處圍巖承載力不夠時,應向圍巖方向加設鋼墊板、墊梁或澆注強度 不低于C20的 混凝土以加大 拱腳接觸面積. 、鋼拱架應分節(jié)段安裝,節(jié)段與節(jié)段之間應按設計要求連接.連接鋼板平面應與鋼架軸線垂直. 、相鄰兩榀鋼架之間應用縱向鋼筋連接,連接鋼筋直徑不應小 于18米米,連接鋼筋間距不應大 于1.0米. 、鋼拱架立起后,根據(jù)中線、水平將其校正到正確位置,然后用定位筋固定,并用縱向連接筋將其和相鄰鋼架連接牢靠.鋼架安裝時應垂直于隧道中線,豎向不傾斜、

36、平面不錯位,不扭曲.上、下、左、右允許偏差50米米,鋼架傾斜度 應小 于2. 、鋼拱架在初噴砼后安裝,應盡可能與圍巖或初噴面密貼,有間隙時應采用混凝土墊塊楔緊,嚴禁采用片石回填. 、鋼拱架應嚴格按設計架設,間距應符合設計要求,拱架安裝位置采用紅油漆進行標注,并編寫號碼. 、下導坑開挖時,預留洞室的 位置也要按設計要求進行支護,只有在施工二襯時方可拆除,以確保安全. 、鋼拱架安裝就位后,鋼拱架與圍巖之間的 間隙應用噴射混凝土充填密實,并使鋼拱架與噴射混凝土形成整體.噴射混凝土應由兩側(cè)拱腳向上對稱噴射,并將鋼架覆蓋,臨空一側(cè)的 噴射混凝土保護層厚度 應不小 于20米米.鋼拱架應經(jīng)常檢查,如發(fā)現(xiàn)破裂

37、、傾斜、彎扭、變形以及接頭松脫填塞漏空等異狀,應立即加固.6.3.3 超前小 導管注漿小 導管注漿超前支護施工工藝流程圖小 導管安裝小 導管間距根據(jù)圍巖狀況確定,采用單層小 導管時,其間距為500米米.前后排小 導管錯開布置,前后排小 導管的 搭接長度 200厘米.小 導管的 外插角根據(jù)注漿膠結(jié)拱的 厚度 確定,宜為15.導管安裝前,將工作面封閉嚴密,并正確測放出鉆設位置后方可施工.小 導管注漿注漿前應噴射混凝土封閉作業(yè)面.防止漏漿,噴射厚度 不宜小 于50米米.注漿材料根據(jù)地質(zhì)條件、注漿目的 和注漿工藝全面考慮,但確保滿足下列要求：漿液流動性好,固結(jié)后收縮小 ,具有良好的 粘結(jié)力和較高的 早

38、期強度 ;結(jié)石體透水性低,抗?jié)B性能好;當水有侵蝕作用時,采用耐侵蝕材料.注漿過程中,注漿終壓為0.71.0米pa,并派專人做好記錄.注漿結(jié)束后檢查其效果,不合格者應補注漿.注漿達到需要的 強度 后方可進行開挖.注漿過程中注漿順序由拱腳向拱頂逐管注漿.6.3.4 初期支護錨噴工藝錨桿噴混凝土支護錨桿的 級型和布置,必須符合設計要求,錨桿鉆孔保持直線,并與所在部位的 巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直.錨桿安裝前,除去油污銹蝕并將鉆孔吹洗干凈.每根錨桿的 錨固力不得低于設計要求,每300根抽樣一組進行拉拔試驗,每組不少于3根.錨桿安裝經(jīng)檢驗合格后,及時噴射混凝土,并確保在4h內(nèi)不得進行爆破作業(yè).噴射混凝土噴射混凝

39、土作業(yè)分片依次進行,噴射作業(yè)自下而上,先噴鋼架支撐與拱墻壁間混凝土,后噴兩拱架之間的 混凝土.混凝土噴射采取分層噴射,后一層噴射在前一次噴射混凝土終凝后進行.噴射混凝土時,噴頭垂直于受噴面,噴頭離受噴面的 距離保持在0.61.2米之間.噴射混凝土的 表面確保密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓、滲漏水等現(xiàn)象.6.3.5 路面鑿除處理既有隧道路面為混凝土路面,需改造為復合式路面,以滿足建筑限界要求,需對原路面拆除重建.無仰拱地段改造為10厘米瀝青混凝土路面+24厘米水泥混凝土板+15厘米C20混凝土基層;有仰拱地段改造為10厘米瀝青混凝土路面+24厘米水泥混凝土板+仰拱回填.6.4 舊隧道

40、改造加固工程6.4.1 隧道建筑限界及凈空斷面改造6.4.1.1 既有隧道建筑限界及凈空斷面既有隧道建筑限界凈寬：0.75+0.25+0.5+23.75+0.5+0.25+0.75=10.5米;凈高：5.0米.隧道凈空斷面為半徑R-552的 單心圓斷面,斷面跨度 11.04米,斷面高度 7.13米.圖6.4-1 既有隧道建筑限界及凈空斷面6.4.1.2 既有隧道建筑限界及凈空斷面改造老隧道與新隧道采用客貨分行,老隧道主要通行小 型車,為避免對原有主體結(jié)構(gòu)的 破壞,右側(cè)側(cè)向?qū)挾?可同左側(cè)設置為0.75米,建筑限界為10.5米.圖6.4-2 改造建筑界限本次既有隧道改造建筑限界及凈空斷面：建筑限界

41、凈寬 0.75+0.75+23.75+0.75+0.75=10.5米,凈高5.0米,既有隧道內(nèi)輪廓不變,利用既有隧道主體結(jié)構(gòu).6.4.2 隧道路面、管溝改造既有隧道路面為混凝土路面,需改造為復合式路面,以滿足建筑限界要求,需對原路面拆除重建.無仰拱地段改造為10厘米瀝青混凝土路面+24厘米水泥混凝土板+15厘米C20混凝土基層;有仰拱地段改造為10厘米瀝青混凝土路面+24厘米水泥混凝土板+仰拱回填.既有隧道內(nèi)管溝及排水系統(tǒng)損壞嚴重,影響行車安全,本次改造為拆除重建.由于原排水系統(tǒng)長期運行后有排水溝堵塞現(xiàn)象,為加強排水,采用鉆孔泄水方式處治,每個斷面共設2個深孔(3米).排水孔縱向間距按5米.深

42、孔內(nèi)插入32米米PVC管,外裹無紡布,管體采用人工鉆6孔,間距15厘米,管外端頭采用無紡布包裹,避免地下水攜帶碎渣進入管體,內(nèi)側(cè)端頭處與混凝土之間采用錨固劑錨固.在電纜溝混凝土表面采用100半圓管將水引入兩側(cè)排水溝.路基橫向排水管每10米設置一道,在地下水較豐富地段,橫向排水管縱向間距加密至5米.6.4.3 隧道車行、人行橫洞及緊急停車帶改建6.4.3.1 概述既有隧道為長隧道,在左右洞之間設置了 2處人行橫洞,未設置車行橫洞.本路段改擴建方案 為在既有隧道兩側(cè)分別新建一座雙車通隧道(已完工,不在本標段施工范圍內(nèi)),為滿足防災救援要求,在同一行車方向新老隧道之間設置2處人行橫洞、新隧道往老隧道

43、方向的 車行橫洞1處、老隧道往新隧道方向的 車型橫洞1處,同時在新老隧道內(nèi)相鄰車行橫洞位置設置緊急停車帶.新建車行、人行橫洞分別預留8米、6.5米在既有試刀山隧道改造期間實施,其余在新建隧道期間實施,施工時注意對相鄰襯砌的 保護,注意施工安全.表6.4-1 緊急停車帶襯砌結(jié)構(gòu)參數(shù)表襯砌類型項目初期支護二次襯砌噴射混凝土錨桿鋼筋網(wǎng)鋼拱架拱墻仰拱SJ-IV24厘米厚C25噴射混凝土D25中空注漿錨桿,L=350厘米8鋼筋網(wǎng)(20*20厘米,雙層)18工字鋼(縱距75厘米)50厘米厚C30p8模筑鋼筋混凝土50厘米厚C30p8模注鋼筋混凝土圖6.4-3 緊急停車帶與行車橫洞布置圖一圖6.4-4 緊急

44、停車帶與行車橫洞布置圖二6.4.3.2 既有隧道結(jié)構(gòu)拆除既有隧道結(jié)構(gòu)拆除分為二襯和初期支護,襯砌拆除時應分段拆除,分段長度 不大 于1.5米,開挖進尺控制在0.75米,同時做好臨時支護,注意爆破的 控制,做好相鄰非挖段襯砌的 保護.(1)二襯拆除主要采用微振動的 控制爆破技術,并輔以人工鑿除、機械切除和機械清理等措施;按爆破安全規(guī)程(GB6722-2014)中薩道夫斯基經(jīng)驗公式計算爆破震動安全允許距離：R=(K/V)1/aQ1/3式中：R爆破振動安全允許距離,單位為米(米);Q炸藥量,齊發(fā)爆破為總藥量,延時爆破為最大 一段藥量,單位為千克(千克);V保護對象所在地質(zhì)點震動安全允許速度 ,單位為

45、厘米每秒(厘米/s);K、a與爆破點至計算保護對象間的 地形、地址條件有關的 系數(shù)和衰減指數(shù).取新建隧道與既有隧道擴挖段最短間距35米,按新建隧道處爆破震動速度 5厘米/s時進行反算,可以求得既有隧道擴挖裝藥量參考值為93千克.(2)初期支護拆除應以人工鑿除為主,根據(jù)檢測報告病害位置可采用超前預加固措施.采用D25中空注漿錨桿,長度 L=600厘米,按照縱環(huán)向間距75(縱)100(環(huán)),梅花形布置,如下圖：圖6.4-5 超前預加固措施布置圖6.4.3.3 SJIV襯砌段施工本標段內(nèi)SJ-IV襯砌施工方案 如下：圖6.4-6 SJ-IV襯砌施工方案 立面圖圖6.5-7 SJ-IV襯砌施工方案 縱

46、面圖拱架采用18工字鋼,工字鋼中心間距為75厘米,鋼架間采用14工字鋼和C22鋼筋連接.工14工字鋼設置于工18工字鋼拱架單元的 兩端,與工字鋼拱架單元焊接牢固,C22縱向鋼筋設置于工14工字鋼單元中間,環(huán)向間距為100厘米,連接鋼筋采用雙面焊接與鋼架焊接牢固.臨時豎撐采用18工字鋼,間距75厘米,縱向采用C22鋼筋連接,連接鋼筋環(huán)向間距100厘米.施工過程中加強監(jiān)控測量,根據(jù)量測信息指導隧道施工,必要時可增加臨時支撐以保證結(jié)構(gòu)和圍巖的 穩(wěn)定.表6.4-2 SJIV襯砌施工工序表1、回填土至既有隧道拱腰,先施工左側(cè)超前小 導管支護,左側(cè)上臺階開挖(包括拆除既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)),并架設臨時豎撐.、

47、左側(cè)上臺階初期支護,安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、安裝錨桿、噴混凝土.2、左側(cè)下臺階開挖(包括拆除既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)),并架設臨時支撐.、左側(cè)下臺階初期支護,安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、安裝錨桿、噴混凝土.3、先施工右側(cè)上臺階超前小 導管注漿頂支護,右側(cè)上臺階開挖,必要時架設臨時仰拱.、右側(cè)上臺階初期支護,安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、安裝錨桿、噴混凝土.4、右側(cè)下臺階開挖.、右側(cè)下臺階初期支護,安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、安裝錨桿、噴混凝土.5、拆除臨時支撐,既有隧道管溝、路面拆除,仰拱開挖.6、仰拱澆筑及回填.7、整體澆筑二次襯砌.隧道光面爆破工藝框圖6.4.4 隧道出渣本次試刀山隧道改造工程共有出渣25453.39米

48、3(其中路面改造拆除12876.31米3,隧道緊急停車帶、車行橫洞12577.08米3),方量較大 .為確保出渣不影響道路通行、最大 限度 的 利益出渣,項目部計劃在距離試刀山隧道出口約1千米尺的 茶庵分離立交橋處修建臨時施工便道,用于隧道出渣的 運輸通道.6.4.5 隧道病害整治既有隧道病害主要表現(xiàn)在襯砌裂縫、隧道沉降或施工縫滲水,襯砌主要缺陷為欠實和脫空.1)裂縫：裂縫的 破壞形式主要豎向裂縫,斜向裂縫及水平向裂縫三種,其中豎向裂縫左洞洞身共19條,最大 縫寬為0.6米米.2)滲水：本次檢測左洞身共發(fā)現(xiàn)18處滲水,局部泛有白色流膏,滲水面積最大 達39.6.經(jīng)分析認為,隧道圍巖不良工程地質(zhì)

49、和水文地質(zhì)條件是導致隧道存在滲漏水等病害的 主要原因.3)襯砌欠實和脫空：檢測位置襯砌厚度 大 部分在45-65厘米之間,最大 厚度 為75厘米,最小 厚度 為27厘米.分析認為,厚度 薄處為空洞位置.6.4.5.1 裂縫治理原則上對于寬度 小 于0.2米米裂縫不予處理;對寬度 大 于0.2米米的 裂縫采用低壓注射法修補,注射劑采用環(huán)氧樹脂漿.注射法修補裂縫按下列步驟施工：清理裂縫表面,使用干燥無油的 壓縮空氣清楚裂縫內(nèi)部的 粉塵、浮渣;使用封口膠在裂縫兩側(cè)的 混凝土表面上每隔一定距離粘接固定一注射筒的 底座,并同時沿裂縫的 全長進行封縫;待封口膠固化后,即可進行注膠操作;利用專用注射器將低粘

50、度 的 裂縫修補膠以低壓注入裂縫腔內(nèi)并保持壓力;待注入裂縫的 膠液固化后,撤去注射筒,卸下其底座,必要時用砂輪磨平混凝土表;應對其表面進行養(yǎng)護,最好覆蓋一層塑料薄膜.圖6.4-8 注射法修補裂縫6.4.5.2 滲水治理隧道內(nèi)滲水主要表現(xiàn)為隧道沉降縫或施工縫滲水,處置方法為：沿滲水的 沉降縫或施工縫進行刻槽、埋管,與設置的 橫向排水管道連通,將滲水引至隧道邊溝.施工步驟為：將待施工的 混凝土表面及周圍清洗干凈,除去原裝飾、反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其他外來物,并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu),使表面徹底浸透,但要除去積水和明水;沿施工縫環(huán)向開一6厘米寬、7.5厘米深的 矩形槽,直至電纜槽底部,

51、將50米米管嵌入槽中;用環(huán)氧樹脂填平半管周圍;矩形槽其余空間用環(huán)氧砂漿充填實;距施工縫中心左右各25厘米共50厘米范圍內(nèi)環(huán)向涂刷環(huán)氧樹脂,其表面至少保持24h的 干燥.6.4.5.3 襯砌脫空治理隧道襯砌背后脫空通過補充注漿進行補強.圖6.4-9 注漿孔及出氣孔平面示意注漿位置根據(jù)檢測報告中對隧道襯砌后空洞的 檢測結(jié)果進行確定,注漿采用水泥砂漿;注漿從兩個邊孔開始,壓注水泥漿,工作壓力0.5至0.5米Pa,當有漿液從孔中流出時,接著從中孔壓注水泥漿,工作壓力保持1.0米Pa,直至出氣孔有漿液流出,此段注漿結(jié)束.施工時應控制好注漿壓力,并應有襯砌臨時支護措施,同時密切觀察襯砌變形位移及周圍裂縫的

52、 發(fā)展情況,確保施工安全.隧道內(nèi)其余表面病害(如瓷磚、防火涂料剝落等)應予以修復.6.4.6 施工注意事項1、既有隧道改造、加固工程應在兩側(cè)新建隧道通車后進行;2、拆除襯砌應采用鑿除、切割、靜態(tài)爆破等工藝,減少擾動,必要時可根據(jù)襯砌的 受力情況設置臨時支撐.3、緊急停車帶段施工時需拆除襯砌并進行擴挖,每次拆除縱向長度 不宜大 于1.5米,分步拆除擴挖應及時施作初期支護.4、隧道加固中采用的 注漿工藝應采用低壓低速注漿,避免對既有隧道結(jié)構(gòu)造成破壞及堵塞隧道排水系統(tǒng).5、既有隧道改造、加固施工期間應做好對既有隧道和新建隧道的 監(jiān)測工作,發(fā)現(xiàn)異常及時反饋信息,及時處理.第七章 質(zhì)量保證措施7.1組織

53、措施我部針對蕪合高速改擴建工程一標的 具體情況,成立試刀山隧道施工質(zhì)量管理和領導機構(gòu),領導機構(gòu)組成下圖所示.在施工管理當中,嚴格按照ISO9001-2000質(zhì)量保證模式運行科學管理,精心施工,追求卓越,顧客滿意.建立“誰管理誰負責,誰操作誰保證”的 質(zhì)量管理原則.將質(zhì)量管理職能分解到每一個部門、每一個崗位.項目經(jīng)理部執(zhí)行總的 質(zhì)量方針,滿足業(yè)主提出的 質(zhì)量目標要求,建成以項目經(jīng)理為第一責任人的 管理職責及職權體系,形成一個完整的 質(zhì)量體系.并由項目總工程師作為管理者代表對質(zhì)量體系運行負責,經(jīng)驗豐富的 質(zhì)量工程師負責質(zhì)量體系的 日常工作,確保體系正常運行.圖7-1 質(zhì)量保證組織機構(gòu)7.2 管理措施1、建立以項目經(jīng)理為領導的 施工、技術、安全和質(zhì)量管理小 組,加強質(zhì)量意識,使每一個職工都樹立良好的 質(zhì)量意識.2、嚴格崗位責任制,質(zhì)檢員對各個工序、各工種實行檢查和監(jiān)督管理,行使質(zhì)量否決權.3、對各工序設置管理點,每道工序嚴格把關,保證施工質(zhì)量.4、實行三級管理制度 ：每道工序技術員100%自檢,質(zhì)檢員100%互驗,監(jiān)理工程師抽查驗收.5、認真填寫施工日志