三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì)【優(yōu)秀畢業(yè)論文 答辯通過(guò)】

需要購(gòu)買(mǎi)對(duì)應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買(mǎi)對(duì)應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 編號(hào) 無(wú)錫 太湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 信機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動(dòng) 化 專業(yè) 學(xué) 號(hào)： 0923059 學(xué)生姓名： 胡 建 義 指導(dǎo)教師： 唐正寧 （職稱： 副教授 ） （職稱： ） 2013 年 5 月 25需要購(gòu)買(mǎi)對(duì)應(yīng) 紙 咨詢 14951605 I 無(wú)錫 太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 誠(chéng) 信 承 諾 書(shū) 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 三角帶無(wú)級(jí)變速裝置設(shè)計(jì) 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其他個(gè)人、集體已發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。 班 級(jí)： 機(jī)械 92 學(xué) 號(hào)： 0923059 作者姓名： 胡建 義 2013 年 5 月 25 日 需要購(gòu)買(mǎi)對(duì)應(yīng) 紙 咨詢 14951605 I 無(wú)錫 太湖學(xué)院 信 機(jī) 系 機(jī)械工程及自動(dòng)化 專業(yè) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)論 文 任 務(wù) 書(shū) 一、題目及專題： 1、 題目 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 2、專題 二、課題來(lái)源及選題依據(jù) 包裝機(jī)應(yīng)用中，因待包裝產(chǎn)品的長(zhǎng)度、大小不同，導(dǎo)致包裝機(jī)的使用局限性較大。往往，一臺(tái) 包裝機(jī)僅適合某特定產(chǎn)品，從而加大了投資成本。故而，設(shè)計(jì)一臺(tái)能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)包裝紙輸送長(zhǎng)度的包裝機(jī)成為一種需要。紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速器即是用于能夠包裝多種長(zhǎng)度的物品的包裝機(jī)上。由于包裝紙的輸送長(zhǎng)度是根據(jù)被包裝物決定的，因此，每當(dāng)變換被包裝物時(shí)，必須相應(yīng)調(diào)節(jié)包裝紙的輸送長(zhǎng)度。 無(wú)級(jí)變速器在紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)包裝機(jī)中是主導(dǎo)性的部件，無(wú)級(jí)變速器的研究幾乎成為包裝機(jī)改進(jìn)的全部。能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)變速比，即調(diào)節(jié)包裝紙的輸送速度的變速器成為目前的主流。 由速比計(jì)算公式可知，需要改變包裝紙的輸送長(zhǎng)度時(shí)，僅需在主動(dòng)輪直徑保持固定時(shí)，改變從動(dòng)輪的直徑即可，所以本設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)皆是基于改變從動(dòng)輪的直徑進(jìn)行的。 三、本設(shè)計(jì)（論文或其他）應(yīng)達(dá)到的要求： 熟悉 無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展歷程 ，特別是 近年來(lái)，由于材料、潤(rùn)滑油、微機(jī)控 及加工技術(shù)的進(jìn)步，給無(wú)級(jí)變速器所促成的發(fā)展； 熟練掌握 變速器的工作原理以及調(diào)節(jié)過(guò)程； 熟練掌握 圖紙繪制 ； 學(xué)習(xí)，并掌握基本操作 ； 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，并按要求排版。 四、接受任務(wù)學(xué)生： 機(jī)械 92 班 姓名 胡建義 五、開(kāi)始及完成日期： 自 2012 年 11 月 7 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)（或顧問(wèn)）： 指導(dǎo)教師 簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學(xué)科組組長(zhǎng)研究所所長(zhǎng) 簽名 系主任 簽名 2012 年 11 月 7 日 要 無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器。 自動(dòng)變速器，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分 為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。 無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速 器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。 關(guān)鍵字： 無(wú)級(jí)變速器；自動(dòng)變速器；齒輪變速 of to of of of is to of it be to of be of no of is a of it is of is on is by it be in is is a of In it is to so as to at 角帶無(wú)級(jí)變速裝置設(shè)計(jì) V 目 錄 摘 要 . . 錄 . V 1 緒論 . 1 極變速器的發(fā)展 . 1 外無(wú)極變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀 . 1 內(nèi)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀 . 2 2 紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 . 4 長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu) . 4 4 動(dòng)原理 . 4 節(jié)過(guò)程 . 5 3 電動(dòng)機(jī)的選擇 . 7 4 傳動(dòng)齒輪設(shè)計(jì) . 8 述： . 8 輪設(shè)計(jì) . 8 定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù) . 8 步設(shè)計(jì) . 9 何計(jì)算 . 9 度設(shè)計(jì) . 11 根彎曲強(qiáng)度驗(yàn)算 . 12 5 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 14 述 . 14 的設(shè)計(jì) . 14 輸入軸上的功率 速 1. 14 作用在齒輪上的力 . 14 步確定軸的最 小直徑 . 14 彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度 . 15 確校核軸的疲勞強(qiáng)度 . 15 6 螺桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 17 據(jù)耐磨性計(jì)算螺桿直徑 . 17 型、材料和許用應(yīng)力 . 18 耐磨性設(shè)計(jì) . 19 算耐磨性 . 19 紋牙的強(qiáng)度計(jì)算 . 20 7 軸承的校核 . 21 述 . 21 承的校核 . 22 兩軸 承收到的徑向載荷 21 F 和 . 23 軸承當(dāng)量動(dòng)載荷 1p 和 2p . 25 算軸承壽命 . 25 8 鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 26 述 . 26 設(shè)計(jì)計(jì)算 . 26 擇鏈輪齒數(shù) . 26 擇鏈條型號(hào)和節(jié)距 . 26 算鏈節(jié)數(shù)和中心距 . 26 總 結(jié) . 28 致 謝 . 29 參考文獻(xiàn) . 30 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 1 1 緒論 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)以及加壓裝置或輸出機(jī)構(gòu)三部分組成的一種傳動(dòng)裝置。其功能特征主要是 :在輸入轉(zhuǎn)速不變的情況下 ,能實(shí)現(xiàn)輸出軸的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化 ,以滿足機(jī)器或生產(chǎn)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中各種不同工況的要求。它在配合減速器傳動(dòng)時(shí)可進(jìn)一步擴(kuò)大變速范圍與輸出轉(zhuǎn)矩 ,對(duì)提高產(chǎn)品的產(chǎn)量 ,適應(yīng)產(chǎn)品變換需要 ,節(jié)、約能源 ,實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的機(jī)械化、自動(dòng)化等各方面皆具有顯著的效果。故無(wú)級(jí)變速器目前已成為一種通用的傳動(dòng)元件 ,在各工業(yè)部門(mén)已獲 得廣泛應(yīng)用。 紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)極變速器用于能包裝多種長(zhǎng)度的物品的包裝機(jī)上。傳動(dòng)器的主、被動(dòng)工作輪的固定和可動(dòng)部分形成 金屬傳送帶嚙合。當(dāng)主、被動(dòng)工作輪可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，改變了傳送帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)輪的軸間移動(dòng)是根據(jù)包裝物品的長(zhǎng)度要求通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速。 極變速器的發(fā)展 外無(wú)極變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀 早在 1490年， 畫(huà)了機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（無(wú)級(jí)變速器 , 草圖，并簡(jiǎn)要描述了它的潛在優(yōu)勢(shì)。但是，機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的真正發(fā)展是在 19世紀(jì)后半葉開(kāi)始的發(fā)展的，但由于當(dāng)時(shí)受材質(zhì)與工藝方面的條件限制 ,發(fā)展緩慢。直到 20世紀(jì) 70年代以后 ,一方面隨著先進(jìn)的冶煉和熱處理技術(shù) ,精密加工和數(shù)控機(jī)床以及牽引傳動(dòng)理論與油品的出現(xiàn)和發(fā)展 ,解決了研制和生產(chǎn)無(wú)級(jí)變速器的限制因素 ;另一方面 ,隨著生產(chǎn)工藝流程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化以及要求改進(jìn)機(jī)械工作性能 ,需要大量采用無(wú)級(jí)變速器。因此這種形勢(shì)下 ,機(jī)械無(wú)級(jí)變速器獲得迅速和廣泛的發(fā)展。主要研制和生產(chǎn)的國(guó)家有日本、德國(guó)、意大利、美國(guó)和俄國(guó)等。 產(chǎn)品有摩擦式、鏈?zhǔn)?、帶式及脈動(dòng)式四大類(lèi)約 30多種結(jié)構(gòu)型式。輸入功率一般為 N=(別類(lèi)型可達(dá)到 N=(150入轉(zhuǎn)速一般為 750、 1500、 3000)r/出轉(zhuǎn)速可以正、反轉(zhuǎn) ,增速或降速 ,最低轉(zhuǎn)速可降低至零。自 20世紀(jì) 80年代以后 ,機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的主要展趨向是美、日等國(guó)進(jìn)行用于汽車(chē)的高速、高效、大轉(zhuǎn)矩機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的研制開(kāi)發(fā)。 無(wú)級(jí)變速器在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用： 在汽車(chē)早期發(fā)展的歷史中，人們就已認(rèn)識(shí)到在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速調(diào)節(jié)才能使汽車(chē)達(dá)到理想的行駛工 況。長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直進(jìn)行著能傳遞大功率、維持高效率、高壽命的機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的研究工作。近年來(lái)，由于材料、潤(rùn)滑油、微機(jī)控制及加工技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)級(jí)變速器有了很大發(fā)展。最早應(yīng)用于汽車(chē)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)是 出現(xiàn)在 1886年由德國(guó) 后，荷蘭 士于 1958年研制成功了雙 裝備于 級(jí)變速器取得里程碑式的成績(jī)是在本世紀(jì)六十年代中期， 遞功率容量大，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器無(wú)級(jí)變速器，使金屬帶式無(wú)級(jí)變速器取得突破性進(jìn)展。 1987年， 年，福特汽車(chē)公司首次在市場(chǎng)上推出裝用這種金屬帶的 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 無(wú)級(jí)變速器。日本富士重工也于同年研制成功裝備于 排量 1子控制無(wú)級(jí)變速器。之后，菲亞特，福特日產(chǎn)等汽車(chē)公司都在公司生產(chǎn)的一些 九十年代，在總結(jié)八十年代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上， 能更佳的第二代無(wú)級(jí)變速 器傳動(dòng)器。到 1995年，裝有無(wú)級(jí)變速器的汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到 100萬(wàn)多輛。目前主要有以下的無(wú)級(jí)變速器生產(chǎn)廠商 :中歐洲 5萬(wàn) /年， 0萬(wàn) /年。特別指出的是 :美國(guó)福特公司在 1997年有了歷史性的突破，生產(chǎn)出可用于大轉(zhuǎn)矩、排放量高達(dá) 轉(zhuǎn)矩為 3m)成功安裝于 就結(jié)束了無(wú)級(jí)變速器只能應(yīng)用于中型汽車(chē)上的歷史，為大規(guī)模應(yīng)用無(wú)級(jí)變速器 于汽車(chē)上開(kāi)辟了道路。而且，無(wú)級(jí)變速器已與當(dāng)今先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成高性能的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，性能更加完善。世界上的主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都在積極開(kāi)發(fā)無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng)，已經(jīng)出現(xiàn)了很好的實(shí)用化發(fā)展勢(shì)頭。 內(nèi)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器基本上是在 20世紀(jì) 60年代前后起步 ,到 80年代中期以后 ,隨著國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的大量引進(jìn) ,工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化及自動(dòng)流水線的迅速發(fā)展 ,對(duì)各種類(lèi)型機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的需求大幅度增加 ,專業(yè)廠開(kāi)始建立并進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn) ,一些高等院校也開(kāi)展了該領(lǐng)域的研究工作。經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展 ,現(xiàn)在 ,國(guó)內(nèi)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器行業(yè)從研制、生產(chǎn)、到情報(bào)信息各方面已組成一較完整的體系 ,發(fā)展為機(jī)械領(lǐng)域中一個(gè)新興行業(yè)。 目前 ,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)械無(wú)級(jí)變速器大都是在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 ,主要系列產(chǎn)品類(lèi)型有： （ 1）摩擦式無(wú)級(jí)變速器 : 行星錐盤(pán)式 (; 行星環(huán)錐式 (; 錐盤(pán)環(huán)盤(pán)式 (干式、濕式 ); 多盤(pán)式 (等。 (2)齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器 : 滑片鏈?zhǔn)?; 滾柱鏈?zhǔn)?;鏈?zhǔn)骄砝@式。 (3)帶式無(wú)級(jí)變速器 : 普通 寬 (4)脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器 : 三相并列連桿式 (與四相并開(kāi)連桿式 (。其中行星錐盤(pán)式無(wú)級(jí)變速器通用性較強(qiáng) ,結(jié)構(gòu)和工藝較簡(jiǎn)單 ,工作可靠 ,綜合性能優(yōu)良 ,尤其是能適應(yīng)各種生產(chǎn)流水線需要 ,故應(yīng)用最廣 ,產(chǎn)量最大 ,其年產(chǎn)量約占機(jī)械無(wú)級(jí)變速器總產(chǎn)量的 50%以上。大部分無(wú)級(jí)變速器產(chǎn)品的輸入功率為 ()數(shù)類(lèi)型可以達(dá)到 (22 30) 通過(guò)一定時(shí)期的實(shí)踐 ,并掌握了現(xiàn)有 技術(shù)之后 ,近年來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的研制生產(chǎn)出現(xiàn)了新的發(fā)展趨向 ,主要是： (1)對(duì)原有產(chǎn)品創(chuàng)新改進(jìn)：在原來(lái)行星錐盤(pán)式無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上 ,創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出恒功率行星摩擦式無(wú)級(jí)變速器及無(wú)物理心軸行星輪無(wú)級(jí)變速器 ,后者的變速比由原來(lái)的 56增大到 20或更大 ,輸出轉(zhuǎn)矩也提高了一倍以上 ,而且其他性能指標(biāo)優(yōu)良 ,目前已有系列產(chǎn)品。 (2)研制開(kāi)發(fā)汽車(chē)用無(wú)級(jí)變速器：汽車(chē)用無(wú)級(jí)變速器屬高新技術(shù)產(chǎn)品 ,目前國(guó)內(nèi)已開(kāi)出金屬帶式無(wú)級(jí)變速器 ,通過(guò)試驗(yàn) ,現(xiàn)正準(zhǔn)備進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn) ;而其中靠進(jìn)口的關(guān)鍵零件金屬鋼帶也將自行生產(chǎn)。另外 ,新型 的車(chē)用無(wú)級(jí)變速器及復(fù)合帶也在探討之中。 (3)創(chuàng)新研制新型(車(chē)用和通用 )無(wú)級(jí)變速器。近年來(lái)不斷提出有創(chuàng)新型無(wú)級(jí)變速器 ,這些無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)主 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 3 要是不用摩擦式變速傳動(dòng)而多半以連桿脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)為主或采取鏈?zhǔn)絺鲃?dòng) ;要求實(shí)現(xiàn)大功率、恒功率或者高速 ;力爭(zhēng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊 ,并獲得優(yōu)良的性能。上述情況可以說(shuō)明 ,國(guó)內(nèi)無(wú)級(jí)變速器的研制生產(chǎn)已由過(guò)去的仿造階段進(jìn)入到創(chuàng)新階段 ,由小功率往大功率方向發(fā)展 ,由一般技術(shù)往高新技術(shù)發(fā)展 ,故今后有可能出現(xiàn)一些性能優(yōu)良的新一代機(jī)械無(wú)級(jí)變速器。 隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展 ,自 20世紀(jì) 80年代 以來(lái) ,出現(xiàn)多種通過(guò)交流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速的方式。其中作為先進(jìn)的變速裝置 ,交流變頻器及其派生的控制器獲得迅速的發(fā)展和推廣應(yīng)用 ,對(duì)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器產(chǎn)生了一定的沖擊。其優(yōu)點(diǎn)主要是調(diào)速性能好、范圍大、效率高、自控性好、功率范圍寬等。近年來(lái) ,又出現(xiàn)一種新型的開(kāi)關(guān)磁阻調(diào)速電動(dòng)機(jī) (性能有進(jìn)一步提高 ;而它們的缺點(diǎn)在于低于電機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí) ,僅具有恒轉(zhuǎn)矩特性 ,低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率較低且不夠穩(wěn)定 ,起動(dòng)過(guò)載性能較差等。與上述電力調(diào)速方式相比較 ,機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)主要是 :具有恒功率機(jī) 械特性 ,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 ,工作可靠 ,傳動(dòng)效率較高 ,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,維修方便 ,而且類(lèi)型多 ,適用范圍廣。因此 ,在今后的發(fā)展中 ,依然有著廣闊的前景。 無(wú)級(jí)變速器在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用： 在我國(guó)六十年代，“紅旗” 770轎車(chē)上就使用了具有兩個(gè)前進(jìn)檔的液力自動(dòng)變速器，之后又研究了有三個(gè)前進(jìn)檔的 1998年，一汽大眾公司生產(chǎn)的“捷達(dá)王”，已將自動(dòng)變速器列為選裝件。神龍汽車(chē)公司也在其“富康” 于無(wú)級(jí)變速器，早在十年前，國(guó)內(nèi)就有高校購(gòu)買(mǎi)過(guò)國(guó)外樣機(jī)進(jìn)行分析研究。目前，重慶大學(xué)正在 對(duì)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)理進(jìn)行基礎(chǔ)研究 ;東風(fēng)汽車(chē)公司和吉林工業(yè)大學(xué)、東北工業(yè)大學(xué)、湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院合作，承擔(dān)了國(guó)家科技部九五重大攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)無(wú)級(jí)變速器技術(shù)進(jìn)行實(shí)用化研究。 3）無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展前景 隨著電子技術(shù)、材料及加工技術(shù)的發(fā)展，無(wú)級(jí)變速器正朝著以下幾個(gè)方面發(fā)展 : 向 3升以上排量的汽車(chē)上發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用 ; 更加優(yōu)越的控制及快捷的反應(yīng) ; 更低廉的價(jià)格。 由于采用機(jī)械無(wú)級(jí)變速器可以得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最好匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并可以提高操縱方便性和舒適性，有效地降低了排放污染，且綜合性能優(yōu)于 T、 些主要的汽車(chē)廠開(kāi)始液力機(jī)械自動(dòng)變速器過(guò)渡到無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng) ;或者直接發(fā)展無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng) ;或兩者兼有之。 近幾年來(lái)，隨著高科技的發(fā)展及市場(chǎng)需要，無(wú)級(jí)變速器的機(jī)一液式控制系統(tǒng)已逐步被電一 液式控制系統(tǒng)所取代，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活匹配，以滿足多種控制模式的要求。對(duì)各種工況的控 制策略也正在作更加深入的研究，以使無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)越性更大限度地發(fā)揮出來(lái)。目前，無(wú)級(jí)變速器的電子控制又進(jìn)一步向智能化方向發(fā)展，如對(duì)濕式離合器的接合采用模糊控制來(lái)改善汽車(chē)的起動(dòng)性能等。同時(shí)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越小巧和緊湊，加上對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的修改，使其可用于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，進(jìn)一步增強(qiáng)了無(wú)級(jí)變速器的應(yīng)用范圍。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 2 紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理 長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu) 圖 體裝配圖 動(dòng)原理 紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速器用于能包裝多種長(zhǎng)度的物品的包裝 機(jī)上。由于包裝紙的輸送長(zhǎng)度是根據(jù)被包裝物決定的，因此，每當(dāng)變換被包裝物時(shí)，必須相應(yīng)調(diào)節(jié)包裝紙的輸送長(zhǎng)度。 包裝紙輸送長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)是通過(guò)調(diào)節(jié)滑輪的位置，改變變速器的速比，即輸紙滾筒的送紙速度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)需要改變變速器的速比時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器降低轉(zhuǎn)動(dòng)速度，通過(guò)錐齒輪將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)到 17軸上，又經(jīng)鏈傳動(dòng)，降低速比，將動(dòng)力傳動(dòng)到 20軸上。通 過(guò)錐齒輪將動(dòng)力傳至螺桿，因螺桿與滑座為螺紋配合，螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使得滑座上下移動(dòng)，從而導(dǎo)致滑輪上下移動(dòng)。又上下對(duì)稱布置的兩個(gè)皮帶輪是固定在軸套上的，故滑輪的移動(dòng)使得主動(dòng)輪的直徑發(fā)生變化，從而使速比得以改變，也就改變了輸送滾筒的送紙速度，使得包裝紙輸送長(zhǎng)度得到了調(diào)節(jié)。 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 5 節(jié)過(guò)程 1 螺桿； 2 皮帶輪； 3 軸； 4 滑座； 5 軸套； 6 滑輪； 7 減速器； 8 刻度盤(pán)； 9 減速器； 10 電動(dòng)機(jī) 圖 長(zhǎng)調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速器 當(dāng)需要調(diào)節(jié)包裝紙輸送長(zhǎng)度時(shí)，可用手動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)，使紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī) 10 進(jìn)行順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，經(jīng)減速器 10 進(jìn)行順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，經(jīng)減速器 9（速比 121i ）和齒輪、鏈輪傳動(dòng)后，螺桿 1 帶動(dòng)滑座 4 左右移動(dòng)，因滑輪 6 是固定，而對(duì)稱布置的皮帶輪 2 將沿豎直方向上下移動(dòng)，從而，滑輪 6 兩側(cè)三角帶的傳動(dòng)中心距發(fā)生的改變，和滑輪 6 依靠交代的張力自動(dòng)進(jìn)行的前后移動(dòng)，使變速器的速比隨即得到了調(diào)整，也就改變了輸送 滾筒的送紙速度，使得包裝紙輸送長(zhǎng)度得到了調(diào)節(jié)。紙長(zhǎng)的變動(dòng)由刻度盤(pán) 8的指針指示出。由于螺桿 1 是傾斜設(shè)置的，因此在變速過(guò)程中三角帶始終是保持平直的。 紙長(zhǎng)調(diào)節(jié)必須在包裝機(jī)開(kāi)動(dòng)情況下進(jìn)行。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 圖 輪裝配圖 無(wú)級(jí)變速器調(diào)速時(shí)，滑座上下移動(dòng)，使得滑輪同時(shí)上下移動(dòng)，又因?qū)ΨQ布置的兩個(gè)皮帶輪是固定于軸套上的，從而使滑輪與皮帶輪間的間隙發(fā)生變化。由21知，在 1d 固定不變的情況下， 2d 的大小變化使得傳動(dòng)速比發(fā)生變化。 護(hù)套的作用，固定皮帶輪位置，防止無(wú)級(jí)變速器調(diào)速時(shí)，皮帶輪掉落。 無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速范圍： 當(dāng)滑座位置處于螺桿的最上端位置時(shí)，上面皮帶輪與滑輪的 81 ，下面皮帶輪與滑輪的 01 。 又主動(dòng)輪 002 所以變速器的速比范圍為 10750291 0 0701 0 058 故變速器的調(diào)速范圍為 n i 4075029(20 結(jié)論：無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速范圍： r 。 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 7 3 電動(dòng)機(jī)選擇 電動(dòng)機(jī)分交流電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)兩種。由于生產(chǎn)單位一般多采用三相交流電源，因此，無(wú)特殊要求時(shí)，應(yīng)選用三相交流電動(dòng)機(jī)，其中以三相交流異步電動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛。所以選擇使用三相交流異步電動(dòng)機(jī)，其型號(hào)為 由資料可知， 三相交流異步電動(dòng)機(jī)的參數(shù)如下： 額定功率： 5額定電壓： 80額定電流： 定轉(zhuǎn)速： n=1400r/錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 4 傳動(dòng)齒輪設(shè)計(jì) 述： 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于傳遞空間任意兩軸間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用非常廣泛的機(jī)構(gòu)。其主要優(yōu)點(diǎn)是： 1）適用的圓周速度和功率范圍廣； 2)傳動(dòng)比準(zhǔn)確； 3）傳遞的機(jī)械效率高； 4）工作可靠 ;6)可實(shí)現(xiàn)平行軸，相交軸，交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng) ;7)結(jié)構(gòu)緊湊。但制造及安裝要求較高，且需專門(mén)的加工，測(cè)量設(shè)備，因而成本 較高。 錐 齒輪 是圓錐齒輪的簡(jiǎn)稱，它用來(lái)實(shí)現(xiàn)兩相交軸之間的傳動(dòng) ,兩軸交角 值可根據(jù)傳動(dòng)需要確定，一般多采用 90 。錐齒輪的輪齒排列在截圓錐體上，輪齒由齒輪的大端到小端逐漸收縮變小，如下圖所示。由于這一特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于圓柱齒輪中的各有關(guān)圓柱 在錐齒輪中就變成了 圓錐 ，如分度錐、節(jié)錐、基錐、齒頂錐等。錐齒輪的輪齒有直齒、斜齒和曲線齒等形式。直齒和斜齒錐齒輪設(shè)計(jì)、制造及安裝均較簡(jiǎn)單，但噪聲較大，用于低速傳動(dòng)（ 5m/s）；曲線齒錐齒輪具有傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小及承載能力大等特點(diǎn)，用于高速重載的場(chǎng)合。本節(jié)只討論 S=90 的標(biāo)準(zhǔn)直齒錐齒輪傳動(dòng)。 輪設(shè)計(jì)： 定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù) 根據(jù)使用要求，選用錐齒輪傳動(dòng)； 無(wú)極變速 器為一般工作機(jī)器，速度不高，故選用 7 級(jí)精度（ 材料選擇： 由表 10擇小齒輪材料為 40質(zhì)），硬度為 280齒輪材料為 45 鋼（調(diào)質(zhì)）， 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 9 硬度為 240者材料硬度差為 40 選小齒輪齒數(shù)為 131Z 。 步設(shè)計(jì) Z= u= 500 N/ e=1100, =90。 e 12)u( 1/3 （ =1100 220 ） 1/3 =）選定齒數(shù) Z 和模數(shù) m: 選 3, 則 Z2=u 取 9 m = 13 =）選變位系數(shù)： 螺旋角 =近零度曲齒錐齒輪，取 =x1+向變位系數(shù)： 小齒輪齒頂變尖，取 據(jù)保持標(biāo)準(zhǔn)齒全高 =0 = 幾何計(jì)算 軸交角 =90 齒數(shù)比 u u=1=49/13=錐角 1 = 2= 分度圓大端端面模數(shù) m m=形角 0=20 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 齒頂高系數(shù) 頂隙系數(shù) c*=寬 b=R/4 R/3=50 徑向變位系數(shù) 高變動(dòng)系數(shù) =0 平均當(dāng)量齒輪 21 c （ =錐與分錐的比值 1 =點(diǎn)當(dāng)量齒輪分度圓壓力角 m= /m= 中點(diǎn)當(dāng)量齒輪齒合角 m=m / 切向變位系數(shù)之和 2 m m= 切向變位系數(shù) =0 及補(bǔ)償小齒輪尖頂： 度圓直徑 d1=d2=錐距 R = 2=點(diǎn)錐距 全高 h=(2h*+c*m=圓齒頂高 h*+) m 2 圓齒根高 hf=圓齒根高 h f= d/ 圓齒頂高 h a=f h h 錐齒根角 f= h ) 根錐角 f= 頂錐角 三角帶無(wú)極變速裝置設(shè)計(jì) 11 a= + f 頂圓直徑 d+2h a 頂距 - h a 裝距 A 68 0 輪冠距 強(qiáng)度設(shè)計(jì) 按國(guó)標(biāo) T =10062式驗(yàn)算計(jì)算接觸應(yīng)力 H= mb 1( （ 1）節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) H=t a n c o s c o s2 c o （ b= m 0= t= 2) 查表，彈性系數(shù) (3) 重合度系數(shù) 3)1)(4( + = （ mm=R = = m/( mm m d (2R ) =mm (2R )= m/ ( 2)=錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 m/ (2)=2121 am + 2222 -(m = m= = g m/ 4) 螺旋角系數(shù) m5)有效寬度 6）錐齒輪系數(shù) 7)使用系數(shù) 8)齒寬中點(diǎn)分錐 的圓周力： Rm =74000T1/9)動(dòng)載系數(shù) K+1 N=(+ v= 10）齒向載荷分布系數(shù) 11）齒間載荷分配系數(shù) 12）輪滑劑系數(shù)