道路勘測(cè)設(shè)計(jì)之橫斷面設(shè)計(jì)講解(286頁(yè))[詳細(xì)]

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì),學(xué)時(shí)：46學(xué)時(shí),第四章 橫斷面設(shè)計(jì),第一節(jié) 橫斷面組成及類型 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道、路肩與中間帶 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道、人行道、路緣石 第四節(jié) 平曲線加寬設(shè)計(jì) 第五節(jié) 平曲線超高設(shè)計(jì) 第六節(jié) 汽車的制動(dòng)性、行車視距及其保證 第七節(jié) 路基橫斷面設(shè)計(jì)與計(jì)算 第八節(jié) 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配,1 公路橫斷面,1.1道路橫斷面,中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面,由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成,1）設(shè)計(jì)線,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線,1 公路橫斷面,2）地面線,表征地面起伏變化的線,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得,1.2橫斷面組成,1）公路橫

2、斷面,2）城市道路橫斷面,1.2橫斷面組成,1）公路橫斷面,行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等,高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還有爬坡車道、避險(xiǎn)車道,高速公路、一級(jí)公路的出入口處還有變速車道,1.2橫斷面組成,2）城市道路橫斷面組成,機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶、分車帶等,3）路幅,公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分,寬度,橫向坡度,2 公路橫斷面組成及類型,公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效

3、益與社會(huì)效益。,2.1 公路橫斷面組成,1）高速公路、一級(jí)公路,公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路,分隔方式：采用中間帶,整體式斷面：等寬同高的分隔帶,分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶,2.1 公路橫斷面組成,1）高速公路、一級(jí)公路,整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩（硬路肩和土路肩），以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等。,2.1 公路橫斷面組成,1）高速公路、一級(jí)公路,分離式斷面路幅：受地形限制時(shí)，上下行車道不在一個(gè)平面上或一個(gè)高度上。包括行車道、路肩（硬、土）、緊急停車帶、爬坡車道、加減速車道等。,2.1 公路橫斷面組成,采用單幅公路

4、（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）,2）二、三、四級(jí)公路,路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯(cuò)車道等,2.1 公路橫斷面組成,3）城郊公路,當(dāng)混合交通量大時(shí)，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置,2.1 公路橫斷面組成,4）橫坡,路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷面,超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡,為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面,2.1 公路橫斷面組成,5）路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。但當(dāng)設(shè)有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。 6）路面寬度：包括行

5、車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。 7）路基的其它組成部分：（路基頂面以外） 邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺(tái)、取土坑、棄土堆等,5）路基寬度,5）路基寬度,緊急停車帶,高速公路、一級(jí)公路，右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，緊急停車帶間距不宜大于2km。,緊急停車帶,快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300500m。 長(zhǎng)度不小于30m。,爬坡車道,在高速公路和一級(jí)公路上，當(dāng)縱坡較大時(shí)，設(shè)置的供慢速上坡車輛行駛用的車道。其寬度一般為3.5m。,爬坡車道,在高速公路和一級(jí)公路上，當(dāng)縱坡較大時(shí)，設(shè)置的供慢速上坡

6、車輛行駛用的車道。其寬度一般為3.5m。,變速車道,在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車輛駛?cè)牖蝰傠x高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為3.5m。,變速車道,在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車輛駛?cè)牖蝰傠x高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為3.5m。,錯(cuò)車道,四級(jí)公路，當(dāng)采用4.5m的單車車道路基時(shí)，在適當(dāng)?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內(nèi)設(shè)置的供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。設(shè)置間距不宜大于300m。,邊坡,為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。,路堤邊坡,填土路堤邊坡 如果路堤基底情況良好，邊坡高度20m，可參照規(guī)范選定其邊坡坡度。邊坡高度20m應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分

7、析。 沿河受水浸淹路基的填方邊坡坡度，設(shè)計(jì)水位下部分可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用1:2.0-1.30。,路堤邊坡,填石路堤邊坡 依據(jù)填料的大小，邊坡高度和施工方法而定。,路堤邊坡,砌石路基邊坡 依據(jù)填料的大小，邊坡高度計(jì)算選取。,路塹邊坡,土質(zhì)路塹邊坡 土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的密實(shí)程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成年代等因素確定。邊坡高度30m時(shí)，其坡度可參照規(guī)范選用。 石質(zhì)路塹邊坡 影響石質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定性的因素很多，諸如巖性、地質(zhì)構(gòu)造、邊坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。,邊溝,為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在

8、路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。 邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。其形式可分為L(zhǎng)形邊溝、梯形、碟形、三角形、矩形或U形邊溝.又分為明溝和加設(shè)蓋板的暗溝等多種形式,邊溝的選擇,邊溝,排水溝,將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝,護(hù)坡道,護(hù)坡道是為保護(hù)路基坡腳不受流水侵蝕，保證邊坡穩(wěn)定，而在路基坡腳與取土坑內(nèi)側(cè)坡頂之間預(yù)留的12m甚至4m以上寬度的平臺(tái)。,截水溝,又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝（規(guī)范規(guī)定距路塹坡頂外緣大于等于5m，距路堤坡腳外緣大于等于2m）。,碎落臺(tái),在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)

9、置的有一定寬度的縱向平臺(tái)。 其寬度視邊坡高度和土質(zhì)而定，最小不得小于1米。,取土坑,在道路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1:1.5，外側(cè)不宜小于1:1。,棄土堆,將開挖路基所廢棄的土地放于道路沿線一定距離的整齊土堆。,8）典型路基橫斷面,在公路設(shè)計(jì)中，我們把起伏不平的地形變成了可供汽車行駛的公路，因此原地面低于公路的設(shè)計(jì)線，就需要填筑不足部分；反之，就需要挖去多余部分；若上述兩種情況同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)斷面內(nèi)，就形成既填又挖。 高于原地面的填方路基稱為路堤， 低于原地面的挖方路基稱為路塹， 在一個(gè)斷面內(nèi)，部分要填，另一部分要挖的路基稱為半填半挖路基。,工程實(shí)例

10、與斷面圖的對(duì)應(yīng),8）典型路基橫斷面,路堤 一般路堤：填土高度大于1m小于20m的路堤。 矮路堤：填土高度小于lm，為排水常需設(shè)置邊溝。 沿河路堤：路堤浸水部分的路堤邊坡采用1：2，并視水流沖刷情況采用措施。 陡坡護(hù)腳路堤：當(dāng)路堤的坡腳伸出較遠(yuǎn)且不穩(wěn)定或坡腳占用耕地較多時(shí)，用護(hù)腳取代坡腳的路堤。 利用挖渠土填筑路基：這是農(nóng)田水利建設(shè)與公路建設(shè)相結(jié)合的形式，但需要考慮渠道的水流是否影響公路的正常使用，以及路基在渠道設(shè)計(jì)水位的影響下強(qiáng)度、穩(wěn)定性是否滿足要求。,8）典型路基橫斷面,路堤,填土路堤,填石路堤,8）典型路基橫斷面,路塹 一般路塹：路塹必須設(shè)置邊溝，以排除路面積水；為攔截山坡上方的地面水流向

11、路基在坡頂外至少5m處設(shè)置截水溝。路塹挖出的廢棄土石方，置于地形下側(cè)的路塹坡頂以外至少3m，形成棄土堆。 臺(tái)口式路塹：山體的自然坡面為路塹的下邊坡，適用于地質(zhì)狀況良好的地段。 半山洞：半山洞適用于整體堅(jiān)硬的巖石層上，為節(jié)省工程量采用的種形式，應(yīng)用時(shí)注意公路的安全和建筑限界的要求。,8）典型路基橫斷面,路塹,一般路塹,臺(tái)口式路塹,半山洞路塹,8）典型路基橫斷面,半填半挖路基 一般半填半挖路基：半填半挖路基是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式，注意當(dāng)原地面橫坡大于1：5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，以保證填土的穩(wěn)定。 護(hù)肩路基：用于填土高度不大，但坡腳太遠(yuǎn)不易填筑時(shí)的情況護(hù)肩高度一般不超過(guò)3m。 砌石路基：用于地面橫坡太

12、陡，坡腳落空，不能填筑時(shí)。 擋土墻路基：擋土墻是不依靠路基獨(dú)立穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物，它也能支擋填方，穩(wěn)定路基。 矮墻路基：用于挖方邊坡土質(zhì)松散，易產(chǎn)生碎落的情況。,8）典型路基橫斷面,半填半挖路基,2.2 公路橫斷面組成,1）單幅雙車道,整體式的供雙向行車的雙車道公路,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得,使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。適應(yīng)的交通量（40015000）小客車/晝夜；行車速度可從（2080）km/h,2.2 公路橫斷面組成,1）單幅雙車道,混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動(dòng)車混入率高，視距條件又差時(shí)，對(duì)車速和通行能力影響較大，事故率也高?？稍鲈O(shè)非機(jī)動(dòng)車

13、道和人行道，與機(jī)動(dòng)車分離行駛,適用： 二、三、四級(jí)公路,1）單幅雙車道,2.2 公路橫斷面組成,2）雙幅多車道,雙向分隔四車道、六車道和八車道公路。可以是整體式或分離式路基斷面,車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低,適用：高速公路和一級(jí)公路,2）雙幅多車道,2.2 公路橫斷面組成,3）單幅單車道,窄路基加錯(cuò)車道的公路,適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級(jí)公路路基寬度為4.50m、路面寬度為3.50m就屬于此類,2.2 公路橫斷面組成,3）單幅單車道,錯(cuò)車道位置：應(yīng)在不大于300m的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯(cuò)車道之間的車輛。,錯(cuò)車道處路基寬

14、6.5米，路面寬5.5米，有效長(zhǎng)度20米，過(guò)渡段長(zhǎng)10米,2.2 公路橫斷面組成,3）單幅單車道,4）三、五、七車道,21車道,4）三、五、七車道,61車道,5）不對(duì)稱車道,2.3城市道路橫斷面組成,城市道路設(shè)計(jì)中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，然后是平、縱面設(shè)計(jì)。 一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、排水設(shè)施及各種管線工程等組成。 城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。 機(jī)動(dòng)車道：在行車道斷面上，供汽車、無(wú)電軌車、摩托車等機(jī)動(dòng)車行駛的部分。 非機(jī)動(dòng)車道：供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車行駛的部分。 人行道：供行人步行使用的人行道。 分隔帶-分隔各種車道（或人行道）,2.3城市道路橫斷面組成

15、,1）單幅路,就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛都在同一個(gè)車道上混合行駛。 交通組織方式： 劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動(dòng)車輛在中間行駛，慢車和非機(jī)車靠?jī)蓚?cè)行駛。 不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使用。 在某些特殊情況下，也可把車行道專供某種車輛行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車和公共汽車通行的道路、步行道等。 適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干道、支路及用地不足拆遷困難的舊城改建的道路。,1）單幅路,1）單幅路,圖3-2 上海復(fù)興路（一塊板形式）,1）單幅路,廣州解放路,2）雙幅路,利用分隔帶（或

16、隔離墩）把一塊板型式的車行道一分為二，在交通組織上起到分流作用，分向行駛。可根據(jù)需要再確定劃分快慢車道。 交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，人行道在兩邊。 適用條件： 適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段。,2）雙幅路,2）雙幅路,2）雙幅路,Mexico City,3）三幅路（三塊板）,用分隔帶或隔離墩把車行道分隔為三塊，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)均為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車道。分離非機(jī)動(dòng)車的影響。 交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供

17、機(jī)動(dòng)車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，人行道在兩邊。 適用條件： 適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。,3）三幅路（三塊板）,3）三幅路（三塊板）,3）三幅路（三塊板）,桂林解放橋,3）三幅路（三塊板）,4）四幅路（四塊板）,在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。避免對(duì)向機(jī)動(dòng)車之間的干擾。 適用條件： 適用于機(jī)動(dòng)車速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。,4）四幅路（四塊板）,4）四幅路（四塊板）,圖3-6 四塊板形式,4）四幅路（四塊板）,Berlin,4）四幅路（四塊板）,5、不對(duì)稱路幅 在一些特殊情況下，比如地形

18、限制、交通特點(diǎn)、交通組織等，可以將車行道、人行道、分隔帶等設(shè)計(jì)成標(biāo)高不對(duì)稱、寬度不對(duì)稱或上、下行分幅設(shè)計(jì)以適應(yīng)特殊要求。 適用范圍：常在沿江（河）大道、山城道路、大型立體交叉中采用。 同一條道路宜采用相同的橫斷面形式。不同斷面道路的結(jié)合部宜選擇在交叉口或較大的結(jié)構(gòu)物處。當(dāng)?shù)缆窓M斷面形式或橫斷面各組成部分寬度必須在道路中間改變時(shí)，則應(yīng)該合理設(shè)置過(guò)渡段。,圖3-5 不對(duì)稱路幅橫斷面圖,圖3-6 廈門環(huán)島路不對(duì)稱斷面,5）四種基本型式的使用效果,5）四種基本型式的使用效果,6）斷面形式的選用,單幅路,雙幅路,三幅路,四幅路,2.4選用斷面形式注意的問(wèn)題,1、應(yīng)結(jié)合交通量、地形等靈活選擇橫斷面型式，以

19、保證行車和行人安全、暢通和工程的經(jīng)濟(jì)。 高速公路、一級(jí)公路可根據(jù)地形、地物等情況，可分段采用整體式和分離式斷面，山嶺、丘陵區(qū)地段采用整體式而工程量過(guò)大或?qū)Νh(huán)境破壞過(guò)大時(shí)，宜采用分離式斷面。 2、注意遠(yuǎn)近期的結(jié)合，前期為后期利用,近期規(guī)劃,3 行車道寬度,3.1行車道寬度,根據(jù)設(shè)計(jì)車輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車行駛速度來(lái)確定,二、三、四級(jí)公路（單車道四級(jí)公路除外）的行車道內(nèi)一般包括兩條車道,高速公路和一級(jí)公路有四條以上的車道，每側(cè)再劃分快車道和慢車道或超車道與主車道,3 行車道寬度,3.2雙車道公路行車道寬度,影響因素：設(shè)計(jì)車型、富余寬度,3 行車道寬度,3.2雙車道公路行車道寬度,3 行

20、車道寬度,3.3有中央分隔帶的行車道寬度,影響因素：車速、交通組成、大型車的混入率,3行車道寬度,3.4城市道路的行車道寬度,3行車道寬度,3.5專用車道寬度 爬坡車道、變速車道寬度為3.5米； 錯(cuò)車道路段行車道寬度不小于5.5米； 避險(xiǎn)車道寬度不小于4.5米； 緊急停車帶寬度為5.0米； 公交車站港灣式?？空緦挾?.0米。 交叉口進(jìn)口車道寬度：小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.25m。,4 路肩,公路和采用邊溝排水的郊區(qū)道路應(yīng)在行車道外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶所占寬度）及保護(hù)性路肩，保護(hù)性路肩一般采用土路肩或簡(jiǎn)易鋪裝。,路

21、緣帶,4 路肩,4.1定義,行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分,4.2作用,保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu),供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用,側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感,提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)所。,精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。,4.3 路肩的組成,4.3 路肩的組成,1）路緣帶： 對(duì)于公路，高速公路、一級(jí)公路、立交匝道需設(shè)置（0.5 m寬，寬度計(jì)算在路肩范圍內(nèi)）； 對(duì)于城市道路，路緣帶寬度規(guī)格有0，0.25m，0.50m三檔，詳見規(guī)范； 路緣帶寬度內(nèi)，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)與車行道部分相同。 2）路肩鋪裝： 硬路肩鋪裝材料、厚度可與行車道相同； 可整個(gè)路肩寬度內(nèi)采用全鋪硬路肩。,4 路肩

22、,4.4分類,1）硬路肩,進(jìn)行了鋪裝的路肩,在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石,4 路肩,4.4分類,2）土路肩,不加鋪裝的土質(zhì)路肩,保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬,各級(jí)公路最外側(cè)設(shè)置,4 路肩,4.5寬度 公路路肩按公路規(guī)范； 城市道路路肩，接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于規(guī)范規(guī)定值。 不設(shè)硬路肩時(shí)，路肩寬度不得小于1.25 m。 保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50cm。,4 路肩,4.5寬度,5 路拱,5.1定義,路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者

23、的確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車的安全平穩(wěn),5.2作用,迅速排除路面上的雨水,從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過(guò)大,5 路拱,5.3應(yīng)注意的問(wèn)題,高速公路和一級(jí)公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)應(yīng)采用高值,分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對(duì)排除路面積水有利,積雪凍融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱,5 路拱,5.4路拱的形式拋物線形 優(yōu)點(diǎn)：中部平、兩邊陡，有利于排水 缺點(diǎn)：車輛集于中部，容易破壞 適用條件：路面寬度小于20m,5 路拱,5.4路拱的形式直線接曲線型 優(yōu)點(diǎn)：輪胎與路面接觸平均，磨耗小，比拋物線型兩邊坡度平緩，路面寬度可大些 缺點(diǎn)：排水效果不如拋物線型

24、 適用條件：這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過(guò)20m的柔性道路。,5 路拱,5.4路拱的形式折線型路拱 這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝土路上。,5 路拱,5.4路拱的形式,低等級(jí)公路和道路可采用拋物線形路拱,高等級(jí)公路和道路一般采用直線接拋物線形路拱,多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱,瀝青路面為施工方便，多采用直線形,拋物線形、直線接曲線形、折線形,5 路拱,5.5路拱坡度 從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過(guò)大。 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及降雨強(qiáng)度等條件確定。 非機(jī)動(dòng)車路拱宜采用直線單面坡

25、，橫坡根據(jù)路面面層類型選擇坡度。 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%2（一般采用2%）。設(shè)置透水路面的人行道橫坡應(yīng)取低值。 路肩橫坡度為路面橫坡加大 1 2，坡向路外。,5 路拱,5.5路拱坡度 布 置：宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。 高速公路、一級(jí)公路分離式路基的路拱，宜采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也可采用雙向路拱坡度。積雪、冰凍地區(qū)，宜采用雙向路拱坡度。 六車道、八車道高速公路，六車道一級(jí)公路，當(dāng)超高過(guò)渡段的路拱坡度過(guò)于平緩時(shí)，可設(shè)置兩個(gè)路拱。 當(dāng)?shù)缆房v坡5%時(shí)，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜1.0%。,5 路拱,5.5路拱坡度,對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整

26、度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度,5 路拱,硬路肩 直線路段應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，與車道橫坡值相同。 曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡，當(dāng)曲線超高小于或等于5時(shí)，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車道相同；當(dāng)曲線超高大于5時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于5，且方向相同。 平坡段或直線段與曲線過(guò)渡段，采用與鄰近車道相同的橫坡道進(jìn)行過(guò)渡，并控制硬路肩過(guò)渡的漸變率在1/3301/150之間。 土路肩：橫坡度較路面宜增大1.02.0； 位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同； 小于3時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1或2。 位于曲線路

27、段外側(cè)的土路肩，應(yīng)采用3或4的反向橫坡值。,5.6路肩橫坡,5 路拱,5.6路肩橫坡,土路肩：橫坡度較路面宜增大1.02.0,硬路肩：一般情況下橫坡度與行車道橫坡度相同 硬路肩寬度2.25m時(shí)的曲線段的硬路肩橫坡度應(yīng)符合,5 路拱,5.6路肩橫坡,6 中間帶,6.1作用,將上、下行車流分開,可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場(chǎng)地，也可作為行人的安全島使用,分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用,路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線,6 中間帶,6.2適用場(chǎng)合,高速、一級(jí)公路,四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶,兩條左側(cè)路緣帶,6.3構(gòu)成,中央分隔帶,6 中

28、間帶,兩條左側(cè)路緣帶,6.3構(gòu)成,中央分隔帶,6 中間帶,6.4寬度 中間帶的寬度包括中央分隔帶寬度和兩條左側(cè)路緣帶寬度。 中央分隔帶寬度：是根據(jù)設(shè)置護(hù)欄、種植綠化、防眩光以及設(shè)置跨線橋橋墩等需要寬度確定。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：依不同的計(jì)算行車速度選用，中央分隔帶寬度一般在1.03.0米。 路緣帶寬度：主要與行車速度有關(guān)，根據(jù)側(cè)向余寬確定，一般取0.50.75米。 中間帶寬度：一般值：2.04.5米。,6 中間帶,6.4寬度,中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)藢?duì)向行車帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng),6 中間帶,6.4寬度,中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)藢?duì)向行車帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)

29、,6 中間帶,6.4寬度,6 中間帶,6.5變寬過(guò)渡,一般情況下應(yīng)保持等寬。設(shè)置變寬時(shí)：過(guò)渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。寬度4.5m的，以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。,6 中間帶,6.6開口,開口形式：半圓形、彈頭形,對(duì)于窄的分隔帶（M700m?；ネㄊ搅⒔粯颉⑺淼?、特長(zhǎng)橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施前后必須設(shè)置開口。,6 中間帶,6.6開口,中央分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于2km。中央分隔帶開口長(zhǎng)度不宜大于40m；八車道高速公路開口長(zhǎng)度可適當(dāng)增長(zhǎng)，但不應(yīng)大于50m。中央分隔帶開口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。,6 中間帶,6.6開口,6 中間帶,6.6開口,6 中間帶,6.6開

30、口,6 中間帶,6.7形式,凹形：中央分隔帶兩邊與路面平齊，中部凹陷，供排水,適用于中間帶寬4.5m,凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶,適用于中間帶寬4.5m,6 中間帶,6.7形式-凹形,6 中間帶,6.7形式,平中央分隔帶,6 中間帶,6.7形式,6 中間帶,6 中間帶,6.7形式,凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶,凸形中央分隔帶,6 中間帶,6.7形式,6 中間帶,6.8中間帶的側(cè)向凈距,側(cè)向凈距：指路緣帶與車道邊線到護(hù)欄面的間距 內(nèi)側(cè)凈距：右后輪外側(cè)面到護(hù)欄面的間距,7 兩側(cè)帶,定義：布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶。 作用：城市道路的橫斷面，可以分隔快車道與慢

31、車道、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、車行道與人行道等。 最小寬度：規(guī)定為2.02.25m。在北方寒冷積雪地區(qū)，還應(yīng)考慮能否滿足臨時(shí)堆放積雪的要求。 類型： 種植帶、 設(shè)施帶,7 兩側(cè)帶,8 非機(jī)動(dòng)車道,8.1定義,專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。確定非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)以自行車為主。,8 非機(jī)動(dòng)車道,8.2寬度,基本寬度推薦采用5.0m（或4.5m）；6.5m（或6.0m）；8.0m（或7.5m）。,當(dāng)機(jī)、非混行的道路斷面上借劃線分流時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道寬度不得小于2.5m,8 非機(jī)動(dòng)車道,8 非機(jī)動(dòng)車道,8 非機(jī)動(dòng)車道,9人行道,9.1定義,供行人步行之用，同時(shí)也是植樹、立桿的場(chǎng)地，其地下空間

32、還可埋設(shè)管線,9.2寬度,包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定,9人行道,1）行人步行道寬度,一條步行帶的通行能力,對(duì)于人行道、人行天橋、地道，一條步行帶的寬度按下列場(chǎng)合取值：一般道路：0.75m 車站、碼頭、商場(chǎng)、全市性干道：0.90m,9人行道,1）行人步行道寬度,2）種植帶寬度,人行道上靠行車道一側(cè)一般種植行道樹。行道樹株距一般46米，樹池采用1.5米正方形或1.21.8米的矩形。,9人行道,3）設(shè)施帶寬度,包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等寬度。常用寬度為護(hù)欄0.250.5米,桿柱為1.01.5

33、米。,4）地下管線寬度,9人行道,9.2人行道寬度 人行道寬度為上述步行道寬、綠帶寬與設(shè)施帶寬之和。同時(shí)還要考慮人行道下埋設(shè)管線所需要的寬度。 一般認(rèn)為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在5：17：1的范圍內(nèi)是合適的。 9.3人行道布置 1）布置方式通常對(duì)稱布置在行車道兩側(cè)。 2）人行道高出車行道0.10m0.20m，多采用0.15m0.18m。 3）車行道與人行道交界處要設(shè)流水石和路緣石，“路緣石”又稱“立緣石”或“街沿石”。 4）人行道橫坡度1.5%2.5%，單向坡朝向車行道方向傾斜。 5）人行道鋪砌多用水泥混凝土預(yù)制塊，或天然石材。,9人行道,無(wú)障礙步道: 由行進(jìn)盲道磚和提示(停步)盲道磚鋪成。遇

34、臺(tái)階位置應(yīng)設(shè)計(jì)坡道。,10 路緣石,10.1定義,設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石,在分隔帶與路面之間、人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。,10 路緣石,10.2形狀,立式、斜式和曲線式,（a）立式 （b）斜式 （c）曲線式圖 圖 5.3.7 路緣石,10 路緣石,高速公路和一級(jí)公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和排水作用。當(dāng)高速公路分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式路緣石，高度宜小于12厘米。,10 路緣石,城市道路人行道和人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的，且坡面較為平緩的斜式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口小半徑處，宜做成曲線式。 路緣

35、石宜高出路面1020厘米，隧道內(nèi)線形彎曲段或陡峻路段等處，可高出2540厘米，并有足夠埋深。緣石寬度宜為1015厘米。,11 平曲線加寬,11.1平曲線加寬原因 1）汽車在曲線上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。 后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線內(nèi)側(cè)，前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車在曲線上行駛要比直線上多占用一部分寬度，這個(gè)多出的寬度就是加寬值。為了保證汽車在曲線上和在直線上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面部分必須要加寬。 2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動(dòng)。,11 平曲線加寬,11.2加寬值的計(jì)算 假定：汽車從圓曲線的起點(diǎn)到圓曲線的終點(diǎn)的車輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在

36、圓曲線上路面加寬值是一個(gè)定值。 1）普通汽車的加寬值計(jì)算方法：,11 平曲線加寬,11.2加寬值的計(jì)算 2）半掛車的加寬值計(jì)算方法,11 平曲線加寬,11.3平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。,11.3平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn),城市道路平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn),11 平曲線加寬,11.4三類加寬值的采用 四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第1類加寬值； 其余各級(jí)公路采用第3類加寬值。 對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。 由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。 11.5

37、 平曲線加寬要求 路面應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。 路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 四級(jí)公路路基采用6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。 分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定其差值。,11 平曲線加寬,11.6加寬的過(guò)渡 加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。 1）比例過(guò)渡 在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。適用于二、三、四級(jí)公路 特點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)單，起點(diǎn)有破折，路容不美觀,11.6加寬的過(guò)渡,2）高

38、次拋物線過(guò)渡 在加寬緩和段上插入一條高次拋物線 適用于高速、一級(jí)公路及對(duì)路容有要求的二級(jí)公路。 特點(diǎn)：內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀,11.6加寬的過(guò)渡,3）回旋線過(guò)渡 在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。 特點(diǎn)：內(nèi)邊線也滿足回旋線的性質(zhì) 適用于適用于高速、一級(jí)公路及對(duì)路容有要求的二級(jí)公路的下列路段： 位于大城市近郊的路段； 橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處； 設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。,11 平曲線加寬,11.7加寬緩和段的長(zhǎng)度 1）對(duì)于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長(zhǎng)度。 2）對(duì)于

39、不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長(zhǎng)度。 3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10m的要求設(shè)置。,12 平曲線超高,12.1平曲線超高 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。 12.2超高作用 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 12.3超高過(guò)渡段 從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。 四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過(guò)渡段。,12 平曲線超高,12.4超高值計(jì)算 當(dāng)汽車在彎道上行駛

40、時(shí)，將受橫向力的作用，用橫向力系數(shù)表示； 減小橫向力的方法： 增大曲線半徑：有時(shí)是困難的 降低車速：設(shè)計(jì)中不推薦 增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡設(shè)置超高橫坡（成本低、效果好） 設(shè)置超高后 ：,12 平曲線超高,12.4超高值計(jì)算 超高橫坡度ih應(yīng)按計(jì)算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面種類、自然條件和車輛組成等情況確定。 1）最大超高 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段，車速受到限制時(shí)，其最大超高值可按下表執(zhí)行。 2）最小超高值：應(yīng)與公路直線部分的正常路拱橫坡度值一致。,12.5超高過(guò)渡方式,超高過(guò)渡方式主要是解決從直線上的雙向路拱斷面如何過(guò)渡到圓曲線上的單向橫坡斷面。,12.5超高過(guò)

41、渡方式,1）無(wú)中間帶道路的超高 當(dāng)超高值等于路拱坡度時(shí)的過(guò)渡 方法：繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動(dòng)，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。,12.5超高過(guò)渡方式,當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過(guò)渡方式： 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（未加寬前的內(nèi)邊線） 首先從雙坡斷面繞中線旋轉(zhuǎn)到單坡iG ，稱為臨界斷面;然后繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，由單坡iG變?yōu)閱纹耰h 。,繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn),a）ZH前(或HZ后)起始段,繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn),iG,b）ZHHY(或HZYH)段,繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn),c）全超高段,繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn),12.5超高過(guò)渡方式,當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過(guò)渡方式： 繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成

42、單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。,繞中線旋轉(zhuǎn),繞中線旋轉(zhuǎn),12.5超高過(guò)渡方式,當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過(guò)渡方式： 繞外邊線旋轉(zhuǎn) 首先繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時(shí)下降變?yōu)閱纹旅?然后待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。,12.5超高過(guò)渡方式,1）無(wú)中間帶道路的超高 方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不多，利于縱向排水。適用于新建公路采用。 方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。 方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積水，對(duì)安全不利。只適用于特

43、殊情況，一般不采用。,1）無(wú)中間帶道路的超高,12.5超高過(guò)渡方式,2）有中間帶公路的超高過(guò)渡 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀。 中間帶寬度較窄（4.5m）,中等超高率時(shí)可采用。,12.5超高過(guò)渡方式,2）有中間帶公路的超高過(guò)渡 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。 各種寬度的中間帶都可以用。,12.5超高過(guò)渡方式,2）有中間帶公路的超高過(guò)渡 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞

44、各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。 對(duì)于車道數(shù)大于4條的公路可采用。,12.5超高過(guò)渡方式,3）城市道路 單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)； 雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過(guò)渡段稱為-超高緩和段。Lc設(shè)于圓曲線的兩端。 為了行車舒適和利于排水，對(duì)超高緩和段長(zhǎng)度必須加以規(guī)定。,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,1）最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn),p超高漸變率,附加縱坡

45、:,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,1）最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn),p超高漸變率,附加縱坡 :,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,1）最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算并取整為5的倍數(shù)，同時(shí)不得小于10m。,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,2）超高漸變率 在考慮超高緩和段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。 超高漸變率的影響因素 控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣的降低速度）； 以路面前進(jìn)方向?yàn)樾D(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速度不超過(guò)一定的限度。 后者對(duì)駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更大。,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,2）超高漸變率

46、 在考慮超高緩和段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。 超高漸變率的影響因素 控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣的降低速度）； 以路面前進(jìn)方向?yàn)樾D(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速度不超過(guò)一定的限度。 后者對(duì)駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更大。,最大超高漸變率,在相同的超高緩和段長(zhǎng)度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸變率越大。 出于排水考慮，車道橫坡度由-2%（或-1.5%）過(guò)渡到2%（或1.5%）的路段超高漸變率p不得小于1/330 。,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,3）超高過(guò)渡段與緩和曲線的關(guān)系 一般的情況下LcLs 在確定緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，

47、已經(jīng)考慮了超高過(guò)渡段所需的最長(zhǎng)度，故一般取超高過(guò)渡段Lc與緩和曲線長(zhǎng)度Ls相等； 計(jì)算Lc 若計(jì)算出的LcLs此時(shí)應(yīng)修改平面線形，使sLc。當(dāng)平面線形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，即超高過(guò)渡在和曲線起點(diǎn)前的直線路段開始，路面外側(cè)以適當(dāng)?shù)某邼u變率逐漸抬高，使橫斷面在ZH（或HZ點(diǎn)）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾斜的單向路拱橫坡（臨界斷面）； 若Ls計(jì)算出的Lc，但只要超高漸變率P1/330，仍取LcLs。 四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段，超高過(guò)渡段在直線和圓曲線上各分配一半。,12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度,3）超高過(guò)渡段與緩和曲線的關(guān)系 高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，一般配置較長(zhǎng)的緩和曲線。為

48、了避免在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻過(guò)渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過(guò)渡可采取以下措施： 超高的過(guò)渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行 即超高過(guò)渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)（R）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。 超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行 即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過(guò)渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過(guò)渡到緩和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。,12.7橫斷面上超高值的計(jì)算,1）不設(shè)中間帶的公路超高值,（a）繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn),1）不設(shè)中間帶的公路超高值,（a）繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn),1）不設(shè)中間帶的公路超高值,（b）繞中線旋轉(zhuǎn),1）不設(shè)中

49、間帶的公路超高值,（b）繞中線旋轉(zhuǎn),12.7橫斷面上超高值的計(jì)算,2）有中間帶的公路超高值,12.7橫斷面上超高值的計(jì)算,2）有中間帶的公路超高值 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式,12.7橫斷面上超高值的計(jì)算,2）有中間帶的公路超高值 繞各自行車道中心旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式,12.8超高設(shè)計(jì)圖,路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。 應(yīng)用：縱斷面圖中“超高”欄 設(shè)計(jì)文件組成部分之一：超高方式圖,12.8超高設(shè)計(jì)圖,1）超高方式圖繪圖規(guī)則： 按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線的路面橫坡度為零。 繪制兩側(cè)路面邊緣線。用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面

50、邊緣線。若路面邊緣高于路中線，則繪于基線上方，反之；繪于下方。路面邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大?。ū壤呖刹煌诨€）。 標(biāo)注路拱橫坡度。向前進(jìn)方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負(fù)。,12.8超高設(shè)計(jì)圖,2）基本型曲線的超高設(shè)計(jì)圖,12.8超高設(shè)計(jì)圖,3） S型曲線的的超高設(shè)計(jì)圖,12.8超高設(shè)計(jì)圖,4）卵型曲線的超高設(shè)計(jì)圖,12.9超高過(guò)渡段的縱向設(shè)計(jì),超高過(guò)渡段傳統(tǒng)的縱向過(guò)渡方式采用的是線性變化的過(guò)渡方式，本來(lái)是連續(xù)的縱坡線在超高過(guò)渡段的起訖點(diǎn)（或超高漸變率變化處）產(chǎn)生了豎向轉(zhuǎn)折，引起突然性動(dòng)力沖擊 。 改善方法： 一般做法是在轉(zhuǎn)折處插入豎曲線，如美國(guó)、日本都是這樣做的，但設(shè)計(jì)

51、比較麻煩。 改變上述傳統(tǒng)的超高線性變化的過(guò)渡方式，采用“曲線式”的過(guò)渡形式。,13 視距,13.1定義 汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時(shí)采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離。 13.2存在視距問(wèn)題的情況 夜間行車：設(shè)計(jì)不考慮 平面上：平曲線（暗彎） 平面交叉處 縱斷面 凸豎曲線 凹豎曲線：（下穿式立體交叉）,13 視距,13.3行車視距的作用 保持行車安全。 提高平均行駛速度，提高通行能力 13.4道路上可能存在視距不良的地段 在平曲線的暗彎處（處于挖方路段的彎道與內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道），包括具有中央分隔帶公路彎道外側(cè)超車車道上的視距； 在縱斷面的凸形豎曲線處； 在高速公路及城市

52、道路跨線橋、門式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等，如果它們正好處在凹形豎曲線上方，可能會(huì)影響駕駛員的視線。 在夜間行車時(shí)，若凹形豎曲線半徑過(guò)小，前燈照射距離近，影響行車速度和安全。 交叉口相交處。,13.5 行車視距分類,汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離,1）停車視距,在同一車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離,2）會(huì)車視距,在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離,3）超車視距,1）停車視距,停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定

53、措施使汽車在障礙物前停下來(lái)所需要的最短距離,定義,停車視距構(gòu)成,停車視距構(gòu)成,是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離,反應(yīng)距離,感覺時(shí)間為1.5s,制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間（制定生效時(shí)間）取1.0s,感覺和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間t=2.5s,在這個(gè)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離為,停車視距構(gòu)成,是指汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離,制動(dòng)距離,1）停車視距,停車視距構(gòu)成 制動(dòng)距離 是指汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離。 停車視距ST（考慮一定的安全距離）,1）停車視距,1）停車視距,2）會(huì)車視距,會(huì)車視距是在同一車

54、道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離,定義,反應(yīng)距離：雙向駕駛員及車輛,停車視距構(gòu)成,制動(dòng)距離：雙向車輛,安全距離：雙向車輛保持間距,會(huì)車視距約等于2倍停車視距,3）超車視距,定義 超車視距是指汽車安全超越前車所需的最小通視距離,3）超車視距,超車視距的構(gòu)成 加速行駛距離S1 當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入該車道之前所行駛距離為S1 超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離S2,3）超車視距,超車視距的構(gòu)成 超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離S3 S3=15100m 超車汽車從開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛

55、距離S4 以上四個(gè)距離之和是比較理想的全超車過(guò)程 全超車視距為： S超=S1+S2+S3+S4,3）超車視距,最小必要超車視距,對(duì)向汽車行駛時(shí)間大致為t2的2/3,3）超車視距,最小超車視距,13.6 各級(jí)公路對(duì)視距的要求,高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距,工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施,二、三、四級(jí)公路的視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的兩倍,二、三、四級(jí)公路還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段,當(dāng)?shù)匦渭捌渌虿坏靡褧r(shí)，超車視距長(zhǎng)度可適當(dāng)縮減，最短不應(yīng)小于所列的低限值,13.6 各級(jí)公路對(duì)視距的要求,一般情況下，不

56、小于總長(zhǎng)度的10%30%，并均勻布置,在二、三級(jí)公路中，宜在3min的行駛時(shí)間里，提供一次滿足超車視距的超車路段,高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。,積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長(zhǎng),13.7視距的保證,平曲線視距檢查方法： 最大橫凈距法 視距包絡(luò)曲線法 1）最大橫凈距法 橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距線之間的最大距離叫橫凈距。,13.7視距的保證,1）最大橫凈距法 駕駛員視點(diǎn)位置： 視線高度：1.2m 平面位置：距未設(shè)加寬的路面外邊緣1.5m，或距路中線 最大橫凈距：在彎道內(nèi)所有橫凈距中的最大值，稱為

57、最大橫凈距，用h表示。 其值可根據(jù)視距S和曲線長(zhǎng)L、行車軌跡曲線半徑RS算出。,1）不設(shè)回旋線的橫凈距計(jì)算： 曲線長(zhǎng)L視距S：,最大橫凈距計(jì)算方法：,式中：Rs駕駛員視點(diǎn)軌跡線半徑，,曲線長(zhǎng)L視距S：,式中： L曲線內(nèi)側(cè)視點(diǎn)軌跡線長(zhǎng)度。,RS,RS,圓曲線長(zhǎng)LYS:,2）設(shè)回旋線的橫凈距計(jì)算：,曲線總長(zhǎng)LSLY,最大橫凈距計(jì)算方法：,LY,圓曲線長(zhǎng)LYS:,2）設(shè)回旋線的橫凈距計(jì)算：,曲線總長(zhǎng)LSLY,最大橫凈距計(jì)算方法：,曲線總長(zhǎng)LS:,13.7視距的保證,2）視距包絡(luò)圖法 視距包絡(luò)圖就是在駕駛員視點(diǎn)軌跡線上每隔一定間隔繪出一系列的視距線，視距線相互交叉而形成的外邊緣線作為清除障礙的界限的方

58、法。,13.7視距的保證,3）保證行車視距的工程措施 清除障礙物： 清除視距包絡(luò)曲線與視點(diǎn)軌跡線間的全部障礙物。 適用：連續(xù)障礙物的清除，如路塹邊坡等。,13.7視距的保證,3）保證行車視距的工程措施 清除障礙物： 清除距離視點(diǎn)軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。 適用：分散障礙物，如獨(dú)立建筑物等 。,13.7視距的保證,3）保證行車視距的工程措施 分道行駛： 二、三、四級(jí)公路，受地形條件或其它特殊情況限制路段 ，若不能保證2倍停車視距，則必須滿足停車視距，同時(shí)必須采用嚴(yán)格的分道行駛措施。 如設(shè)分道線、分隔帶、分隔樁；或設(shè)成兩條分離的單車道。,補(bǔ)救措施：限速、設(shè)反光鏡等,13.7視距的保證,14橫斷

59、面設(shè)計(jì),14.1公路橫斷面設(shè)計(jì)要求 路基橫斷面形式和尺寸在確定路線平面位置時(shí)已有考慮，在縱斷面設(shè)計(jì)中又根據(jù)路線標(biāo)準(zhǔn)和地形條件對(duì)路基的合理高度，特別是工程艱巨路段已仔細(xì)做了分析研究，擬訂了橫斷面方案。因此，施工圖設(shè)計(jì)階段的橫斷面設(shè)計(jì)是在總結(jié)上述工作基礎(chǔ)上，繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖紙，作為計(jì)算土石方數(shù)量和施工的依據(jù)。 橫斷面設(shè)計(jì)必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式。 41.2路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（典型橫斷面） 一般包括：路堤、路塹、半填半挖、護(hù)坡路基、擋土墻路基等斷面。 斷面路幅內(nèi)行車道、路肩的寬度和橫坡度以及中間帶的尺寸應(yīng)具體確定。 斷面中路基的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋土墻斷面等按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2004）規(guī)定確定。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖一般采用1：100比例。,14.2路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面,14橫斷面設(shè)計(jì),14.3橫斷面設(shè)計(jì)