鉆爆作業(yè)監(jiān)理實施細則

1、昆明鐵路樞紐改擴建工程鉆爆作業(yè)監(jiān)理實施細則編制：復(fù)核：批準(zhǔn)：中鐵二院咨詢監(jiān)理公司昆明樞紐鐵路項目監(jiān)理部 2010年1月目 錄一、工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1二、監(jiān)理工作范圍及重點3三、監(jiān)理工作流程4四、監(jiān)理工作控制要點、目標(biāo)及監(jiān)控手段5五 監(jiān)理工作方法與措施5六 旁站具體部位及工序5一、工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、工程特點、慨述（1）、碧雞關(guān)隧道 新碧雞關(guān)隧道（貨線）及擴建既有碧雞關(guān)隧道位于讀書鋪站至昆明西站之間，均為雙線隧道，旅客列車設(shè)計行車速度為120km/h。兩座隧道并行修建，其中新碧雞關(guān)隧道為貨線、擴建既有碧雞關(guān)隧道為客線，以下新碧雞關(guān)隧道簡稱貨線隧道，擴建既有碧雞關(guān)隧道簡稱客線隧道。貨

2、線隧道位于客線隧道的右側(cè)，貨線隧道左線中線與客線隧道右線中線線間距在隧道進口端由15m漸變至100.0m，然后在出口端漸變至25m，其中進口端D2K1082+560+850段線間距小于30m，其余地段均大于30m。在隧道施工時，先施作貨線隧道，運營線維持現(xiàn)狀，繼續(xù)營運；然后貨線通車營運后，再封閉運營線區(qū)間，將運營線隧道擴建成雙線客線隧道。新建客線碧雞關(guān)隧道全長2345m，進口里程為D2K1082+560，出口里程為D2K1084+905。進口端約200m位于半徑為800m的右偏曲線上，出口端600m位于半徑為800m的左偏曲線上，其余地段均在直線上。線路坡度為人字坡，進口端300m為4.0的上

3、坡，洞身1700m為5.2的下坡及出口端345m為4.0的下坡。擴建既有碧雞關(guān)隧道，全長2267m，進口里程為D2K1082+593，出口里程為D2K1084+860。進口端57.55m位于半徑為795.665的右偏曲線上，出口端305.25m位于半徑為806m的左偏曲線上，其余地段均位于直線上。線路坡度為人字坡，進口端207 m為4.0的上坡，洞身為4.0的下坡，出口端360m為4.0的下坡。 洞口采用擋墻式洞門，與運營線擴建洞門合修，并于洞門端墻背后設(shè)置2根預(yù)加固樁，樁截面2.75m*2m，樁長25.5m；出口采用擋墻式洞門，為確保洞口段開挖邊仰坡穩(wěn)定及洞頂公路邊坡的穩(wěn)定，于洞口段D1K1

4、084+840D1K1084+880段隧道中線兩側(cè)各12.5m范圍內(nèi)采用60旋噴樁進行加固。全隧洞身采用曲墻復(fù)合式襯砌，其中洞口淺埋及洞身斷層破碎帶均采用抗震設(shè)防襯砌。全隧均按噴錨構(gòu)筑法施工，采用光面爆破、錨噴支護及濕噴技術(shù)，對圍巖及支護體系進行監(jiān)控量測及分析；隧底先行施工，拱墻襯砌一次性立模灌筑。V級圍巖采用臺階法設(shè)臨時仰拱施工，級圍巖采用臺階法施工。V級圍巖地段設(shè)置全環(huán)I20型鋼鋼架和拱部超前42注漿小導(dǎo)管或60中管棚加強支護，其中進出口各設(shè)置一環(huán)長35m89大管棚超前支護；IV級圍巖設(shè)置拱墻I18型鋼鋼架和拱部42小導(dǎo)管加強支護。本隧道施工段位于滇池附近，屬高原湖濱盆地及低山丘陵地貌，地

5、面高程18502150m，自然橫坡1050，鐵路、公路發(fā)達，交通方便。新建碧雞關(guān)隧道需穿越3處斷層，圍巖巖性主要為玄武巖、泥巖，砂巖，泥巖夾砂巖。自進口開始V級圍巖945m,級圍巖80m, V級圍巖180m, 級圍巖300m, V級圍巖80m,級圍巖480m, V級圍巖250m,其中級圍巖860m，占隧道總長的38%，V級圍巖1405m占隧道總長的62%。全隧圍巖條件較差，進出口及洞身淺埋段構(gòu)筑物、管線密布，且洞身D2K1084+160260段100m下穿水塘，全隧預(yù)計最大涌水量為4796m3/d。擴建既有碧雞關(guān)隧道為一單線隧道，圍巖巖性為玄武巖、泥巖，砂巖、泥巖夾砂巖，初步設(shè)計級圍巖640m

6、占隧道總長的27.3%，V級圍巖1705m占隧道總長的72.7%，擴建過程中預(yù)計最大涌水量為4441m3/d。既有碧雞關(guān)隧道在1966年建成通車以前的施工中，地下裂隙水曾以16003800m3/d涌出，發(fā)生過塌方137次?，F(xiàn)該隧道還有滲水、滴水及濕漬約94處，其中有1處呈股水流出（K1084+360.85）、9處滴水、其它為滲水及濕漬。右側(cè)邊墻病害有52處，左側(cè)邊墻病害有30處，拱頂及拱圈病害有12處。新建碧雞關(guān)隧道屬高原亞熱帶季風(fēng)溫涼氣候，氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，晝夜溫差不大，具有干濕明顯，冬暖夏涼、四季如春的氣候特點，全年氣候溫暖，雨量充沛。歷年平均氣溫14.7，最冷為1月，平均氣溫

7、為7.8，極端最低氣溫-5.1，最熱為7月，平均氣溫19.8。極端最高氣溫31.7。年平氣溫20.2，年平均降雨量1094.1mm，年平均蒸發(fā)量1952.5mm，年平均相對濕度73%，屬于夏秋雨區(qū)，雨季集中在610月，約占全年降雨量的7080%，為地下水補給的旺盛期，歷年最大日降雨量256.7mm，（1957年9月15）；11月至次年5月為旱季，降雨量較少，其中35月往往有春旱發(fā)生，主要風(fēng)向為西南，年平均風(fēng)速為3.0m/s，最大風(fēng)速為23.6m/s，最大積雪6cm，年平均日照時數(shù)2481.2h。冬季為干燥的大陸季風(fēng)，以西南風(fēng)為主，夏季多受南東向海洋季風(fēng)影響，但風(fēng)力極弱。（2）長坡隧道新建長坡隧

8、道以及既有長坡改建隧道：本隧道為淺埋隧道，最小埋深15m隧道地質(zhì)圍巖全部為V級，新建隧道中線距既有隧道中線最近約20。2、技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1）、昆明鐵路局昆明樞紐鐵路建設(shè)指揮部改建鐵路昆明樞紐擴能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；2）、昆明樞紐鐵路站前工程勘察設(shè)計文件、施工圖紙；3）、昆明樞紐鐵路工程I標(biāo)監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)劃；4）、昆明樞紐鐵路工程施工承包合同；5）、鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范、昆明樞紐鐵路建設(shè)指揮部文件匯編、鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南等規(guī)程、規(guī)范；6)、國家、鐵道部頒布的現(xiàn)行的其它相關(guān)規(guī)定。二、監(jiān)理工作范圍及重點本項目監(jiān)理工作范圍為：昆明樞紐鐵路施工監(jiān)理I標(biāo)新

9、碧雞關(guān)隧道（貨線）出口及擴建既有碧雞關(guān)隧道（客線）出口、新建長坡隧道及擴建既有長坡隧道工程的隧道爆破工程。三、監(jiān)理工作流程 施爆區(qū)檢查填報開工申請單炮位設(shè)計與審批配備專業(yè)施爆人員審查施工放樣用機械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層或強風(fēng)化層鉆 孔檢查爆破器材爆破器材檢查與 試 驗炮孔檢查 斷鬯孔下右吞清 除 廢 碴裝藥并安裝引爆器材布置安全崗和施爆區(qū)安全員檢查安全措施撤離施爆區(qū)和飛石區(qū)、強震影響區(qū)的人和機械設(shè)備起 爆清除瞎炮解除警戒測定爆破效果檢查飛石、地震波對施爆區(qū)外的構(gòu)造物造成的損害和損失、是否達到設(shè)計的爆破效果檢查爆破效果裝載機清理爆破棄碴承包人檢測標(biāo)高幾何尺寸檢查標(biāo)高、幾何尺寸填質(zhì)量驗收單填報驗收

10、通知單爆破效果質(zhì)量認可合格四、監(jiān)理工作控制要點、目標(biāo)及監(jiān)控手段隧道斷面開挖直接影響到隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和緊后工序施工質(zhì)量。因此，隧道斷面開挖必須嚴(yán)格控制超、欠挖，確保斷面尺寸；爆破必須采用光面爆破或預(yù)裂爆破。隧道開挖控制要求：（一）審查施工單位的鉆爆方案，內(nèi)容包括：炮眼布置、數(shù)目、深度和角度，裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)，起爆方法和爆破順序等。（二）檢查施工單位確保鉆眼質(zhì)量保證的措施。（三）檢查爆破的安全措施。1、含瓦斯地層中，著重檢查機電設(shè)備防爆及瓦斯自動檢測報警斷電裝置。2、采作電雷管起爆的隧道，要檢查起爆主線絕緣情況，工作面是否有動力電，照明電的電流導(dǎo)入。（四）檢查爆破效果，裝藥量應(yīng)嚴(yán)格控制，以盡量減少圍巖擾動。（五）檢查隧道的開挖質(zhì)量。（六）隧道斷面開挖必須嚴(yán)格控制超、欠挖，斷面開挖形狀