橋梁施工主要特點及安全管理培訓[詳細]

1、橋梁施工主要特點及安全管理培訓,主講：* 二一三年五月,安監(jiān)局 安全質量部,課程設計：,1、由案例引出問題 2、由問題說明其實際意義 3、對問題進行詳細說明 4、實踐與應用 5、總結與延伸,安監(jiān)局 安全質量部,一、大型施工設施多： 棧橋、碼頭、掛籃、支架、施工平臺、移動模架、高大模板系統(tǒng)等； 二、大型施工設備多： 安監(jiān)局鉆機、吊機（龍門吊機、汽車吊、浮吊、纜索吊機等）、船舶等； 三、高危作業(yè)多： 水上、高處作業(yè)、深基坑開挖、起重作業(yè)、跨線作業(yè)、穿越居民區(qū)或其他危險區(qū)域；,橋梁施工的特點,安監(jiān)局 安全質量部,橋梁具有上天、入地、跨溝越水等特點， 橋梁施工每一步工序 質量控制是確保安全 的前提，施

2、工組織設 計是靈魂，方案是基 礎，工藝（作業(yè)指導 書、操作規(guī)程）是根 本，落實在施工人員 的素質。,安監(jiān)局 安全質量部,施工安全管理一般思路,安監(jiān)局 安全質量部,施工組織設計 危險源辯識 管理方案（管理、技術） 安全措施“三同時” 過程管理 評價改進 組織保障體系建設 （機構、制度） 監(jiān)督執(zhí)行 績效考核獎懲 評價改進,施工組織設計應遵循如下原則水上作業(yè)陸地化、高空作業(yè)地面化、露天作業(yè)工廠化、人工作業(yè)機械化、單件組裝整體化、安全防護封閉化、設施設備安全本質化等。 從源頭降低或消除危險源！,施工組織設計是控制安全風險的源頭,安監(jiān)局 安全質量部,辯識程序 分析系統(tǒng)的確定 危險源調查 危險區(qū)域的確定

3、存在條件的分析 觸發(fā)因素的分析 潛在危險性分析 危險源等級劃分 評價方法 1、是非判斷法 2安監(jiān)局險評價法LEC事故發(fā)生的可能性L；暴露于危險環(huán)境頻率程度E；可能出現(xiàn)的結果C。 三種風險值：輕度D160。,危險源識別管理,安監(jiān)局 安全質量部,安監(jiān)局 安全質量部,一、風險來源 人的不安全行為 物的不安全狀態(tài) 管理缺陷 二、風險控制措施 消除危險源 降低風險（預防、減小、隔離） 個體防護 三、風險管理 根據(jù)危險源辨識等級，針對重大風險源制訂專項安全技術方案及管理方案，經(jīng)專家評審后，專人負責執(zhí)行，實行動態(tài)跟蹤管理。,一、管理方案 針對風險出現(xiàn)的管理缺矢，補強管理資源及措施 二、安全技術專項方案 針對

4、風險出現(xiàn)的技術缺矢，采取安全技術防護措施，降低或消除潛在的風險。 三、需要編制專項安全技術方案的工程（存在有重大風險） 1.基坑（孔）與土方開挖深度超過5m（含5m），或雖未超過5m，但地質條件和周圍環(huán)境復雜、地下水位在基底以上的工程； 2.深水施工； 3.10m及以上高處作業(yè)工程； 4.臨時用電；,安全管理方案,安監(jiān)局 安全質量部,5.模板工程：水平混凝土構件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m，或跨度 超過18m，施工總荷載大于10kN/m2，或集中線荷載大于15kN的模板支撐系統(tǒng)，（包括滑模、爬模、支架模板系統(tǒng)等施工）； 6.大型臨時支撐結構工程（支架、托架、深基坑支護等）； 7.腳手架：高度超過2

5、4m的各類型腳手架、作業(yè)平臺施工； 8.安裝拆除：各類施工大型設施設備的安拆； 9.起重吊裝；,安監(jiān)局 安全質量部,10.其他危險性較大的工程： 預應力結構張拉施工； 大型鋼圍堰（沉井）、移動模架、掛籃、鋼梁懸拼、橋梁轉體、塔梁同步施工等； 6m以上的邊坡施工； 交通線上（鐵路、公路、航道、市政等）工程施工； 跨管線、預制梁場、炸藥庫等； 采用“四新”技術的施工。,安監(jiān)局 安全質量部,施工設施的管理 過程按設計圖紙、規(guī)范標準監(jiān)督進行施工，并辦理工序簽認，完成后，應按標準進行驗收（對主要受力結構焊縫、材質等應進行檢測），經(jīng)簽認后，投入使用。投入使用后，應進行定期監(jiān)控檢查，檢查要使用檢查表，對檢查

6、項目、檢查標準、合格標準、檢查人、不合格采取的措施及責任人等在檢查表中明確。 掛籃、移動模架等在走行前、混凝土灌注前必須辦理檢查簽證。 安拆前，均應編制方案及工藝，并交底，在施工中嚴格執(zhí)行。安全員應旁站,安監(jiān)局 安全質量部,施工設施設備的管理,施工設備管理 要進行現(xiàn)場驗收制度，分專業(yè)進行驗收，不合格，不準進場。建立定期檢查制度，嚴格落實維修保養(yǎng)制度。定人定機管理。 特種設備的管理 1.電梯、鍋爐應“四證” （設計、制造、安裝、使用許可證）齊全方可投入使用。 2.起重設備應“三證” （制造、安裝、使用許可證）齊全，才能投入使用。 3.設備的操作人員必須持技術監(jiān)督部門頒發(fā)的特種操作證，經(jīng)崗前培訓合

7、格后，方可操作特種設備。 4.架橋機走行前、架梁前必須進行簽證。 5.設備安拆前，均應編制方案及工藝，并交底，在施工中嚴格執(zhí)行，安全員應旁站。,安監(jiān)局 安全質量部,大型施工設施及設備是橋梁施工安全控制的關鍵,從技術方案的確定、設計、制造、安裝、驗收、試驗、整改完善、使用、拆除等全過程，都必須建立嚴密的管理程序及制度，嚴格執(zhí)行。重點應注意以下方面： 一、建立、落實技術參數(shù)的選用評審、設計計算復核制度 對于重要的大臨設施及大型設備技術參數(shù)的選用應組織專家進行評審，特別要注意技術參數(shù)與工況的匹配性；對設計計算應進行復核檢算，并組織專家評審。 建立、落實監(jiān)造制度 大臨設施及大型設備的制造質量，直接關系

8、到設施設備的本質安全，在制造過程中，應派人駐廠對質量進行監(jiān)理。 建立、落實進場驗收制度 根據(jù)設計文件及選型，制訂驗收表格，進場后，對構件或設備應對照表格進行驗收，驗收合格后，方可投入拼裝。,安監(jiān)局 安全質量部,建立、落實安拆方案評審、交底培訓、安全旁站制度 在安拆前應編制方案及詳細的施工工藝，組織專家評審后，應對參與作業(yè)的人員進行技術交底培訓，在安拆現(xiàn)場，安全員應旁站，確保工序正確及施工質量。 建立、落實安裝完成后的整體質量驗收制度 安裝完成后，應組織專業(yè)人員對照設計、質量標準進行整體 驗收，驗收合格后，方可進行荷載試驗或投入使用。對應進行荷載試驗的設施設備，還應按規(guī)范進行荷載試驗驗收，并按法

9、定程序辦理相關許可證后，方可使用。 建立、落實使用過程中監(jiān)管制度 投入使用前，應對使用人員及施工人員進行交底及培訓，經(jīng)考核合格后，方可參與作業(yè)，特種設備必須持法定證件操作。建立工序檢查簽證制度、定期檢查制度、維修保養(yǎng)制度，實行定機定崗定人。嚴格控制施工荷載， 落實消防制度。,安監(jiān)局 安全質量部,建立、落實主要受力結構施工監(jiān)控檢測制度 應密切關注大型施工結構關鍵部位的應力、變形狀態(tài)，落實施工結構的監(jiān)控監(jiān)測措施。 建立、落實歸口部門集中管理制度 1.歸口部門落實在制造、安裝、驗收、使用過程中的質量檢查、工序簽認制度，對使用過程中的數(shù)據(jù)進行分析、判斷，并及時報告現(xiàn)場技術負責人及項目經(jīng)理。 2. 落實

10、使用過程中質量狀況的報告制度與安全質量問題的整改問責制。,安監(jiān)局 安全質量部,管理人員應自覺遵守法規(guī)及制度，在作業(yè)過程中做表率，嚴格按制度進行管理，嚴格落實責任制。安全管理人員應嚴格按設計、標準、規(guī)范、制度對現(xiàn)場進行監(jiān)督，安監(jiān)局 作業(yè)人員的身體素質應適應崗位，上崗前應進行體檢，農(nóng)民工年齡不超過55周歲，從事高處、水上、起重作業(yè)不宜超過50周歲。強化崗位培訓：技能、危險因素告之、應急知識、操作知識等，達到應知應會，從操作的可靠性，保證安全性。嚴格落實獎懲制度。,人的行為安全管理,安監(jiān)局 安全質量部,1、支護體系安全有效。 2、通道要暢通、平臺要全或 半封閉、洞口要加蓋、臨、邊 裝欄桿、安全“三寶

11、”正確使用。 3 、限重、限位、限速、避雷、風速報警裝置等應齊全有效。 4、電氣安全保護裝置應按設計配置齊全有效。 5、個體及特殊氣象條件下的安全防護措施必須保證。 6、消防安全設施應有效。 7、安全警示標志按規(guī)定設置。,安全防護設施的管理,安監(jiān)局 安全質量部,橋梁施工安全事故常見類型,腳手架傾倒砸傷、墜落、坍塌 臨時電使用觸電（點擊、電傷） 洞口臨邊跌落、跌傷 安全帽不戴物體打擊 動火、易燃品存放不當火災 其中洞口臨邊和腳手架發(fā)生事故為最多，都屬于高空墜落的事故，應加強重視,安監(jiān)局 安全質量部,事故發(fā)生原因,人的不安全行為,違章指揮 違章操作 違反勞動紀律,設備帶病運轉 設施不健全 防護措施

12、不當,安全責任制未落實 安全組織不健全 培訓不合格 檢查不及時 防護用品無保障,習慣性違章,物的不安全狀態(tài),管理缺陷,安監(jiān)局 安全質量部,橋梁施工傷亡事故統(tǒng)計分析,安監(jiān)局 安全質量部,事故簡介 1997年10月7日，重慶江津市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡 事故發(fā)生經(jīng)過 重慶江津大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部人員安排部分作業(yè)人員去進行拆除作業(yè)。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長1.7m，重80），弦桿在下落

13、的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛?。ǚ际痔祝瑮钅潮幌聣嫷南覘U拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。,案例一：重慶江津某橋梁工程高處墜落事故,安監(jiān)局 安全質量部,楊某的安全帽,砸中的鋼管,安監(jiān)局 安全質量部,高處墜落事故現(xiàn)場,1、技術方面 （1）進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。 （2）作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。

14、2、管理方面： （1）進行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護，但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。 （2）施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴重，隱患得不到及時整改。 （3）對作業(yè)人員未進行培訓和教育，不進行安全技術交底，盲目蠻干，管理失控。,事故原因分析,安監(jiān)局 安全質量部,1、事故主要原因 本次事故主要原因是個人嚴重違章操作，高處作業(yè)不系安全帶，現(xiàn)場無人監(jiān)護，冒險蠻干導致事故的發(fā)生。 2、事故性質 本次事故屬于責任事故。該項目忙于趕工期、搶進度，忽視了安全管理，既沒有制定詳細的拆除方案，也不對作業(yè)人員進行安全拆除技術交底和培訓，對違章作業(yè)無人監(jiān)督檢查，現(xiàn)場

15、管理失控。 3、主要責任 （1）項目負責人施工前不編制安全拆除方案，也不進行安全技術交底工作，負有管理失誤的責任。 （2）作業(yè)者楊某高處作業(yè)不系安全帶，冒險蠻干，應負直接責任。 （3）現(xiàn)場管理人員不進行檢查監(jiān)督，對違章作業(yè)不及時糾正和制止，應負違章指揮責任。,事故的結論與教訓,安監(jiān)局 安全質量部,事故概況： 1991年9月26日，中國鐵道建筑總公司第十四工程局三處十一隊在杭州市錢塘江二橋北引線配套工程某立交橋施工中，橋的第三孔右側邊梁傾覆，造成4人死亡，重傷1人，輕傷1人。,案例二：杭州市某立交橋邊梁傾覆事故,安監(jiān)局 安全質量部,1991年8月21日，第三工程處十一隊架梁組在架完某立交橋第三孔

16、梁后，該隊助理工程師殷某進行安全質量檢查，發(fā)現(xiàn)該孔右側邊梁西頭向外偏移5厘米。經(jīng)隊長和主管工程師同意，在8月31日給架梁組下達了調正該梁的通知書。9月10日，在架梁組長龐某指揮下，將該梁調整到位。9月24日，在立模組長的帶領下，在該梁上的外側立防撞墻模板。9月25日，又進行了混凝土灌注。9月26日7時30分，立模組長帶領本組7名工人在某立交橋第三孔右側邊梁上拆除防撞墻模板。在拆除固定模板的十根斜拉鋼筋中的第九根時，該梁突然傾覆，2名工人隨梁墜落，一人死亡，一人輕傷。此時，正在運送水泥的柴油翻斗車行至此梁右側，陷入泥中，有三名工人幫助推車，梁體砸在翻斗車上，當場砸死3人，砸傷1人。,事故發(fā)生經(jīng)過

17、,安監(jiān)局 安全質量部,邊梁傾覆事故,安監(jiān)局 安全質量部,幾條活活生生的生命就這樣永遠埋在下面！,安監(jiān)局 安全質量部,日夜奮戰(zhàn)！每分每秒！ 時間就是生命,不 離！ 不 棄！,這次事故的唯一幸存者,安監(jiān)局 安全質量部,安監(jiān)局 安全質量部,生命其實很脆弱,被挖出來的尸體,一、違章作業(yè)是造成此次事故的直接原因。9月10日l9時，在架梁組長龐某的指揮下，將偏移的梁體調整到位后，龐即告訴電焊組長韋某把梁的連接鋼板焊接上。但韋沒及時焊接，而是將兩毛梁上沿預留的鋼筋扭動連接起來，作為臨時加固，但以后忘了焊接。立模組在立模前，未檢查梁的穩(wěn)固情況就進行立模、灌注，致使拆除防撞墻模板時造成該梁重心外移而傾覆。 二、

18、檢查制度不落實是造成此事故的重要原因。負責指揮施工的副隊長王某沒對上道工序檢查就安排了立模灌注。負責技術指導的殷某在移梁后也沒有對梁的穩(wěn)定性進行檢查。翻斗車進入第三孔梁右側邊梁下陷入泥中，由于無安全防護措施，造成事故擴大。,事故原因分析,安監(jiān)局 安全質量部,1988年8月5日，廣東梅州某高速公路的第三工程隊在大橋施工中發(fā)生過一起觸電事故，造成1人死亡。 事故經(jīng)過： 1988年8月5日下午18：40左右，該隊混凝土振搗工王某正在收理工具，準備下班。這時，一臺履帶式吊車在沿線施工便道向王某這邊駛來，王某下意識地看了一眼，卻無意中發(fā)現(xiàn)吊車即將壓到一根電纜線。于是，王某忙跑過去拿開電纜線，觸電栽倒地。

19、送往醫(yī)院，經(jīng)鑒定確系電流通過心臟致死。 事后，當?shù)貏趧硬块T和該公司在進行事故調查中發(fā)現(xiàn)，并非是電纜線漏電，而是電纜線兩頭都接有電源插頭，一端的插頭正與電源連接，使另一端的插頭上同時帶電，并且暴露。,案例三：觸電死亡事故,安監(jiān)局 安全質量部,安監(jiān)局 安全質量部,觸電事故現(xiàn)場,醫(yī)護人員在現(xiàn)場進行急救,安監(jiān)局 安全質量部,導致事故發(fā)生的電纜線接頭,一、直接原因 1）王觸摸到帶電的電纜線插頭觸電，無法擺脫，瞬間將帶電的電纜線插頭壓在了自己的胸前，造成電流通過心臟，導致死亡。 2）電纜線兩端同時接插頭的做法，純系典型的嚴重違章，是導致事故發(fā)生的直接隱患。按照電氣連接的有關規(guī)定和一般常識，電源線的一端為插頭，另一端必須是插座。 二、間接原因 1) 現(xiàn)場混亂，電氣線路布設不符合規(guī)范要求，過路線既不做架空也不做處理，現(xiàn)場電氣線路隨時有被碾壓、拉牽的危險。這也正是此起事故的起因。 2）該施工現(xiàn)場的臨時用電，未按照規(guī)定裝設漏電保護器。,事故原因分析,安監(jiān)局 安全質量部,白橋坑大橋是樂昌市老安監(jiān)局個重點建設項目，由韶安監(jiān)局 1996年12月20日上午9時10分，廣東省韶關市坪乳公路白橋坑大橋上，施工人員正安監(jiān)局生坍塌，正在橋面作業(yè)的91名施工人員全部墜落7 4米深的山谷，當場造成32人死亡，59人受傷（其中重傷17人