汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向.ppt

1、汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器電控單元ECU研究,隋文騰 06015123,Company Logo,Contents,工作進(jìn)度安排,研究的方法、措施,系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)方案,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理,選題背景和意義,Company Logo,無(wú)法兼顧車輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性,在泊車和低速行駛時(shí)駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過(guò)于沉重,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)較高，而且無(wú)法克服液壓系統(tǒng)自身所具有的許多缺點(diǎn),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展,機(jī)械式,液壓助力,電動(dòng)液壓 助力,Company Logo,發(fā)展歷史,EPS技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。在國(guó)外，EPS已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段,1988,1993,1999,此后,Steering System

2、 History,本田汽車公司 愛(ài)克NSX跑車,日本鈴木公司 Cervo,奔馳和西門(mén)子公司 開(kāi)始投巨資開(kāi)發(fā)EPS,Company Logo,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,相比傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗 轉(zhuǎn)向助力大小可以通過(guò)軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。 結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng) 通過(guò)程序的設(shè)置，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的周期,Company Logo,擬解決的主要問(wèn)題,硬件 控制器 電源電路 信號(hào)處理電路 電磁離合器和顯示控制 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及保護(hù) 控制器核心電路,轉(zhuǎn)向系統(tǒng),軟件 軟件濾波 信號(hào)采集 判斷轉(zhuǎn)向子程序 輔助力計(jì)算 電動(dòng)機(jī)控制,Company Logo,工作原理圖,Company Logo,系統(tǒng)整體方案圖,Company Logo,學(xué)習(xí)理論知識(shí),Company Logo,設(shè)計(jì)硬件電路,電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及其保護(hù)電路設(shè)計(jì),電磁離合器和顯示控制電路設(shè)計(jì),系統(tǒng)輸入信號(hào)處理電路,完成設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié),系統(tǒng)供電電源電路設(shè)計(jì),Company Logo,研究工作進(jìn)度,1.112.30,3.1-6.30,學(xué)習(xí)單片機(jī)原理 學(xué)習(xí)模擬電路 繪制電路圖