公路養(yǎng)護(hù)與管理(滑坍路基沉降橋頭跳車)[詳細(xì)]

1、公路養(yǎng)護(hù)與管理,第二章,第二章 路基的養(yǎng)護(hù)與維修,1,2,3,4,路基養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容與要求,路基的日常養(yǎng)護(hù)與維修,路基翻漿的防治,滑坍的防治,第二章 路基的養(yǎng)護(hù)與維修,教學(xué)要求,1.描述路基養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù) 2.熟悉路基養(yǎng)護(hù)的日常養(yǎng)護(hù) 3.熟悉路基翻漿的防治,路基養(yǎng)護(hù)的日常養(yǎng)護(hù),九 滑坍的防治,滑坍是最常見的路基病害，分為滑坡與崩塌 崩塌與滑坡的區(qū)別是崩塌發(fā)生急促，破壞體散開，并有傾倒、翻滾現(xiàn)象，而滑坡體一般總是沿著固定滑動面(或帶)整體地、緩慢地向下滑動。,九 滑坍的防治,1.滑坡 滑坡是高陡斜坡上巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的現(xiàn)象?；率锹坊线吰禄蚵坊植孔陨隙碌幕?，具明

2、顯的滑動界面?；率腔瑒咏缑婵辜魬?yīng)力小于滑動應(yīng)力而引起滑動體產(chǎn)生位移。 1）路基滑坡的成因分析 底層巖性是滑坡產(chǎn)生的重要地質(zhì)基礎(chǔ)。 地質(zhì)構(gòu)造是產(chǎn)生滑坡的另一物質(zhì)基礎(chǔ)。 不合理開挖是滑坡的重要誘因。 水是滑坡產(chǎn)生的另一重要誘因和催化劑。,九 滑坍的防治,1.滑坡 2）路基滑坡的防治 防治滑坡的措施是以排水疏導(dǎo)為主，再配合抗滑支撐措施，或上部減重，維持邊坡平衡。 地面排水 滑坡體以外的地表水，用環(huán)形截水溝攔截引離。 滑坡體自身要防止地表水下滲，可平整夯實自然坡面或綠化工程，或用排水工程或引水工程盡快排水。,地面排水,邊坡排水溝,地面排水,泄水盲洞,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 地下排水 支撐滲溝

3、支撐滲溝有主干和分支兩種。主干平行于滑動方向，布置在地下水露頭處或由土中水形成坍塌的地方，支溝應(yīng)根據(jù)坡面匯水情況合理布置，可與滑坡移動方向成30一45度交角，并可伸展到滑坡范圍以外，以起擋截地下水的作用。,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 地下排水 邊坡滲溝 當(dāng)滑坡前緣的路基邊坡有地下水均勾分布或坡面大片潮濕時，可修建邊坡滲溝，以疏干和支撐邊坡；同時，也能起到截阻坡面徑流和減輕坡面沖刷作用。 邊坡滲溝的平面形狀有垂直的、分支的及拱形的。分支滲溝的主溝主要起支撐作用，而支溝則起疏干作用。分支滲溝可以互相連接成網(wǎng)狀布置。,地下排水,坡腳平孔排水,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 地下排水 截水滲溝 當(dāng)有豐

4、富的深層地下水進(jìn)入滑坡體時，可在垂直于地下水流的方向上設(shè)置截水滲溝，以攔截地下水，并排出滑坡體外,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 減重 即挖除一定量的滑坡體減小其重量，一般與其他措施配合使用。 削方減載措施特別適用于上陡(重)下緩(輕)的推動式,且滑坡后緣及兩側(cè)有明顯的邊界,或者有巖體出露而不易受到牽引變形的滑坡治理,對改善滑坡的穩(wěn)定性,提高安全系數(shù)有著非常明顯的效果。,減重,箭豐滑坡減重后全貌（福建205國道）,減載,致滑段,阻滑段,削坡減重,坡面線,滑動面,坡腳回填反壓,減重,京廣鐵路坪石車站反壓穩(wěn)定滑坡,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 支擋工程 抗滑垛 一般用于滑體不大，自然坡度平緩、滑動面

5、位于路基附近或坡腳下部較淺處 片石垛可用干砌片石或石籠堆成,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 支擋工程 抗滑擋墻 對于大型滑坡，與排水、減重等措施綜合運(yùn)用最有效。,支擋工程抗滑擋墻,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 支擋工程 抗滑樁 一種用樁的支撐作用穩(wěn)定滑坡體的措施,1.滑坡,2）路基滑坡的防治 支擋工程 抗滑樁 抗滑樁與一般樁基類似，但主要是承擔(dān)水平荷載，目前在邊坡工程中常用的多為鋼筋混凝土樁。它是抗拒滑坡的有效方法。 抗滑樁設(shè)計一般應(yīng)滿足以下要求： 抗滑樁提供的阻滑力要使整個滑坡體具有足夠的穩(wěn)定性； 抗滑樁樁身要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性； 樁周的地基抗力和滑體的變形在容許范圍內(nèi)； 抗滑樁的埋深及錨固

6、深度、樁間距、樁結(jié)構(gòu)尺度和樁斷面尺寸都比較適當(dāng)，安全可靠，施工可行、方便，造價較經(jīng)濟(jì)。,支擋工程抗滑樁,支擋工程抗滑樁,支擋工程抗滑樁,支擋工程抗滑樁,支擋工程抗滑樁（懸臂抗滑樁）,對于中小型滑坡， 滑坡推力較小，設(shè)計治理工程方案可采用懸臂樁 懸臂段承受滑坡推力，并通過嵌固段傳遞到穩(wěn)定地基內(nèi)。嵌固段長度為1/31/2樁長。為嵌入中風(fēng)化巖層內(nèi)的長度。,支擋工程抗滑樁,抗滑樁排（蘭青公路享堂滑坡）,支擋工程抗滑樁（錨索抗滑樁）,對于大型、特大型尤其是巖體滑坡，滑坡推力較大，擬定治理工程方案時可采用錨索抗滑樁。 錨索抗滑樁由鋼筋混凝土抗滑樁和錨索組成，錨索布設(shè)在樁頂以下1.01.5m，滑坡推力較大時

7、可布設(shè)多排錨索。 錨索傾角不大于30。,支擋工程抗滑樁（錨索抗滑樁）,高邊坡錨索地梁加固（京珠高速公路粵北段）,支擋工程抗滑樁（錨索抗滑樁）,拉力分散型錨索,支擋工程抗滑樁（錨索抗滑樁）,地 梁 澆 注 砼,支擋工程抗滑樁（錨索框架）,對于大型及特大型滑坡，可采用錨索框架予以防治。錨索框架又稱為“錨索格架”，由錨索和鋼筋混凝土格構(gòu)組成。 格構(gòu)由C25及其以上標(biāo)號的鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注， 形成不大于3.3m3.5m的框架，格構(gòu)梁采用矩形斷面，長邊垂直于坡面。,支擋工程抗滑樁（錨索框架）,抗滑樁施工,支擋工程抗滑樁（錨索框架）,錨索抗滑樁鋼筋（川藏公路二郎山滑坡）,支擋工程抗滑樁（錨索框架）,預(yù)應(yīng)力

8、錨索框架治理滑坡 （太原古交公路K13+800）,支擋工程抗滑樁（錨索框架）,錨索地梁和坡腳抗滑樁,錨索地梁和錨索框架 （京珠高速公路粵北段K155）,錨索抗滑樁和錨索地梁 （京珠高速公路粵北段K98滑坡）,1.滑坡,3）公路滑坡處置的有關(guān)問題 滑坡治理工程量大，資金費(fèi)用多，制定處置方案應(yīng)慎之又慎。大體積滑坡的治理應(yīng)進(jìn)行勘察鉆探，找出滑動面，采集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，作為確定處置方案的重要依據(jù)。 應(yīng)注重采用工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的處置方案。 工程防護(hù)在穩(wěn)定滑體方面具明顯作用，是生態(tài)防護(hù)的重要條件好前提。 生態(tài)防護(hù)具長效性，是對工程防護(hù)的重要補(bǔ)充與“維護(hù)”。 工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相輔相成，在重視工程防護(hù)

9、的同時，應(yīng)結(jié)合項目區(qū)的環(huán)境特點，選用抗性強(qiáng)的喬灌草，優(yōu)化工程成果，預(yù)防滑坡的再發(fā)生。,九 滑坍的防治,2.崩塌 高陡斜坡（含人工邊坡）上的巖土體完全脫離母體后，以滾動、跳動、墜落等為主的移動現(xiàn)象與過程，稱為崩塌。 特點：下落速度快、發(fā)生突然，垂直位移大于水平位移。,2.崩塌,2004年 12月11日，浙江甬臺溫高速公路樂清市柳市鎮(zhèn)荷岙村地段南側(cè)，60余米高的山體突然崩塌，近1.5萬立方米的山石掩蓋了整條高速公路。,5.12 汶川地震引發(fā)綿陽至 北川公路邊坡崩塌,地震引發(fā)安縣至高川鄉(xiāng)公路崩塌造成滯留車輛120多人死亡,兩側(cè)危巖，特別是東側(cè)危巖頂部已開裂達(dá)20厘米，裂縫中樹木較為茂盛，根部生長在裂

10、縫中,2.崩塌,公路路塹開挖過深，邊坡過陡，或由于切坡使軟弱結(jié)構(gòu)面暴露，都會使邊坡上的巖體失去支撐，在水流沖刷或地震作用下引起崩塌 與滑坡的明顯區(qū)別 崩塌發(fā)生急促，破壞體散開、并有傾倒、翻滾現(xiàn)象 滑坡體一般總是沿著滑動面整體地、緩慢地向下滑動。,2.崩塌,1）規(guī)模 碎落：由于巖體風(fēng)化、破碎比較嚴(yán)重邊坡上經(jīng)常發(fā)生小塊巖石的墜落。 落石：一些較大巖塊的零星崩落。 山崩：規(guī)模巨大的崩塌。,2.崩塌,2）類型 壓剪滑動型 主控結(jié)構(gòu)面傾角小于45 重心在下內(nèi)側(cè),2）類型,拉剪傾倒型 主控面傾角45 卸荷拉放結(jié)構(gòu)面 重心在主控結(jié)構(gòu)面下端外側(cè) 旋轉(zhuǎn)傾倒,2）類型,拉裂墜落型 傾角大于80 頂部為主控面，近水

11、平，擴(kuò)展貫通 危巖變形，失穩(wěn)墜落,2）類型,拉裂壓剪墜落型 受控于兩條結(jié)構(gòu)面 近水平第一主控面 傾角80第二主控面 首先第一主控面，受拉擴(kuò)展貫通 其次第二主控面，重力下滑,2.崩塌,3）崩塌的防治 路基上方的危巖及危石應(yīng)及時檢查清除，特別在雨季前要細(xì)致檢查。 在小型崩塌或落石地段，應(yīng)盡量采取全部清除的辦法：如由于基巖破壞嚴(yán)重，崩塌、落石的物質(zhì)來源豐富，則宜修建落石平臺、落石槽等攔截結(jié)構(gòu)物。 對于存在軟弱結(jié)構(gòu)面而易引起崩塌的高邊坡，可根據(jù)情況采用支擋墻或支護(hù)墻等措施，以支撐邊坡，并防止軟弱結(jié)構(gòu)面的張開或擴(kuò)大。 對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌者，河岸要做防護(hù)工程。 在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做

12、好地面排水設(shè)施。,3）崩塌的防治,2.崩塌,4）崩塌防治基本方法 支撐、遮擋、攔截、圍護(hù)、嵌補(bǔ)、錨固及注漿、掛網(wǎng)噴射混凝土、清除和排水等,嵌補(bǔ),支撐,錨固,4）崩塌防治基本方法, 支撐技術(shù) 支撐是指對懸于上方、以拉斷墜落的懸臂狀或拱橋狀等危巖采用墩、柱、墻或其組合形式支撐加固，以達(dá)到治理危巖的目的。, 支撐技術(shù),適用范圍 墜落式危巖 傾倒式危巖 具有巖腔的滑塌式危巖,傾倒式危巖,墜落式危巖,滑塌式危巖, 支撐技術(shù),當(dāng)危巖下部具有一定范圍向內(nèi)凹的巖腔、巖墻底部為承載力較高且穩(wěn)定性好的中風(fēng)化基巖、危巖體重心位于巖腔中心線內(nèi)側(cè)時，宜采用支撐技術(shù)進(jìn)行危巖治理。, 支撐技術(shù),滑塌式危巖需要使用支撐技術(shù)是

13、應(yīng)將支撐體底部削成內(nèi)側(cè)傾斜坡或臺階。,4）崩塌防治基本方法, 錨固技術(shù) 板狀、柱狀和倒錐狀危巖體極易發(fā)生崩塌錯落，利用預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索可對其進(jìn)行加固處理，防止崩塌的發(fā)生。,4）崩塌防治基本方法, 灌漿技術(shù) 危巖體中破裂面較多、巖體比較破碎時，為了增強(qiáng)危巖體的整體性，宜進(jìn)行有壓灌漿處理。灌漿孔宜陡傾，傾角中不大于45 并在裂縫前后一定寬度（一般3.05.0）內(nèi)按照梅花樁型布設(shè)。灌漿孔應(yīng)盡可能穿越較多的掩體裂隙面尤其是主控結(jié)構(gòu)面；灌漿材料應(yīng)該具有一定的流動性，錨固力要大。,4）崩塌防治基本方法, 灌漿技術(shù) 固結(jié)灌漿可增強(qiáng)巖石完整性和巖體強(qiáng)度。經(jīng)驗表明水泥灌漿加固可使巖體抗拉強(qiáng)度提高，相當(dāng)于安全系數(shù)

14、提高50%以上。,4）崩塌防治基本方法, 排水技術(shù) 排水技術(shù)包括危巖體周圍的地表截水、排水和危巖體內(nèi)部排水、地表截水、排水溝應(yīng)根據(jù)危巖體周圍的地表匯流面積確定，通常采用地表明溝，其斷面尺寸由地表匯流面積計算確定，由漿砌塊石漿砌條石構(gòu)成，底部地基填土?xí)r壓實度不小于85%，也可在危巖體側(cè)部穩(wěn)定巖體內(nèi)鑿槽作排水溝。, 排水技術(shù),4）崩塌防治基本方法, 清除技術(shù) 在危巖體下方地表坡度比較平緩、具有0.51.0倍陡崖高度的地形平臺上無重要建構(gòu)筑物及居民居住或危巖下方具有有效防御措施條件下，可采用清除處理。,十.路基沉降,指道路的基礎(chǔ)由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的現(xiàn)象。,2006年3月26日山

15、西太舊（太原到舊關(guān)）高速公路太原到陽泉段壽陽縣境內(nèi)發(fā)生路基沉陷，到28日沉陷路段有一百多米長，沉陷幅度最大的路段沉陷達(dá)8米。,十.路基沉降,石太高速公路壽陽出口往東2公里路面嚴(yán)重塌陷，現(xiàn)場形成長100余米、寬10多米、深近10米的塌方,十.路基沉降,1.路基沉降的原因 1）地基對路基沉降的影響 地基處理不當(dāng) 清表不徹底、填前碾壓壓實度不夠； 地面橫坡陡于1:5的路段未按要求設(shè)置臺階，填料與地基結(jié)合不良。 特殊地基地段 軟基地段未處理或處理不到位； 巖溶地區(qū)，地基中存在巖溶； 黃土地區(qū)遇水沉陷。,1.路基沉降的原因,2）路基本身引起的路基沉降 路基填料不均勻 種植土、腐殖土等劣質(zhì)土超標(biāo)； 填料多

16、為路塹挖方、隧道掘進(jìn)的棄方，級配、規(guī)格相差較大； 路基填土壓實不足 路基施工受實際條件限制不能均勻壓實（構(gòu)造物附近、行車道與加減 速車道不能同步施工）； 高填方路堤超寬填筑不夠，導(dǎo)致邊緣壓實度不足，會產(chǎn)生側(cè)向變形； 最佳含水率控制不力； 施工速度過快，壓實不足； 壓實機(jī)具、松鋪厚道選擇不當(dāng),1.路基沉降的原因,3）水文氣候引起的路基沉降 氣候的影響 降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大； 地下水的影響 地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)含水率反復(fù)變化，毛細(xì)管張力引起負(fù)孔隙水水壓力可以達(dá)到相當(dāng)?shù)臄?shù)值，再加上水的軟化、潤滑效應(yīng)，可能引起路基產(chǎn)生橫向沉降變形。,1.路基沉降的原因,4）施工方面的原因

17、填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑； 填筑厚度不符合規(guī)定； 填筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)； 施工工程中不注意排水，路基積水嚴(yán)重。,十.路基沉降,2.防治措施 1）設(shè)計方面防治措施 做好地質(zhì)勘查：加強(qiáng)詳勘；特殊路基詳細(xì)設(shè)計；不良路段進(jìn)行處理 確保路基最小填土高度 根據(jù)路基干濕類型和毛細(xì)水位高度確定最小填筑高度； 無法滿足最小填土厚度時，采取換填沙礫、石渣等透水性材料。設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等； 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求 明確不同填土高度的CBR值； 嚴(yán)禁使用劣質(zhì)土； 優(yōu)先采用礫類土做路基填料，土質(zhì)差的細(xì)粒土只能用于路堤底部；,2.防治措施,1）設(shè)計方面防治措施 完善路基縱橫排水設(shè)計 加強(qiáng)縱橫向排水設(shè)

18、計，避免兩側(cè)長期浸泡路基； 尤其重視深挖高填段的排水設(shè)計； 確保路基邊坡的穩(wěn)定性 根據(jù)填料種類、邊坡高度、地質(zhì)條件確定邊坡坡度，必要時進(jìn)行穩(wěn)定性驗算； 填方過高是可設(shè)置邊坡平臺； 積極采用路基綜合防護(hù)形式 積極推行植物防護(hù)與剛性防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式； 根據(jù)邊坡具體情況，合理選用防護(hù)形式； 設(shè)計方法方面：積極采用注漿，強(qiáng)夯、土工材料等方案進(jìn)行路基處理。,2.防治措施,2）施工方面防治路基橫向不均勻沉降的措施 做好施工組織設(shè)計； 做好施工前準(zhǔn)備工作； 認(rèn)真清除表土； 嚴(yán)格篩選路基填料； 嚴(yán)格控制填土含水率；,做好監(jiān)測工作； 處理好特殊地段施工； 做好路基填筑碾壓工作； 做好路基施工中的排水工作

19、； 重視半填半挖部位的不均勻沉降控制； 做好施工后的養(yǎng)護(hù)工作；,十.路基沉降,3.路基沉陷的處置對策,十.路基沉降,4.橋涵臺背和擋土墻墻背（俗稱“三背”）的沉陷處理 1）橋涵臺背產(chǎn)生沉陷是不可避免的。預(yù)防橋頭跳車的根本就是要提高臺背填料的強(qiáng)度和剛度，減少工后沉降，控制橋頭跳車。 對于橋涵臺背的沉陷的處理：挖除不合格與壓實度不足的填料重新填筑合格填料，并從選擇合格填料、填筑厚度、填筑范圍、壓實度等方面進(jìn)行控制。 2）擋土墻背沉陷處理：擋土墻背因填料不適宜、壓實不足等原因，也可能產(chǎn)生沉陷、填料與原狀土體間形成裂縫等等病害。對擋土墻墻背的沉陷，除“填筑范圍” 要求有所不同外，其它處理措施與橋涵臺背

20、相同。需要強(qiáng)調(diào)以下兩個方面。 靠墻背50cm范圍回填應(yīng)顆粒材料，預(yù)防墻背片石類材料壓實困難產(chǎn)生盲區(qū)。 必須將填挖界修整成直線，修整小折線和彎月線，避免壓實盲區(qū)；修整時應(yīng)盡可能不擾動原狀土，且挖方界面成微仰，使填料豎直壓實，避免“擠壓”。,十一.橋頭跳車（縱向不均勻沉降）,1.危害及影響 “橋頭跳車”是公路中的常見病害， 也是多年來困擾公路行業(yè)的一大難題。 橋頭跳車輕則使車輛通過時產(chǎn)生跳動，對橋梁和路面造成附加沖擊,使司乘人員感到不適。嚴(yán)重的橋頭跳車，尤其在高速公路上，不僅使行車的不適感大大增加，車速大幅降低，甚至導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故。 同時，對路橋過渡段路面的大量維修養(yǎng)護(hù)不僅花費(fèi)大量人力

21、、物力和財力,而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。,十一.橋頭跳車,1.危害及影響 滬嘉高速公路在建成一年后即開始進(jìn)行橋頭引道沉降處理，六年共五次對大多數(shù)橋頭進(jìn)行處理，工程總費(fèi)用982.6萬元。 滬杭甬高速通車以來，花費(fèi)在橋頭路面治理的費(fèi)用也十分驚人。 美國，大約25%的路橋過渡段受到“橋頭跳車”的影響，每年為此花費(fèi)的維修費(fèi)用預(yù)計在1億美元以上。 橋頭跳車病害已成為高速公路建設(shè)質(zhì)量改善和提高的“攔路虎”，也是擺在各國工程技術(shù)人員面前的一大難題。,十一.橋頭跳車,2.橋頭跳車病害特征 1）路堤整體滑移 路堤的整體滑移是指路堤邊坡過陡或是受到破壞后,在上部重復(fù)荷載作用下形成縱向裂縫或沿破裂面整體下滑。對于

22、樁柱式埋置式橋臺，臺前的土體基本處于無側(cè)限受壓狀態(tài)。 當(dāng)錐坡受到破壞，且在自重和車輛的沖擊荷載作用下，土體有向橋內(nèi)移動的趨勢，形成橫向裂縫或整體下滑，使得橋頭部位的路基、路面產(chǎn)生較大的豎向位移，從而引起橋頭跳車。,2.橋頭跳車病害特征,2）路基與橋臺間形成臺階 局部沉降發(fā)生在臺背與過渡段結(jié)合處，即最大沉降深度D距離橋臺背很近，形成錯臺； 路基整體下沉，差異沉降D達(dá)到一定值時，引起橋頭跳車現(xiàn)象。,2.橋頭跳車病害特征,3）路面凹陷 路面凹陷也是一種常見病害，主要是由于路堤或地基的不均勻沉降引起，外部表現(xiàn)特征是路基沉降不均勻，路面破壞嚴(yán)重、凹凸不平。 此模式的主要特征是：過渡段內(nèi)的路基沉降不均，路

23、面出現(xiàn)凹陷；沉降的最大值距橋臺有一定的距離。,2.橋頭跳車病害特征,4）搭板與路堤形成縱向坡度差 搭板在防止橋頭跳車方面成功的實例很多，但也有不足之處，當(dāng)路堤沉降較大或搭板長度不夠，縱向坡差超過一定范圍時，就會在搭板與路堤銜接處產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，形成“二次跳車”。 主要特征：路基整體沉降過大；搭板較短不足使橋臺與路基的差異沉降平穩(wěn)過渡；搭板間一端簡支于橋臺。,2.橋頭跳車病害特征,5）搭板斷裂 路基發(fā)生不均沉降，搭板底部脫空，沿脫空區(qū)受力較大的方向發(fā)生斷裂； 枕梁部分及其以外的路基沉降較小； 搭板較薄，不足以單獨(dú)承受上部荷載。,2.橋頭跳車病害特征,6）搭板末端產(chǎn)生差異沉降 我國橋頭跳車問題比較突出，

24、故在設(shè)計與施工中都采取一定措施，如在設(shè)置橋頭搭板的同時對搭板區(qū)段路基進(jìn)行注漿處理，這樣過渡段的下沉固然減小了，但往往忽略了對搭板以外路基的處理與壓實，經(jīng)過一段時間的運(yùn)營后在這一部位產(chǎn)生差異沉降，形成新的跳車現(xiàn)象。,十一.橋頭跳車,3.橋頭跳車的原因 1）剛?cè)徇^渡變形不一致 圖中可以看出，橋頭引道與橋臺結(jié)合處左右側(cè)是兩側(cè)是不同性質(zhì)路面體系，左側(cè)是由橋臺上部橋面層與剛性橋臺組成的雙層結(jié)構(gòu)體系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮幾乎為零； 右側(cè)為由路基、路面結(jié)構(gòu)的多層結(jié)構(gòu)體系，相對左側(cè)而言屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)剛度上便產(chǎn)生了很大差異，路基的變形量大于臺身的總沉降量時即形成了橋頭臺階。,這種由于橋梁和路堤結(jié)構(gòu)物

25、剛?cè)岵町愐鸬呐_階是不可避免的。,3.橋頭跳車的原因,2）設(shè)計不合理 設(shè)計中往往受造價的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構(gòu)造物尺寸偏小。 這就造成橋頭路堤過長、過高，而大多處于排水不良、土質(zhì)較弱的地基上。 再加上設(shè)計中對橋下地基的地質(zhì)研究的比較仔細(xì)，往往是將橋臺基礎(chǔ)置于承載能力較高的土層上。 因此，沉降很小。而臺后地基的地質(zhì)情況是參考橋梁的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難以徹底處理。這種路、橋在設(shè)計上的差距是客觀存在的。,3.橋頭跳車的原因,3）材料選擇不當(dāng) 因臺背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉

26、降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前、臺背防護(hù)工程的設(shè)置情況。 如果填料前對基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當(dāng)；為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺背處的填方較高，分層填筑時存在壓實盲區(qū)，壓實度很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣橋頭路基在自重及車輛荷載的反復(fù)作用下，必然產(chǎn)生壓縮沉降。,3.橋頭跳車的原因,4）基底處理不當(dāng) 臺背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，自然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度就明顯降低。 橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持

27、續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現(xiàn)地基沉陷。,3.橋頭跳車的原因,5）作業(yè)面不足 橋涵臺背處結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開挖數(shù)量，基坑開挖面積小。靠近臺背50cm范圍內(nèi)不能使用壓路機(jī)碾壓等。,3.橋頭跳車的原因,6）填筑方法不正確,3.橋頭跳車的原因,7）施工管理不到位 當(dāng)前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。 用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實度沒有

28、達(dá)到要求。 這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，這一點是造成跳車現(xiàn)象主要原因。,3.橋頭跳車的原因,8）導(dǎo)致橋頭跳車的其他因素 路基與橋涵的連接部位，有些設(shè)計了接縫，有些是連續(xù)鋪裝，在使用中溫縮等原因形成裂縫。這種接縫或裂縫一般豎向很深，雨水容易滲入，對路面結(jié)構(gòu)層和土基產(chǎn)生沖刷和浸，造成粒料流失并增加了結(jié)構(gòu)層與土基的含水量，降低路面剛度。 凍脹、融沉的過程也加劇了橋頭臺階的形成。,十一.橋頭跳車,4.緩解橋頭跳車的技術(shù)措施 1）放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。 根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范要求確定適當(dāng)?shù)倪吰缕?、底加寬量和相?yīng)的施工坡度。,4.緩解橋頭跳車的技術(shù),2）處理好臺背基礎(chǔ) 現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。 水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用