標高填深挖安全專項方案（閆威）

1、國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明高速公路第5合同段K32+000K40+000高填深挖安全專項施工方案中交一公局第一工程有限公司云南嵩昆高速公路第五合同段項目經(jīng)理部2014年12月12日目 錄一、工程概況- 4 - 1.1 工程概況- 4 - 1.2 地質(zhì)情況- 5 - 1.3 技術(shù)參數(shù)- 6 - 1.4 施工平面布置- 7 -二、編制依據(jù)與編制原則- 9 - 2.1 編制依據(jù)- 9 - 2.2 編制原則- 10 -三、施工計劃- 10 - 3.1 施工進度計劃- 10 - 3.2 材料計劃- 11 - 3.3 設備計劃- 11 -四、施工工藝技術(shù)- 11 - 4.1 高

2、填路堤施工- 11 - 4.2 深挖路基施工- 23 - 4.3 錨索框格梁護坡施工- 29 -五、危險源的識別及評價- 30 - 5.1 危險源風險分析- 30 - 5.2 高邊坡風險源風險分析- 31 - 5.3 風險源風險對策- 35 -六、施工安全保證措施- 37 - 6.1 組織保證措施- 37 - 6.2 技術(shù)保證措施- 46 -七、應急預案- 61 - 7.1 編制依據(jù)- 61 - 7.2 編制目的- 62 - 7.3 適用范圍- 62 - 7.4 工作原則- 62 - 7.5 應急領導機構(gòu)和職責- 63 - 7.6 報警和監(jiān)控報告程序- 64 - 7.7 災害的預防及應急措施-

3、 65 - 7.8 監(jiān)督管理- 69 - 7.9 保護措施程序- 70 - 7.10 信息發(fā)布- 71 - 7.11 培訓宣傳和演練- 71 - 7.12 應急結(jié)束- 71 - 7.13 后期處置- 71 -八、勞動力計劃- 72 -九、附圖- 72 -高填深挖路基安全專項施工方案一、工程概況 1.1 工程概況我項目部施工的嵩昆高速公路第5合同段K32+000K40+000，全長8km，其中路基土石方工程主要工程量如下：挖石方48.2萬方，挖土方277.32萬方,利用石方25.5萬方，利用土方8萬方，最高平均填土17m,最大挖深32.369m。為了優(yōu)質(zhì)高效的完成該工程，我部計劃于2014年12

4、月1日開工，2015年4月30日完工。（1）高填方地段路基設計在地面坡度陡于1:2.5的縱橫向路堤段，設計中結(jié)合地形、地質(zhì)、邊坡高度等進行綜合考慮，并進行路堤穩(wěn)定性分析，因地制宜地設置土工格柵、漿砌片石護肩、護腳和擋土墻等支擋工程，以保證路基穩(wěn)定。當填方高度大于15米時，視為高填路堤。對高填路堤基底進行沖擊碾壓并輔以土工格柵控制工后沉降。填高超過20m的路段，路基下路堤部分，每隔2m采用沖擊式壓路機補壓20遍，同時對上路堤150cm部分頂面（94區(qū)）補壓20遍，以消除填方路堤本身的壓縮變形，以控制路基的工后沉降。高填路堤一覽表序號起訖樁號路堤平均填土高度（m）1K34+470K34+61016

5、2K35+920K36+12017（2）深挖方地段路基設計土質(zhì)挖方邊坡高度超過20m、巖質(zhì)挖方邊坡超過30m視為深挖路塹。根據(jù)各段各深挖地段邊坡的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件綜合工程地質(zhì)特征，在穩(wěn)定性驗算的基礎上確定防護措施。本合同主線深挖方段落共計有1段，互通區(qū)4段。深挖方邊坡支擋加固措施一覽表序號起止段落左右側(cè)挖深（m）加固類型防護類型1K37+759.032K38+600左20現(xiàn)澆拱形+錨桿框架拱型骨架植草+三維網(wǎng)植草互通區(qū)深挖方邊坡支擋加固措施一覽表序號起止段落左右側(cè)挖深（m）加固類型防護類型1AKO+200AK0+765左31現(xiàn)澆拱形+錨桿框架拱型骨架植草+三維網(wǎng)植草2BK0+0

6、00BK0+200右33現(xiàn)澆拱形+錨桿框架拱型骨架植草+三維網(wǎng)植草3CK0+800CK0+950.18右32現(xiàn)澆拱形+錨桿框架拱型骨架植草+三維網(wǎng)植草4DK0+000DK0+200左32現(xiàn)澆拱形+錨桿框架拱型骨架植草+三維網(wǎng)植草 1.2 地質(zhì)情況（1）K34+470K34+610、K35+920K36+120高填方路段該高填路堤段上覆土層厚度較大，其下為石灰系灰?guī)r，強中風化，厚層狀構(gòu)造，呈碎塊狀、少量短柱狀，巖體結(jié)構(gòu)破碎，局部應溶蝕發(fā)育現(xiàn)象，巖石面可見溶痕、溶隙，巖溶按埋藏條件屬裸露型。據(jù)線路區(qū)域本階段勘探鉆孔揭露，有溶隙、溶洞發(fā)育，為半填充、全填充型。另據(jù)物探解譯，路線區(qū)地下溶洞較發(fā)育，巖溶

7、中等發(fā)育。路段內(nèi)不良地質(zhì)為巖溶，特殊巖土為紅黏土，對工程有較大影響，測區(qū)地表水、地下水不發(fā)育，工程地質(zhì)條件較復雜。處治措施：在通過巖溶塌陷地段覆蓋層較厚，基底要夯實后填筑碎石、片石層。加強地表截、排水措施，阻止溶蝕進一步發(fā)展及分化層的加深。對工程影響范圍內(nèi)的溶洞、溶隙進行處理。（2）K37+759.032K38+600深挖方路段該深挖路段跨越溝谷、山間小路及農(nóng)田、灌木林，屬巖溶低中山地貌，地形起伏較小，地層巖性單一，主要出露地層為黏土（紅黏土），層厚16.423m，屬于級普通土，下伏灰?guī)r地層，巖層傾向路線左側(cè)，線路右側(cè)邊坡充在順層，易產(chǎn)生順層滑動，邊坡開挖屬于不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，對工程有一定影響。處治

8、措施：跳槽開挖，加強抗滑擋護措施或清方，加強坡面排水措施。（3）空港互通立交深挖方路段該深挖路段跨越溝谷、山間小路及農(nóng)田、灌木林，屬巖溶低中山地貌，地形起伏較小，地層巖性單一，主要出露地層為黏土，層厚02m，下伏強中分化泥巖，巖層傾向路線左側(cè)，線路右側(cè)邊坡充在順層，易產(chǎn)生順層滑動，邊坡開挖屬于不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，對工程有一定影響。處治措施：跳槽開挖，加強抗滑擋護措施或清方，加強坡面排水措施。開挖時遵循“緩坡率，寬平臺，固坡腳”原則，溶蝕發(fā)育地段需采用柔性網(wǎng)（SNS）防護 1.3 技術(shù)參數(shù)1、高填路堤（1）原地面處理：清表30cm+30cm碎石+30cm碎石土。（2）沖擊碾壓：填高超過20m的路段，路基

9、下路堤部分每2m采用沖擊式壓路機補壓20遍，同時對94區(qū)補壓20遍。（3）土工格柵：采用單向一次拉伸成型聚丙烯塑料格柵，其抗拉強度150KN，2%延伸率時拉力不小于50KN，5%延伸率時拉力不小于120KN，土工格柵應均勻拉伸，然后用U形釘固定，鋼釘用10鋼筋制作，長度不小于50cm，路線縱向每隔2m，每個錨釘重0.65Kg。（4）1級邊坡坡比1:1.5，采用植草和人字格護坡防護；2級邊坡坡比1:1.75，采用現(xiàn)澆（預制）拱形護坡防護。高填路堤設計圖2、深挖路塹（1）路床處理：從路床頂下挖60cm，填筑碎石土。（2）邊坡防護：采用現(xiàn)澆拱形、植草、三維植被網(wǎng)護坡防護。深挖及高液限土路段采用錨索（

10、桿）框格梁。 1.4 施工平面布置K34+470K34+610高填段平面布置圖K35+920K36+120高填段平面布置圖K37+759.032K38+600深挖段平面布置圖空港互通立交深挖方段平面布置圖二、編制依據(jù)與編制原則 2.1 編制依據(jù)（1）、建設工程安全生產(chǎn)管理條例；（2）、云南省公路建設項目危險性較大的分部分項工程專項方案安全管理辦法；（3）、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 076-95）；（4）、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）；（5）、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005）；（6）、建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2012）；（7）、爆破安

11、全規(guī)程（GB 6722-2011）；（8）、本項目施工圖紙及實施性施工組織設計等。 2.2 編制原則為貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，積極消除事故發(fā)生隱患，保證安全意識，讓職工掌握、執(zhí)行安全生產(chǎn)的規(guī)定和要求，提高自我保護的能力，規(guī)范路基高填深挖路段安全施工，切實保障施工人員及設備安全。三、施工計劃 3.1 施工進度計劃高填路堤進度計劃表序號起訖樁號工期（月）開始日期結(jié)束日期1K34+470K34+61032015年1月20日2015年4月20日2K35+920K36+12032015年1月20日2015年4月20日深挖方進度計劃表序號起止段落左右側(cè)工期（月）開始日期結(jié)束日期1K

12、37+759.032K38+600左3.52015年1月15日2015年4月30日互通區(qū)深挖方進度計劃表序號起止段落左右側(cè)工期（月）開始日期結(jié)束日期1AKO+200AK0+765左32015年1月20日2015年4月20日2BK0+000BK0+200右22015年1月20日2015年3月20日3CK0+800CK0+950.18右22015年2月1日2015年4月1日4DK0+000DK0+200左22015年2月1日2015年4月1日 3.2 材料計劃（1）、高填方路段序號材料名稱單位數(shù)量1借土方方.52借石方方77515.83土工格柵平米41874（2）、深挖方路段深挖方路段所需材料主要

13、為爆破類器材，用量計劃需要根據(jù)實際爆破情況提前1日計劃，由公安機關審批后，委托爆破公司送貨并監(jiān)督使用。 3.3 設備計劃高填深挖路基設備計劃表序號機械名稱型號單位數(shù)量1挖掘機日立360臺102振動壓路機SMH220臺103三輪壓路機3Y18-21臺54推土機ZD220-3臺55裝載機ZL50臺106自卸車解放20T輛407灑水車東方140輛38沖擊式壓路機臺29平地機PY180臺3四、施工工藝技術(shù) 4.1 高填路堤施工4.1.1 施工準備1、熟悉設計文件、施工圖紙、測量資料，根據(jù)設計院提供的測量資料和控制樁進行中線復測和路基橫斷面復核，復測無誤后，在開工之前進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基中線和邊線

14、、坡口、坡腳、邊溝、取土場等具體位置，標明輪廓，提請監(jiān)理工程師審查批準。2、根據(jù)征地線，配合業(yè)主和當?shù)卣黄疬M行征地拆遷。施工范圍內(nèi)的墳墓、灌溉系統(tǒng)、機耕道路、電力線等需要遷改的進行統(tǒng)一遷改，同時注意開挖邊界以外的建筑物是否安全。3、路基施工前，路堤作好防排水系統(tǒng)，將路線兩側(cè)施工范圍內(nèi)的地面水排干，作到永久與臨時結(jié)合。4、清除或移植施工范圍內(nèi)的樹木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的復耕和風化石坡面植草時鋪土。5、調(diào)查路基地質(zhì)、地下水位及河道、施工用水、用電來源，同時檢查高填深挖地段的施工環(huán)境條件，核對土石類別，對不同填料進行數(shù)據(jù)測定和試驗。不合格的填料不準使用或改良后使用。

15、4.1.2 施工方法本合同段高填方地段填料采用挖掘機及裝載機裝車，大噸位自卸汽車運輸；采用分層水平填筑、分層壓實、推土機配合平地機平整的施工方案；壓實度采用灌砂法檢測；建立填石路堤沉降穩(wěn)定觀測站進行沉降穩(wěn)定觀測。每段填方路堤填筑施工均按照“三階段、四區(qū)段、七流程”施工工藝進行，并且集中力量盡快完成，以減少雨水影響。其中：三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)；七流程分為：基底處理分層填筑攤鋪整平碾壓夯實檢查簽證路拱成型邊坡整修。以此分層重復填筑至路堤成型。1、路堤填筑試驗為保證壓實質(zhì)量，用于路基填筑的各種填料在使用前，選擇地質(zhì)條件、斷面型式均具代表性的地段

16、進行試驗，且試驗長度100米，現(xiàn)場進行壓實試驗。并對壓實設備類型、型號選擇最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、路基整平方法等進行確定并記錄（如碾壓遍數(shù)、壓實后的壓實度、沉降差等）。試驗結(jié)束后向監(jiān)理工程師提交試驗成果報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為該種填料施工使用時的依據(jù)，用以指導使用同種填料的各段路基填方施工。路基填料最小強度和最大粒徑要求見表4-1。表4-1一般路基填料強度要求表項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR) ()填料最大粒徑(cm)路堤上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及挖方0308103080

17、510注：當路床填料CBR值達不到表列要求時，采取墊層、換填等改良措施。2、原地面處理(1)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移植清理。將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將填方路段坑穴填平夯實。(2)填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同樣需要清除表面腐殖土。要求清表時填挖界限、溝槽分明，嚴禁混淆留下隱患，對于清除出的腐殖土集中堆放，以利于后續(xù)綠化時使用。(3)對于梯田型路段，可采用擊振力50t以上的振動壓路機進行原地面碾壓。對于壓實機械無法到達的溝壑、邊角、死角地帶采用夯錘擊實68遍，直到達到規(guī)定壓實度。(4)地面自然橫坡緩于1：5時，可清除表面草皮、植被土并壓實后直

18、接填筑路基；若自然橫坡陡于1：5時，原地面挖臺階（寬度不小于2.0米，向內(nèi)傾斜2%4%）；當基巖斜坡上的覆蓋層較薄時，將其挖除后挖臺階。(5)原地面清表、碾壓、夯實滿足規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，方可進行路基填筑。3、填石路堤原地面處理完畢后，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)，碼砌邊坡。填筑厚度及石塊尺寸否合設計、規(guī)范和精品工程規(guī)定。填石空隙用石渣、石屑嵌壓穩(wěn)定。采用振動壓路機分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定，20t以上壓路機振動兩遍無明顯標高差異（標高差2mm)。(1)標準要求石料強度不小于20Mpa。石料粒徑20cm,路床部分填料最大粒徑不得超過8cm。松鋪厚度50cm(具體數(shù)值通過試驗確定）

19、。標高差2mm,平整度路床以下25mm、路床部分15mm,其他項目符合規(guī)范和標準要求。(2)控制措施要利用采石場和石方路塹開挖處安裝的粗破設備，保證填石路堤的石料粒徑符合要求。為保證壓實度和壓實范圍，路基兩側(cè)各超填3050cm。超填部分不必挖除，但邊坡坡度必須符合要求，坡面平整、邊坡平順。實行首件制度，通過試驗確定適宜的松鋪厚度、標高差和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，形成制度，貫徹落實。填石路堤邊坡坡腳用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料進行臺階式碼砌。填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不小于1m，當高度大于6m時，碼砌厚度不小于2m。當石料級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙

20、較大時，可在每層表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。若填石路堤的填料巖性相差較大，將不同巖性的填料分層或分段填筑，分層厚度不小于50cm。路基填料石塊本身是不可壓縮的，壓實的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。石方填筑時石塊之間存在棚架、擱空及孔隙率過大等現(xiàn)象，易造成局部壓碎而塌陷，必須用重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態(tài)，根據(jù)本路段超重載交通的特殊要求，選用低頻高幅的振動壓路機。填石路堤碾壓先壓兩側(cè)（即靠路肩部分）后壓中間，彎道超高路段從低處向高處碾壓（即彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓）。橫向接頭一般重疊0.4m0.5m，前后相鄰兩區(qū)段縱

21、向重疊1.0m1.5m，達到無漏壓、無死角，確保壓實質(zhì)量。振動壓路機碾壓時，先靜壓2遍，然后先慢后快，由弱至強進行振亞。振動壓路機的壓實效果與其本身的技術(shù)性能有關，碾壓填石料，震筒調(diào)整15001800n/min，行駛速度越慢越利于沖振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度最好控制在12km/h，即使用最低檔油門行駛壓實。合理配備性能優(yōu)良的機械設備：推土機、挖掘機、裝載機、不小于50t振動壓路機、足配重的21T靜壓壓路機等。4、填土路基根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實，填料和施工工藝符合規(guī)范和精品工程要求。嚴格控制“四度”、認真處理“八部”。路基表面平整、邊線直順、曲線圓滑；路基邊坡平順、穩(wěn)定，不得虧坡

22、，曲線圓滑；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置適當，外型整齊、美觀，防止水土流失。(1)標準要求強度（CBR）：上路床（030cm)8%,下路床（3080cm)6%，上路堤4%，下路堤3%。粒徑：路床（030cm)8cm；路堤15cm。松鋪厚度30cm的厚度，且路床頂面最后一層壓實后的壓實度不小于10cm。彎沉不大于設計要求，平整度：路床以下25cm、路床部分15cm。壓實度：橋涵構(gòu)造物臺背壓實度從底到路床一律達97%及路床97%、80cm150cm95%，150cm以下94%，其他項目符合規(guī)范和標準要求。(2)控制措施:選擇當?shù)胤€(wěn)定性良好并具有一定強度的土作填料。液限大于50、塑性指數(shù)大于

23、26、含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，必須采取滿足設計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢測合格且CBR值滿足規(guī)范和設計要求方可使用。為保證壓實度和壓實范圍，路基兩側(cè)各超填3050cm。超填部分不必挖除，但邊坡坡度必須符合設計要求，破面平整、邊坡平順。嚴格按照“首件認證”確定的不同填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳含水量、最佳機械組合和施工組織進行施工。嚴格控制“四度”、認真處理“八部”。四度：松鋪厚度、平整度、壓實度、寬度。八部：原地面結(jié)合部、雞爪地形部、陡坡直立部、合同段結(jié)合部、半填半挖部、臺背結(jié)合部、基坑回填部、層面結(jié)合部。5、路堤分層填筑在施工中始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線

24、，且在三線上每隔20米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質(zhì)量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基不積水。(1)路基填料來自路塹開挖的土石方，使用前進行碾壓試驗，按照試驗段測定的填料松鋪厚度和設備最佳組合、碾壓遍數(shù)和速度等進行施工。(2)每層填料松鋪厚度H路床及上路堤控制在H30cm，下路堤每層填筑厚度50cm，每層頂面整平并做成路拱，不同種類的填料采取分層填筑。修筑填石路基時將石塊水平填筑，以層厚300mm控制分層，石料強度不小于15MPa，石塊最大粒

25、徑不超過壓實厚度2/3，大面向下擺放平穩(wěn)緊密靠攏，每層用山皮土、碎石土其它細料作為填充縫隙的原料（不得填粘土），以確保路基質(zhì)量。填筑時安排好運行路線，由專人指揮卸渣，水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中央。卸下的石質(zhì)填料，用推土機整平，使巖塊之間無明顯高差，超粒徑石料要予以破碎或清除。為保證邊坡穩(wěn)定，路堤填筑寬度每側(cè)超過設計30cm，填筑完成后將多余部分刷掉。(3)山坡填筑路堤前，對山坡穩(wěn)定性進行調(diào)查，若與圖紙所示的工程地質(zhì)情況不相吻合，及時提出處理建議報監(jiān)理工程師審批。施工由最低一層臺階起分層填筑壓實，將所有臺階填完后再按照一般填筑進行，設計有擋土墻或路肩墻地段，按設計提前施工，完成后分層填筑

26、，墻后用蛙式打夯機等小型機具夯實達到設計要求。(4)涵洞缺口處從涵洞兩側(cè)不小于涵洞孔徑兩倍的寬度內(nèi)，同時對稱水平填筑，涵洞頂部填筑厚度超過1m后與路基同步施工，當涵洞位于填石路堤段，涵洞頂上及兩側(cè)除按設計做好粘土保護層外，在涵洞頂部至少1m、涵洞中線兩側(cè)各兩倍于涵洞孔徑寬度范圍內(nèi)，以粒徑小于5cm的石塊填筑，橋梁及通道臺背后填土按照設計規(guī)定的材料對稱進行。(5)中途暫停施工時，在路堤表層作好排水坡，確保表面不積水，整平并碾壓密實，邊坡整理拍實；復工時，在路堤表層含水量達到碾壓最佳含水量時開始再繼續(xù)填筑。(6)為了保證施工區(qū)域內(nèi)的道路暢通，在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引線，該便道或引線不作為路堤填筑

27、部分，在施工該段路堤時將其挖除，重新填筑成符合設計要求的路堤。6、攤鋪整平、碾壓夯實(1)填筑區(qū)段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱向平順均勻，并做2%4%的橫坡，每層進行壓實時，不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。(2)填石壓實作業(yè)采用重型振動壓路機，第一遍采用不帶振動的靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)，由兩邊向中間縱向進退式碾壓，碾輪前后兩次重疊寬度2030cm，橫向接頭重疊和前后相鄰兩區(qū)段縱向接頭重疊不得小于2.0m，在壓實過程中繼續(xù)用小石塊或石屑填縫直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無輪跡，石塊緊密，表面平整為止，做到壓實

28、無漏壓、無死角，確保壓實均勻。(3)壓路機司機和質(zhì)檢技術(shù)人員按照試驗段確定的施工參數(shù)嚴格控制壓路機速度和壓實遍數(shù)。7、土工格柵鋪設土工格柵采用單向一次拉伸成型聚丙烯塑料格柵，其抗拉強度大于150KN，2%延伸率時拉力不小于50KN，5%延伸率時拉力不小于150KN，長度按實際需要定制。土工格柵長孔方向與線路橫斷面方向一致，拉平拉直，按設計或規(guī)范要求縱向搭接，搭接長度300mm，沿搭接區(qū)域每500mm打入一枚U形釘；橫向搭接長度2m，每500mm按梅花形打入U形釘，其它非搭接區(qū)域每1m按梅花形打入U形釘。對兩層或多層鋪設的土工格柵，下層土工格柵于路基兩側(cè)預留3m，待上層土方施工后反卷至上層土方頂

29、面，與上層格柵連接。路基邊緣反卷區(qū)是超寬碾壓刷坡后的密實土方，并保證反卷拉力，施工完成后路基邊坡回覆土方或采取其它防護措施密閉外露格柵。土工格柵的施工要點：(1)土工格柵鋪設時，將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。(2)土工格柵在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，其搭接長度不得小于30cm。(3)鋪設土工格柵時，不得有褶皺，用插釘法固定。(4)鋪設土工格柵前，場地平整到位，不得有碎塊石等堅硬凸出物。(5)鋪好后的土工格柵兩天內(nèi)要覆蓋。(6)在土格格柵上第一層填料攤鋪壓實時，可用輕型推土機或前置式裝載機，當已填筑壓實的厚度大于60cm后，才能采用重型壓實機械壓實，填土高度大于150

30、cm后進行沖擊壓實。一切車輛、施工機械沿路堤軸線方向行駛。(7)采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣清卸填料，形成施工便道，再由兩側(cè)向中心平行于路堤中心對稱填筑。填料必須卸在已攤鋪完畢的土面上。 8、沖擊碾壓沖擊碾壓施工工藝框圖沖擊碾壓場地平整合格埋設高程測點沖擊碾壓5遍檢測沉降量沖擊碾壓至第N遍檢測壓實度及其他參數(shù)繼續(xù)沖擊碾壓，是否至設計遍數(shù)是檢測壓實度及其他參數(shù)檢測結(jié)束振動壓路機碾壓灑水、晾曬平地機、灑水車配合繼續(xù)按設計遍數(shù)沖擊碾壓否不合格檢測含水量和密實度(1)施工準備施工便道已打通，具備開工條件。沖擊碾壓前先清表進行場地平整，并對表面松散土進行碾壓，墓穴、水井按要求處理，地下管線做出明確標

31、識或進行加固處理，避免不必要的糾紛和經(jīng)濟損失。修筑機械設備進出口道路，排除地表水，施工區(qū)周邊開挖臨時排水溝，以確保場地排水暢通防止積水。測量放線，定出控制軸線、沖擊碾壓場地邊線。為保證施工正常進行，施工和生活用水抽取淺表地下水，現(xiàn)場已打井一眼，能保證施工和生活需要。(2)根據(jù)施工段落長度規(guī)劃觀測斷面，每斷面對稱埋設3個沉降觀測標志點，沖擊碾壓前測量一次埋設沉降觀測標志點的標高，以后每沖擊碾壓5遍測量一次標高，并計算沉降量，直至沉降量符合設計要求，并做好記錄。(3)檢測沖擊碾壓前的路基含水量，控制含水量在最佳含水量的-4%、+2%范圍內(nèi)。(4)沖擊壓路機進行沖擊碾壓，機械行進速度在1012km/

32、h之間，從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖擊碾壓。(5)沖擊碾壓施工過程中，施工場地寬度大于沖擊壓路機轉(zhuǎn)彎半徑的四倍時，以道路中心線對稱地將場地分成兩半，壓實行駛路線按圖4.2所示：沖擊碾壓順序符合“先兩邊，后中間”錯輪進行的原則，輪跡覆蓋整個路基表面為沖擊碾壓一遍。6號窄道5號4號3號2號1號窄道圖4.2 沖擊碾壓路線示意圖如圖，將路面沿行進方向分成多個平行的窄道并依次編號。沖擊壓路機開始時沿1號窄道沖擊碾壓，沖擊碾壓到該路段末尾后調(diào)頭，由距1號窄道半個路寬的4號窄道反方向沖擊碾壓，沖擊碾壓至該路段起點后，再次轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，對與1號窄道相鄰的2號窄道進行沖擊碾壓。以此類推，采用上述循環(huán)方法，對各窄道進行

33、沖擊碾壓施工。沖擊壓路機行駛路線及方向已在圖中標出。根據(jù)實際情況在施工場地的兩端，設置所需的轉(zhuǎn)彎場地。本合同段沖擊壓路機型號為25KJ型，輪寬為0.9m，兩沖擊碾壓輪的內(nèi)間距為1.17m，每遍沖擊碾壓要錯1/6周長，錯輪而不重疊輪跡，有利于沖擊點的滿布、均勻，增強碾壓整體效果。上圖僅為示意圖，僅為說明沖擊壓路機的沖擊碾壓路線，具體窄道劃分要依據(jù)施工現(xiàn)場沖擊碾壓路段的具體情況?，F(xiàn)場技術(shù)、測量人員，提前對進行沖擊碾壓的路段進行測量放樣，提前確定沖擊壓路機行車路線，避免影響施工進度的情況發(fā)生。(6)沖擊碾壓結(jié)束，用平地機整平施工沖擊碾壓路段，然后采用振動壓路機將路基表面碾壓密實平整，若表土干燥，適量

34、灑水，以保證壓實效果。(7)分別在沖擊碾壓前、10遍及以后每沖擊碾壓5遍進行檢測。具體方法如表4-2；表4-2 沖擊碾壓施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法檢驗項目質(zhì)量要求檢驗數(shù)量檢驗方法沉降量檢查符合設計要求每2000m2檢測20個點水準儀測量壓實度檢測表面下50cm內(nèi)達到90%以上每2000m2檢測4個點壓實度試驗9、檢驗簽證在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整度均符合設計規(guī)定標準的基礎上，開始進行碾壓，完成碾壓后采用沉降法對密實度進行檢驗，水袋法測孔隙率配合，每一壓實層的每200m2測8個點。根據(jù)規(guī)范要求，路基基底壓實度不小于90%；當路堤填土高度80cm時，基底壓實度不小于96%；橋

35、臺臺背、涵洞背后與頂部填土的壓實標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96%，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格并簽證后，轉(zhuǎn)入下道工序施工。10、路拱成型和邊坡整修(1)路堤按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應的標高等，根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃報監(jiān)理工程師核查與批準，然后對其外型進行整修，使之與設計圖紙符合，尺寸誤差滿足規(guī)定要求。用平地機刮平路基面，光面鋼輪壓路機將路基面壓光。(2)用人工按設計坡率縱橫掛線刷坡去掉超填部分，整修后的邊坡達到轉(zhuǎn)折處棱線分明、直線處平整、曲線出圓順，沒有凹凸，幾何尺寸滿足設計要求壓實度符合涉及要求。11、高

36、填方路堤路基施工監(jiān)控施工監(jiān)控的目的：一方面有效地控制施工填筑速率，保證路堤的穩(wěn)定性；另一方面及時反映出前期處理方案存在的不足，為進一步調(diào)整方案提供基本資料。(1)路堤施工中的監(jiān)測點布設在觀測數(shù)據(jù)容易反饋的部位，地基條件差、地形變化大等部位設置觀測點。同一路段不同觀測項目的觀測點布設在同一橫斷面上。(2)坡腳測斜標在施工放樣時埋設并記錄日期、坐標及高程，往上填筑壓實后開始觀測。土質(zhì)邊坡段深埋砼樁作觀測樁，石質(zhì)邊坡可在穩(wěn)固巖面上做20cm見方的標石（埋設觀測點），觀測點用不小于16的鋼筋，頂端磨成半球形，中間刻十字。(3)路基填筑過程中及時進行坡面、坡腳觀測。觀察中發(fā)現(xiàn)異常情況時及時采取措施加以解

37、決，確保工程安全。用施工平面控制點和水準點作監(jiān)控測量基準點。12、技術(shù)標準(1)路基壓實標準與壓實度及填料強度要求見表4-3。表4-3 路基壓實標準與壓實度及填料強度要求表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小度（CBR值）（）壓實度（）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床03089610下路床08059610上路堤8015049415下路堤150以下39315零填及路塹路床08089610注：當路床填料CBR值達不到表中要求值時,可采用摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理；表中所列壓實度值為按公路土工試驗規(guī)程重型擊試驗法求得的最大干密實度的壓實度；為保證路肩的穩(wěn)定，對于土路肩培土的壓實度要求93；粗粒土

38、（填石）填料的最大粒徑，不超過壓實層厚的2/3；路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于90,當路基填土高度小于路床厚度(80cm)時,基底的壓實度不小于路床的壓實標準96%,基底松散土層厚度大于30cm時，必須翻挖再回填分層壓實。(2)檢驗評定標準土方、石方路基質(zhì)量檢驗評定按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）的有關規(guī)定、標準執(zhí)行，主要實測項目見表4-4、表4-5。表4-4 土方路基實測項目序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路1壓實度(%)零填及挖方（m）00.30按附錄B檢查。密度法：每200m每壓實層測4處00.8096填方(m)0

39、0.80960.801.50941.50932彎沉（0.01mm）不大于設計要求值按附錄I檢查3縱斷高程（mm）+10，-15水準儀：每200m測4斷面4中線偏位（mm）50經(jīng)緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處6平整度（mm）153m直尺：每200m測2處10尺7橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4斷面8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處表4-5 石方路基實測項目序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路1壓實層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄2縱斷高程（mm）+10，-20水準儀：每200m測4斷面3中線偏位（mm）50經(jīng)

40、緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點4寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處5平整度（mm）203m直尺：每200m測2處10尺6橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4斷面7邊坡坡度符合設計要求尺量：每200m抽查4處平順度符合設計要求 4.2 深挖路基施工4.2.1 施工準備1、施工前仔細查明地上、地下有無管線，對本合同段中的照明、輸電線路，施工時查明其平面位置和高度，對施工有影響的提前拆除。對本合同段中的通信光纜，施工前與電訊局聯(lián)系，予以重點保護；對其它地下管線，查明其位置和埋設深度，同時注意開挖邊界以外的建筑物是否安全。2、開挖前，首先測量放線，依據(jù)設計挖深及邊坡坡率推算

41、測出開挖邊界，并及早完成塹頂截水溝的修建。由高到低，從上而下，由外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴禁掏底開挖。3、剝除開挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不作填料的土層，棄運于監(jiān)理工程師指定地點。4、在路塹施工前，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，核實的工程數(shù)量，工期要求，施工難易程度和人員、設備、材料編制本實施性施工組織設計，報監(jiān)理工程師審批。5、根據(jù)測設路線中樁、設計圖表定出路塹塹頂邊線、邊溝位置樁。在距路中心一定安全距離設置控制樁。對于深挖地段，每挖深5米，復測中心樁一次，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。6、路塹開挖前，利用人工或推土機清除地表，修筑截水溝，施工最好避開雨季，及時做好排水工作。4.2.2

42、施工方案1、土路塹開挖方法根據(jù)路塹的深度、長度和開挖方的運輸距離選擇施工機械及開挖方法：(1)短而深的地段采用多層橫向挖掘法（如分層橫向開挖法示意圖所示），每層34米。若以挖作填，運距較近時（2080米），用推土機進行，運距較遠時用推土機堆積，采用裝載機配合自卸汽車運土，邊開挖邊修邊坡、邊填土、邊攤鋪碾壓。多層橫向挖掘法(2)長而深的路塹采用分段縱挖法（如縱向開挖法示意圖所示），先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高。分段縱挖法 (4)分層縱挖法，人工挖掘時每層高度一般為1.5m2.0m(最大)，當路塹較深，同時也為了擴大施

43、工操作面時，橫向全寬掘進亦可分為兩個或兩個以上的階梯，同時分層進行開挖，如下圖所示雙層挖掘示意圖。每層階梯留有運土路線，并注意臨時排水，及防止上下層干攏。（如雙層二次橫向開挖法示意圖所示，a）為橫剖面，b）為平面，、為開挖層次）。分層縱挖法(5)通道縱挖法：對于土方量比較集中的深路塹，可采取雙層縱向通道掘進法。即先沿路塹縱向挖掘出一條通道，然后再沿此通道兩側(cè)進行拓寬，既可避免單層深度過大，又可擴大作業(yè)面，同時對施工臨時排水可用作導溝。（如下圖所示，圖中數(shù)字為挖掘順序）。通道縱挖法2、石質(zhì)路塹開挖方法(1)爆破方案根據(jù)本工程特點，對石方面積較大、挖深較深且數(shù)量集中地段通過排孔預裂爆破和弱松動爆破

44、，分層進行開挖，增強光面爆破效果，以到相鄰最近結(jié)構(gòu)物的距離，作為控制爆破計算的依據(jù)，確保附近居民建筑物的安全，必要時搭設防護排架。對挖深較淺和方量不大的陡峭邊坡以及邊坡、路基面整修采用淺孔微差控制爆破。(2)爆破作業(yè)爆破之前清理山體表層植被和覆蓋層，覆蓋層較厚時，利用推土機清除和進行鉆孔，覆蓋層較薄及巖溶發(fā)育地段，用人工清理植被及巖溶中積土后進行鉆孔。布孔前對爆區(qū)進行詳細檢查（如理層、裂隙、臨空面、爆體、臺階平整度、巖石類別及物理力學特征等是否有變化），并對清理后的地表標高進行測量，根據(jù)設計孔網(wǎng)參數(shù)和挖深進行布孔和確定各鉆孔深度，如需要，對參數(shù)進行調(diào)整。鉆孔時選擇技術(shù)熟練的鑿巖工人施工，先由爆

45、破技術(shù)人員按參數(shù)準確定位布孔，用白石灰標記，便于鑿巖人員施工，并把孔深、傾角向鑿巖人員進行技術(shù)交底，特別是邊坡孔的鉆孔質(zhì)量要嚴加控制，在鉆進到一半孔深時，提起鉆頭，用專用的炮孔探測儀和角度測試儀進行檢查，根據(jù)鉆孔實際情況決定是否調(diào)整鉆桿傾角和鉆機位置，以便進行糾偏，確保邊坡孔角度誤差1、深度誤差5%；當空口位置偏差超過2倍孔徑時，重新鉆孔。鉆孔完畢后，技術(shù)人員對各孔實際孔深、孔距、排距、最小抵抗線和孔傾角進行測量記錄，并根據(jù)實際孔網(wǎng)參數(shù)進行藥量計算和裝藥，爆破實施之前進行一次試爆，根據(jù)試爆結(jié)果對爆破設計進行優(yōu)化，最終選擇適合現(xiàn)場實際情況的爆破參數(shù)和炸藥單耗進行爆破施工。采用人工按設計裝藥結(jié)構(gòu)進

46、行裝藥，上部用粘土進行堵塞，堵塞長度L0=0.751.0W，如遇炮孔有水而無法吹干的情況，采用防水炸藥或其他防水措施。起爆采用非電雷管毫秒延期起爆，對起爆系統(tǒng)各連接點認真檢查，確認各連接點連接牢固，并無遺漏孔后進行警戒起爆，爆破時進行震動安全監(jiān)測。爆破施工時嚴禁過量爆破，邊坡輪廓爆破半孔率要求達到90%以上，若有個別地方出現(xiàn)超爆或欠挖，起爆凹槽部位采用漿砌片石嵌補直至監(jiān)理工程師滿意為止，欠挖部位采用人工淺孔爆破或風鎬鑿平，確保邊坡平順、穩(wěn)定并達到設計要求。(3)排孔預裂爆破施工工序說明如下：先鉆鑿預裂孔鉆孔孔徑在6476毫米之間取值，孔距在380610毫米間取值，孔距依據(jù)鉆孔孔徑大小修改變化。

47、一般情況下，孔距約為孔徑的68倍，此時爆破效果較為理想。預裂鉆孔沿要求分裂方向和要求的分裂面所設計的角度鉆孔即在路基邊坡位置，沿路基邊坡開挖面鉆孔。預裂孔在主爆孔爆破前先鉆鑿完成。預爆預裂孔預裂孔采用空氣柱間隔裝藥，低密度炸藥起爆。炸藥爆破的合并擴孔能力與瞬時產(chǎn)生的震動波會分裂相鄰各孔間的聯(lián)結(jié)巖體，使鉆孔所在面開裂成預裂縫。采用預裂孔爆破具有以下優(yōu)點：減少超爆量，使鉆爆后的爆破面形成較為平整光潔的巖體分割面。減少超爆面的深度，減低爆破震動波對未爆巖體的震動，有利于巖體邊坡的穩(wěn)定。減少對爆破后巖面的修鑿鏟平，清理危巖的工作量。對施工人員提供較大的安全施工環(huán)境，減少巖體塌落事故。鉆鑿主爆孔使用常規(guī)

48、孔徑與孔距鉆進主爆孔。主爆孔相距于預裂面間距不小于914毫米。主爆孔依據(jù)開挖巖體的面積及體積，確定爆破孔的排數(shù)及鉆深。多排炮孔的布局采用三角體形式。第一排孔距的距離以前后排孔距的1.25倍為試鉆基準，單排孔間距為孔距的1.8倍；為確保鉆爆深度滿足設計要求，超鉆深度取孔深的十分之一。為保證路塹路基面開挖的平整度，可采用貼地鉆孔取代超鉆工序。需注意的是：主爆孔的空間及排距、鉆深等需通過試爆確定。起爆主爆孔使用正常炸藥量爆破主爆孔，此時爆破后的巖體會在預裂面前分體破碎，剩余一個順直的光潔面。主爆孔采用延時爆破，每孔與相鄰孔的引爆時間先后不同，內(nèi)區(qū)孔間或每排的端孔必須晚于鄰孔前孔引爆。(4)安全防護爆

49、破器材的存放地點遠離居民區(qū)和施工臨時駐地500m以上，炸藥和雷管庫存放距離50m，并且用漿砌片石或混凝土建筑，外圍鐵絲網(wǎng)，設專人看守，火工品運輸、領取和使用嚴格按照國家公安部頒發(fā)的爆破器材管理辦法及爆破安全規(guī)程執(zhí)行，爆破員和安全員檢查爆區(qū)和警戒范圍，確認無誤后起爆。施工前劃定爆破危險區(qū)，在危險區(qū)的邊界設置警戒標志，顯示爆破時間和警戒信號，爆破時，無關人員撤離危險區(qū)，在危險區(qū)的四周入口或附近道路設置標志和安全員，相鄰兩安全員之間能夠相互對視，防止人員和牲畜進入警戒線以內(nèi)。抽調(diào)專業(yè)爆破工程師和長期從事爆破施工的隊伍，并在開工前，結(jié)合當?shù)厥┕きh(huán)境和地質(zhì)情況進行專題培訓，使施工操作人員進一步熟悉作業(yè)環(huán)

50、境。參與爆破施工的人員，必須通過培訓考試，持證上崗。每次爆破設計前，認真進行地形測量和地質(zhì)觀察，依據(jù)測量結(jié)果進行爆破設計。施工中嚴格按照設計方案進行鉆孔施工，在爆破工程師檢查驗收后進行裝藥。爆破結(jié)束后，對爆破效果作出評價，總結(jié)經(jīng)驗，以便指導下一步施工。配備對講機向施工負責人匯報，由負責人向爆破員下令起爆后方施爆，爆后15分鐘方準爆破員進入爆區(qū)檢查，安全員同時檢查各自警戒范圍，確認無異常情況后向施工負責人匯報，由施工負責人下令解除警戒，人員和機械方可進入現(xiàn)場施工，否則，任何人不準離開自己的工作崗位和進入爆區(qū)。起爆后如果發(fā)現(xiàn)盲炮，立即報告施工負責人和技術(shù)人員，確定盲炮處理辦法，邊坡有松動石時及時清

51、除。起爆后對震動監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理，檢核爆破震動的危害是否在允許范圍，根據(jù)實際結(jié)果調(diào)整同段雷管起爆藥量，控制和減小震動危害使其在允許范圍之內(nèi)。大雨天、夜晚嚴禁進行爆破作業(yè)，夜間鉆孔作業(yè)必須有足夠的照明和可靠的安全措施。4.3 錨索框格梁護坡施工（1）、施工控制要點、錨桿孔位放樣必須準確，鉆孔與坡面仰角23，坡面放樣必須做到上下對齊，橫平豎直，整體放樣后報監(jiān)理工程師和設計代表驗收，審批后方可鉆孔。、鉆孔時應對每孔地質(zhì)變化、進尺速度、鉆壓等做詳細記錄，禁止帶水鉆進，若遇塌孔時，應立即停鉆，進行固壁后重新鉆孔。實際鉆孔深度大于設計長度0.4m,成孔后用高壓空氣(0.4MPa)成孔。、錨桿桿體采用32鋼

52、筋,錨桿制作完成后必須報監(jiān)理工程師檢驗批準后方可入孔。、錨桿孔內(nèi)灌注C25水泥砂漿，采用從孔底到孔口返漿式注漿，注漿壓力0.8MPa。、錨桿框架分片施工，三根豎肋及其所連四根橫梁和一片頂梁組成一片框架，每片框架整體澆筑，一次成型。每片之間設2cm寬伸縮縫，內(nèi)填瀝青板條，深20cm。、鋼筋加工及安裝鋼筋按不同品種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且立牌以便識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，露天堆置時，應墊高并加以遮蓋。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調(diào)直。鋼筋制作或彎鉤應符合設計要求，為保證保護層厚度，應在鋼筋和模板間設置砼墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開。鋼筋加工和安裝后，應進行自檢，各項指標應符合施工規(guī)范和驗收標準要求。、模板模板采用厚5mm的鋼模板，支撐采用組合鋼支架，模板拼接處內(nèi)嵌海綿以防漏漿，砼澆筑前應在模板上涂刷脫模劑。、砼施工拌制混凝土時，各種原材料必須合格，各種計量器應保持準確。砼在就近的攪拌站拌和，砼攪拌車運輸，人工運至坡面。澆注混凝土前，應對支架、模板、鋼筋進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和