交通規(guī)劃判斷題選擇題題庫(含答案)

1、一、是非判斷題( )1. 城市快速路具有車輛速度快、延誤小的特點(diǎn)，因此應(yīng)大力發(fā)展，其比例越高越好，才能體現(xiàn)城市交通的進(jìn)步。2. 交通規(guī)劃所說的起訖點(diǎn)是和實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò)中的交叉口相對(duì)應(yīng)的。3. 快速軌道交通可按每小時(shí)單向運(yùn)送能力是否超過3萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。4. 路燈應(yīng)設(shè)在道路建筑限界內(nèi)。5. 大中城市應(yīng)限制自行車交通的發(fā)展，以便為機(jī)動(dòng)車輛提供足夠的行駛空間，在快速軌道交通車站和輪渡站不宜設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)以避免交通擁擠。6. 交通規(guī)劃中考慮的自行車最遠(yuǎn)的出行距離，大、中城市一般大于小城市。7. 為保證交通流的順暢，主干道的間距不宜太小，以23km為宜。8. 環(huán)

2、形交叉口環(huán)道車道數(shù)宜為2條或3條。9. 快速軌道交通的線路長(zhǎng)度應(yīng)與車輛營(yíng)運(yùn)速度相對(duì)應(yīng)，并不宜大于60min的行程。10. 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)。11. 城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。12. 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，城市越大，其人口越多，因此每千人所擁有的出租車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量越低。13. 無信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的交叉口通行能力相同，只是存在行車秩序的差別。14. 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有

3、兩條道路相貫通。15. 專供小客車行駛的道路最小凈高為3.5m。16. 公共交通線路的非直線系數(shù)首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。17. 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用天橋以避免人員在地下?lián)頂D。18. 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，宜集中部署一個(gè)大型貨物流通中心，并避免影響城市中心客流。19. 新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬度不宜小于3.0m；當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車道的寬度可采用2.8m。20. 城市路網(wǎng)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的字型路口。已有的錯(cuò)位字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。21. 新滘中路是廣州市的一條城市主干道，廣州市地鐵3號(hào)線大塘站設(shè)置在新滘中路可方便

4、群眾出行，是符合規(guī)范的要求的。22. 城市道路中橋橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為30年。大橋100年 中橋50年 小橋30年23. 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于300m；一般地區(qū)不應(yīng)大于200m。24. 全無管制交叉口應(yīng)符合安全視距三角限界的要求。25. OD調(diào)查中出行必須有起點(diǎn)和迄點(diǎn)，但不一定帶有一定目的。26. 交通島宜設(shè)在豎曲線頂部，以保障行人有足夠的視距。27. 廣州大學(xué)城中環(huán)路人行道是學(xué)生上下課出行的重要通道，為保證學(xué)生的安全出行，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用一級(jí)或二級(jí)服務(wù)水平。28. 單約束重力模型的單約束是指重力模型滿足出行產(chǎn)生約束條件或吸引產(chǎn)生約束條件。29. 交通調(diào)查中的核查線

5、是指選定用來標(biāo)定路線流量的線路，通過將該線的實(shí)測(cè)流量與調(diào)查交通流量比較，從而判斷調(diào)查的準(zhǔn)確性。30. 快速公交車站宜設(shè)置為港灣式停車道，停車道的寬度最小應(yīng)為3.0m。31. 交通繁忙、行人流量大、禁止隨意停車的地段，不應(yīng)設(shè)置出租車?？空疽詼p少對(duì)道路交通的干擾。交通繁忙、行人流量大、禁止隨意停車的地段，應(yīng)設(shè)置出租車?？空?2. 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的出入口距人行天橋和人行地道的梯道口不應(yīng)小于50m。33. 長(zhǎng)度大于1 000m、行駛機(jī)動(dòng)車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道。34. 大學(xué)城廣州隧道長(zhǎng)度超過1000m，目前僅供機(jī)動(dòng)車行駛，為方便人們出行，可考慮設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道。35. 主干路

6、、次干路作為交通干線時(shí)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)應(yīng)為B級(jí)。二、選擇題( 沒說答案唯一喔！ )1. 城市公共交通車站同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于（C）A. 50mB. 70mC. 100mD. 150m2. 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以（A）的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。A 市區(qū)B 城市中C 整個(gè)城市D 城市中心地帶3. 公共交通車站服務(wù)面積以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的()；以500m半徑計(jì)算，不得小于(A)。A 50%, 90%B 60%, 90%C 50%, 85D 60%, 85%4. 地鐵的單項(xiàng)通行能力范圍為(D

7、)人次/小時(shí)：A 3000-5000B 5000-15000C 15000-30000D 30000-600005. 城市市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度為()宜；快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于(C)的行程。A 68km；20minB 79km；30minC 812km；40minD 915km；50min6. 道路紅線是指(A)A. 規(guī)劃道路的路幅邊界線B. 道路上用來標(biāo)記的紅色線條C. 圖紙上用紅筆畫的表示道路的線條D. 緊急事件發(fā)生時(shí)拉起作為警戒的紅色布條7. 道路紅線是指(A)A. 規(guī)劃道路的路幅邊界線B. 道路上用來標(biāo)記的紅色線條C. 圖紙上用紅筆畫的表示道路的線條D. 緊急事件發(fā)生

8、時(shí)拉起作為警戒的紅色布條8. 交通分布中的平均增長(zhǎng)系數(shù)法的系數(shù)是指：CA. 產(chǎn)生量的增長(zhǎng)系數(shù)B. 吸引量的增長(zhǎng)系數(shù)C. 產(chǎn)生量和吸引量的增長(zhǎng)系數(shù)的平均值D. 以上都不對(duì)9. 勞瑞模型中土地利用活動(dòng)的主體包括：ABCA. 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門B. 非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門C. 住戶部門D. 流動(dòng)人口10. 某機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)只有1個(gè)出入口，則該停車場(chǎng)的最大停車位應(yīng)為：AA. 50B. 100C. 200D. 50011. 出行生成預(yù)測(cè)中的聚類分析法認(rèn)為決定交通發(fā)生的主要影響因素包括：ABCA. 家庭規(guī)模(總?cè)丝跀?shù))B. 小汽車擁有量C. 家庭收入D. 人均收入12. 美國公路局重力模型(BPR模型)是一種：BA. 無

9、約束重力模型B. 單約束重力模型C. 雙約束重力模型D. 以上都不對(duì)13. 自行車折算成當(dāng)量小汽車的系數(shù)為：BA. 0.1B. 0.2C. 0.4D. 0.614. 棋盤狀路網(wǎng)的最大非直線系數(shù)為：DA. 1B. 1.1C. 1.2D. 1.415. 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按(A)計(jì)算，小城市應(yīng)按()計(jì)算。A. 6km, 10kmB. 10km, 6kmC. 10km, 15kmD. 15km, 10km16. 某城市2015年規(guī)劃人口為40萬，則其交通規(guī)劃應(yīng)按(B)進(jìn)行。A. 小城市B. 中等城市C. 大城市D. 特大城市17. 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道

10、的間距宜為(D )A. 100-150mB. 150-200mC. 200-250mD. 250-300m18. 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度( D)的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。A. 5km/hB. 10km/hC. 15km/hD. 20km/h19. 立體交叉范圍內(nèi)規(guī)劃人行道最小凈寬不應(yīng)小于(A)。A. 1.5mB. 2.0mC. 2.5mD. 3.0m20. 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于(C)。A. 50mB. 100mC. 200mD. 500m21. 下述道路屬于城市道路的有(ABC)。A. 快速路B. 次干路C. 支路D. 高速公路22. 平面交叉口常規(guī)公共汽(電)車?？空疽瞬贾迷诮徊?/p>

11、口(B)。A. 進(jìn)道口B. 出道口C. 進(jìn)道口或出道口D. 以上都不對(duì)23. 城市快速路的設(shè)計(jì)時(shí)速可能為(AB)。A. 60km/hB. 80km/hC. 100km/hD. 120km/h24. 規(guī)劃交通量超過(C )pcu/h當(dāng)?shù)慕徊婵诓灰瞬捎铆h(huán)形交叉口。A. 900B. 1800C. 2700D. 360025. 交叉口行人過街設(shè)計(jì)步速應(yīng)為 (B )。A. 0.5m/sB. 1.0m/sC. 1.5m/sD. 2.0m/s 26. 廣州市內(nèi)環(huán)路定位為城市主干道，如果以設(shè)計(jì)速度作為是否超速的處罰標(biāo)準(zhǔn)，則內(nèi)環(huán)路的最高限速為：AA. 60km/hB. 80km/hC. 100km/hD. 12

12、0km/h27. 非機(jī)動(dòng)車道和人行道的最小凈高分別為 (B)(A)2.5m, 2.0m(B)2.5m, 2.5m(C)3.0m, 2.5m(D)3.0m, 3.5m28. 隨著出行距離的增加，自行車的分擔(dān)率會(huì) (A)(A)先變大后變小(B)先變小后變大(C)不斷變小(D)不斷變大29. 以下哪種方法不屬于分布交通量預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)系數(shù)法 (D)(A)Fratar法(B)Detroid法(C)Furness法(D)F-W法30. 路段的最大交通量在 ( D) 服務(wù)水平下最大。 A. 一級(jí)B. 二級(jí)C. 三級(jí)D. 四級(jí)31. 在客運(yùn)繁忙的大城市，應(yīng) ( D) A. 提倡普及私人汽車，充分發(fā)揮小型汽車快速

13、便捷的特點(diǎn)B. 多設(shè)置步行街，鼓勵(lì)居民以步代車，減少車輛擁堵現(xiàn)象C. 拓展城市道路，增加主干道密度，提高通過能力D. 實(shí)施“公交優(yōu)先”的原則，充分發(fā)揮公共交通的主導(dǎo)作用32. 小城鎮(zhèn)發(fā)展為中等城市，比較合理的交通規(guī)劃思想是 ( D)A. 盡量利用省道、國道為城市主干道發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)B. 道路規(guī)劃要超前，盡量拓寬路面，增加車道C. 優(yōu)先構(gòu)建環(huán)形放射式道路網(wǎng)D. 根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)和自然條件合理布局主干道、次干道33. 快速路和主干路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的( B)倍A. 0.30.5B. 0.40.6C. 0.50.7D. 0.60.834. 新建快速路的基本路段服務(wù)水平道路應(yīng)按 ( C) 設(shè)計(jì)。A

14、. 一級(jí)B. 二級(jí)C. 三級(jí)D. 四級(jí)35. 公共停車場(chǎng)的停車容量小于(C ) veh 時(shí)，可設(shè)一個(gè)出入口，但其進(jìn)出口應(yīng)滿足雙向行駛的要求。A. 30B. 40C. 50D. 6036. 快速公交專用車道單車道寬度不應(yīng)小于 (C ) mA. 3.00B. 3.25C. 3.50D. 3.7537. 下面可能是城市快速路的設(shè)計(jì)速度的是 (D ) km/h。A. 50B. 60C. 75D. 10038. 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的主干路設(shè)計(jì)年限為 ( C) 年。A. 10B. 15C. 20D. 2539. 交通量換算應(yīng)采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，大型貨車的換算系數(shù)應(yīng)為 (D ) 。A. 1.0B.

15、1.5C. 2.0D. 2.540. 快速路基本路段一條車道的基本通行能力隨著設(shè)計(jì)速度的增大而 ( A) 。A. 變大B. 變小C. 不變D. 視情況而定41. 雙向四車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為( )pcu。A. 20 000 40 000B. 30 000 60 000 C. 40 000 80 000D. 60 000 100 00042. 路段自行車服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服務(wù)水平，此時(shí)對(duì)應(yīng)的騎行速度為 ( B) km/h。A. 5 10B. 10 15 C. 15 20D. 20 2543. 步行街與兩側(cè)道路的距離不宜大于 ( )，步行街進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于( )。A. 100, 100B. 100, 200C. 200, 100D. 200, 20044. 寧靜交通(Traffic Calming)中所指的3E是指 (A)。A. Education, Enforcement, and EngineeringB. Environment