汽車制冷與制熱

1、.汽車空調(diào)制冷、制熱及配氣原理全解汽車空調(diào)制冷、制熱及配氣原理全解 （是從別論壇轉(zhuǎn)來的）空調(diào)出問題的車友請進(jìn)：汽車空調(diào)制冷、制熱及配氣原理全解夏季是空調(diào)問題頻繁出現(xiàn)的季節(jié)，近段時(shí)間看到有車友反映空調(diào)吹熱風(fēng)的情況，下面我根據(jù)網(wǎng)上搜尋到專家和車友介紹的資料，盡量說明一下汽車空調(diào)工作制冷、制熱及配氣原理，希望能幫到大家。一、汽車空調(diào)制冷工作原理 其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于r12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國家從1996年開始改用r134a做制冷劑)汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類

2、似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，工作時(shí)從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)

3、節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。 盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。 精品.如圖所示，空調(diào)的蒸發(fā)器是車內(nèi)把熱風(fēng)變成冷風(fēng)的東西，車內(nèi)熱風(fēng)通過這個(gè)部位，也就變成了冷風(fēng)。但是，這個(gè)只是制冷部分，從普通空調(diào)原理上來看，空調(diào)如果沒有3通閥，是無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)制冷的制熱的，從

4、上圖中我們也沒有看到有3通閥，所以汽車空調(diào)無法實(shí)現(xiàn)制熱！為什么呢？因?yàn)槠囎约河辛硗庖惶字茻嵯到y(tǒng)。二、汽車空調(diào)制熱工作原理 大家關(guān)注一下上圖中的5，名字叫加熱器芯，這個(gè)東西就是用來給駕駛室供暖的，但大家也注意，這個(gè)東西其實(shí)也是一個(gè)熱交換器，就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量不是通過氣體直接導(dǎo)入駕駛艙的，而是通過水暖系統(tǒng)，通過熱交換器將熱量交換到駕駛艙。這也解釋了有些同學(xué)奇怪為什么熱量是發(fā)動(dòng)機(jī)艙來的，但沒有汽油的味道-?，F(xiàn)在我們有了兩個(gè)熱交換器，一個(gè)是空調(diào)的，這個(gè)熱交換器學(xué)名叫蒸發(fā)器，蒸發(fā)器讓通過他的氣體變冷，即所謂的制冷。另外一個(gè)是水暖系統(tǒng)的，這個(gè)熱交換器學(xué)名叫加熱器，加熱器讓通過他的氣體變熱，即所謂的制

5、熱?，F(xiàn)在制熱和制冷都有了，兩者怎么結(jié)合呢？我們再看看汽車到底是如何將二者巧妙地結(jié)合在一起的三、汽車空調(diào)配氣工作原理 精品.從上圖可以看到，首先，不論大家選擇什么循環(huán)方式，進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)后，會(huì)合為一股風(fēng)，這股風(fēng)首先經(jīng)過蒸發(fā)器，形成i風(fēng)，根據(jù)上面的分析，當(dāng)空調(diào)啟動(dòng)時(shí)，這股風(fēng)會(huì)被蒸發(fā)器冷卻，當(dāng)空調(diào)不啟動(dòng)時(shí)，這股風(fēng)就是車內(nèi)或者車外的原溫度風(fēng)。所以，當(dāng)空調(diào)啟動(dòng)時(shí)-i是冷風(fēng)，溫度大約在15度左右。當(dāng)空調(diào)關(guān)閉時(shí)-i是涼風(fēng)，溫度等于車內(nèi)溫度（內(nèi)循環(huán)）或者等于車外溫度（外循環(huán)，在外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口隔熱做好的情況下）。下一步，我們先看開了空調(diào)的情況。i風(fēng)繼續(xù)前進(jìn)，可憐的i風(fēng)這個(gè)時(shí)候遇上了6這個(gè)調(diào)溫門，被萬惡的6分成了兩個(gè)部

6、分，ii風(fēng)，和iii風(fēng)，ii風(fēng)和iii風(fēng)的成長道路不同，導(dǎo)致了他們不同的結(jié)局：ii風(fēng)一路上沒有沒有被其他人劫持，仍然保持了i風(fēng)的原汁原味，即使長大后變成了iv風(fēng)，溫度仍然保持在大約15度左右。iii風(fēng)就不行了，可憐的他被“加熱器”劫持，備受煎熬，溫度大大提升，溫度至少達(dá)到30度左右。iii風(fēng)長大后，變成了v，此時(shí)的v風(fēng)已經(jīng)和iii風(fēng)大不相同了，溫度至少達(dá)到30度?？墒?，世界是奇妙的，對(duì)人來說，此時(shí)的iv太冷，而v又太熱，于是人們把他們混合在一起，溫度恰好達(dá)到了人們感覺舒適的溫度。此時(shí)iv和v合力沖出出風(fēng)口，為人們提供舒適的風(fēng)。這個(gè)時(shí)候，調(diào)溫旋鈕控制的調(diào)溫門起到了控制ii風(fēng)和iii風(fēng)兩者風(fēng)量比例

7、的作用，進(jìn)一步導(dǎo)致最后的冷風(fēng)iv和熱風(fēng)v之間的風(fēng)量比例不同，也就導(dǎo)致了，最后提供給駕駛艙的溫度是高還是低。精品.在回來看看空調(diào)不開的情況，當(dāng)然聰明的同學(xué)現(xiàn)在都已經(jīng)知道結(jié)果了，不過還是容我說完。i風(fēng)繼續(xù)前進(jìn)，可憐的i風(fēng)這個(gè)時(shí)候還是不科避免的遇上了6這個(gè)調(diào)溫門，依然被萬惡的6分成了兩個(gè)部分，ii風(fēng)，和iii風(fēng)，同上所述，ii風(fēng)變成了iv風(fēng)，溫度仍然保持和i風(fēng)差不多，注意，此時(shí)i風(fēng)的原始溫度在大約25度左右。iii風(fēng)變成了v，此時(shí)的v風(fēng)，低估一下，溫度至少達(dá)到35度。此時(shí)，可怕的事情出現(xiàn)了，對(duì)人來說，此時(shí)的iv風(fēng)溫度正合適，v風(fēng)是絕對(duì)的超級(jí)熱。即使兩者混合在一起，溫度絕對(duì)還在30度左右，這個(gè)溫度對(duì)于

8、人類可是大大的不爽。于是，可想而知，“漏熱”的說法此起彼伏，實(shí)質(zhì)上就是你的空調(diào)沒有控制好iv風(fēng)和v風(fēng)。這個(gè)時(shí)候，怎么辦呢，很明顯，我們只要把iii風(fēng)的風(fēng)路給截?cái)嗑蚾k了。就是說在不開空調(diào)的情況下，v風(fēng)的溫度讓我們不舒服，也無法讓iv風(fēng)把v風(fēng)的溫度降下來。此時(shí)，我們只能把溫度控制旋鈕旋轉(zhuǎn)到溫度最低的位置，這個(gè)時(shí)候，iii風(fēng)的風(fēng)路將被阻斷，所有的i風(fēng)將只會(huì)變成iv風(fēng)了。如果這時(shí)候還出現(xiàn)高熱，那就說明你的空調(diào)已經(jīng)無法控制iv風(fēng)和v風(fēng)了。再補(bǔ)一張制冷流程實(shí)物圖：精品.以下內(nèi)容太長，供有興趣的車友查閱，不必全部瀏覽。附：汽車空調(diào)主要構(gòu)成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器

9、（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。 精品.貯液干燥器實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器

10、中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。 管道由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用

11、金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 壓縮機(jī)顧名思義，壓縮機(jī)就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。 壓縮機(jī)的分類： 精品.活塞式：活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)酷似發(fā)動(dòng)機(jī)，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因?yàn)樗⒉划a(chǎn)生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動(dòng)車或大客車因?yàn)榭臻g較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機(jī)常被使用。 斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機(jī)

12、。因?yàn)槠潴w積小、質(zhì)量輕，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)安裝排布，所以廣為使用。 雖然結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別，但實(shí)際上這兩種壓縮機(jī)都是把來自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓縮機(jī)內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并以此對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的管路形成壓力，達(dá)到壓縮制冷劑的目的。 汽車空調(diào)不需要如家用空調(diào)般每次關(guān)機(jī)后必須停三幾分鐘再開，實(shí)際上車用空調(diào)即使在冬天也應(yīng)每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網(wǎng)也應(yīng)注意檢查，如附上太多灰塵則要及時(shí)更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時(shí)最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)

13、可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開，它是通過一個(gè)電子離合器來實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。 值得一提的是，壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。為什么要有一個(gè)磁性離合器呢？因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，

14、最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。 精品.目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有r-12制冷劑和r-134a制冷劑兩種。r-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)-氟利昂，而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì)；而r-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是r-134a制冷劑不損害臭氧層。 這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯(cuò)制冷劑會(huì)令系統(tǒng)損壞，如對(duì)膠管的腐蝕等。r134a之所以用來替代r12，是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與r12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在

15、的新車基本都已使用r134a，即人們常說的環(huán)保制冷劑。 出熱風(fēng)的車友仔細(xì)看看 圖6-4，你一定能找到出熱風(fēng)的原因，于是，可想而知，“漏熱”的說法此起彼伏，實(shí)質(zhì)上就是你的空調(diào)沒有控制好iv風(fēng)和v風(fēng)-紹一下風(fēng)機(jī)、熱風(fēng)水箱循環(huán)、空調(diào)的結(jié)構(gòu)、原理見一些tx對(duì)空調(diào)的運(yùn)用不熟，現(xiàn)介紹一下風(fēng)機(jī)、熱風(fēng)水箱循環(huán)、空調(diào)的結(jié)構(gòu)、原理，以供tx參考，如有不對(duì)之處，敬請批評(píng)指正。1、風(fēng)機(jī)就是一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，熱風(fēng)、冷風(fēng)共用的是一個(gè)風(fēng)機(jī)，在中控臺(tái)上的管道也是絕大部分共用的，由風(fēng)量旋紐控制。2、熱風(fēng)系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，熱風(fēng)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)系統(tǒng)來供熱的，由溫度旋鈕控制。在中控臺(tái)或雨刮器（不同的車不同）的下部有一個(gè)小水箱，這個(gè)

16、小水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)是相連的。冷熱溫度旋鈕就是控制這個(gè)小水箱的循環(huán)的，當(dāng)旋紐完全置于熱處（紅色），則小水箱開關(guān)完全打開；當(dāng)旋紐完全置于冷處（綠色），小水箱開關(guān)完全關(guān)閉。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要將旋紐置于中間的某個(gè)部位，那么開關(guān)也是會(huì)部分打開。精品.只要風(fēng)機(jī)打開，空氣就必然經(jīng)過小水箱。因此在冬天只需將溫度旋紐置于紅色處，打開風(fēng)機(jī)即可，如果車內(nèi)溫度較高，則可以調(diào)節(jié)溫度旋紐，來控制溫度。如果是夏天，就必須將溫度旋紐置于冷風(fēng)最底處，完全關(guān)閉小水箱開關(guān)，這樣空調(diào)的制冷效果才能發(fā)揮到最佳。如果不將旋紐置于冷風(fēng)最底處，那么從蒸發(fā)箱處出來的冷風(fēng)，在通過小水箱時(shí)，又會(huì)被加熱，出來的風(fēng)就是熱風(fēng)或感覺風(fēng)不夠冷。3、空

17、調(diào)系統(tǒng)也是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，由空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱、干燥瓶、冷凝器、管道等組成，由ac按鈕控制。當(dāng)ac開關(guān)打開，壓縮機(jī)開始工作，系統(tǒng)內(nèi)冷媒開始運(yùn)轉(zhuǎn)，促使蒸發(fā)箱葉片溫度下降，出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。打開風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)機(jī)抽風(fēng)經(jīng)過蒸發(fā)箱，再通過通風(fēng)管道從風(fēng)口吹出來。要注意的是，經(jīng)過蒸發(fā)箱后的冷風(fēng)要經(jīng)過小水箱，因此，溫度旋紐必須置于冷風(fēng)最底處（即完全關(guān)閉小水箱開關(guān)），完全中斷小水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)水之間的循環(huán)。如果覺得車內(nèi)溫度較冷，一般通過調(diào)節(jié)風(fēng)量、適當(dāng)開窗、暫?？照{(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)，不要通過旋轉(zhuǎn)溫度旋紐調(diào)節(jié)（原因見上面原理）。 本帖最后由 linshiyin2008 于 2011-08-05 11:35 編輯 返回本版 回復(fù)本帖

18、 舉報(bào) 紹一下風(fēng)機(jī)、熱風(fēng)水箱循環(huán)、空調(diào)的結(jié)構(gòu)、原理見一些tx對(duì)空調(diào)的運(yùn)用不熟，現(xiàn)介紹一下風(fēng)機(jī)、熱風(fēng)水箱循環(huán)、空調(diào)的結(jié)構(gòu)、原理，以供tx參考，如有不對(duì)之處，敬請批評(píng)指正。1、風(fēng)機(jī)就是一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，熱風(fēng)、冷風(fēng)共用的是一個(gè)風(fēng)機(jī)，在中控臺(tái)上的管道也是絕大部分共用的，由風(fēng)量旋紐控制。2、熱風(fēng)系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，熱風(fēng)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)系統(tǒng)來供熱的，由溫度旋鈕控制。在中控臺(tái)或雨刮器（不同的車不同）的下部有一個(gè)小水箱，這個(gè)小水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)是相連的。冷熱溫度旋鈕就是控制這個(gè)小水箱的循環(huán)的，當(dāng)旋紐完全置于熱處（紅色），則小水箱開關(guān)完全打開；當(dāng)旋紐完全置于冷處（綠色），小水箱開關(guān)完全關(guān)閉。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要將旋紐置于中間的某個(gè)部位，那么開關(guān)也是會(huì)部分打開。只要風(fēng)機(jī)打開，空氣就必然經(jīng)過小水箱。因此在