5通信帶飛科目第五課時詳解

1、通信帶飛科目第五課詳解一 飛行計劃報文1. 飛行計劃提交航空器營運人及其代理人應當于航空器預計撤輪擋時間2.5 小時前提交飛行計劃。國內(nèi)航空器營運人執(zhí)行國內(nèi)飛行任務不得早于預計撤輪擋時間前24小時提交飛行計劃； 國外航空公司和國內(nèi)航空公司執(zhí)行的國際航班可以按國際通常做法，但不應早于計劃飛行預計撤輪檔時間前120 小時。當航空器飛行計劃變化時，航空器營運人及其代理人應當于航空器預計撤輪擋時間前 45 分鐘提交飛行計劃修改。當航空器飛行計劃預計推遲時，航空器營運人及其代理人應當于航空器預計撤輪擋時間前 45 分鐘提交飛行計劃延誤情況。2.電報拍發(fā)fpl(領(lǐng)航計劃報 )在航空器預計撤輪擋時間2 小時

2、前拍發(fā)。國內(nèi)航空器執(zhí)行國內(nèi)飛行任務時，不得早于預計撤輪擋時間前 24 小時拍發(fā)；航空器執(zhí)行其他任務時，不得早于預計撤輪擋時間前120 小時拍發(fā)。 對于因特殊原因不能在預計撤輪擋時間2 小時前收到飛行計劃并拍發(fā) fpl 電報的，管制單位應當及時受理和拍發(fā)，同時記錄情況，并向所在地區(qū)空管局匯總報備。chg(修訂領(lǐng)航計劃報 )最遲在航空器預計撤輪擋時間30 分鐘前發(fā)出。cpl(現(xiàn)行飛行變更報 )不遲于航空器飛行航路（航線）等數(shù)據(jù)開始發(fā)生變化的位置點前 10 分鐘發(fā)出。est(預計飛越報 )我國各管制區(qū)域間移交時，根據(jù)各管制區(qū)間的協(xié)議在不晚于航空器預計飛越管制移交點前 10 分鐘發(fā)出。2. 領(lǐng)航計劃報

3、各代碼含義(fpl-ces541s-is-a321/m-sde2e3fghirw/lb1 -zspd0055-k0835s1100 pikas g3300 untan g345 gs r343 hfe w50 xsh h50 da h78 wtm b213 bonbo-zuck0224 zuuu zlxy-pbn/a1b2c1d102s2 dof/131001 reg/b9903 eet/zhwh0055 zpkm0146sel/fjgr opr/china eastern rmk/tcas)領(lǐng)航計劃報格式（【編組 3 電報類別、編號和參考數(shù)據(jù)】【編組 7 航空器識別標志和ss模式及編碼】【編

4、組 8 飛行規(guī)則及種類】【編組 9 航空器數(shù)目、機型和尾流等級】 【編組 10 機載設(shè)備】【編組 13 起飛機場和時間】【編組 15 航路】【編組 16 目的地機場和預計經(jīng)過總時間、備降機場】【編組 18 其它情報】）新版領(lǐng)航計劃報的變化編組 10 機載設(shè)備與能力變化變化的內(nèi)容現(xiàn)行格新格式式fpl 編組 10（設(shè)備只有設(shè)備包括設(shè)備和能力，能力包括以下內(nèi)容：與能力）a.在飛機上存在的相關(guān)可用設(shè)備b.與機組成員資格能力相稱裝備和能力c.經(jīng)過有關(guān)當局授權(quán)使用的能力fpl 編組10/字段使 用 單增加了許多字符和數(shù)字的組合，來標識10a（無線電通信，一 字 符能力導航和進近導航設(shè)表示備與能力）fpl

5、編組10/字段10a 中的 s標 識 的標識的內(nèi)容包括： vhf rtf, vor 和 ils內(nèi) 容 包去掉了 adf括：vhfrtf,adf,vor和ilsfpl 編組 10/字段沒有使表示 gbas 著陸系統(tǒng)10a 中的a 用fpl編組字段沒有使表示 lpv（星基增強系統(tǒng)的垂直引10/10a 中的b用導進近程序）fpl 編組 10/字段沒有使e1 飛行管理計算機、航路點位置報10a 中的用告、航空器通信尋址與報告系統(tǒng)e1 e2 e3e2 數(shù)據(jù)鏈 飛行情報服務 航空器通信尋址與報告系統(tǒng)e3 起飛前放行、航空器通信尋址與fpl 編組 10/字段沒有使10a 中的g用fpl 編組 10/字段j

6、表示數(shù)10a 中的j1據(jù)鏈- j7報告系統(tǒng)去掉了 e表示 gnss新增加了 j1 至 j7j1cpdlc atn vdl mode 2j2cpdlc atn fans 1/a hfdlj3cpdlc atn fans 1/a vdl mode aj4cpdlc fans 1/a vdl mode 2j5cpdlc fans 1/a satcom(inmarsat)j6cpdlc fans 1/a satcom(mtsat)j7cpdlc fans 1/a satcom (iridium)去掉了 j變化的內(nèi)容現(xiàn)行格新格式式fpl 編組 10/字段m 表示新增了 m1,m2,m310a中的 m o

7、megam1 atc rtf satcom (inmarsat)m1 m2 m2 atc rtf (mtsat)m3 m3 atc rtf (iridium)去掉了 mfpl 編組 10/字段p 沒有使p1-p9 保留給所需通信性能10a中的 p1 -用去掉了 pp9fpl編組10/字段沒有使去掉了 q10a中的 q用fpl 編組 10/字段r 表示r 獲得 pbn 批準 -如果使用字母 r，在第10a中的 rrnp 證18 項 pnb/代碼之后填入能夠滿足基于書類型性能的fpl 編組 10/字段由 atsw 獲得縮小垂直間隔批準10a中的 w自行描x 獲得最低導航性能規(guī)范批準x y fpl

8、編組 10/字段10a 中的 zfpl 編組 10/字段10a 中的fpl 編組 10/字段10b 中的 efpl 編組 10/字段10b 中的 hfpl 編組 10/字段10b 中的 i fpl 編組 10/字段10b 中的 l 變化的內(nèi)容fpl 編組 10/字段10b 中的 p述，表y 有 8.33 千赫頻道間距能力的甚高頻示具備rvsm能力機載的機載的其他設(shè)備或能力設(shè)備或其他能其他設(shè)力在編組 18 中使用 com/,na v/ 或者備，設(shè)備dat/ 來描述在編組18 中使用 com/或者nav/ 描述沒有描表示沒有相關(guān)機載監(jiān)視設(shè)備或者設(shè)備不述可用沒有描s 模式應答機， 具有航空器識別、

9、氣壓高述度發(fā)射和超長電文（ ads-b ）能力沒有使s 模式應答機，具有航空器識別、氣壓用高度發(fā)射和增強的監(jiān)視能力s 模式應答s 模式應答機 ,具有航空器識別，但是沒有氣機,具有航空壓高度能力器識別發(fā)送但是沒有氣壓高度發(fā)射器沒有使s 模式應答機，具有航空器識別、氣壓用高度發(fā)射信號、超長電文（ads-b ）和增強的監(jiān)視能力現(xiàn)行格新格式式s 模式s 模式應答機，具有氣壓高度，但無航應答機，空器識別的能力包括氣壓高度，但是沒有航空器標識發(fā)送器fpl 編組 10/字段s 模式s 模式應答機，既無航空器識別也無氣10b 中的 x 應答機，壓高度能力沒有沒有航空器標識能力和氣壓高度發(fā)送器fpl 編組 10

10、/字段沒有使b1 具有專用 1 090 兆赫廣播式自動相10b 中的 b1用關(guān)監(jiān)視 “發(fā)送 ”能力的廣播式自動相關(guān)監(jiān)b2 u1視u2 v1 b2 具有專用 1 090 兆赫廣播式自動相v2關(guān)監(jiān)視 “發(fā)送 ”和“接收 ”能力的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視u1 使用 uat廣播式自動相關(guān)監(jiān)視 “發(fā)送”能力u2 使用 uat廣播式自動相關(guān)監(jiān)視 “發(fā)送”和“接收 ”能力v1 使用 vdl模式 4廣播式自動相關(guān)監(jiān)視 “發(fā)送 ”能力v2 使用 vdl模式 4廣播式自動相關(guān)監(jiān)視 “發(fā)送 ”和“接收 ”能力fpl 編組 10/字段d 表示d1 具有 fan 1/a 能力的契約式自動相10b 中的 d1ads 能關(guān)監(jiān)視g

11、2力g1 具有航空電信網(wǎng)能力的契約式自動g 沒有相關(guān)監(jiān)視使用除掉了 d編組13 起飛機場和時間現(xiàn)行新格式fpl 編組13填寫icao四字起飛機場代號填寫doc7910中指定的icao四字起飛機場代號fpl 編組13如果沒有代號，填寫zzzz 并且在編組的 dep/后面填寫機場名字18使用 zzzz 時，如電報中包括此組類別，則在18編組的dep/后面填寫起飛機場的名稱和位置，如果航空器未（非）從機場起飛航路的第一個點或者無線電信標標記編組 18 其他情報變化的內(nèi)容現(xiàn)行格式新格式fpl 編組 18自由文本不允許自由文本，必須填寫指定的內(nèi)容中的 sts/標altrv ：按照預留高度運行的飛行；識符

12、atfmx ：有關(guān)空中交通服務當局批準豁免空中交通流量管理措施的飛行；ffr：滅火； fltck ：校驗導航設(shè)施的飛行檢測；hazmat ：運載有害材料的飛行； head ：國家領(lǐng)導人性質(zhì)的飛行；hosp：醫(yī)療當局公布的醫(yī)療飛行； hum ：執(zhí)行人道主義任務的飛行；marsa ：軍方負責承擔軍用航空器間隔的飛行；medevac ：與生命攸關(guān)的醫(yī)療緊急疏散；nonrvsm ：不具備縮小垂直間隔能力的飛行準備在縮小垂直間隔空域運行；sar：從事搜尋與援救任務的飛行；state：從事軍隊、海關(guān)或警察服務的飛行fpl 編組 18沒有使用最多 8 個詞條，不超過 16 個符號，只能填寫中的 pbn/指定

13、的字符內(nèi)容標識符a1 rnav 10（rnp 10）b1 rnav 5 所有允許的傳感器b2 rnav 5 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)b3 rnav 5 測距儀 /測距儀b4 rnav 5 甚高頻全向信標 /測距儀b5 rnav 5 慣性導航或慣性參考系統(tǒng)b6 rnav 5 羅蘭 cc1 rnav 2 所有允許的傳感器c2 rnav 2 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)c3 rnav 2 測距儀 /測距儀c4 rnav 2 測距儀 /測距儀 /irud1 rnav 1 所有允許的傳感器d2 rnav 1 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)d3 rnav 1 測距儀 /測距儀d4 rnav 1 測距儀 /測距儀 /iru（未完待續(xù)）fpl

14、 編組 18沒有使用最多 8 個詞條，不超過 16 個符號，只能填寫指定中的 pbn/的字符內(nèi)容標識符（接上頁）l1 rnp 4o1 基本 rnp 1 所有允許的傳感器o2 基本 rnp 1 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)o3 基本 rnp 1測距儀 /測距儀o4 基本 rnp 1測距儀 /測距儀 /irus1 rnp apchs2 具備 bar-vna v 的 rnp apcht1 有 rf 的 rnp ar apch（需要特殊批準）t2 無 rf 的 rnp ar apch（需要特殊批準）fpl 編組 18ats 要求的與除 pbn/ 規(guī)定之外，按有關(guān)空中交通服務當局要中的 nav/導航設(shè)備相關(guān)求，填寫

15、與導航設(shè)備有關(guān)的重要數(shù)據(jù)。在此代碼項標識符的重要數(shù)據(jù)下填入全球?qū)Ш叫l(wèi)星增強系統(tǒng)， 兩個或多個增強方法之間使用空格，比如 nav/gbas sbasfpl 編組 18ats 要求的與填寫 10a 中未注明的通信用途或能力中的 com/通信設(shè)備相關(guān)標識符的重要數(shù)據(jù)fpl 編組 18與數(shù)據(jù)鏈能力填寫 10a中未注明的數(shù)據(jù)用途或能力中的 dat/有關(guān)的重要數(shù)標識符據(jù)fpl 編組 18沒有使用填寫 10a中未注明的監(jiān)視用途或能力中的 sur/標識符fpl 編組 18dep/后面填寫在 dep/后面填寫起飛機場的名稱和位置信息中的 dep/標機場名字識符fpl 編組 18沒有提及如果對于 aip 中沒有的

16、機場，在 dep/后面插入：中的 dep/標機場信息在相4 位數(shù)字表示緯度數(shù)的十位數(shù)和個位數(shù)分數(shù)， 后隨識符關(guān)的 aip 中的“ n”北() 或 “ s”南()，再隨以 5 位數(shù)字，表示經(jīng)度情況數(shù)的十位數(shù)和個位數(shù)分數(shù)，后隨 “e”東()或“w”(西 )。為使數(shù)位正確，需要時插入 “ 0，”例如，4620n07805w（11 位字符）。或 距最近重要點的方位和距離表示如下： 重要點的編碼代號，后隨 3位數(shù)字表示相對該重要點的磁方位度數(shù)，再隨以 3位數(shù)字表示距離該重要點的海里數(shù)。在高緯度地區(qū)，如有關(guān)當局確定參考磁方位度數(shù)不可行，可使用真度數(shù)。為使數(shù)位正確，需要時插入 “0?！崩缇嗳蛐艠伺_ (v

17、or) “dub” 40海里，磁方位 180 度的一點，應以 “dub 180040”表示。或， 如果航空器尚未從機場起飛，填入第一個航路點（名稱或經(jīng)緯度）或無線電指點標fpl 編組 18沒有使用如果在起飛前 24 小時，但不超過 120 小，必須在中的 dof/dof/后面填寫。標識符以 6 位數(shù)表示飛行起飛日期（ yymmdd ， yy 表示年， mm 表示月， dd 表示日）fpl 編組 18注冊信息與編當與第 7項的航空器識別標志不同時， 填入航空器中的 reg/組中航空器的國籍、共同標志和登記標志標識符標識不一致時使用fpl 編組 18由地區(qū)航行協(xié)中的 eet/標議或有關(guān)空中識符交通

18、服務當局規(guī)定的重要點或飛行情報區(qū)邊界累計的預計實耗時間fpl 編組 18 ats 描述的選中的 sel/標 呼號識符fpl 編組 18 如在編組 9 中中的 typ/ 標 填入 zzzz ，則識符在此填入航空器機型，必要時前綴航空器架數(shù)由地區(qū)航行協(xié)議或有關(guān)空中交通服務當局規(guī)定的重要點或飛行情報區(qū)邊界代號和起飛至該點或飛行情報區(qū)邊界累計的預計實耗時間經(jīng)裝備的航空器的選擇呼叫代號如在編組 9 中填入 zzzz ，則在此填入航空器機型，必要時不留空格前綴航空器架數(shù)， 其間用一個空格隔開fpl 編組 18中的 dle/標識符fpl 編組 18中的 orgn/ 標識符fpl 編組 18中的 per/標識

19、符fpl 編組 18中的 altn/標識符沒有使用沒有使用飛行性能數(shù)據(jù)備降機場的名稱，如果編組 16 是 zzzz航路延誤或等待，填入計劃發(fā)生延誤的航路重要點，隨后用時分（小時分鐘）4 位數(shù)表示延誤長度如果無法立即識別飛行計劃發(fā)報人， 填入有關(guān)空中交通服務當局要求的發(fā)報人的 8 字母 aftn 地址或其他相關(guān)聯(lián)絡(luò)細節(jié)。注：在某些地區(qū)，飛行計劃接收中心會自動插入 orgn/識別符和發(fā)報人的aftn 地址。按有關(guān)空中交通服務當局的規(guī)定， 使用飛行程序規(guī)定的一位字母，填寫航空器性能數(shù)據(jù)如在第 16 項中填寫 zzzz ，則在此處填入目的地備降機場名稱。 對于相關(guān)的航行資料匯編未列出的機場，按上述 d

20、ep/的規(guī)定以經(jīng)緯度中填入機場位置或距最近重要點的方位和距離。fpl 編組 18如果編組 16 是按 doc 7910 號文件地名代碼的規(guī)定填入航路中的 ralt/zzzz ，后跟備備降機場的國際民航組織四字代碼， 或如果未分配標識符選航路的名稱代碼，填入航路備降機場名稱。對于相關(guān)的航行資料匯編未列出的機場，按上述 dep/的規(guī)定以經(jīng)緯度填入機場位置或距最近重要點的方位和距離fpl 編組 18沒有使用按 doc 7910 號文件地名代碼的規(guī)定填入起飛中的 talt/備降機場的國際民航組織四字代碼， 或如果未分配標識符代碼，填入起飛備降機場名稱。對于相關(guān)的航行資料匯編未列出的機場，按上述 dep

21、/的規(guī)定以經(jīng)緯度填入機場位置或距最近重要點的方位和距離編組 18 的修改說明? 新版中新增了 “ sur/、dof/、dle/ 、orgn/、talt/、pbn/”。? 如果在 “ sts/后”使用了 nonrvsm ，則在編組 10 數(shù)據(jù)項 a中，不準使用 “w”，反之亦然。? “ nav/ 、 com/ 、dat/ 、 sur/”使用的區(qū)別：? “ nav/ ”是對編組 10 數(shù)據(jù)項 a 中“ g”外部增加系統(tǒng)和其他導航設(shè)備的說明，而 “com/”、“dat/”、? “ sur/是”對編組 10 數(shù)據(jù)項 a 和 b 中未被包括的其他設(shè)備的說明?！?pbn/與”編組 10 數(shù)據(jù)項 a 的關(guān)系

22、說明? 如果在編組 10a 中使用了 “ r，”則在第 18 編組 pbn/ 需要填寫內(nèi)容；相反，如果在 pbn/填寫了內(nèi)容，則在第 10a 中，需填寫 “r”；? 如果填寫了 b1,b2,c1,c2,d1,d2,o1 或者 o2，那么對應的在編組項 10a 中必須包含 “g”；? 如果填寫了 b1,b3,c1,c3,d1,d3,o1 或者 o3，那么對應的在編組項 10a 中必須包含 “d”；? 如果填寫了 b1 或者 b4,那么對應的在編組項 10a 中必須包含 “ o”或 “ s，”并且同時要包含 “ d”；? 如果填寫了 b1,b5,或 c1,那么對應的在編組項 10a 中必須包含“

23、i；”? 如果填寫了 c1,c4 d1,d4,o1 o4,那么對應的在編組項 10a 中必須包含 “d”和 “i?！眃of 的使用原則與方法?dof 含義：飛行計劃執(zhí)行日期，以6 位數(shù)表示 (yymmdd ，yy 表示年， mm 表示月， dd 表示日 )。? 如果提交的飛行計劃中 eobt 時間超過 24 小時的，則必須在編組 18“dof”項中填寫飛行任務的執(zhí)行日期； 如未超過 24 小時，則編組 18 中無需填寫 “dof”及數(shù)值。? 如果 fpl 電報的編組 18 中包含 dof 項，則在拍發(fā)相應的chg、cnl 、dla 、rqp、rqs、dep 六類電報時，應在編組18 中填寫 d

24、of 項及其數(shù)值，以便明確該航班與其他電報間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通常根據(jù) fpl 電報的第 7、13（除了 dep 和 dla ）、16 編組和 dof 來確定同一個航班的系列電報的關(guān)聯(lián)關(guān)系。? 如果 fpl 電報編組 18 中不包含 dof 項，則在拍發(fā)相應的chg、cnl 、dla 、 rqp、 rqs、dep 六類電報時，應加后綴 “-0”，以便明確電報間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。3. 二 sabre 飛行計劃實例請教員結(jié)合示例或者手上現(xiàn)有的 sabre 飛行計劃進行講解4. 三 通信失效程序1.通信失效程序和遇險在國際飛行中，各國進近、離場或特定管制區(qū)域中有相應的通信失效程序，jeppesen航圖在進近圖離

25、場圖有注釋； aerad 分冊 atc 章節(jié)列出了各不同國家和地區(qū)的相應規(guī)定。2.通信失效-通信失效聯(lián)絡(luò)程序飛機電臺未能在指定頻率上和航空電臺建立聯(lián)絡(luò)時，必須嘗試在備用頻率上建立聯(lián)絡(luò)。如該嘗試無效， 飛機 電臺必須在適合該航路的頻率上和其他飛機或其他航空電臺嘗試建立通信以外， 在網(wǎng)絡(luò)中工作的飛機必須在 適當?shù)纳醺哳l頻率上監(jiān)聽附近飛機發(fā)出的呼叫。如按上述條款所述嘗試無效，飛機電臺必須在指定頻率上將電報發(fā)送兩次，并加用語 “盲發(fā) (transmit- ting blind)”，如必要，可包括該電報預發(fā)給的收電單位。盲目發(fā)送的電報應在主用頻率和備用頻率上各發(fā)送兩次。在換頻前，飛機電臺應通告所要轉(zhuǎn)換的

26、頻率。飛機電臺由于收信機失效而不能建立通信時，它應在規(guī)定時間或位置點在使用的頻率上發(fā)送報告，前加用 語 “因接收機故障盲發(fā) (transmitting blind due to receiver failure)” 。飛機必須發(fā)送其預定要發(fā)的 電報，隨后加以全部重復。 在這一過程中， 飛機還必須同時告知下次的預定發(fā)送時間。需要提供空中交通管制或咨詢服務的飛機，執(zhí)行上述條款外，必須發(fā)送有關(guān)機長對于繼續(xù)飛行意圖的情報。機載設(shè)備故障，航空器不能夠建立通信時，如裝備二次雷達應答設(shè)備，須選擇應答機模式編碼 a7600 以表示 無線電通信失效。飛機在國際 (地區(qū) )飛行失去通信聯(lián)絡(luò)時， 機長 (或兼職飛行通信員 )應根據(jù)有關(guān)國家、地區(qū)規(guī)定的程序， 設(shè)法與 地面電臺溝通聯(lián)絡(luò)， 并通過航務管理頻率報告國內(nèi)。 -通信失效后的飛行程序除須遵守上述通信失效聯(lián)絡(luò)程序外， 還應根據(jù)情況遵守下列各有關(guān)程序。此外，在管制機場上空或已加入起落 航線的飛機，須觀察發(fā)出的其它目視信號。國際 (地區(qū) )飛行時，除非所在國家或地區(qū)另有規(guī)定，否則 如在目視氣象條件下，飛機必須： 繼續(xù)在目視氣象條件下飛行； 就近合適機場著陸； 落地后用最迅速的方法向有關(guān)空中交通管制部門報告其已到達。如在儀表氣象條件下，在航路上