汽車動力轉向系統(tǒng)主要部件常見故障及修復

1、汽車動力轉向系統(tǒng)主要部件（轉向葉片助力泵、整體式動力轉向器）常見故障及修復：第一章 轉向葉片助力泵常見故障及排除轉向葉片助力泵具有溢流閥和安全閥的結構，汽車轉向到兩邊的極限位置不得超過5秒；汽車不轉向（既動力轉向器不需要壓力）的時候，油液在泵內循環(huán)，泵體會閥熱。轉向葉片助力泵是動力轉向系統(tǒng)中產(chǎn)生動力的能源，如發(fā)生故障，將嚴重地影響系統(tǒng)的正常工作，中國產(chǎn)大、中貨客、車所配置的轉向葉片助力泵常見的產(chǎn)地有山西長冶、陜西秦川、遼寧大連、吉林長春（一汽四環(huán)）等地，采用的是雙作用葉片泵，一般安裝在發(fā)動機時規(guī)室或空壓機后，通過規(guī)齒或空壓機后凸緣驅動油泵工作。（轉向葉片助力泵是在發(fā)動機出廠時已經(jīng)配備有的：玉柴

2、配置的有山西長冶、陜西秦川，錫柴和大柴配置遼寧大連、吉林長春）。葉片泵的主要技術參數(shù)是壓力與流量，不同規(guī)格型號的泵其壓力與流量也不同，一般在油泵上的銘牌均有標注。所以在進行葉片泵試驗時要注意它的額定參數(shù)，另外還要注意它的轉向規(guī)定。如在實際工作中發(fā)現(xiàn)油泵銘牌掉失或無法辯認?？砂从捅盟ヅ涞膭恿D向器的動力缸缸徑來判斷，一般動力缸徑為90MM（或以下者）它所匹配的油泵額定壓力約為10Mpa（100KG/CM2），流量為每分鐘7.5L/700R（發(fā)云動機怠速流量）；如動力缸缸徑大于90MM,它所匹配的動力油泵定壓力為14Mpa(140KG /CM2)，流量每分鐘約9.45L/700R。（整體式動力轉

3、向器的動力缸缸徑目前的有80mm、85mm、90mm、100mm、110mm）。轉向葉片助力泵的故障現(xiàn)象可通過動力轉向系統(tǒng)試驗臺架來試驗,常見故障現(xiàn)象有如下幾點:1、無壓力:轉向不對-進行試驗時發(fā)現(xiàn)無壓力,首先要檢查轉向是否與油泵規(guī)定的轉向相符,一般情況下,通過時規(guī)齒輪驅動的油泵為左轉(即油泵驅動軸對著自己觀察逆時針轉向) 通過空壓機后凸緣驅動的為右轉，也可點動一下發(fā)動機觀察其轉向以確定。驅動軸斷-在確定轉向正確而且又有油液進入油泵的情況下仍無壓力,則應考慮驅動軸是否已斷，油泵轉子無法轉動，需更換新的驅動軸。 定子裝反-定子與配油盤在泵體上的周向定位是靠定位肖子定位的，有些產(chǎn)地的葉片泵定子的定

4、位肖孔不是在相對于定子內孔的對稱位置上（如秦川和大連產(chǎn)的油泵），如果定子裝反，吸油窗口與排油窗口就無法形成，造成無壓力現(xiàn)象，需分解油泵重新安裝正確。2、壓力低轉子槽磨損-油泵工作時，葉片靠離心力和根部壓力油的作用，它的頂部始終是緊貼著定子內表面上，定子的內表面曲線使葉片在轉子槽內伸縮運動，面且還受一個切向影響，增大了葉子槽的磨擦，如果油液質量差或不清潔，更加速它們的磨損，兩者之間的配合精度下降，動力油從葉片根部泄漏，葉片頂部不能緊貼定子內表面工作。使動力油效率大大下降，造成壓力低的現(xiàn)象（轉子槽子磨損多見于大連和山西長冶產(chǎn)的油泵）。應更換新件或報廢。定子磨損-油泵工作時，葉片還受到一個切向力的作

5、用，造成在靠近壓油窗口區(qū)域的定子內表面比其它部位磨損加快，形成多條與定子軸向平衡的溝槽，甚至形成臺階，使液力油效率下降，產(chǎn)生壓力，流量不足現(xiàn)象，更新定子以解決，定子磨損常見于陜西秦川和長春生產(chǎn)的葉片泵。轉子與配油盤端面磨損-轉子的端面與配油盤的加工配合要求很高，除保證配合面有很高的光潔和幾何精度處外，特別重要的是控制間隙的大小，它們之間的間隙是由定子的高度來控制，一般情況下定子的高度比轉子高0.030-0.035MM左右，使轉子端面與配油盤端面存在極小的間間隙，保證轉子既能靈活轉動不被夾死，又要達到密封效果，這種間隙密封形式對油液的質量和清潔度要求較高，往往因油液變質或有污物進入油泵造成該部位

6、損壞，泄漏增大，壓力下降，應修磨配油盤端面與轉子端面，保證合理的配合間隙，如磨損程度較大則需更換新件，密封圈損壞-葉片泵的封密大部分是靠幾個O形密封膠圈與一個骨架油封來防止內、外泄漏的，如骨架油封損壞，外部空氣會沿驅動軸進入，造成油液產(chǎn)生氣泡壓力降低，如O形膠圈損壞也會造成高、低壓區(qū)域串通，壓力下降，有的會向外泄漏，一般情況下，經(jīng)過使用兩個月以后的油泵橡膠密封圈一旦拆下，有條件的應換新件，以保證油泵有良好的密封存性能。溢流閥柱塞發(fā)卡-當油泵轉速較高進，排量本應增加，通過節(jié)流孔的流速增大，靜壓力也相應降低，由于壓力差的作用使溢流閥信塞移動，打開油道和出油道之間的通道，一部分壓力油返回油腔，如柱塞

7、發(fā)卡不能復位，會造成壓力下降，油溫升高，應拆下柱塞，清洗干凈，消毛束，柱塞應有能在閥孔內運動自如，不得有上卡住現(xiàn)象，否則應予更換。安全閥開啟壓力過低-為了限制葉片泵的最高輸出壓力，在溢流閥柱塞上裝有安全閥，當油泵供油壓力達到一定值時，安全閥開啟，一部分油返回油腔，由于安全閥的開啟度是通過調整彈簧的預緊力來實現(xiàn)的，當彈簧預緊力變小時，油泵供油壓力還達不達額定壓力，安全閥就提前開啟，造成壓力低油溫高的現(xiàn)象，可拆下溢流閥柱塞，適當減少安全閥調整墊片提高彈簧預緊力，調整工作應在試驗臺上進行，以保證其準確性。3、壓力波動大轉子槽與葉片磨損不平衡-在試驗臺試驗油泵時，壓力表大幅波動這種現(xiàn)象一般是轉子槽與葉

8、片的配合間隙偏大或本身硬度較差，使得這些轉子槽與葉片磨損曲線與其余的差異過大，油泵工作時產(chǎn)生較大的壓力脈沖，這種情況應更換新的轉子組件。部分葉片卡死-葉片在轉子槽內應能滑動自如，如液力油質量或污染等原因，也會因轉子端面與配油盤端面拉傷造成部分葉片在槽內卡死，即這部分葉片不工作，油泵工作時就產(chǎn)生較大的壓力脈沖，可拆下轉子消除去臟物，用金鋼銼輕輕修磨轉子槽邊緣再用800號細砂鋪在厚玻璃上，倒上一些柴油，輕輕修磨葉片兩平面的毛刷，使每一片葉片都能在槽內滑動自如。定子磨損嚴重-油泵工作時，葉片頂端是緊貼著定子內表面磨擦的，定子的內表面是由兩段半徑較大的圓弧和兩較小的圓弧以及它們之間的過渡曲線所組成，又

9、由于兩段過渡曲線剛好處于壓油窗區(qū)域，如定子內表面該位置因磨損形成較大的溝槽甚至臺肩，即破壞了過渡曲線的平滑性，使葉片頂端不能有效地緊貼在上面，葉片回縮槽內時產(chǎn)生較大跳動，油泵工作時就會有較大的壓力波動現(xiàn)象，需更換新定子。4、流量不足在試驗臺架上使用700轉/分鐘轉速試驗油泵時壓力能達到額定值，但流量卻都不足，提高轉速才能達到額定流量，這種現(xiàn)象一般由以下幾點造成。轉子與葉片配合間隙過大-由于葉片在轉子 內運動頻率很高，難免產(chǎn)生磨損，磨損到一定程度時會產(chǎn)生泄漏，使容積效率下降，造成低速時流量不足。定子磨損-定子磨損到一定程度時也會產(chǎn)生泄漏，使容積效率下降造成流量不足，需更換新定子。溢流閥柱塞發(fā)卡

10、-柱塞在閥體孔內運云動阻滯，移動后不能復位，或復位時沒能達到規(guī)定位置，使部份油液返回進油道造成流量不足，需請洗柱塞，消除毛刷或換新件。 第二章、轉向葉片助力泵檢修工作步驟 油泵分解：1、拆下葉片泵進、出油管、用油盒接住系統(tǒng)內的油液，卸下葉片泵，如油泵有齒輪時，卸下鎖緊螺母或卡簧，用專用拉具將齒輪拆出。2、將油泵端蓋上，放置在專用拆裝工具上，將油泵端蓋壓下至露出彈性圈將擋圈尺子挑出，然后松開專用工具壓緊螺桿，如原端不能自動跳出，可用槌子輕敲泵蓋和泵體側部使泵蓋彈出。3、驅動軸朝上，把油泵沖擊硬木，將后配油盤、定子、轉子組件震出。用卡簧鉗取出驅動軸軸承彈性擋圈，用銅棒將驅動軸，和前配油盤拆出。4、

11、下溢流閥螺塞，用尖嘴鉗取出溢流閥柱塞，然后拆出所有橡膠密封件。零件檢查：所有零件用柴油清洗干凈，泵體上的各種油道通孔最好能用壓縮空氣吹凈。1、轉子組件檢查-將葉片依次放入轉子槽內查是否滑動自如，手搖動葉片檢查是否松動，再檢查轉子端面有沒有被拉損傷。 2、配油盤檢查-配油盤與轉子、定子的配合面應光潔平整，不得有拉傷及其它損傷，否則應進行修磨，損傷較大時應換新件。3、定子檢查-定子內表面應光潔圓滑，過渡曲線順暢，不得有溝槽及臺肩兩端面平整，如有輕微碰傷可進行修磨，內表面如損傷過大應更換新件。4、轉子組與配油盤間隙檢查-用0-25毫米千分尺測量轉子高度并肩兩端面平整，如有輕微碰傷可進行修磨，內表面如

12、損傷過大應更換新件。5、驅動軸檢查-轉動軸承應滾動平穩(wěn)無雜聲無松動現(xiàn)象，驅動軸應無扭曲分支形，油封位置應光潔圓滑，不能有損傷現(xiàn)象，輕微損傷時可用細砂紙修磨。6、溢流閥檢查-仔細檢查柱塞外圓與所配合的閥孔，不得有拉傷、毛刷表面應光潔圓滑，拆出安全閥，檢查鋼珠或錐形體是否與閥口密封良好，柱塞應能在閥孔內滑動自如，如閥孔損傷較大則應更換泵體。油泵的裝配：1、組裝好的柱塞總成涂上液力油裝入閥孔安全閥 調整螺絲應向著柱塞回位彈簧這一頭，注意不能裝反，擰緊螺塞。2、用合適的專用工具將骨架油封裝入殼體，密封唇口應朝里，中間環(huán)形空間用潤滑油滑課劑填滿，然后將前配油盤的O形密封膠圈涂上潤滑劑放入泵體最里面的環(huán)形

13、槽內。3、將軸承加好潤滑劑，然后將裝好軸承的驅動軸裝入泵體，用卡黃鉗把彈性擋圈裝好。4、O形密封圈裝好在前配油盤小端的環(huán)內涂上潤滑劑，將定位肖子扦入泵體內的肖孔內，然后把配油盤小端向內，定位肖孔扦入定位肖，用鐵棒抵住前配油盤兩邊凹位把它安裝至泵體內底部，不得有不平衡現(xiàn)象。5、把定肖孔對正肖子將裝入泵體內，其下端面應緊密貼在前配油盤壓油窗口的關系，如不正確需將定子取出翻轉180度重新安裝。有些葉片泵定子的外表面加有兩個小平面（如解放油泵）與泵體進油口對正，安裝時要注意。6、把轉子入驅動軸，肉眼現(xiàn)察它的上端面與定子上端應一致，然后安裝葉片的底部加式為直角形，頂端為圓弧形，注意不要裝反，葉片在槽內應

14、能滑動自如。7、把后油泵和泵蓋的O 形膠圈涂上潤滑劑分別安裝在泵體內環(huán)形槽中，將后油盤光面一端向下對正肖孔裝好，緊貼在定子端面上，不得有不平衡現(xiàn)象。8、油泵驅動軸向下放置于專用拆裝工具上，安裝好壓緊彈簧，將泵蓋慢慢壓入泵體至露出卡簧槽，壓入時要注意保持泵蓋平衡，以免損壞O形膠圈，造成油液外泄，最后安裝卡簧，注意檢查是否到位。第三章 轉向葉片助力泵試驗在試驗臺架隨機附件中選用適合的連接軸將油泵安裝在試驗臺，接好進油管，打開油箱開關待油液從油泵出油口流出后，接上出油管啟動電機，轉速調至700轉/分鐘，加熱油溫50度。1、壓力試驗-將轉換開關調至測壓位置，此時壓力表顯示油泵供油壓力，調節(jié)壓力旋鈕測出

15、油泵最大壓力值。如低于額定壓力可調整安全閥彈簧緊力，將壓力調至規(guī)定值，壓力波動范圍不應超過1MPA。2、流量試驗-將轉換開關調至流量位置，流量調節(jié)旋鈕調至全開，此時流量計顯示油泵流量，流量也應不低于額定值10%，否則應拆下油泵重新檢查。3、安全閥性能試驗-將轉速調至最高，調節(jié)壓力旋鈕將油泵壓力調到最大值，此時應聽到較明顯的卸壓聲，表明安全閥在發(fā)揮卸壓作用，反復試驗幾次，每次均聽到較吸顯的卸壓聲和達到壓力最高值。4、泄漏試驗-將油泵供油壓力調至低于最高值10%位置，擦干凈油泵外部，檢查有無漏油，重點檢查泵蓋接頭或驅動軸油封密封情況。第四章 汽車轉閥式整體式動力轉向器的基本結構及其工作原理動力轉向

16、器是將動力油泵供給的高壓油通過助力缸產(chǎn)生轉向助作用，是將液力能換成機械能的能量轉換執(zhí)行元件。中國產(chǎn)大、中貨客、車主要所配置的轉閥式整體式動力轉向器常見的有湖北咸寧湖北飛寧（配柳汽和二汽）、湖北沙市久?。ㄅ湟黄睾土?、廣東江門興江（配柳汽、春蘭和桂林大宇客車）、遼寧朝陽（配一汽）、浙江杭州浙江世寶（配柳汽和杭州亞星客車）、浙江杭州浙江蕭山沙基納（配柳汽：少量）、河南新鄉(xiāng)（配柳汽）、四川（配紅巖和斯太爾）。它主要由三個部組成，它們的主要作用如下：a）轉向器-為循環(huán)球式轉向器，其作用主要是當動力失效時，實行人力強制轉向，同時又通過一些附加裝置控制分配閥的動作。b）分配閥-通過轉向器有關附加裝置

17、的操縱，利用閥芯相對于閥體轉動或移動，使油路接通，切斷或改變油液流通轉向，主要是起到轉換動力轉向器的助力轉向并產(chǎn)生隨動作用。c）助力缸-轉向器殼體也是助力油缸缸體，它與轉向螺母（活塞）構成齒條動力油缸，其作用是將動力能轉換成機械能。產(chǎn)生強大助力作用同時將螺母（活塞）的往復運動，通過齒條、齒扇的作用轉變?yōu)榇贡圯S的回轉運動。在正常情況下，駕駛員只需給轉向盤輪緣施加約3050NR 的作用力于操縱分配閥，其余的轉向推力主要由動力缸的推力提供，因此駕員的轉向操縱非常輕便。由于車型和裝載質量不同，動力轉向系統(tǒng)各部件總成的結構和組成各有差異，見的動力轉向器產(chǎn)地有湖北十堰、沙市、飛寧、廣東江門、河南新鄉(xiāng)、浙江

18、世寶、遼寧朝陽等，轉閥形式均為彈性扭桿自動回位式，助力缸缸徑多見90毫米和100毫米這兩種，也有用85毫米的（如EQ145車型）?；y式動力轉向器常見車型 有斯太爾，紅巖等載貨汽車，本節(jié)主要以介紹轉閥式壓轉向器為主。第五章 汽車轉閥式動力轉向器常見故障及排除第一節(jié)、 概說動力轉向在長期工作中難免出現(xiàn)故障，首先應仔細診斷，分析原因，找出故障部位，在檢查時應先觀察油箱中的油位及油液情況，從那最易于接近部位著手，最后深入到實質問題正確區(qū)別故障性質是機械性的還是動力方面，有些轉向故障并非動力系統(tǒng)造成，因此在分析故障原因時應考慮到諸如前橋及轉向傳動機構，油泵是動力轉向系統(tǒng)工作的動力源，其技術狀況好壞應引

19、起格外注意。另一方面應熟識條車型所配置的動力泵和動力轉向器的產(chǎn)地及其結構特點，基本技術參數(shù)，備件市場供應情況，做到心中有數(shù)，以免在進行修理作業(yè)時出現(xiàn)被動情況。 第二節(jié)、轉向沉重 1、油液不足或油箱底濾網(wǎng)堵塞-打開油箱蓋用磁鐵吸出底濾網(wǎng)，清洗堵塞物，加注動力油并運轉發(fā)動機，來回轉動轉向盤以排除系統(tǒng)中空氣，油面應保持高于油尺刻度1020毫米為好。2、動力系統(tǒng)中有空氣-由于空氣可壓縮性為油液的1000倍，若系統(tǒng)中滲入空氣即使是少量空氣，也會使油壓明顯下降使轉向沉重，應檢查油泵吸油管，接頭、墊中有否損壞，油泵驅動軸封密封是否有效，排除后起動發(fā)動機讓其怠速運轉，轉動轉向盤至盡頭拉住23秒鐘，然后再反轉至

20、盡頭，反復操作45次。置轉向盤至中的位置讓發(fā)動機運轉45分鐘，觀察油箱油液不應有氣泡存在（油液呈乳白色）3、油泵壓力不足-常見的國產(chǎn)動力轉向系統(tǒng)的配置中，一般動力轉向器缸是毫米或以下所匹配的油泵壓力為10Mpa，若缸徑是100毫米或以上的為14Mpa，若油泵壓力或流量低于額定數(shù)值15%時，轉向就感覺沉重，可參考有關參數(shù)試驗臺上進行試驗。4、轉向器內泄漏-轉向器內的密封件磨損產(chǎn)生的內匯漏，造成轉向沉重也是見故障之一，需更換新件予解決，有些部分轉向器，（如湖北沙市產(chǎn)的100毫米徑的轉向器，它的限位閥裝置在活塞兩端，如限位閥脫落或松動會造成內泄漏，轉向沉重，修復后應在試驗臺進行起壓及負載試驗。5、轉

21、向主肖或軸承損壞-因缺油或承損壞造成轉向節(jié)轉動困難或咬死，增加了轉向阻力，很大程度上抵消了轉向器產(chǎn)生的動力助力，使得轉向沉重，應檢查前軸的轉向是否靈活，必要時更換轉向主肖及軸承。6、密封件損壞-動力轉向器除分配閥的閥芯與閥體之間是間隙密封外，其除部位采用密封件密封的形式，因長期處于高溫高壓的況狀下工作，密封件會因老化或磨損造成內泄漏，形成串壓（即高壓工作油向低壓區(qū)域泄漏）使傳動率下降，嚴重泄露漏甚至會造成油路油泵過來的動力油沒有作功就返回油箱。應解體轉向器更換新的密封件。7、缸力缸壁損傷-動力轉向器工作時，活塞在加力缸中作往復運動，活塞表面與缸壁的磨擦力很大，兩者之間要求有較高的光潔度和配合精

22、度，依靠油液形成的油膜以減小磨擦，活塞外表面環(huán)槽裝有密封壞以提高密封效果，如果因油液變質或有污染物進入，使活塞表面與缸壁磨擦增大，會產(chǎn)生拉傷，嚴重時會在缸壁上形成較深溝槽，槽 造成加力缸左腔室與右腔室嚴重泄漏，使助力下降，轉向時就感到沉重，排除方法只有更換新機體。8、短軸撥肖損壞-許多轉向器的閥芯是靠短軸上裝置撥肖來撥動閥芯作左、右轉動，使之與閥體產(chǎn)生角位移來控制油液流動轉向的，如解放轉向器，短軸撥肖損壞或磨損，當轉動轉向時，彈性扭桿已產(chǎn)生扭曲變形，但由于短軸撥肖損壞或磨損，閥芯沒有隨之轉動或轉動角度不夠，即與閥體沒有產(chǎn)生角位移或位移角度不夠，造成液能打開相應油道或打開角度不夠，產(chǎn)生轉向重的現(xiàn)

23、象，可拆下分配閥，配好短軸肖排除的故障。由于閥芯與閥體的預開間隙很小，進行分配閥控制裝轉修理時，應在試驗臺上反復調整，以免偏位。9、閥體位移-分配閥是靠閥芯與閥體產(chǎn)生位們移來控制油液流動轉向的，如果閥體在周向上產(chǎn)生位移（即松動大）當閥芯轉動時閥體也跟著轉動。兩者之間角位移量不夠，通過分配閥的液流量不足，造成轉向沉重，油溫升高的現(xiàn)象。這種情況多見于閥體與轉向螺桿不是一體的動力轉向器，如EQ145、EQ、153或河南新鄉(xiāng)產(chǎn)的動力轉向器等。這種故障可通過更換閥體與轉向螺桿的連接盤（如EQ、145、EQ、153車型）定位肖（如河南新鄉(xiāng)轉向器）消除兩者之間的過大間隙，即可排除故障，進行此項作業(yè)時應注意居

24、中位置，最好能在試驗臺上反復調試。以保證修復效果。10、分配閥損壞-分配閥的閥芯與閥體之間合制造成精度要求很高，閥芯在閥體內應能滑動自如，密封形式是間隙密封，如兩者配合面因磨損或損傷，造成泄漏較大時，會產(chǎn)生轉向沉重現(xiàn)象，應更換新件。11、調正不當-動力轉向器的主軸與垂臂軸，應轉動不靈活不應有發(fā)緊卡住現(xiàn)象。主軸軸向間隙調整過緊，特別是活塞（齒條）與齒扇的嚙合，會產(chǎn)生漸入擠死情況，造成轉向滯呆，沉重的現(xiàn)象，此類故障可通過重新調整予排除，在進行調整時，應從車上卸下轉向器，按先主后副的順序，先調整主軸軸向間隙，再調整活塞（齒條）與臂軸齒扇嚙合的間隙，調整后應鎖緊以免產(chǎn)生變動第三節(jié) 左、右轉向輕重不同1

25、、閥體密封環(huán)部分損壞-許多動力轉向器頂蓋與分配閥閥體之間是由三道或四道密封環(huán)密封左、右油道的，與頂蓋通孔形成分別通向助力缸左腔與右腔的油道，如部分密封圈損壞會使通往一邊油道的油液泄漏，這一邊的腔室產(chǎn)生助力就大大降低，形成轉向時兩邊不平衡的現(xiàn)象，可通更換密封環(huán)排除故障，一般情況下不允許只換一道密封環(huán)，以免因新舊件密封程度不同而產(chǎn)生程度不同的轉向不平衡感覺。如河南新鄉(xiāng)國營豫北機械廠產(chǎn)的轉向器，如其中一道密封環(huán)損壞就造成該道泄漏，一邊轉向時助力不足，應更換新密封件。（一般是轉向右邊重，是同向下腔室的油道密封不好既下道密封環(huán)小或松，但是也不能太緊，這會影響上道密封環(huán)密封作用。）2、閥芯與閥體居中位置不

26、對-轉閥或滑閥在轉向時左、右開度均應一致，所通過的油液流量基本相等。如開度不一致時，開度小的一邊會產(chǎn)生阻力，通過油液相對另一邊較小，兩邊轉向就不平衡，應檢查站分配閥調向間隙及操縱裝置，必要時對居中位置重新定位。由于制造或分配閥控制裝置損壞等各種原因造成閥芯與閥體居中位置不對，會使轉向時彈性扭桿兩邊扭曲變形程度不同。即分配閥打至全開縫隙時所需的力度不同，駕駛員操作時施加在轉向盤輪緣上的力兩邊就不一樣，會感覺一邊輕一邊重。應進行認真檢查，在保證分配閥控制裝置完好和閥體與螺桿不松動，而閥芯又能轉動的情況下居中位置還是不對時，需進行彈性扭桿重新定位，可將其定位連接肖子卸下，調整好居中位置，擴大定位肖孔

27、，重新配上合適的肖子，要注意擴大肖孔要遂級進行，一次只能擴大0、1毫米，而且一定要在試驗臺上進行，有時需要反復幾次才能正確定位，試驗時施加在轉向盤輪緣上的力左右兩邊誤差不得超過8N。3、轉向限位閥泄漏-有些轉向器裝有轉向限位閥，如EQ145、EQ153、斯太爾、黃河等，它的作用是當汽車前輪轉向達到規(guī)定角度后，限位閥開啟，助力缸壓力腔油下降，轉向助力消失，以免產(chǎn)生助力轉向時硬頂?shù)那闆r，對整個轉向系統(tǒng)起到較好的保護作用（特別對動力油泵沒有限位閥的轉向器向一邊打盡停留時間不允許超過5分鐘）。例如湖北飛寧產(chǎn)的轉向器轉向限位閥裝置在活塞兩端：限位閥為兩只各管一邊腔室的行程卸壓，當活塞行預定行程內，調整螺

28、絲頂開限位閥，刻腔室卸助力降低或消失。如其中1只限位閥泄漏，助力缸工作時左右腔室工作壓力不一樣，轉向產(chǎn)生的助力也不一樣，就會造成一邊轉向困難，造成一邊輕一邊重的現(xiàn)象，需要換新件或將該閥油道封掉。第四節(jié) 轉向盤自動回正困難1、轉向傳動裝配調整過緊或潤滑不良-應對各球肖及它轉向動裝置重新調整，并進行潤滑。2、動力轉向器調整不當-應重新調整轉向器主軸軸向間隙及臂軸齒條的嚙合，應轉動靈活，不能有阻礙滯現(xiàn)象。3、前輪定位失常-前輪定位失常（如前橋變形、轉向節(jié)主肖磨損等）造成汽車的回正力矩減少，轉向盤回正遲緩或不能自動回正，應進行前輪定位檢查。4、轉向器活塞與缸壁拉傷-由于油液質量或污染問題造成活塞與缸體

29、內壁拉傷，使活塞不能在缸體內滑動自如，抵消輪回正力矩造成轉向盤回正困難，應檢查活塞在缸體內的滑動性。第五節(jié) 自動轉向1、彈性扭桿連接肖子損壞-汽車轉向時彈性扭桿產(chǎn)生扭曲變形，不需轉向時彈性扭桿回復原位，保持分配閥處在居中位置，動力油不作功返回油箱，如果彈性扭桿連接肖子因磨損、折斷、松脫，會造成閥芯在閥體內不能保持在居中位置，產(chǎn)生較大的周向松動，出現(xiàn)自動進油轉向現(xiàn)象，需重新配裝連肖子排除故障?；y式分配閥多因定中彈簧彈力變弱或損壞，使滑閥產(chǎn)生軸向竄動，也會造成自動轉向現(xiàn)象，需更換新件解決。2、彈性扭桿損壞-汽車在使用過程中，轉閥式轉向器彈性扭桿曲變形頻率較高，這樣對扭桿的材質和加工要求也較高，如

30、果在制造當中存有質量隱患，會在使用時發(fā)生早期損壞，彈性變弱或折斷，同樣使分配閥閥芯不能保持在居中位置，造成助力缸某一腔室自動進油自動轉向現(xiàn)象，需更換扭桿重新定位以排除故障。第六節(jié) 直線行駛時，轉向跑偏1、系統(tǒng)中有空氣-油箱中沒裝回濾油也會因回油時沖擊在油面和箱壁上，油面產(chǎn)生大量的氣泡也會造成空氣進入系統(tǒng)，應認真檢查什么地方進氣并排除故障，加油排氣。2、分配閥閥芯不能保持在中位-轉閥機轉向器因彈性扭桿損壞或與短軸連接的肖的松脫，是造成閥芯不能保持中位的重要原因，因閥芯自由轉動而自動進油產(chǎn)生轉向推力造成轉向跑偏聽偏信，應分解轉向器檢查排除故障。3、轉向傳動機構各連接活動處松動過大-各連接部分的間隙

31、過大是造成轉向跑偏的原因，前橋騎馬螺絲松動也是常見情況之一，應進行調整及緊固。其它原因-轉向跑偏原因較多，如前輪定位失常，輪殼軸承緊度不均，前輪氣壓不等，磨損不一致造成滾動半徑不等，汽車也會跑偏，應仔細檢查予排除。第七節(jié) 轉向盤自由行程大1、轉向器轉動軸與轉向器主軸連接處松動。2、轉向器主軸軸向間隙過大。 3、臂軸齒扇與活塞齒條嚙合間隙過大。 4、 臂軸花鍵與垂臂連接松動。 5、 各傳動球肖磨損松動過大。 第八節(jié) 打轉向時產(chǎn)生嘩嘩響聲1、油泵進油箱，接頭，墊圈損壞進入空氣。2、油泵驅動軸油封損壞進入空氣。 3、油箱沒有回油濾芯回油沖擊混入空氣。4、油面過低進入空氣。5、油箱底濾網(wǎng)堵塞造成油泵吸

32、油不暢。6、油泵進油管（橡膠管）變質發(fā)軟或扭曲使通徑變小吸油不暢。 第九節(jié) 油箱冒油1、油泵驅動軸油封損壞-油泵油封損壞后，油泵將時規(guī)室或空壓機內的機油吸納溢出。2、系統(tǒng)進入空氣-系統(tǒng)進入空氣后，混有空氣的油液體積變大，油箱無法容納出。3、油箱濾芯壓蓋及油箱蓋密封膠圈損壞-以上密封膠圈損壞后，由于回油沖放液溢出。第十節(jié) 漏油1、主軸漏油-主軸油封承受的油壓較低，漏油多因油封老化或磨損所致，也因主軸的油封位置磨損起溝槽，造成密封效果不佳產(chǎn)生漏油（也有因回油管道不暢或油箱回油濾芯堵塞造成回油壓力大而漏油）解決辦法是選用合適油封，最好使用原廠件，如果是由骨架油封也可采用通用的低速油封，用細砂將主軸密

33、封位置打磨光滑擦凈，涂上潤滑劑，裝配時油封內壞空間填寫滿潤滑劑以提高使用壽命。部分轉向器彈性扭桿是直通主軸頂端的（如沙市久隆轉向器）扭桿與主軸內孔之間采用一個O形膠圈密封該部位也經(jīng)常滲漏。在更換主軸油封時應檢查扭桿與主軸是否松動，如不松動可不必更換該O形膠圈。（注意：自緊螺旋彈簧的送緊度與軸的轉速有關，轉向器的轉速很底，要求自緊螺旋彈簧相對緊點）2、臂軸漏油-臂軸漏油也因封老或磨損造成，因臂軸油封所承受的油壓較高（是油泵的極限壓力）除部分老式轉向器如浙江世寶、廣東江門等產(chǎn)地，使用O 形膠圈外，大部分均采用矩形膠圈或密封壞組合式密封裝置，油封不通用，一盤只有更換原廠新件，裝配時也需將臂軸密封位置

34、打魔光滑涂上潤滑劑。如臂軸后油封是密封壞組合式的（如EQ153轉向器）則需進行試裝確認密封環(huán)位置正大光明確后，幫能臂軸裝入側蓋。3、轉向器側蓋漏油-臂軸后油封損壞4、油泵后蓋漏油-油泵后蓋O形密封膠圈損壞。5、接頭漏油-接頭與機座之間的墊圈或O形密封膠圈損壞，接頭內錐面與油管接頭芯球面密封不良也造成漏油。第六章 轉閥式動力轉向器檢修步驟（以解放為例）轉式轉向器分解： 1、先將直拉桿與轉向器垂臂小頭連接脫開，拆下轉向器進出油管用油盆接住系統(tǒng)內流出的動力油，把轉向器傳動軸脫開，卸下轉向器，將垂臂也從轉向器垂臂軸拆下，拆下垂臂時應注意兩者之間的安裝標記是否清淅，否則應做記號后才拆。2、將轉向器垂直固

35、定在可旋式拆裝架上，用專向轉向盤套在轉向器主軸上任意向一邊轉動至盡頭，然后回轉至盡頭并記住全程轉動圈數(shù)（一般全程約為5圈），最后將轉向盤停在全程的中間位置，拆下側蓋緊固螺絲，松開臂軸調整鎖螺母，將臂軸連同側蓋一起卸下。3、用勾頭板手將頂蓋上調整塞 的鎖螺母旋松，拆下頂蓋緊固螺絲，將頂蓋組件與活塞從機體內抽出放置在維修工作臺上，拆下活塞上循環(huán)球導管卡子，用起子輕輕將導管挑出，將導管插口朝下轉動螺桿至將鋼珠全部旋出后，將螺桿從活塞（螺母）內抽出。4、用可調式專用工具將調整螺塞旋出，用銅棒敲擊螺桿頂端將頂蓋與螺桿分離，此時要在人作臺面上墊上軟布，防止兩者分離時軸承的鋼珠散落丟失，然后在短軸與扭桿頂端

36、做好記號，用沖子將兩者連接的肖子沖出，用卡簧鉗取出轉閥閥芯卡簧拆出閥芯及短軸。零件檢查：機體-機體內孔應光潔圓滑，不得有明顯的拉傷溝槽或銹蝕，活塞應能在機體內孔里滑動自如，臂油液滾針軸應轉動靈活無損壞。臂軸與側蓋-臂軸齒扇應完好無損傷無裂紋，臂軸兩頭油封位置光圓滑，不得有磨損起槽現(xiàn)象，調整螺絲轉動靈活，軸向間隙不能大于0.2毫米，螺套鎖緊有效，不允與調整螺絲跟轉，側蓋內滾針軸承無損壞或松脫?；钊菽福?表面光潔，齒面完好，內螺紋無損傷，封頭螺塞密封有效無松脫。螺桿（連帶閥體）螺紋無損傷，閥體內，外表面光潔圓滑，油滑，油孔完整，閥芯應能在閥體內滑動自如，彈性扭桿完好無松動，軸承鋼珠滾道無損傷，鋼珠圓正光滑，閥芯與短軸-閥芯外表面光潔無損傷，