汽車電瓶常用術(shù)語

1、汽車電瓶常用術(shù)語汽車電瓶常用術(shù)語活物質(zhì) :是指電池放電時 ,能夠提供電能的正負(fù)極板上的膏狀物 ,在鉛酸電池中 ,正極活物質(zhì)是二氧化鉛 ,負(fù)極活物質(zhì)是海綿狀鉛。安時 (Ah)(安培小時 ):是用來定義電池容量的單位 ,當(dāng)電池放電時 ,用放電電流(安培 )剩以放電持續(xù)的時間 (小時 )所得的值。有效容量 :是在指定的荷電狀態(tài) ,放電率、環(huán)境溫度和終止電壓的情況下 ,所能提供的容量。蓄電池 :由兩個或兩個以上的單體電池 ,通常是串聯(lián)連接在一起而組成 ,有時一個單體電池也可以組成一個蓄電池。容量 :是指電池所能提供的電能，用安培小時(Ah) 表示，是在一特定的環(huán)境溫度下，以某一指定的電流值，恒流放電至

2、一格的終止電壓 (通常是 1.75V/ 單格 ) 計量所持續(xù)的時間 (小時 )，用電流值 (安培 )乘以放電時間 (小時 )得出電池放電容量(安時 Ah) 。容量恢復(fù) :也稱作可恢復(fù)容量 ,當(dāng)電池處在很低的容量狀態(tài)時，通過各種充放電處理手段，所能獲得的放電容量。單格 :也可稱為單體電池 ,是組成蓄電池的最小單位，在鉛酸蓄電池中，一單格標(biāo)稱電壓為 2V ，大多數(shù)電池是由兩個或兩個以上的單格組成，例如三個單格組成 6V 電池； 6 個單格組成 12V 電池。1 / 6充電 :是電池重新獲得電能的過程,在充電過程中 ,電池端電壓將要上升。充電效率 :是電池放電容量 (Ah) 與再充電時充入容量 (A

3、h) 的比值。恒壓充電 :是控制電壓的一種充電方法 ,用該種方法給已放電的電池再充電時 , 充電電流將會逐漸下降 ,恒壓充電是 VRLA 電池最常用的充電方法。恒流充電 :是控制電流的一種充電方法 ,通過控制充電時間 ,可以固定充入電量。當(dāng)采用恒流方法給 VRLA 電池充電時 ,需要安裝定時器以免過充。終止電壓 :電池在充、放電結(jié)束時的端電壓。循環(huán) :電池經(jīng)過一次充電和一次放電稱為一個循環(huán)。循環(huán)壽命 :電池在失效之前所能提供的充放循環(huán)次數(shù) ,循環(huán)壽命與電池放電深度有很大的關(guān)系。循環(huán)使用 :蓄電池需經(jīng)過反復(fù)充放循環(huán)的一種使用方法。深放電 :電池放電致其額定容量的80 100% 。放電深度 :是指

4、電池放出其額定容量的百分?jǐn)?shù)。放電 :是指電池輸出電流的過程。2 / 6放電率 :通常用容量 (C)的倍數(shù)來表示 ,是指電池放電的速率。如 0.1C 放電是指用容量的 0.1 倍的電流 (安培 )放電。放電電壓 :電池在放電過程中的端電壓。電極 :是指附有活性特質(zhì)的正極和負(fù)極。電解液 :電池中的導(dǎo)電離子 ,鉛酸電池中指的硫酸水溶液。浮充 :為保持電池荷滿電而連續(xù)充電的過程 ,負(fù)載連接到電池上并由充電器提供電流。膠體電解液 :是由硅化合物與硫酸水溶液混合而形成的一種不流動的膠狀物 , 膠體被包含在粗玻璃纖維網(wǎng)板或微孔隔板中 ,在這種 VRLA 電池中 ,膠體網(wǎng)板取代更常見的超細(xì)玻璃纖維材料起隔板作

5、用。高倍率放電 /充電 :采用相對較高的電流密度進(jìn)行放電或充電過程 ,實際采用額定容量 C 的幾倍率充放電取決于電池設(shè)計。內(nèi)部阻抗 /電阻 :蓄電池對電流阻礙的量度 ,引起或大或小的電壓下降和某種程度的電阻熱 ,阻抗 (交流 )和電阻 (直流 )的值是成比例的 ,但又是不同的 ,其原因在于測量方法上的差別。內(nèi)部短路 :是指電池內(nèi)部 ,正負(fù)極板接觸到一起。3 / 6壽命 :直到電池失去特性而不能再被使用所持續(xù)的時間。負(fù)載 :一種外接到電池上 ,由電池驅(qū)動的設(shè)備或機(jī)構(gòu)。負(fù)載的電阻和電池的電壓決定了電流的大小 ,以及電池可運行的時間。免維護(hù) :非密封的常規(guī)蓄電池需定期補加水,而密封鉛酸蓄電池不需要這

6、樣的維護(hù)。額定電壓 :用于表示電池電壓的額定值,就 VRLA 電池來說 ,單體電池的額定電壓為 2V。開路電壓 :不加負(fù)載時電池的端電壓。過充 :給已充足電的電池連續(xù)充電,長時間過充將會縮短電池壽命。鹵素頭燈一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。汽油表分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。機(jī)油壓力表通稱為機(jī)油表， 指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。 至于油底殼中的機(jī)油量， 需要引擎旁的機(jī)油尺測量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。冷凝器空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分

7、的汽車置于水箱前方。儲液器和干燥器安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間， 靠近冷凝器， 用來儲存液體冷媒， 并且將冷媒里的水份吸掉。制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon) 。4 / 6冷凍油潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機(jī)件，實施空調(diào)工作時，必須重新充填。交流發(fā)電機(jī)在汽車電系中， 一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。 由此可充電至電瓶， 并可供應(yīng)各電器的電力。調(diào)節(jié)器在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。免維護(hù)蓄電池蓄電池是汽車上的重要部件， 它的功能是提供汽車啟動的電能和調(diào)整發(fā)電機(jī)輸出和負(fù)荷之間不平衡的狀態(tài)。 目前一些轎車上使用的新型免維護(hù)蓄電池， 就

8、是近十年來迅速發(fā)展和應(yīng)用的一種新技術(shù)。鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛 )和負(fù)極板活性物質(zhì) (海綿狀純鉛 )在電解液 (稀硫酸溶液 )的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造， 免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造， 前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點。 不同的材料就會產(chǎn)生不同的現(xiàn)象傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象， 這是因為柵架上的銻會污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動勢， 造成水的過度分解， 大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出， 使電解液減少。 用鈣代替銻， 就可以改變完全

9、充電后的蓄電池的反電動勢， 減少過充電流， 液體氣化速度減低， 從而減低了電解液的損失。由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低， 加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)， 釋放出來的硫酸氣體也很少， 所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，受到用車人士的歡迎。蓄電池電解液蓄電池內(nèi)所用的電解液是硫酸和水的混合物。由電瓶極板數(shù)量決定， 每一片極板為 2.1 伏特，一般 12 伏特蓄電池電壓由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為 2.1 伏特，一般 12 伏特電瓶則有六片極板點火線圈在汽車點火系統(tǒng)中，它可將

10、電瓶的電壓 (12v) 轉(zhuǎn)變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。分電器點火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站， 可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷， 而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。點火開關(guān)點火系統(tǒng)的開關(guān) (通常要使用鑰匙 )，可自由開啟或關(guān)閉點火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路?；鸹ㄈ麨閮呻姌O及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。分火頭分電器里的零件， 跟著分電器軸一起軸動， 利用一金屬薄片， 將高壓電送至火花塞。車速表5 / 6表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表， 每輛汽車都必須配備， 可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速， 通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸?？v車 突然間車向前縱一下然后正常飛車 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法控制直線上升游車 汽車行駛像在游泳一段段使力吃胎 汽車輪胎兩側(cè)花紋磨損不一回火 汽車從進(jìn)氣口冒火放炮 汽車加速時排氣管像放炮缺缸 顧名思義發(fā)動機(jī)缺少一個或多個缸工作正時 曲軸凸輪軸的一缸工作上止點抱缸 發(fā)動機(jī)缸套活塞