液貨船設備知識點參考資料

1、頁眉內(nèi)容液化氣船和化學品船復習參考1,根據(jù)適裝貨物的危險程度，IGC CODE 將液化氣船分成 4 種船型，各船型的特點。根據(jù)貨物的危險程度，IGC 規(guī)則將液化氣船分成以下4 種船型。（ 1）1G型船舶：用于載運要求采取最嚴格防漏保護措施的貨品的液化氣船。（ 2）2G型船舶：用于載運要求采取相當嚴格防漏保護措施的貨品的液化氣船。（ 3）2PG型船舶：指長度為 150m及以下，載運采取相當嚴格防漏保護措施的貨品的液化氣船，且這些貨品要求裝載于 MARVS 至少為 0.7MPa （表壓力）及貨物圍護系統(tǒng)設計溫度為 -55或以上的C型獨立液艙內(nèi)。長度超過 150m時，應認其是 2G型船舶。（ 4）3

2、G 型船舶：用于載運要求采取中等防漏保護措施的貨品的液化氣船。2、船舶殘存能力所謂船舶殘存能力， 是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在遭受一定程度、 范圍的破損后， 仍具有足夠的穩(wěn)性和漂浮能力，并符合一定的漂浮狀態(tài)要求。3、液化氣船液貨艙類型及特點。IGC 規(guī)則把液貨船分成五種類型： （1）獨立液艙（ Conch型 A 型、 MOSS球形 B 型 SPB棱形 B 型、C 型）（ 2）薄膜液艙（ 3）半薄膜液艙（ 4）整體液艙（ 5）內(nèi)部絕熱液艙(1) 獨立液艙這類液艙完全由自身支持，并不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分，也不分擔船體強度。根據(jù)設計壓力的大小，分三種不同類型：A 型、 B 型和 C 型(2) 薄膜液艙薄膜液

3、貨艙的主屏壁非常薄，所以叫薄膜，是金屬或非金屬的，厚度一般不超過 10mm。該液貨艙是非自身支持的液貨艙，薄膜作為貨物圍護系統(tǒng)的主屏壁，并不能獨立承受貨物重量，需通過絕熱層由船體予以支持，由船體內(nèi)部構(gòu)件承受貨物重量。薄膜液貨艙要求有一個完整的次屏壁， 以保證當主屏壁泄漏時貨物圍護系統(tǒng)的整體完整性。薄膜液貨艙的設計蒸氣壓力通常不超過 0.025 MPa，設計蒸氣壓力可適當增加到一較高值，但應小于 0.07MPa。薄膜（ Membrane）型技術(shù)，首先由法國開發(fā)，分為薄膜 GT （ Gaz Transport）型和薄膜 TG （Technigaz）型兩種。但隨著 Gaz Transport 公司和

4、 Technigaz 公司于 1994 年合并為 Gaztransport & Technigaz（簡稱 GTT ），液艙形式被統(tǒng)稱為 GTT 薄膜型，分別用 Mark 和 NO 標示其區(qū)別。(3) 半薄膜液艙由薄膜液艙演化而來， 介于 A 型獨立液艙和薄膜液艙之間。 主屏壁也是由一個薄層組成，但比薄膜系統(tǒng)厚得多，其各部分由相鄰船體結(jié)構(gòu)通過絕熱層來支持。液艙在空載時是自持的，但在裝載情況下是非自持的，作用在主屏壁上的液體和蒸氣壓力通過絕熱層傳給船體內(nèi)殼結(jié)構(gòu)。半薄膜液艙的設計蒸氣壓力一般不超過 0.025MPa。半薄膜液艙最初是為 LNG 船研制的，但也被用于全冷式 LPG 船中。(4)整體液艙

5、整體液艙構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分，并且受到與船體結(jié)構(gòu)相同方式、相同載荷的應力影響。它適裝于溫度不低于-10的貨物，它的設計蒸氣壓力通常不超過0.025 MPa，如果船體構(gòu)件適當增加，其蒸氣設計壓力可相應增加到某一較大值，但應小于0.07 MPa。日本制造的 LPG 船中，有少量的船舶貨艙是采用整體液艙，專用于裝運丁烷。(5)內(nèi)部絕熱液艙內(nèi)部絕熱液艙實際上是整體液艙，只是它的絕熱層的內(nèi)表面與貨物直接接觸。它是非自身支持， 省去了對獨立液艙的各種要求。 它采用絕熱材料固定于船體內(nèi)殼板上或成為獨立的承載表面以圍護和絕熱液貨。4、液化氣船液貨艙絕熱層的作用。23p（ 1）。5、液化氣船上采用的絕熱材料應具

6、有的特性。24p6、液化氣船液貨艙的支持結(jié)構(gòu)。25p7、主屏壁和次屏壁的概念。25p液貨艙的主屏壁可在多種液艙結(jié)構(gòu)形式中采用， 為保護船殼，大多數(shù)都要求增設次屏壁具體見本章第二節(jié)介紹。- 1 -頁腳內(nèi)容頁眉內(nèi)容次屏壁的作用是當主屏壁萬一泄漏時，能防止低溫液貨泄漏到船體普通構(gòu)件處。8、貨物壓縮機的用途 P619、深井泵的概念 P5010、噴淋泵的作用P5211、液化氣船惰氣發(fā)生裝置的原理和流程。75p惰性氣體發(fā)生器的工藝流程12、薄膜式氮氣發(fā)生器的工作原理。79p13、再液化裝置的基本功能有哪三個？再液化裝置按再液化循環(huán)分有哪三種不同類型？ 96p（1） 在裝貨前 ,冷卻液貨艙及有關(guān)管路;（2）

7、 在裝貨時 ,將引起超壓的貨物蒸汽在液化并會輸?shù)揭贺浥?（3） 在航行途中 ,把貨物溫度和壓力保持或降低在貨物維護系統(tǒng)的設計限度內(nèi).再液化裝置按再液化循環(huán)分有3種不同類型：（1）直接式再液化循環(huán)（2）間接式再液化循環(huán)（3）復疊式再液化循環(huán)14、簡述 LNG 船再液化原理和再液化裝置類型。106p15、直接循環(huán)式再液化裝置97p16、復疊式循環(huán)再液化裝置？100p17、膨脹機的分類和原理。108p18、液化氣船裝卸貨流程173p19、化學品的種類，并舉例。（1）。容易燃燒：二乙醚，1， 2-環(huán)氧丙烷，丙酮，丙烯腈，苯，甲醇（2）。腐蝕性強：高氯酸，硫酸，鹽酸，硝酸（3）。有毒：苯胺，苯酚，甲苯二

8、異氰酸酯（4）。反應性：氯，二氧化硫，（5）。自身反應：結(jié)晶，水合物，結(jié)冰，20、化學品船按運貨種類的分類。1、石油化工產(chǎn)品：各種烴類、溶劑、添加劑等；2、煤焦油產(chǎn)品：苯、甲苯、二甲苯、石炭酸（苯酚）等；有時把上述兩類歸為有機類化學品，占海運中的比例最高，約為40%；3、動物油和植物油：牛油、豆油、棕櫚油、椰子油等，約占海上化學品總量的25%；4、重化學品：如硫酸、氫氧化鈉溶液、硝酸、鹽酸等，占世界海運化學品總量的20%左右；5、碳水化合物及衍生物：如蜜糖、醇類、脂類等，其中蔗糖在蜜糖運量中占多數(shù)，西歐以出口酒類制品著稱。21、化學品船按貨物裝運形態(tài)分類。(1)專用化學品船 (Speciali

9、sedChemical Tanker):常用在專門航線上，運輸特定的化學品，如磷酸船、棕櫚油船。根據(jù)所經(jīng)營的航線的化學品液貨種類、貨運量、 專用泊位的水深和用戶分布等情況，確定和選擇船型。(2) 多功能化學品船 (Parcel Chemical Tanker): 通常設有幾十個隔離液貨艙，各隔離液貨艙設有完全獨立的液貨裝卸系統(tǒng)和液貨保護系統(tǒng)，能夠同時運輸多種化學品。(3)兼用化學品船 (Chemical/Product Tanker):特定的一些化學品與成品油、動植物油或糖漿等兼運的化學品船。22、液化氣船貨艙透氣系統(tǒng)的作用。油船透氣系統(tǒng)用于油艙的呼吸，以防由于艙內(nèi)壓力變化對貨艙造成損害。-

10、2 -頁腳內(nèi)容頁眉內(nèi)容23、惰性氣體的生產(chǎn)方法。128p24、 LNG 船主推進裝置的類型及特點。125p25、按照 IBC 規(guī)則，散化船分為哪幾種船型，各有什么要求。劃分了 3類船型，假定了船舶的最大破損范圍。1 型船：用于運輸對環(huán)境或安全有非常嚴重危險的貨物。需要用最有效的預防措施防止泄漏。絕對不容許流出化學品。艙容不得大于 1250 立方。2型船：用于運輸對環(huán)境或安全有相當嚴重危險的貨物的化學品船，需用有效的預防措施來防止泄漏。容許有某種程度的流出。艙容不得大于3000立方。液貨艙位置：垂向破損距離： B/15 或 6m，任何部位距離： 760mm3 型船：用于運輸對環(huán)境或安全有一般危險

11、貨物的化學品船，需用中等程度的圍護來增加破艙條件下的殘存能力。對其液貨艙位置沒有特殊要求。油船復習參考一、油船的分類1,按所裝載貨油種類分類。1）原油油船：運輸原油的油船2）成品油油船：裝運成品油的船3）兼用船既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 油 / 礦兩用船：用于運輸?shù)V砂和原油。簡稱為 O.O船（Ore Oil ）。這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容 40一 50左右。運

12、輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。2 , 按載重噸位分類。? 1）通用型： 1萬噸以下。2）靈便型油輪： 1萬 5萬載重噸。3）巴拿馬型（ Panamax ）：船型以巴拿馬運河（ PanamaCanal）通航條上（譬如運河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在 68萬噸之間。4）阿芙拉型（ Aframax ）：平均運費指數(shù) AFRA（Average FreightRatAssessment）最高船型，經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（ Baltic Sea ）冰區(qū)航行油船的最佳船 型。載重噸在 8 12萬噸之間5）蘇伊士型（ Suezmax ）：船型以蘇伊士運河（ Sue

13、z Canal ）通航條件為限，載重噸在1220萬噸之間。6）VLCC （ Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在 20 30萬噸之間。7）ULCC （ Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重噸在 30 噸以上。二、貨油系統(tǒng)貨油系統(tǒng)細分為那幾個系統(tǒng)。第一節(jié)油船貨油系統(tǒng)油船貨油系統(tǒng)包括貨油泵、貨油管系、閥、掃艙系統(tǒng)及其附屬設備等。A、貨油管系1、貨油管系的組成主貨油系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)。2、管系的表示方法按直接服務于此系統(tǒng)的貨油泵的序號。自右舷一側(cè)開始順序分。o 、管系的膨脹接頭1）U型管 ; 多用于小口徑空氣管、液壓

14、管和淡水管。- 3 -頁腳內(nèi)容頁眉內(nèi)容2）套管型接頭 ; 多用于蒸氣管、海水管。3）修正型管接頭 ; 用于管徑很大的貨油管、壓載水管以及透氣管等。o、貨油泵貨油泵是指裝卸油液貨類的泵浦。要求本質(zhì)安全。排量取決于油艙載重噸位要求的裝卸時間。一般要求貨油泵總排量在 24小時內(nèi)卸完全部貨物。原動機如蒸氣溫度不超過 230度的蒸汽機，可設在泵間。其他均設在泵間外。1、泵的種類貨油泵、壓載泵、掃艙噴射泵、掃艙往復泵。2、泵的工作過程及操作過程1）貨油泵 : 離心泵、蒸汽透平驅(qū)動系統(tǒng)。2）壓載泵 : 離心泵、電動驅(qū)動系統(tǒng)3）掃艙泵 : 噴射泵、往復泵o、貨油閥 ; 貨油閥的工作型式: 開關(guān)閥 *、開度閥

15、*三、管系的膨脹接頭設置膨脹接頭的目的和種類。為能吸收管路因溫度變化而引起的伸縮以及船體變形所造成的應力，再整個關(guān)系中， 應每隔適當?shù)拈g距設置一下述主要形式的膨脹接頭。1） U型管 ; 多用于小口徑空氣管、液壓管和淡水管。2）套管型接頭 ; 多用于蒸氣管、海水管。3）修正型管接頭 ; 用于管徑很大的貨油管、壓載水管以及透氣管等。四、貨油泵1) 排量要求：一般要求貨油泵總排量在 24 小時內(nèi)卸完全部貨物2) 原動機如為蒸氣溫度不超過 230 度的蒸汽機，可設在泵間。其他均設在泵間外五、掃艙泵設置掃艙泵目的六、三種自動掃艙裝置的工作原理。以上自動掃艙裝置的詳細工作原理，各部件的名稱及作用。七、貨油加溫系統(tǒng)加溫盤管的布置，吸入口處螺旋型加溫盤管八、透氣系統(tǒng)透氣系統(tǒng)的組成和各部分作用。油船透氣系統(tǒng)主要由透氣管路、 透氣桅桿、呼吸閥、旁通閥或手動閥構(gòu)成。 此外還有擋火網(wǎng)（簾）及泄放水考克等輔助裝置。1) 呼吸閥5要求油船貨油艙壁和甲板內(nèi)