城際鐵路可行性研究報告

非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 1 新建京唐城際鐵路可行性研究報告 （摘要） 一、 概述 （一）研究依據(jù) 1鐵道部鐵計函 關(guān)于新建 X 至 X 城際鐵路 X 至唐山段預(yù)可行性研究報告的審查意見 2鐵道部發(fā)展計劃司生產(chǎn)計劃安排。 （二）研究范圍 及研究年度 1研究范圍 X 至唐山，含引入 X 樞紐、唐山地區(qū)工程。 （ 1）京唐城際正線工程 X 站至唐山站，正線長度 （ 2）引入 X 樞紐相關(guān)工程 1） X 站東咽喉改建工程 2） X 站客技站改建工程及與 X 站出入段線改造工程 3）京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 行聯(lián)絡(luò)線： 3）引入唐山地區(qū)相關(guān)工程 1）京唐津秦聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 行聯(lián)絡(luò)線： ）津山線改建工程： 唐山站至楊家口站間下行線改建 行線改建 家口站改工程 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 2 2研究年度 近期 2020 年，遠期 2030 年。 （三）預(yù)可行性研究審批意見主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 1預(yù)可行性研究審批意見主要內(nèi)容 一、建設(shè)必要性 . 二、 研究范圍、研究年度及預(yù)測運量 1研究范圍： X 站至唐山站，包括 X 樞紐、唐山地區(qū)配套工程。 2研 究年度：近期 2020 年，遠期 2030 年。 3預(yù)測運量：近期最大區(qū)段客流密度 1234 萬人 /年、客車 72 對 /日，遠期最大區(qū)段客流密度 1761 萬人 /年、客車 106 對 /日。 三、主要技術(shù)標準 1鐵路等級：客運專線。 2正線數(shù)目：雙線。 3旅客列車速度目標值： 350 公里 /小時。 4最小曲線半徑： 7000 米，樞紐地區(qū)可適當減小。 5最大坡度： 20 。 6到發(fā)線有效長度： 650 米。 7牽引種類：電力。 8列車運行控制方式：自動控制。 9調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 四、線路走向方案 線路自 X 樞紐 X 站 ，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約 164 公里。 山地區(qū)配套建設(shè)本線與津秦客運專 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 3 線間聯(lián)絡(luò)線。線路所經(jīng)地區(qū)為沖洪積平原，地形平坦開闊，地區(qū)內(nèi)緩崗和洼淀相間分布。存在地震液化、地面沉降、采空區(qū)等不良地質(zhì)。全線橋梁比約為 80%。 五、投資預(yù)估算及建設(shè)安排 工程投資預(yù)估算總額為 元。其中：工程靜態(tài)投資 302 億元，建設(shè)期貸款利息 12 億元 , 鋪底流動資金 元。 本項目工期為 ，計劃 2009 年開工， 2013 年竣工。 六、建設(shè)模式與資金籌措 本項目由鐵道部 商 X 市、天津市和河北省共同籌資建設(shè)。項目資本金按總投資的50%考慮，其中 X 市負責本市境內(nèi)段征地拆遷工作及費用，并以征地拆遷費用經(jīng)各方認可后計入股份；天津市負責境內(nèi)段資本金的 30%，承擔本市境內(nèi)段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經(jīng)各方認可后計入地方股份；河北省負責境內(nèi)段資本金的 40%，承擔本省境內(nèi)段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經(jīng)各方認可后計入地方股份；鐵道部負責籌集其余資本金。資本金以外資金擬由中國建設(shè)銀行、光大銀行、民生銀行等提供貸款。投資各方按公司法組建規(guī)范合資鐵路公司負責項目的建設(shè)和經(jīng)營管理。 七、經(jīng)濟評價 據(jù)預(yù)測運量、投資預(yù)估算和資金籌措方案，按照現(xiàn)行旅客運價計算，項目的財務(wù)內(nèi)部收益率為 投資回收期 ，貸款償還期 包括建設(shè)期）。 濟內(nèi)部收益率 項目可行。 ” 2預(yù)可審查意見執(zhí)行情況 （ 1）關(guān)于 “ 預(yù)測運量 ” 意見執(zhí)行情況 本次可研結(jié)合 X 鐵路樞紐總圖修編，對本項目客運量進行完善。近、遠期增加 1 對、 9 對， X 至 、 10 對， X 至曹妃甸 13 對、15 對，遠期增加 X 至 X 經(jīng)由唐山 際的客車 5 對， 合計較預(yù)可研增加 37、 39 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 4 對。其他按審批意見執(zhí)行。 本次研究年度客車對數(shù)如下。 京秦城際京唐段可研客車對數(shù)表 單位：對 通道 區(qū)段 客車對數(shù) 2020 年 2030 年 京唐城際 109 145 既有京哈線 19 25 我國目前開行的動車組一般為 8 輛編組，部分采用 8 輛聯(lián)掛 16 輛編組。本次研究考慮長途列車采用 16 輛編組，定員 1200 人；城際列車 8 輛編組，定員 600人。 客座利用率及客流波動系數(shù)：客座利用率根據(jù)京唐間旅客調(diào)查，?？土鞑▌酉禂?shù)根據(jù)近年統(tǒng)計并考慮發(fā)展趨勢，取 X 市作為重要的旅游城市，其客流波動性較大。旅客列車開行方案按旅游旺季和淡季分別考慮。 研究年度旅客列車對數(shù)及起訖點，分別見下表。 表 1非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 5 旅客列車開行方案（旺季） 單位：對 起訖點 車種 經(jīng)路 2020年 2030年 編組 發(fā)車 X唐山 動車組 京唐城際 28 35 8 X X 動車組 京唐城際、津秦客專 31 38 8 X X 動車組 京唐城際、唐山 曹妃甸 X 城際 10 8 X曹妃甸 動車組 京唐城際、唐山 曹妃甸 X 城際（近期張?zhí)疲?15 20 8 X齊齊哈爾 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 X哈爾濱 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 X長春 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 X沈陽北 動車組 京唐城際、津秦、秦沈 2 3 16 X大連 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專 1 1 16 X牡丹江 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈專線 1 1 16 X錦州南 動車組 京唐 城際、津秦、秦沈 1 1 16 小計 82 112 石家莊唐山 動車組 京廣客專、京唐城際 8 8 8 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 6 張家口唐山 動車組 京張城際、京唐城際 2 2 8 石家莊 X 動車組 京廣客專、京唐城際、津秦客專 7 10 8 張家口 X 動車組 京張城際、京唐城際、津秦客專 2 4 8 大同唐山 動車組 大張客專、京張城際 2 2 16 大同 X 動車組 大張客專、京張城際、津秦客專 2 2 16 漢口大連 動車組 京廣客專、京唐城際、津秦、秦 沈、沈大客專 1 1 16 西安哈爾濱 動車組 京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 銀川沈陽北 動車組 京包、京唐城際、津秦、秦沈 1 16 包頭唐山 動車組 京包、京唐城際 1 1 16 鄭州唐山 動車組 京廣客專、京唐城際 1 1 16 小計 27 33 109 145 X錦州 普快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山 1 1 16 X大連 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海 1 2 16 X齊齊哈爾 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、大鄭 1 1 16 X鞍山 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海 1 1 16 X X 直快 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 1 2 16 X豐潤 管快 京哈 2 2 8 X唐山 動車 京哈 5 6 8 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 7 組 X X 動車組 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 5 7 8 X山海關(guān) 動車組 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 2 3 8 19 25 8 表 1客列車開行方案（淡季） 單位：對 起訖點 車種 經(jīng)路 2020年 2030年 編組 發(fā)車 X唐山 動車組 京唐城際 18 25 8 X X 動車組 京唐城際、津秦客專 21 27 8 X X 動車組 京唐城際、唐山 曹妃甸 X 城際 8 8 X曹妃甸 動車組 京唐城際、唐山 曹妃甸 X 城際（近期張?zhí)疲?10 15 8 X齊齊哈爾 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 X哈爾濱 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 X長春 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 X沈陽北 動車組 京唐城際、津秦 、秦沈 2 3 16 X大連 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專 1 1 16 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 8 X牡丹江 動車組 京唐城際、津秦、秦沈、沈哈專線 1 1 16 X錦州南 動車組 京唐城際、津秦、秦沈 1 1 16 57 84 石家莊唐山 動車組 京廣客專、京唐城際 5 5 8 張家口唐山 動車組 京張城際、京唐城際 2 2 8 石家莊 X 動車組 京廣客專、京唐城際、津秦客專 4 5 8 張家口 X 動車組 京張城際、京唐城際、津秦客專 2 4 8 大同唐山 動車組 大張客專、京張城際 2 2 16 大同 X 動車組 大張客專、京張城際、津秦客專 2 2 16 漢口大連 動車組 京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈大客專 1 1 16 西安哈爾濱 動車組 京廣客專、京唐城際、津秦、秦沈、沈哈客專 1 1 16 銀川沈陽北 動車組 京包、京唐城際、津秦、秦沈 1 16 包頭唐山 動車組 京包、京唐城際 1 1 16 鄭州唐山 動車組 京廣客專、京唐城際 1 1 16 小計 21 25 78 109 X錦州 普快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山 1 1 16 X大連 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝 1 2 16 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 9 海 X齊齊哈爾 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、大鄭 1 1 16 X鞍山 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海 1 1 16 X X 直快 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 1 2 16 X豐潤 管快 京哈 2 2 8 X唐山 動車組 京哈 2 3 8 X X 動車組 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 3 4 8 X山海關(guān) 動車組 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 2 3 8 14 19 8 根據(jù)本項目在路網(wǎng)中的地理位置和作用，建議遠景年輸送能力為客運 4000 萬人（單向）。 X 樞紐的兩種方案 方案優(yōu)缺點分析詳見表 1案技術(shù)經(jīng)濟比較表詳見表 1 表 1案優(yōu)缺點分析表 方案 優(yōu)點 缺點 方案： 新線引入 X 站 1線路運營長度較 方案短 路順直，線路技術(shù)標準高，可采用160km/h 或 200km/h 的速度目標值，城際服務(wù)水平高，節(jié)約運營時分約 鐘，滿足京唐城際時間目標值要求。 2動車組 和普速分線運營，線路能力較為充足，運輸組織方便靈活，與既有線運營無干擾。 3 X 站至 X 東段與京沈客運專線并行共橋，不對城市形1新建線路 方案長 遷量大，工程投資較 元。 2 X 站東咽喉區(qū)全部進行改造，由 5 線咽喉增至 8 線咽喉，改建工程量較大。 3東便門鐵路橋橫跨東二環(huán)路和護城河， X 站東咽喉區(qū)改造時，既有東便門橋需拆除重建， X 站施工過渡工程較復雜、施工 難度大，施工期間對二環(huán)路交通也有一定的影響。 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 10 成新的干擾。 4符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用， 方案： X 站至 X 東站段利用既有京哈線 1 2京唐城際鐵路利用既有京哈線進入 X 站，不必開辟新的通道。 3 X 站東咽喉區(qū)全部進行改造，由 5 線咽喉增至 7 線咽喉，改建工程量較小，東便門鐵路橋無需拆除重建。 4投資較 方案少 1城際、普速、市郊共線運營，且客車對數(shù)近期 156 對，遠期 214 對（未含市郊約 20對），線路區(qū)間能力受限，動車組和普速列車共線運營使 各區(qū)段調(diào)度指揮困難，運輸組織不便。 2線路運營長度較 3既有京哈線 X 站至 X 東站段線路共有 10 處小曲線半徑，且最小曲線半徑僅為400m， 7圍內(nèi)城際列車需限速 80 km/h，城際服務(wù)水平低，鐘，很難滿足京唐城際時間目標值的要求。 4不符合利用既有線開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，增加了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用。 推薦意見： 雖然 方案新建城際線長度較 方案短了 X 站東咽喉區(qū)改造不需進行大規(guī)模施工過渡，工程投資較 方案節(jié)省 元，但 方案城際、普速和市郊共線運營， X 至 X 東區(qū)間近、遠期分別開行 156 和 214 對旅客列車（未含市郊列車近 20 對），遠期線路能力很難滿足運量增長的需求，運輸組織困難，同時城際客流服務(wù)水平低，不滿足城際時間目標值需求，且線路條件差，技術(shù)標準低，城際客車的運營成本和線路維修費用較高；而 方案線路順直、平面條件好，城際列車服務(wù)水平高，運行時分短，滿足京唐和京秦城際客流對速度目標值和時間目標值的需求，同時符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 11 少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用，因此本次可研推薦采用線路標準 與京唐城際鐵路匹配的新建城際線直接引入 X 站的 方案。 附件一： 引入 X 樞紐設(shè)計方案 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 12 附件二： X 站平面圖 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 13 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 14 附件三 通州站平面圖 附件四 中間站 設(shè)計平面圖 （略） 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 15 附件五 唐山站 平面圖 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 16 附件六 引入唐山地區(qū)鐵路樞紐平面圖 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 17 附件七 X 鐵路樞紐總體平面圖 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 18 工程概況 京唐城際正線工程 X 站至唐山站 ，正線長度 引入 X 樞紐相關(guān)工程 1） X 站東咽喉改建工程 2） X 站客技站改建工程及與 X 站出入段線改造工程 3）京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 行聯(lián)絡(luò)線： 入唐山地區(qū)相關(guān)工程 1）京唐津秦聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 行聯(lián)絡(luò)線： ）津山線改建工程： 唐山站至楊家口站間下行線改建 行線改建 家口站改工程 線路走向 線路自 X 樞紐 X 站，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約 164 公里。 X 樞紐配套建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及動車運用設(shè)施，唐山地區(qū)配套建設(shè)本線與津秦客運專線間聯(lián)絡(luò)線。 本線共有車站 7 個，其中新建車站 5 個， X 站、唐山站為既有車站，平均站間距為 本通道客車分為本線旅客列車、跨線旅客列車。本線旅客列車和經(jīng)由津秦、 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 19 京廣等客專及京張、唐山 曹妃甸 X 等城際轉(zhuǎn)至本線的跨線列車均采用動車組，速度等級均為 350km/h。 近期開行 109 對動車 組，其中本線車 28 對；遠期開行 145 對動車組，其中本線車 35 對。 京唐城際各車站設(shè)計方案 （ 1） X 站 1） X 站設(shè)計方案 X 站既有站規(guī)模為 8 臺 14 線。本次研究京唐城際鐵路由車站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運專線并列 4 線引入，車站東咽喉區(qū)進行改造，由 5 線咽喉區(qū)擴建為8 線咽喉區(qū)，車站客運車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設(shè)施維持既有不變。 2） X 客技段設(shè)計方案 經(jīng)檢算，既有 X 客技段檢修、整備和存車等設(shè)備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有 X 客技段北側(cè)增設(shè)洗車線 1 條，配1600車庫 1 座；設(shè)踏面診斷線 1 條，配 160斷庫 1 座。 3） X 站過渡工程設(shè)計方案 第一步：將京滬線的客車改由 X 南站進行辦理，封鎖 X 站東咽喉區(qū)的京滬線正線，進行東便門鐵路橋改建施工。封閉五、六、七、八站臺，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。 第二步：修建京哈線至新建成的京滬線的過渡線，使京哈線貫通京滬線，同時修建聯(lián)絡(luò)線銜接 X 客機段和車輛段，滿足京哈線正線和客機段、車輛段的正常使用。同時開通五、六、七、八站臺，及相應(yīng)施工改建完成的股道 和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。 第三步：拆除既有京哈正線和客機段出入段線，施工京沈客專正線、京唐城際正線和客機段出入段線及京哈正線的北側(cè)東便門橋。同時封閉一、二、三、四站臺，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)北側(cè)改建工程。 第四步：北側(cè)東便門橋梁施工完成后，鋪設(shè)京沈客專正線、京唐城際鐵路 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 20 正線，還原建設(shè)京哈線和出入段線，開通一、二、三、四站臺，及相應(yīng)施工改建股道和東咽喉區(qū)北側(cè)改建工程。 第五步：修建京滬線改建工程和京滬線和京哈線聯(lián)絡(luò)線改建工程。全部開通 X 站 （ 2）通州站 根 據(jù)京唐城際線通過客車近期 109 對（遠期 145 對）要求，考慮通州為 市東部綜合交通樞紐為核心的規(guī)劃理念，通州站設(shè)計京唐城際車場規(guī)模為 4 臺 6 線，并與普速和京沈高速車場并列設(shè)置，到發(fā)線有效長度采用650m，站臺按 450 準設(shè)計，站臺間設(shè)有寬 旅客地道 2座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚各 1 座。 在京唐城際車場東端設(shè)有綜合維修工區(qū) 1 座，工區(qū)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與車站相連。工內(nèi)設(shè)有大機停放線 1 條，有效長度 250m；作業(yè)車停放線和確認車停放線各 1條，有效長度均采用 120m。 通州站由北向南依次設(shè)京沈客專場（ 2 臺 2 線）、普速車場（ 2 臺 2 線，其站臺分別與京唐城際車場和京沈客專車場共用）、京唐城際場（ 4 臺 6 線），保留通州東貨運車場。 （ 3）香河站 本站為中間站，車站中心里程為 00，站房設(shè)在右側(cè)（南側(cè)），站坪坡度為 1下坡。 本站設(shè)到發(fā)線 2 條，有效長度滿足 650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè) 1 組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。 設(shè) 450 式站臺 2 座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚各 1 座 ，在站中心處設(shè) 旅客地道 1 座。 （ 4）寶坻站 本站為中間站，車站中心里程為 00，站房設(shè)在右側(cè)，站坪坡度為平坡。 本站設(shè)到發(fā)線 2 條，有效長度滿足 650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè) 1 組渡線組 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 21 成“八字”渡線，渡線開口朝下。設(shè) 450 式站臺 2 座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚，在站中心處設(shè) 的旅客地道 1 座。 維修保養(yǎng)點設(shè)于站對右，工區(qū)內(nèi)設(shè)大型養(yǎng)路機械停留線 1 條，有效長度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認車停留線各 1 條，有效長度 均為 120m；保養(yǎng)點與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線 1 條，有效長度 50m。 （ 5）鴉鴻橋站 本站設(shè)到發(fā)線 2 條，有效長度滿足 650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè) 1 組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。 設(shè) 450 式站臺 2 座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚，站中心處設(shè) 旅客地道 1 座。 綜合維修工區(qū)設(shè)于站對右，工區(qū)內(nèi)設(shè)大型養(yǎng)路機械停留線 1 條，有效長度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認車停留線各 1 條，有效長度均為 120m；保養(yǎng)點與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線 1 條，有效長度 50m。 （ 6）機場南站 車站設(shè)有到發(fā)線 4 條（含正線 2 條），到發(fā)線有效長度采用 650m，設(shè)側(cè)式站臺 2 座，站臺尺寸采用 450 準設(shè)計，站臺間設(shè)有寬 客地道 1 座，站臺上設(shè)有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。 本站為京唐城際鐵路至京秦客運專線聯(lián)絡(luò)線的起點，車站大里程端設(shè)有聯(lián)絡(luò)線引入車站，本次設(shè)計采用 42 號渡線與京唐正線相連，下行聯(lián)絡(luò)線利用到發(fā)線作為安全隔開設(shè)備，上行聯(lián)絡(luò)線接車方向末端設(shè)有安全線 1 條。 （ 7）唐山站 1）津秦 客運專線唐山站設(shè)計說明 唐山站按城際兼普速和高速分場共站設(shè)置。高速車場規(guī)模為 3 臺 5 線，其中設(shè) 450 16 本站臺 1 座， 450 12 間站臺 2 座；城際兼普速車場規(guī)模為 4 臺 7 線，其中設(shè) 500 15 本站 1 座， 500 12 座；站臺設(shè)風雨棚；新建 旅客進出站地道各 1 座，行包地道接建。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運專線共站分場設(shè)置，津 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 22 秦客專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規(guī)模為 3 臺 5 線。城際及普速車場設(shè)于高速 車場西側(cè)并列設(shè)置，設(shè)計規(guī)模為 4 臺 7 線，正線規(guī)劃貫通延伸至曹妃甸。 相關(guān)工程 1 X 站東咽喉改建工程 京唐城際由 X 站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運專線并列 4 線引入，車站東咽喉區(qū)進行改造，由 5 線咽喉（ 2 條京滬、 2 條京哈、 1 條出入段線）擴建為 8 線咽喉（京唐 2 線、京沈 2 線、京哈 2 線、京滬 1 線及 1 條出入段線），車站客運車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設(shè)施維持既有不變。 2 X 站客技站改建工程 本次可研京唐城際鐵路動車組整備、檢修、停放等功能設(shè)施均利用既有 檢 算，既有 X 客技段檢修、整備和存車等設(shè)備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有 X 客技段北側(cè)增設(shè)洗車線 1 條，配1600車庫 1 座；設(shè)踏面診斷線 1 條，配 160斷庫 1 座。 3京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程 為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運行需要，設(shè)計修建星火至京唐城際鐵路的聯(lián)絡(luò)線，京唐星火聯(lián)絡(luò)線的上、下聯(lián)均考慮由京沈客專的京沈星火聯(lián)絡(luò)線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔相接，其中下行聯(lián)絡(luò)線長度 行聯(lián)絡(luò)線長度 4 京唐 、 津秦聯(lián)絡(luò)線工程 考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往 X 方向的運輸需求，本次研究設(shè)計 非官方，車迷總結(jié)，請以最后官方公布方案為準。 歡迎更正、補充。 23 了由本線機場南站修建至京秦客運專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)跨線城際列車運輸需求。下行聯(lián)絡(luò)線長 行聯(lián)絡(luò)線長 5津山線改線和楊家口站改工程 由于本線引入唐山站普速城際車場時，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線