部分貿(mào)易實務(wù)課件習(xí)題答案

1、第一章 合同的標(biāo)的商品的質(zhì)量1 中國某出口公司曾向西歐某外商出口一批農(nóng)產(chǎn)品。成交前，該出口公司給外商寄送過樣品。簽約時，在合同品質(zhì)條款中規(guī)定了商品的具體規(guī)格。簽約后，賣方經(jīng)辦人員又主動電告買方，確認(rèn)“成交商品與樣品相似”。貨物裝運(yùn)前，中國商檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗并簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格證書。但該批貨物運(yùn)到目的地后，買方認(rèn)為，所交貨物品質(zhì)比樣品低，要求減價。賣方則認(rèn)為，合同并未規(guī)定憑樣成交，而且所交貨物，經(jīng)檢驗符合約定的規(guī)格，故不同意減價。于是買方便請當(dāng)?shù)貦z驗機(jī)構(gòu)檢驗，出具了交貨品質(zhì)比樣品低7%的證明，并據(jù)此提出了索賠要求，賣方拒賠。由于合同中未規(guī)定仲裁條款，發(fā)生爭議后，雙方又達(dá)不成仲裁協(xié)議，買方遂請中國仲裁

2、機(jī)構(gòu)協(xié)助解決此案爭議。 參考答案：賣方應(yīng)賠償買方損失國際貿(mào)易中，能用一種方法表示商品品質(zhì)的，盡量不要采用多種。合同采用多種方法規(guī)定了商品品質(zhì)，則賣方交貨必須合同中的規(guī)定相符，否則便構(gòu)成違約。案例中賣方確認(rèn)“成交商品與樣品相似”，則賣方交貨既要符合合同中的說明條款，又要與樣品一致。賣方實際交貨與樣品相差7%，產(chǎn)生爭議，違反了合同規(guī)定，故應(yīng)該賠償。2 1973年廣交會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方的買賣合同中，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發(fā)運(yùn)的商品及包裝上，還貼有標(biāo)簽，并印有“手工制造字樣”，且賣方在發(fā)票、提單、品質(zhì)與質(zhì)檢證書和產(chǎn)地證中，也都載明為手工制造書寫紙。買方收到貨物后，

3、根據(jù)日本某制紙試驗場鑒定，“抄紙”及“干燥”工序，均為機(jī)械操作，故不應(yīng)表示為手工制紙，提出索賠。賣方拒賠，其理由是：該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且在關(guān)鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點。引起爭議。后經(jīng)協(xié)調(diào)，賣方賠償買方損失，了解此案。參考答案：合同中商品名稱規(guī)定為手工制造書寫紙，如無其他補(bǔ)充條款，則買方完全可以理解為純手工制造。案例中盡管關(guān)鍵工序為手工制造，但確有生產(chǎn)工序為機(jī)械操作，盡管未飛關(guān)鍵工序，也違反了合同規(guī)定，故應(yīng)賠償買方損失。3 我某出口公司向外商出口一批蘋果。合同及對方開來的信用證上均寫的是三級品，但賣方交貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告磬，于是該出口公司改以二級品交貨，并在

4、發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價不另收費”。請問：賣方這種做法是否妥當(dāng)？為什么？參考答案：不妥當(dāng)。盡管賣方交貨高于合同規(guī)定而且不另行計費，但是賣方畢竟違反了合同。如果買方因此遭受損失，則賣方必須要承擔(dān)賠償責(zé)任。4 我方先后向歐洲某國出口純棉紡織品數(shù)批，貨到后買方一一收貨，從未提出異議。但數(shù)月之后，買方寄來一套制成的服裝，稱我方布料制成的服裝色差嚴(yán)重，無法銷售，因而提出索賠的要求。對此我方應(yīng)該如何解決？ 參考答案：我方可以拒賠。原因：買方收貨后未提出異議，表示買方已經(jīng)確認(rèn)貨物的品質(zhì)與合同相符；國際上對于紡織品有“一旦開剪即不能索賠”的慣例；服裝色差可能是因為買方用了多匹布加工而成所致。商品的數(shù)

5、量一、仔細(xì)閱讀下面的合同條款，找出其不完善的地方1 美葵1000公噸，以毛作凈。錯誤，應(yīng)說明包裝方式及包裝規(guī)格。2 中國大米，1000噸，有5%的幅度由賣方?jīng)Q定。錯誤，計量單位容易產(chǎn)生歧義。3 按FOB條件從國外進(jìn)口商品，合同規(guī)定，“賣方交貨總數(shù)和每批裝船數(shù)量均有5%的機(jī)動幅度，此機(jī)動幅度都由賣方?jīng)Q定?！卞e誤，應(yīng)由買方?jīng)Q定，數(shù)輛機(jī)動幅度最好由負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环經(jīng)Q定。二、計算1 某公司以FOB方式出口水產(chǎn)品100公噸，合同規(guī)定為箱裝，每箱凈重為40磅，總數(shù)量可以有5%的機(jī)動幅度。請問該批貨物最多可以裝多少箱？最少可以裝多少箱？（1磅=0.45359公斤）賣方可裝貨物數(shù)量：最多100x（1+5%）

6、=105公噸 最少100x（1-5%）=95公噸賣方可裝貨物箱數(shù)：最多105/（40x0.45359）=5.79箱 最少95/（40x0.45359）=5.24箱2 某公司出口電扇2000臺，合同和信用證都規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，但裝運(yùn)時，公司發(fā)現(xiàn)有50臺包裝破裂，商品有所損壞，臨時更換已經(jīng)來不及，按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，該公司是否可以少交？如果可以，最少可以出運(yùn)多少臺？參考答案：不可以少交。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如果貨物數(shù)量不是以重量計量，而且合同中沒有大約、近似等表示約量的字眼，則賣方交貨數(shù)量必須與合同相符。三、案例分析合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物

7、，但其中有一部分時裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)并不短缺?？墒琴I方以包裝不符合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應(yīng)接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此你認(rèn)為法官應(yīng)如何判決？ 賣方應(yīng)負(fù)違約責(zé)任。盡管不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同，但是賣方畢竟違反了合同包裝條款的規(guī)定，故應(yīng)負(fù)違約責(zé)任。商品的包裝一、仔細(xì)閱讀下面的合同包裝條款，找出其不完善的地方1 中國大米，1000公噸，麻袋裝。應(yīng)標(biāo)明每袋裝多少，即包裝規(guī)格。2 魚罐頭1000聽，慣常包裝。包裝方式太籠統(tǒng)，容易產(chǎn)生爭議。二、案例分析 1 上海

8、出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“C.K.D.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進(jìn)口需多交納20進(jìn)口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。賣方此時才意識到C.K.D.是指COMPLETELY KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好認(rèn)賠。該案例強(qiáng)調(diào)包裝條款的重要性，因為賣方違反了包裝條款給買方造成了損失，所以應(yīng)該賠償。2 某

9、外商欲購買我國某公司的“葵花牌”手袋，但要求不用原商標(biāo)而改為“跳魚”牌，并且不注明中國制造字樣。請問我方是否可以接受這一要求？應(yīng)該注意什么問題？參考答案：可以接受，但應(yīng)注意買方提供的品牌不能侵犯第三方工業(yè)產(chǎn)權(quán)，所以應(yīng)在合同中標(biāo)明：“凡與第三方工業(yè)產(chǎn)權(quán)有關(guān)的糾紛，概與賣方無關(guān)”。3 某公司出口商品，在與外商簽訂合同時規(guī)定由賣方出具運(yùn)輸標(biāo)志。但到裝船前不久，國外開來的信用證又對運(yùn)輸標(biāo)志作出了規(guī)定。這種情況應(yīng)如何處理？參考答案：如果賣方此時沒有刷寫嘜頭，可按信用證規(guī)定刷寫，但由此引起的額外費用陰溝買方負(fù)擔(dān)；如果賣方已經(jīng)刷寫了嘜頭而且與信用證規(guī)定不符，則應(yīng)該趕緊聯(lián)系買方修改信用證使其與合同相符，否則賣

10、方單據(jù)盡管與合同相符，但勢必違反信用證規(guī)定，無法順利結(jié)匯。第二章 貿(mào)易術(shù)語和價格美國出口商與韓國進(jìn)口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)FOB合同，風(fēng)險在裝運(yùn)港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？參考答案：賣方應(yīng)承擔(dān)損失。盡管根據(jù)2000通則，F(xiàn)OB貿(mào)

11、易術(shù)語貨物在越過船舷后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，但是必須以貨物特定化為前提。案例中小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，沒有特定化給買方，故風(fēng)險并沒有轉(zhuǎn)移，所以在運(yùn)輸途中損失的2500公噸小麥不能認(rèn)為某一特定貨主的貨物，買方有理由認(rèn)為損失的貨物不是交付給自己的貨物，可以要求賣方另行交貨。一、判斷1 FOB Liner Terms 是解決在班輪運(yùn)輸方式下，裝船費用由誰承擔(dān)的問題。錯誤，該變形是解決在租船運(yùn)輸方式下，裝船費用的負(fù)擔(dān)按照班輪運(yùn)輸方式解決。2 FOB條件下，買賣雙方以裝運(yùn)港船舷為界劃分風(fēng)險和費用，因此，假如買方延遲派船，這個風(fēng)險和責(zé)任就要由賣方承擔(dān)。錯誤，應(yīng)由買方承擔(dān)，因為買方違約在先，造成賣方無法按時裝

12、船。3 與美國出口商約定在舊金山港船上交貨，合同裝運(yùn)條款寫為“FOB San Francisco”。錯誤，應(yīng)加上vessel字樣。二、案例分析1 有一筆新聞紙進(jìn)出口交易，出口商與進(jìn)口商簽訂FOB合同，港口為倫敦，裝運(yùn)期為9月份，進(jìn)口商指派的船舶在9月30日之前沒有能夠抵達(dá)倫敦港，實際船舶10月5日才到。正巧10月3日一場意外火災(zāi)讓貨物損失80。出口商讓進(jìn)口商賠償損失，進(jìn)口商說貨物沒有裝船，不屬于進(jìn)口商承擔(dān)的風(fēng)險，出現(xiàn)爭議，如何處理？參考答案：買方應(yīng)承擔(dān)損失。盡管根據(jù)2000通則，原因同上題2。 2 泰國A公司向法國B公司出口泰國香米，并簽訂了FOB合同。A公司在貨物裝船前向檢驗機(jī)構(gòu)申請檢驗，檢

13、驗結(jié)果貨物符合合同的質(zhì)量要求。A公司在裝船后及時向B公司發(fā)出裝船通知，但在海上航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，質(zhì)量降低。貨到目的港后，B公司要求A公司賠償差價損失。請問A公司是否對上述損失負(fù)責(zé)？為什么？不負(fù)責(zé)。賣方裝船前貨物檢驗符合合同規(guī)定，貨物越過船舷風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，買方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中產(chǎn)生的風(fēng)險。3 買賣雙方按照FOB條件簽訂一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是買方向賣方提出索賠，但賣方指出，貨物裝船前是

14、合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。你認(rèn)為此爭議應(yīng)如何處理？請說明理由。賣方應(yīng)賠償買方損失。此案例同第2題不同，盡管貨物越過船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，但此風(fēng)險僅是指運(yùn)輸風(fēng)險。貨物發(fā)生損失的原因不是運(yùn)輸原因造成的，而是包裝不良，即貨物本身的缺陷造成的，賣方有義務(wù)提供符合運(yùn)輸方式的慣常包裝。我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方憑由孟買M銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日

15、將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單，并隨即用電傳向印度進(jìn)口商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買M銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我方交貨延期為由，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、收貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。假如你是仲裁員，你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理？說明理由。 買方應(yīng)付款。FCA貿(mào)易術(shù)語貨交承運(yùn)人賣方即完成交貨，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，買方只保證按時交貨，不保證按時到貨。我方交貨時間為8月31日，在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)，故沒有違約。1 我

16、某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。 我方應(yīng)承擔(dān)損失。CFR賣方有發(fā)出裝船通知的義務(wù)。因我方為發(fā)出裝船通知造成買方漏保，此損失應(yīng)由我方承擔(dān)。2 我某出口公司與外商按CFR Landed London條件成交出口一批貨物。合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按照合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交

17、單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進(jìn)口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按照收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用？為什么？我方需要支付卸貨費，但不需要承擔(dān)進(jìn)口報關(guān)的手續(xù)和費用。某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。該合同條款修改了2000通則對CIF術(shù)語的規(guī)定，將裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，加大了賣方責(zé)任，使得賣方

18、承擔(dān)的風(fēng)險由裝運(yùn)港船舷延伸到了目的港，盡管法律上允許，但是實踐操作中必然會使得賣方變得非常被動。一、判斷1 在CFR合同下，除了價格與CIF相比少了保險費并由買方自行投保外，買賣雙方的責(zé)任與風(fēng)險的劃分完全相同。正確2 CFR合同下，除了租船訂艙的責(zé)任和費用由賣方承擔(dān)外，其它責(zé)任與風(fēng)險的劃分與FOB相同。正確3 CIF和CIP術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸途中的保險事宜。因此，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險也由賣方承擔(dān)。錯誤，風(fēng)險在裝運(yùn)港船舷或出口地貨交承運(yùn)人即實現(xiàn)轉(zhuǎn)移。4 CFR EX Ships Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。錯誤，賣方不保證貨物運(yùn)到鹿特丹，賣方交

19、貨地點仍然在裝運(yùn)港船舷。5 我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國港口，可見，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大。 錯誤，我方承擔(dān)同樣大的風(fēng)險。二、案例分析1 買賣雙方按CIF條件簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運(yùn)港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運(yùn)貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達(dá)目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的

20、變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？買方要求不完全合理。CIF術(shù)語為象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語，賣方憑單交貨，買方憑單付款。買賣合同既然以CIF術(shù)語成交，賣方就有義務(wù)提供符合合同規(guī)定的單據(jù)，其中包含保險單。案例中盡管貨物沒有遇險，但是賣方?jīng)]有投保，缺少保險單，故已構(gòu)成違約。另外，盡管賣方違約，但是并沒有使買方遭受到重大損失，所以買方無權(quán)拒收全部貨物，而應(yīng)該請求損害賠償。2 中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A

21、公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A公司提出按保險慣例，承保范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，A公司可以得到賠償嗎？A公司不能得到賠償。根據(jù)可保利益原則，國際貨物運(yùn)輸保險中，不要求投保人在投保時必須具有可保利益，但要求被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有可保利益，否則保險公司有權(quán)拒賠。案例中盡管買方已向保險公司投保，但是貨物越過船舷后風(fēng)險才轉(zhuǎn)移給買方，買方才具有可保利益，而在貨物遇險時買方不承擔(dān)風(fēng)險，所以不具有可保利益，所以買方不能從保險公司得到賠償。另外盡管A公司在貨物遇險時具有可保利益，但是由于A公司不是投保人， 所以也得不到保險公司的賠償。3 某公司從美國進(jìn)口陶瓷制品500

22、0件，外商報價為每件10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50,000美元的不可撤消即期信用證開抵賣方，但美商要求將信用證金額增加至50,800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理？為什么？合理。因為按照1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本，F(xiàn)OB Vessel New York是由進(jìn)口方辦理出口報關(guān)手續(xù)并承擔(dān)相應(yīng)的稅費，所以美商要求合理。北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件，試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。1 在某一出口貿(mào)易中，45天L/C，外商要求

23、價格術(shù)語為EX-WORKS，由外商指定FORWARDER到我方工廠貨，從外匯核銷和出口退稅的角度請問：1）工廠交貨之時，便是我方物權(quán)轉(zhuǎn)移之際，那么該票貨物到底以誰的名義辦理出口手續(xù)（也就是說用誰家的核銷單）？外商2）如以我方的名義出口，那么從物權(quán)的角度分析，我方對于不持有物權(quán)的貨物是否具有出口權(quán)？否3）如以FORWARDER的名義出口，那么將意味著我方收到外匯后無法辦理核銷手續(xù)（因為我方?jīng)]有出口報關(guān)單），以及隨后的出口退稅手續(xù)。2 某進(jìn)出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭執(zhí)不下。A和這個客戶做的業(yè)務(wù)是空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，A認(rèn)為“CIF”只是用于“海運(yùn)及陸運(yùn)方式”而不是用于“空

24、運(yùn)方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運(yùn)必須使用“CIP”）?？煽蛻魣猿忠谩癈IF”，他們認(rèn)為“CIP”比“CIF”多一個費用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區(qū)別？A的做法是不是正確？ 上述二條款在費用上的區(qū)別是：如收貨人指定的目的地為新加坡可直達(dá)或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)可到達(dá)的國際空運(yùn)港機(jī)場（IATA規(guī)定）如：北京首都國際機(jī)場（Beijing Airport），上海浦東國際機(jī)場（Shanghai Pudong Airport），南京祿口國際機(jī)場（Nanjing Lukou Airport）等，則上述二條款在費用方面無實質(zhì)上的區(qū)別。因為，按國際慣例貨物到達(dá)目的港

25、機(jī)場后所產(chǎn)生的任何費用均由收貨人即買方承擔(dān)，如提貨費、倉儲費和勞務(wù)費等。如收貨人指定的目的地不是國際空港機(jī)場，而是國內(nèi)內(nèi)陸城市（如：江蘇無錫、浙江嘉興）或收貨人指定的工廠，則CIP賣方還需承擔(dān)從機(jī)場到內(nèi)陸城市的運(yùn)費，就不能使用CIF條款而只能使用CIP條款。3 印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的

26、風(fēng)險。按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用何種貿(mào)易術(shù)語？應(yīng)采用FCA、CPT或CIP術(shù)語。練習(xí)題：以下出口單價的寫法是否正確？1、每碼35元CIFC香港 錯誤，貨幣、傭金率2、每箱500英鎊CFR凈價英國 錯誤，刪去凈價，地點太籠統(tǒng)3、每公噸2000美元FOB倫敦 錯誤，F(xiàn)OB后應(yīng)跟出口國地點4、每打100法國法郎FOB凈價減1%折扣 錯誤，刪去凈價，貿(mào)易術(shù)語后缺少裝運(yùn)港5、2000日元CIF上海包含傭金2% 錯誤，缺少計量單位第三章 國際貨物運(yùn)輸北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注

27、明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？不違約，銀行能夠議付。參考跟單信用證統(tǒng)一慣例關(guān)于分批裝運(yùn)的有關(guān)規(guī)定。1 某進(jìn)出口公司對外出口100箱貨物，貨物按時裝運(yùn)并取得清潔提單，貨到目的港卸貨時發(fā)現(xiàn)只有90箱，買方為此扣10箱貨款是否有道理？沒有道理。我方能夠提交清潔提單表明我方交貨并無短少，貨物短少的責(zé)任在于承運(yùn)人，故買方應(yīng)該向承運(yùn)人索賠。2 某公司對外出口茶葉600箱，合同和信用證規(guī)定：“從1月份開始，每月裝運(yùn)200箱”。該公司于1月份裝200箱，2月份沒裝，3、4月份各裝200箱。請問：該公司這種做法是否會遭到銀行拒付？為什么？會遭到銀行拒付。出口方對合同條款

28、理解有誤，另外參考跟單信用證統(tǒng)一慣例關(guān)于分批裝運(yùn)的有關(guān)規(guī)定。3 東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，東華公司取得清潔已裝船提單 ，提單上標(biāo)明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？合

29、理。因為清潔提單說明賣方交貨時集裝箱外表狀況良好，集裝箱外表完好無損說明在運(yùn)輸途中集裝箱未打開過，貨物短量的原因應(yīng)該是賣方裝箱時出現(xiàn)短量。所以賣方應(yīng)該賠償買方損失。4 某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，與5月15日將200公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300公噸花生仁，5月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時

30、取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？沒有道理。同該章第一題。5 某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000公噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年47月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T.我公司實際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實際裝運(yùn)出口。7月15日我方又裝了600M/T，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項，問：我方有何失誤？付款行拒付有何依

31、據(jù)？我方失誤在于6月份貨物未按時裝運(yùn)，違反信用證造成信用證失效。付款行拒付依據(jù)參考跟單信用證統(tǒng)一慣例關(guān)于分批裝運(yùn)的有關(guān)規(guī)定。第四章 國際貨物運(yùn)輸保險1 某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨物被火燒毀 單獨海損（2）600箱貨物由于灌水滅火受到損失 共同海損（3）主機(jī)和部分甲板被燒毀 單獨海損（4）拖船費用 共同海損（5）額外增加的燃料和船長、船員的工資

32、共同海損由上述各項損失的性質(zhì)看，各屬于什么海損？2 有一份CIF合同出售大米5000公噸，賣方在裝船前投保了一切險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？若采用的術(shù)語改為FOB或CFR，則賣方能否得到保險公司的賠償？當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能夠得到賠償。但若改為FOB或CFR，則不能得到賠償。因為此時風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移給買方，買方對貨物不具備可保利益，故無法向保險公司索賠。第五章 國際貨款的收付1 青島某出口公司向韓國出口一批貨物，付款方式為D/P 90天，匯票及貨運(yùn)單據(jù)通過托

33、收行寄到國外代收行進(jìn)行承兌。貨到目的地后，恰巧當(dāng)時該產(chǎn)品市場價格上漲，進(jìn)口商為了抓住有利時機(jī)，便出具信托收據(jù)向銀行借取單據(jù)，先行提貨，但貨物售出后買方倒閉。問：此種情況下我方能否收回貨款？為什么？ 能。代收行自行憑信托收據(jù)借單給進(jìn)口方要承擔(dān)到期收不回貨款的風(fēng)險。2 我方一筆出口貨款請銀行按D/P即期托收，在托收申請書中沒有增加銀行責(zé)任，該項托收貨款被買方拒付，銀行隨即告知我方。時隔數(shù)周，我方向銀行交待貨物處理辦法，此時貨物已有部分被盜。我方認(rèn)為銀行沒有保管好貨物，要求賠償，銀行斷然拒絕。問：銀行這樣做是否有道理？為什么？ 有道理。因為在托收申請書中我方未要求代收行作為需要時的代理，所以代收行不必承擔(dān)照料貨物的責(zé)任。3 我方某公司進(jìn)口馬口鐵一批，D/P即期付款。對方通過銀行將單據(jù)寄給我方銀行托收，我公司即向銀行辦妥付款贖單手續(xù)。時隔一月，貨物未到，連續(xù)向?qū)Ψ桨l(fā)電征詢情況，對方均未回答。最后通過有關(guān)方面了解，得知賣方提供的單據(jù)是利用一家剛剛倒閉的船公司偽造的。賣方在取得貨款后，不知去向。問：對這一損失，銀行是否應(yīng)該承擔(dān)