汽車底盤維修第三節(jié)：車橋

1、汽車底盤構造與維修,第三節(jié) 車 橋,學習目標：,1.掌握車橋的作用及類型。 2.掌握轉向橋的組成。 3.掌握車輪定位的內容及其作用。 4.掌握前輪前束的檢測機調整步驟。,汽車底盤構造與維修,汽車底盤構造與維修,一、車橋的作用與分類,1.車橋的作用：車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。當汽車行駛時，車輪受到的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。 2.車橋的類型： 車橋根據(jù)懸架結構形式分為非斷開式和斷開式兩種。 根據(jù)車橋作用可分為轉向橋

2、、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。 斷開式與非獨立懸架配合使用；斷開式與獨立懸架配合使用。 轉向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車前橋多為轉向橋，后橋或中、后兩橋為驅動橋，越野汽車的前橋為轉向驅動橋，掛車的車橋為支持橋。,汽車底盤構造與維修,1.轉向橋的作用： 是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉一定角度來實現(xiàn)汽車轉向，同時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動、車輪側滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。,二、轉向橋,汽車底盤構造與維修,2.轉向橋的組成 由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪毅等四部分組成,如圖2-16所示。,汽車底盤構造與維修,3.轉向橋的主要零部件 （1）前軸 前軸是由鋼材鍛造而成，一般采用工

3、字形斷面，兩端略成方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔，主銷插入孔內可將前軸與轉向節(jié)鉸接。前軸上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。 （2）轉向節(jié) 轉向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪轂的軸構成(見圖219)，兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內壓入青銅套或尼龍襯套，在襯套上開有潤滑油槽。轉向節(jié)軸上存兩道軸頸，內大外小，用來安裝內外輪轂軸承。靠近兩叉根部有呈方形的凸緣，其上的通孔用來固定制動底板。一般在左、右轉向節(jié)的下叉上各有一個帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，在左轉向節(jié)的上叉上也有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉向節(jié)臂。,汽車底盤構造與維修,汽車底

4、盤構造與維修,（3）主銷 主銷的作用是鉸接前軸與轉向節(jié)，使轉向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪轉向。常見的主銷形式有實心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內，使之不能轉動。,汽車底盤構造與維修,（4）輪轂 輪轂用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內外兩個圓錐滾柱軸承裝在轉向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過調整螺母加以調整，調整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪載外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸人；內側裝有油封、擋油盤，以防止?jié)櫥捅湃胫苿悠鳌?汽車底盤構造與維修,三、轉向驅動橋,能夠實現(xiàn)車輪轉向和驅動兩種功能的車橋，一般應用于全輪驅動的越野汽車上

5、。其結構如圖217所示。它具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)、主銷和輪轂等。,汽車底盤構造與維修,汽車底盤構造與維修,由于轉向的需要，半軸被分成兩段，即：內半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。轉向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉向的需要，又適應了轉向節(jié)的傳力需求。,汽車底盤構造與維修,四、車橋的檢修,汽車底盤構造與維修,汽車底盤構造與維修,1.轉向橋的檢修 （1）轉向橋的拆卸與裝配 拆卸：先掩好后輪，舉升汽車前端，架

6、好保險凳，拆下輪胎后進行分解。 裝配： a.裝配前，必須對零部件進行清洗，檢驗，無誤后方可裝配； b.各處的調整墊片應保持平整，不能任意調換，厚度不允許任意變動； c.螺栓、螺母緊固要可靠，開口銷齊全完整，鎖止固定可靠。,汽車底盤構造與維修,（2）轉向橋主要零件的檢修 前軸的檢修 a.前軸裂紋的檢修 將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進行檢測，出現(xiàn)裂紋時，應更換前軸。 b.鋼板彈簧座的檢修 用直尺、塞尺檢測，如圖220所示。鋼板彈簧座平面度誤差應不大于0.4m，否則應進行修磨，或刨削、銑削等方法進行加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應不大于2mm，否則應進行堆焊修復或換用新件。,汽車底盤構

7、造與維修,鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位銷孔的磨損量應不大于1mm，否則進行堆焊修復。,汽車底盤構造與維修,c.前軸變形的檢測與校正 (a)兩鋼板彈簧座之間變形的檢測 用直尺、塞尺檢測 兩鋼板彈簧座應在同一平面內，按圖2-21a 所示進行檢測，其平面度誤差應不大于0.80mm。,汽車底盤構造與維修,用水平儀檢測 將前軸固定于臺鉗或專用支架上，利用水平儀將一側的鋼板彈簧座調整成水平：然后再把水平儀放于另一彈簧座上進行檢測，如圖2-21b所示。若水珠不在水平儀中間位置，表明兩彈簧座之間存在垂直方向彎曲或扭曲變形。,前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭曲變形時，應予以校正。,汽車底盤構造與維修,(b)

8、鋼板彈簧座與主銷孔之間變形的檢測 用試棒、角尺檢測 按圖2-22a所示安放好試棒及角尺（角度與被測車型主銷內傾角相同），如果試棒與角尺之間存在間隙，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。,汽車底盤構造與維修,拉線檢測 按圖2-22b所示，在前軸主銷孔上端中間拉一細線，然后用直尺測量兩鋼板彈簧座平面與拉線之間的距離h，測得值不符合原廠設計值時，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形，若拉線偏離鋼板彈簧座中心（偏離程度應不大于4mm），表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。,汽車底盤構造與維修,(c)前軸的校正 前軸彎曲、扭曲變形的校正一般在專用液壓校正器上進行，即利用校正器上的液壓油缸對前軸的相應部位施加

9、壓力或扭力進行校正,如圖2-23所示。,汽車底盤構造與維修,(d)前軸主銷孔的檢修用游標卡尺測量，前軸主銷孔與主銷的配合間隙應符合原設計規(guī)定，不符合規(guī)定要求的，可按修理尺寸法進行修理（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊）。 前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應尺寸的主銷與之配合，以恢復配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承和加工轉向節(jié)主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損到達最后一級修理尺寸時，可鑲套修復或更換前軸。,汽車底盤構造與維修,(e)前軸主銷孔上、下端面的檢修 前軸主銷孔上、下端面在使用過程中會發(fā)生磨損，其端面磨損溝槽碰不大于0.50mm，否則應用锪鉆修平。前軸主銷孔端面修理后，其厚度減少量應不大于2mm，否

10、則應堆焊修復或換用新件。 轉向節(jié)的檢修 轉向節(jié)在工作過程中，由于垂直和縱向彎矩的反復作用，將導致承受力矩最大的轉向節(jié)軸徑根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂，轉向節(jié)內、外軸承軸頸及主銷孔產(chǎn)生磨損，轉向節(jié)軸頸端部的螺紋有時會被破壞，主銷孔上下端面也會發(fā)生磨損。 a.轉向節(jié)裂紋的檢修 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢測，轉向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則應換用新件。,汽車底盤構造與維修,b.轉向節(jié)軸頸磨損的檢修 用內徑量表及外徑千分尺測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應不大于0.040mm，內軸承與軸頸的配合間隙應不大于0.055mm。軸頸磨損過大時，可進行電鍍修復或換用新件。 c.轉向節(jié)軸端螺紋的檢修 用檢視法檢查，螺

11、紋損傷超過2牙時，應堆焊修復，并重新車制螺紋。 d.轉向節(jié)主銷孔的檢修 用內、外徑量具檢測，主銷襯套內孔磨損超過0.07mm或襯套與主銷的配合間隙超過0.20mm，應更換襯套；主銷直徑磨損超過0.10mm，應更換主銷。更換時，舊襯套應該用沖子沖出或用專用工具壓出，嚴禁用手錘直接敲擊襯套表面。壓入新襯套時，必須對正油孔。,汽車底盤構造與維修,轉向節(jié)主銷孔兩內端面磨損起槽時，應修磨平整，并使其對主銷孔公共軸線的端面全跳動誤差符合原設計要求（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊）。 2.轉向驅動橋的檢修 （1）轉向驅動橋的拆卸與裝配 轉向驅動橋的拆卸 先拆卸車輪、輪轂凸緣、輪轂、制動底板及轉向節(jié)軸套;拆下轉 向節(jié)油封

12、座圈及油封等零件;拆下主銷兩端的轉向節(jié)臂、主銷下蓋及調整墊片，取下止動銷及上下主銷，使轉向節(jié)殼與半軸套管分離，然后從半軸套管中取出半軸。,汽車底盤構造與維修,轉向驅動橋的裝配與調整 a.在半軸萬向節(jié)叉兩端安放好適當厚度的止推墊圈（兩側墊片厚度應相同），然后將組裝好的半軸總成裝入半軸套中。 b.將轉同節(jié)與半軸球關節(jié)殼扣合在一起，裝好上、下主銷及滾針軸承，安裝好止動銷、調整墊片、轉向節(jié)臂及主銷下蓋（轉向節(jié)上、下墊片厚度差應不大于0.05mm）。此時，用手上下扳動轉向節(jié)殼應無松曠感，且轉動自如，無卡滯現(xiàn)象，否則，應改變轉向節(jié)與上、下蓋之間墊片厚度進行調整:厚度減小、預緊力增大，反之預緊力減小。 c.

13、緊固轉向節(jié)油封、油封座圈等零件。 d.安裝好轉向節(jié)軸套、制動底板總成。 e.安裝輪轂，并調好輪轂軸承預緊度。 f.緊固輪轂凸緣，并對各油脂嘴加注潤滑脂。,汽車底盤構造與維修,（2）轉向驅動橋主要零件的檢修 內、外半軸的分解與組裝 a.分解 (a)分解清洗干凈后，沖出萬向節(jié)中心定位銷的鎖銷，如圖2一24所示。,汽車底盤構造與維修,(b)提起半軸，使外半軸朝下，必要時可輕輕敲擊下端，使中心定位鋼球中的定位銷落入外半軸的中心孔中。 (c)轉動中心鋼球，使其上的凹面朝向某一傳為鋼球，將該傳力鋼球從萬向節(jié)凹槽中取出。 (d)依次取出其他鋼球及定位銷。有的車型所裝用的球叉式萬向節(jié)中心定位鋼球無凹槽，也無定

14、位銷及鎖銷，拆卸時，應將內、外半軸扳至極限位置，然后取出傳為鋼球。其結構如圖225所示。,汽車底盤構造與維修,b.組裝 (a)將定位銷裝入外半軸中心孔中。 (b)將中心定位鋼球及3個傳力鋼球依次安放到內、外半軸叉的凹槽中。 (c)轉動中心鋼球，使其凹面朝向未放鋼球凹槽，放入最后一個傳力鋼球。 (d)將中心鋼球轉至其中心孔對準半軸中心孔。 (e)提起半軸，使定位銷滑入定位鋼球中心孔中。 (f)將鎖銷插入外半軸的鎖銷孔中，以保證中心鋼球的正確位置。若無定位銷，可先在兩叉之間放好中心鋼球及3個傳力鋼球，然后把內、外半軸扳至最大夾角位置，裝入最后一個傳力球。,汽車底盤構造與維修,內、外半軸的檢修 萬向

15、節(jié)鋼球不得有損傷，同一組鋼球直徑差不得大于0.l5mm，否則應更換新件。用磁力探傷檢測時，半軸應無裂紋。用百分表檢測，內、外半軸軸端花鍵與花鍵孔的配合間隙應符合規(guī)定要求，否則應更換半軸總成。外半軸與轉向節(jié)軸套內襯套的配合間隙也應符合規(guī)定要求，否則也要更換新件。 轉問節(jié)的檢修用檢視法檢測，轉問節(jié)軸外端螺紋損壞應不超過2牙;用游標卡尺檢測軸頸巧內、外輪載軸承配合間隙應不大于0.10mm；用磁力探傷檢測，軸套不得有裂紋，否則，應更換新件。轉向節(jié)主銷小端與襯套配合應不大于0.10mm，襯套與球關節(jié)上承孔的配合不得松曠，否則應更換新件，主銷大端與轉向節(jié)殼上承孔配合間隙大于0.10mm，或與滾針軸承配合松

16、曠，應更換主銷或滾針軸承，或對承孔進行鑲套修復。,汽車底盤構造與維修,1.轉向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為轉向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內傾、前輪外傾和前輪前束四個內容。,五、車輪定位,汽車底盤構造與維修,（1）主銷后傾 a.主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。 b.主銷后傾角：在縱向平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖2-35)。,汽車底盤構造與維修,主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地面接觸點b之前，b點距離a點為l。若汽車轉彎時（

17、如右轉彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側向反作用力F,F通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬向與車輪旋轉方向相反，它有使轉向輪自動恢復到原來中間位置的趨勢。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉彎后的轉向輪自動回正。 主銷后傾角越大，車速越高，轉向輪的穩(wěn)定效應越強，但轉向越沉重，主銷后傾角一般不超過3。主銷后傾角是由前軸、懸架和牢架裝配在一起時，使前軸向后傾斜或依靠鋼板彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。,汽車底盤構造與維修,（2）主銷內傾 a.主銷內傾：主銷安裝在前軸上，其上端略問內傾斜。 b.主銷內傾角:在橫向平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖2-36a)。 c

18、.作用是使轉向輪自動回正，并使轉向輕便。 當轉向輪在外力作用下由中間位置偏轉一個角度時（為解釋方便，圖中畫成偏轉了180,見圖2-36b，實際車輪偏轉角度一般不超過50），車輪的最低點將陷入地面下，但實際上是不可能的，而是將轉向輪連同汽車前部向上抬起一個相應的高度。一且外力消失，轉向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。,汽車底盤構造與維修,汽車底盤構造與維修,主銷內傾角越大或轉向輪轉角越大，則汽車前部抬起就越高，轉向輪自動回正作用越強烈，但轉向就越費力，主銷內傾角一般不大于8。此外，主銷內傾角還使得轉向臂a (圖2-36a)縮短，從而減小了阻力臂，使

19、得轉向輕便，同時也可減小從轉問輪傳到轉向盤上的沖擊力。 主銷內傾角是在前軸制造加工時，使主銷孔向內傾斜而獲得的。 （3）前輪外傾（轉向輪外傾） a.前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。 b.前輪外傾角：前輪旋轉平面與縱向垂直平面之間的夾角見圖2-36a。,汽車底盤構造與維修,汽車底盤構造與維修,前輪外傾作用在于提高前輪工作的安全性，使轉向輕便。由于前輪外傾使前輪所承受的重力集中到較大的內軸承上去，保護了較小的外軸承和轉向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。此外，前輪外傾和主銷內傾相配合，進一步縮小了轉向臂a的距離，使汽車轉向更為輕便。 前輪外傾角一般為1左右。 前輪外傾角是由轉向節(jié)的結構確定的。 （4）前輪前束（轉向輪前束） a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉平面不平行，前端略向內束。 b.前輪前束值A-B ：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如圖23