東莞工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 東莞 *物流配送園區(qū)項(xiàng)目 目概況 1、項(xiàng)目名稱 東莞 *物流配送園區(qū)項(xiàng)目 2、建設(shè)地點(diǎn) *開發(fā)區(qū)工業(yè)園 3、建設(shè)性質(zhì) 新建 4、總投資 9000 萬元，其中固定資產(chǎn)投資 元，流動資金投資為 元。 5、建設(shè)期 一年半，擬分三期進(jìn)行，每期各六個(gè)月。 6、建設(shè)內(nèi)容 新征土地 70 畝，新建 4 萬余平米左右現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫及其配套設(shè)施，其中一萬平米兩座、五千平米四座， 4000 平米辦公樓一座及 1000 平米服務(wù)大廳一座。建成達(dá)到設(shè)計(jì)能力后，可實(shí)現(xiàn)年物流中轉(zhuǎn)、配送 24 萬噸的能力。 7、 承辦單位 *有限公司 8、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 * 9、經(jīng)濟(jì)效益分析 1）本項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)凈利潤 元，稅收 760 萬元，投資收益率 全部投資回收期（靜） 。 2）擬將總公司遷入 *工業(yè)園，因此總公司利稅等指標(biāo)將實(shí)現(xiàn)合并計(jì)算。 2009年，總公司實(shí)現(xiàn)銷售收入 元，上繳稅金近 1500 萬元。 2 辦企業(yè)概況 辦企業(yè)基本信息 1、單位名稱 東莞 *有限公司 2、企業(yè)負(fù)責(zé)人 * 3、注冊地址 *路 3235 號 4、公司類型 有限責(zé)任公司 5、經(jīng)營范圍 *貨物運(yùn)輸、機(jī)械電子設(shè)備。 6、注冊資本 7000 萬元 7、成立日期 2002 年 辦企業(yè)簡介 東莞 *有限公司（ *）是專業(yè)代理化妝品、飾品、家居用品、日用品等國際著名品牌的經(jīng)營服務(wù)性公司。公司以銷售管理為導(dǎo)向，施行以品牌經(jīng)營管理為主，結(jié)合渠道銷售管理的雙向營銷模式。 *的定位是國際中高檔著名化妝品、飾品等品牌的專業(yè)代理公司，目標(biāo)是成為 21 世紀(jì)優(yōu)秀的代理服務(wù)商。 公司經(jīng)營代理的品牌有：*等品牌。 3 公司擁有健全的市場網(wǎng)絡(luò)，公司代理的品牌產(chǎn)品覆蓋的區(qū)域主要在 *省內(nèi)所有百貨店、大賣場、藥店、超市、專賣店、分銷網(wǎng)點(diǎn)及其 *等地區(qū)的各大百貨店、藥店。 要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (略 ) 制依據(jù)與范圍 制依據(jù) 1、工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告綱要； 2、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十一五規(guī)劃綱要相關(guān)內(nèi)容； 3、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃； 4、關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見； 5、中華人民共和國節(jié)約能源法及國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定； 6、中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法； 7、中華人民共和國安全生產(chǎn)法； 8、中華人民共和國勞動法； 9、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）； 10、 18354中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物 流術(shù)語； 11、全國物流標(biāo)準(zhǔn) 2005 年 2010； 12、 * *經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃； 13、 *市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要； 14、 2010 年 *市政府工作報(bào)告； 15、 *工業(yè)園發(fā)展規(guī)劃； 16、關(guān)于 *市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見； 17、項(xiàng)目所在地有關(guān)基礎(chǔ)資料。 4 究工作的范圍 1、項(xiàng)目背景及必要性； 2、市場分析預(yù)測； 3、建設(shè)條件、規(guī)模及方案論證； 4、工藝及設(shè)備技術(shù)方案； 5、環(huán)境保護(hù)及勞動安全； 6、投資估算及資金來源； 7、社會效益及經(jīng)濟(jì)效益初步評價(jià)等。 要研究結(jié)論及建議 究結(jié)論 1、物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。 2、物流業(yè)是國家重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)之一，為服務(wù)業(yè)中唯一被列為國家支柱產(chǎn)業(yè)的行業(yè)。 3、本項(xiàng)目的建設(shè)，可以進(jìn)一步增強(qiáng) *作為現(xiàn)代物流示范城市的地位和充分發(fā)揮 *區(qū)域中心城市的強(qiáng)大輻射作用。它 不僅可促進(jìn) *市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，為 *提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境，更有利于增強(qiáng) *綜合服務(wù)功能，有利于整合 *物流資源，發(fā)揮 *作為 *尤其是“ *-*經(jīng)濟(jì)區(qū)”核心中心城市的輻射作用，為“ *-*經(jīng)濟(jì)區(qū)”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 4、該項(xiàng)目的建設(shè)，有利于 *市制造業(yè)、物流業(yè)融合聯(lián)動，提高本地區(qū)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。現(xiàn)代物流業(yè)的主要優(yōu)勢就是實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流的結(jié)合，其現(xiàn)代化的倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝技 術(shù)有利于企業(yè)迅速提升管理水平，降 5 低經(jīng)營成本，在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)高效、低耗。本項(xiàng)目有助于本地區(qū)尤其是 *工業(yè)園的配套綜合發(fā)展，為工業(yè)園區(qū)的其他企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，促進(jìn)其提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 5、本項(xiàng)目可以有效地帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是通過拉動服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對本地區(qū)吸納剩余勞動力，保持社會穩(wěn)定，增加地方收入，提高 *區(qū)在 *經(jīng)濟(jì)中的地位等方面均具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。項(xiàng)目建成后可以安排直接就業(yè)人數(shù)187 人，間接就業(yè)人數(shù) 300 人左右；人均增加收入 元 /年，同時(shí)，可以增加稅收 760 萬元 /年。社會效益 十分顯著。 6、本項(xiàng)目不僅符合國家的規(guī)劃政策和產(chǎn)業(yè)政策，也符合 *和 *區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。 7、項(xiàng)目的各項(xiàng)建設(shè)條件具備，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，各項(xiàng)主要財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理可行，經(jīng)營安全性較高，是一個(gè)具有很好社會效益和較好經(jīng)濟(jì)效益的建設(shè)項(xiàng)目。 議 物流園項(xiàng)目系基礎(chǔ)施投資項(xiàng)目，投資較大，回收周期較長，且社會效益較經(jīng)濟(jì)效益突出，因此需要得到政府在相應(yīng)政策上的大力支持，并獲取適當(dāng)?shù)恼邇A斜。 6 2 項(xiàng)目背景和建設(shè)的必要性 力發(fā)展物流業(yè)，符合國家規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策 合國家規(guī)劃政策 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合 型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。 中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十一五規(guī)劃綱要第四篇第十六章第二節(jié)指出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，明確提出要“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整 合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！?因此，建設(shè)本項(xiàng)目是符合國家規(guī)劃政策要求的。 合國家的產(chǎn)業(yè)政策 2009 年 3 月 10 日，國務(wù)院向各省市自治區(qū)政府、各部委和直屬機(jī)構(gòu)印發(fā)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃），在十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，物流業(yè)是唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃，從中可見我國政府對物流業(yè)發(fā)展的重視。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)是經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，不管生產(chǎn)還是流通，只要有物品流動都會涉及到物流問題。物流業(yè)縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，橫跨國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)本身、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的重要支撐和聯(lián) 系紐帶。無論政府投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和災(zāi)后重建，還是“家電下鄉(xiāng)”、“農(nóng)機(jī)下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策的落實(shí)，都離不開強(qiáng)有力的物流服務(wù)來支撐。把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)，有利于形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，從整體上提高我國產(chǎn)業(yè)競爭力。 7 該規(guī)劃提出：“充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快盤活存量資產(chǎn)，通過資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升，滿足物流組織與管理服務(wù)的需要。加強(qiáng)新建鐵路、港口、公路和機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，防止產(chǎn)生新的分割和不銜接。加強(qiáng)倉儲設(shè)施建設(shè) ，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心?！睆闹锌梢苑治?，物流業(yè)的發(fā)展，離不開倉儲設(shè)施的建設(shè)，正如規(guī)劃中提到的“物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)”，我國發(fā)展物流業(yè)，倉儲設(shè)備的建設(shè)必須跟上，否則根本無法滿足我國大力發(fā)展和振興物流業(yè)的要求。 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是與振興物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策相諧調(diào)的。 合本地區(qū)發(fā)展規(guī)劃 *市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要第十一章，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè) ，實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)新突破中第三節(jié)內(nèi)容為現(xiàn)代物流業(yè)，規(guī)劃提出：“依托航空、鐵路、公路樞紐優(yōu)勢和城市路網(wǎng)布局，加大物流資源整合力度，盡快培育和引進(jìn)一批大型物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流。”“建立和完善現(xiàn)代物流配送、零售服務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品流通和工業(yè)品批發(fā)市場等物流體系，降低社會物流成本?！薄芭?gòu)造與 *經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市相適應(yīng)的現(xiàn)代物流服務(wù)環(huán)境，建成以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、功能性物流中心和多層次配送中心為節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代物流框架，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流體系，成為中國 *地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐，建成東 *之間的物流 中心?！?*在最近兩年的政府報(bào)告中也著重提出要重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提出要“打造現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)體系，設(shè)全國重要商貿(mào)物流集散中心?！薄耙龑?dǎo)大型商貿(mào)批發(fā)物流企業(yè)向三環(huán)周邊的商貿(mào)物流園區(qū)聚集，形成輻射效應(yīng)。”以建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流會展中心和區(qū)域性金融中心為目標(biāo)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。充分發(fā)揮國家物流示范城市的作用，推動物流示范園區(qū)、示范項(xiàng)目建設(shè)?！?根據(jù)魚 *市 *區(qū) *工業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃，該工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃方向是：“按照高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、集約化發(fā)展，規(guī)范化管理的總體要求，將園區(qū)建設(shè)成為*市裝備制造業(yè)發(fā)展的重要 基地之一，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，以專用設(shè)備制 8 造業(yè)為主導(dǎo)、以輸配電及控制設(shè)備制造業(yè)為支柱，形成高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)錯(cuò)位發(fā)展，集物流等配套服務(wù)于一體的具有鮮明特色和較強(qiáng)競爭力的新型循環(huán)工業(yè)園?！蔽锪鳂I(yè)無疑也是該工業(yè)園重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。 由上可知，本項(xiàng)目的建設(shè)是與本地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃相吻合的。 促進(jìn)“ *-*經(jīng)濟(jì)區(qū)”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 * *經(jīng)濟(jì)區(qū)（以下簡稱經(jīng)濟(jì)區(qū)）地處亞歐大陸橋中心，處于承東啟西、連接南北的戰(zhàn)略要地，是 *地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、自然條件優(yōu)越、人文歷史深厚、發(fā)展?jié)摿^大的地區(qū)。為此國家發(fā)改委研 究制定了 * *經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，在其規(guī)劃的“一核、一軸、三輻射”的空間發(fā)展框架體系中， *處于“一核”的核心區(qū)域，是經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，對 *和北方內(nèi)陸地區(qū)具有重要的引領(lǐng)和輻射帶動作用。在該規(guī)劃第五章第六節(jié)中重點(diǎn)提到了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動作用，在 *重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局圖示上，明確提到了 *的七大重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)中就包括商貿(mào)物流行業(yè)。 圖 (略 ) 當(dāng)今社會，物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，發(fā)展物流業(yè)是推進(jìn)城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實(shí)力 和國際競爭力的重要舉措。物流業(yè)是不斷啟動市場，促進(jìn)需求、消費(fèi)，推動國家經(jīng)濟(jì)增長的重要動力，加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢；有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務(wù)需求；有助于實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)，對提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及城市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進(jìn) *市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，為 *提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與 發(fā)展環(huán)境，有利于增強(qiáng) *綜合服務(wù)功能，有利于整合 *物流資源，發(fā)揮 *作為 *尤其是“ *-*經(jīng)濟(jì)區(qū)”核心中心城市的輻射作用，為“ *-*經(jīng)濟(jì)區(qū)”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 9 利于加強(qiáng) *現(xiàn)代物流示范城市的地位 今年初， *市正式被國家商務(wù)部評定為國家流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。據(jù)悉，商務(wù)部從 2009 年起利用 3 年 5 年時(shí)間，在全國范圍內(nèi)形成 35 個(gè) 示范城市， 70 個(gè)左右示范園區(qū)， 300 家左右示范企業(yè)和一批物流示范技術(shù)。首先開展現(xiàn)代物流示范城市創(chuàng)建，每個(gè)省推薦 1 個(gè) 2 個(gè)城市。 *市積極申報(bào)示范城市，這 次與北京、上海等 46 個(gè)城市一起，被評定為流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。 經(jīng)過數(shù)年的建設(shè)， *在物流業(yè)發(fā)展方面取得了巨大的成績。加快 *商貿(mào)流通領(lǐng)域物流體系建設(shè)，強(qiáng)化 *區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射能力和樞紐城市流通行業(yè)物流優(yōu)勢，是打造 *成為 *乃至全國物流中心城市、建成國際化大都市的必經(jīng)之路。 盡管 *這幾年在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績，尤其是國際港務(wù)區(qū)的建設(shè)使 *的物流產(chǎn)業(yè)邁上了一個(gè)新的臺階，但就物流發(fā)展現(xiàn)狀來說， *和 *還比較落后，全國 737 家 A 級物流企業(yè)， *只占 15 家，其中，物流服務(wù)能力這一項(xiàng)， *排在倒數(shù) 第三。因此， *的物流發(fā)展水平跟國內(nèi)先進(jìn)水平仍有一定差距。本項(xiàng)目擬進(jìn)行現(xiàn)代的物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)，并引入先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，對加強(qiáng) *現(xiàn)代物流示范城市，有較強(qiáng)的推動作用。 利于 *市制造業(yè)、物流業(yè)融合聯(lián)動 據(jù)悉， *市商務(wù)局將根據(jù)“ *-*經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”，將 *列為全國內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)開放、開發(fā)戰(zhàn)略“一高地四基地”的部署，重點(diǎn)選擇在制造業(yè)與物流業(yè)融合聯(lián)動方面進(jìn)行切入、試點(diǎn)，力爭在兩業(yè)聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展領(lǐng)域有新突破，取得新成果。*目前正在規(guī)劃的物流發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)，是以兩業(yè)聯(lián)動建設(shè)專業(yè)的物流集群，打造 *物流特色 與優(yōu)勢。 大力發(fā)展物流業(yè)，加強(qiáng)與現(xiàn)代制造業(yè)的融合聯(lián)動，可以免除大量制造企業(yè)的后顧之憂，為其提供保障和優(yōu)良的服務(wù)，從而為制造業(yè)的更好更快發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 一步提升 *在 *經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，增加地方稅收，促進(jìn)就業(yè) 近幾年，國家對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非常重視，國家和省政府都相繼出臺了物 10 流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?！?*市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”目前已經(jīng)上報(bào)市政府。本項(xiàng)目作為國家大力扶持的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入 36000萬元，實(shí)現(xiàn)利稅 2400 萬元，安排直接就業(yè)人數(shù) 200 人，間接就業(yè)人數(shù) 300 人左右， 人均增加收入 元 /年，對增加 *的地方財(cái)政收入，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步提升 *在 *經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，促進(jìn)就業(yè)等方面均具有突出的作用。 利于提高本地區(qū)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 現(xiàn)代物流業(yè)的主要優(yōu)勢就是實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流的結(jié)合，其現(xiàn)代化的倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝技術(shù)有利于企業(yè)迅速提升管理水平，降低經(jīng)營成本，在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)高效、低耗，加快與國外先進(jìn)管理技術(shù)成果的嫁接。本項(xiàng)目在規(guī)劃中預(yù)留了一萬平米作為工業(yè)園內(nèi)其他企業(yè)的物流配套服務(wù)專用場地，因此本項(xiàng)目不僅通過自身的發(fā)展必將成為工業(yè)園的亮點(diǎn)，而且也有 助于 *工業(yè)園的配套綜合發(fā)展，為工業(yè)園區(qū)的其他企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，促進(jìn)其提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 適應(yīng) *商貿(mào)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要 *商貿(mào)目前在國家物資儲備局 533 庫租賃倉庫近萬平米，自有配送車輛 30余輛，承擔(dān)了公司、分公司及關(guān)聯(lián)公司全部在 *各百貨店、大賣場、連鎖店、藥店和各地分銷商等渠道的物流中轉(zhuǎn)、配送任務(wù)。隨著公司業(yè)務(wù)的快速增長，對物流配送的專業(yè)化要求也愈來愈高，每年公司的倉儲需求面積以 30%以上的速度遞增，而現(xiàn)有的租賃倉庫顯然滿足不了公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求。 正是在這種形勢下，公司認(rèn)為建立 獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司已經(jīng)成為業(yè)務(wù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，為此，經(jīng)多方比較和論證，公司決定籌備設(shè)立物流配送有限公司（物流配送中心）并在 *工業(yè)園建立較大規(guī)模的物流配送基地。 11 3 市場調(diào)查與分析 流業(yè)概述 流的定義 根據(jù) 2008 年 5 月 1 日實(shí)施的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（修訂版），物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！蓖ㄋ椎卣f，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成 品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。 物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D（略） 從現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別來看，現(xiàn)代物流是以傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的理念和技術(shù)，對由此延伸的加工、配送、包裝、信息服務(wù)等功能進(jìn)行有效整合和提升，注重物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃?，F(xiàn)代物流是以為客戶創(chuàng)造價(jià)值為前提，在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新的業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最重要的區(qū)別在于內(nèi)涵不同?，F(xiàn)代物流不僅僅包含傳統(tǒng) 物流所包含的儲存、運(yùn)輸?shù)然顒?，還代表著各種物流活動的集成協(xié)調(diào)，使這些局部的活動，在一個(gè)共同的目標(biāo)下，經(jīng)過權(quán)衡而能達(dá)到比較好的配合。 流業(yè)的分類 目前，在物流界主要有 4 種物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。從物流的分工理論出發(fā)： 第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運(yùn)，自己來進(jìn)行物流的運(yùn)作。 12 第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請車隊(duì)、倉庫來做倉儲、貨運(yùn)的概念，屬于功能性的服務(wù)，第二方是指那些為社會提供運(yùn)輸、倉儲等單一的物流服務(wù)的企業(yè)。 第三方物流指專門搞物流的專業(yè)組織，是 為生產(chǎn)與流通部門服務(wù)的，他們掌握了足夠的物流信息，它能夠幫助生產(chǎn)方優(yōu)化物流配置，他們可以以最便宜的價(jià)格和最合適的時(shí)間提供合適的租用設(shè)施，為需方節(jié)省大量的資本和時(shí)間，它主要的優(yōu)點(diǎn)就在于運(yùn)用信息技術(shù)能更好的使需方和有物流設(shè)施的一方能夠更好的優(yōu)化配置。 第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。也就是說，第四方物流不僅優(yōu)化企業(yè)和物流設(shè)施方面的匹配，而且優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈。 流業(yè)的作用 第三方物流目前是主要的物流 發(fā)展形式。第三方物流給客戶帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： 1、集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。 2、節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相 關(guān)的開支。 3、減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價(jià)值的部件要補(bǔ)及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。 4、提升企業(yè)形象。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，幫助顧客改 13 進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。 以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流服務(wù)成為21 世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。 內(nèi)物流業(yè)發(fā)展概況 內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模和市場容量 近年來我國物流業(yè)發(fā)展很快，對經(jīng)濟(jì)社會的貢獻(xiàn)越來越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2009 年我國全社會物流總額達(dá) 億元，受金融危機(jī)影響同比增速放緩至 但物流總額是 2005 年的兩倍，是 2002 年物流總額的 ，近十年年均增速達(dá) 社會物流總額增速為 速的兩倍，反映了我國經(jīng)濟(jì)增長對物流總需求的強(qiáng)勁推動。伴隨物流總額的快速增長，我國物流費(fèi)用可 謂突飛猛進(jìn)， 2009 年我國全社會物流費(fèi)用達(dá) 億元，同比增長 隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化、市場化進(jìn)程的加快發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)代物流發(fā)展的依賴程度越來越高。 我國物流總費(fèi)用增長情況見下圖： （略） 我國物流總費(fèi)用增長情況 國際通行以全社會的物流總成本（包括庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用）占比例來評價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率是國際通行標(biāo)準(zhǔn)，物流總費(fèi)用占 低表示該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高、物流發(fā)展水平約發(fā)達(dá)。以此指標(biāo)計(jì)算 2009 年我國物流費(fèi)用占 為 近年來呈緩慢下降趨勢，體現(xiàn)我國近年來物流效率逐漸提高，但與歐美和日本發(fā)達(dá)國家不到 10%的比例相比，我國物流成本占 比重過高，物流發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，發(fā)展的潛力仍然相當(dāng)大。 14 國目前物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn) 相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。 國物流園區(qū)發(fā)展情況 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。 我國近年來物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)展十分迅速。物流園區(qū)的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，在2008 年全國有 475 家物流園區(qū)的基礎(chǔ)上， 2009 年全國新增近 200 家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)，規(guī)劃占地面積達(dá)到 43177 萬平方米；全國 13 座省會和直轄市的數(shù)據(jù)表明，這 13 座城市擁有 132 個(gè)物流園區(qū)，倉儲面積 平方米。在新增園區(qū)中絕大部分為市場型物流園區(qū)，對建設(shè)地而言，其建設(shè)可以有效地起到聚攏人氣，聚攏稅源，聚攏物流要素的作用。 國物流業(yè)發(fā)展前景 從國外物流產(chǎn)業(yè)階段發(fā)展的歷史進(jìn)程來看，結(jié)合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。 首先，中國正經(jīng)歷類似經(jīng)濟(jì)起飛第一階段。工業(yè)加工為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)以及由此帶來的大量物資流動需求是現(xiàn)階段物流業(yè)的本質(zhì)特征。 其次，物流硬件設(shè)施瓶頸逐漸緩解。經(jīng)歷了近二十年來大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，雖在部分領(lǐng)域仍存在供給不足，但整體而言目前我國物流硬件已大為改善， 15 隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施后續(xù)大規(guī)模投資，物流硬件瓶頸有望徹底消除。 第三，我國物流費(fèi)用水平顯示我國物流業(yè)仍處于初級階段。從我國物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看，管理費(fèi)用偏高的特征以及物流費(fèi)用與 高占比顯示，與發(fā)達(dá)國家相比我國物流業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。 第四，中國企業(yè)正面臨競爭加劇和成本增加的壓力。在原材料價(jià)格上漲、人力 成本增加、人民幣升值下，中國制造業(yè)面臨來自國內(nèi)外的競爭及成本壓力十分嚴(yán)峻，物流業(yè)發(fā)展的緊迫性較高。 根據(jù)發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展歷程，在上述環(huán)境下，特別我國制造業(yè)面臨的成本和競爭壓力，以及政策對物流業(yè)的大力支持，我國物流業(yè)有望全面進(jìn)入“物流成本管理”時(shí)代，迎來類似于美國、日本 70 年代中后期的“黃金十年”。 國商業(yè)物流行業(yè)發(fā)展概況 場發(fā)展現(xiàn)狀 從商品交易的發(fā)展現(xiàn)狀來看， 2008 年我國商品交易市場繼續(xù)發(fā)展，億元市場數(shù)量不斷增長，交易額不斷增長，以義烏市場為例，義烏市場實(shí)現(xiàn)總成交額492 億元，逆勢增長 其中中國小商品城市場成交額達(dá)到 元，同比增長 從零售物流來看，隨著市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，將會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過了 30%，占社會消費(fèi)品零售總額的比重從 2003 年的 高到 2008 年的 五年內(nèi)將近翻了一番，可見零售業(yè)對促進(jìn)我國消費(fèi)市場的增長貢獻(xiàn)突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開物流活動的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng)營管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。 業(yè) 物流業(yè)的發(fā)展趨勢 1、大型化 許多市場的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，如義烏經(jīng)過多期擴(kuò)建，達(dá)到 156 萬平方米。2009 年 1 月 9 日，全國最大的國際采購大平臺“廣州國際商品展貿(mào)城”在廣州 16 番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)正式奠基。國際展貿(mào)城建筑總面積約 576 萬平方米，比全國最大的批發(fā)市場義烏小商品批發(fā)市場還要大 2 倍。 2、專業(yè)化 近幾年來，在綜合型市場大發(fā)展的同時(shí)，專業(yè)型市場以其市場定位、細(xì)分準(zhǔn)確顯示其強(qiáng)大的生命力，數(shù)量超過綜合型市場。 3、現(xiàn)代化 近年來，隨著經(jīng)營品種、規(guī)模、條件的變化，商品批發(fā)市場開始從攤位式集合向批發(fā)企業(yè)集合方向發(fā)展， 一些大型專業(yè)市場的形態(tài)已從過去單一的攤位式向攤位、商店、專業(yè)街相結(jié)合的形態(tài)轉(zhuǎn)變。商業(yè)物流的現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高。 4、特色化 出現(xiàn)了許多創(chuàng)新型、特色型市場，如尾貨市場、第三極市場、女人街市場等。 5、標(biāo)準(zhǔn)化 國家相繼出臺了許多商品交易市場標(biāo)準(zhǔn)，如尾貨市場、紡織品服裝市場等相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。 業(yè)物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 1、物流效率低 我國商業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限；物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物 流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲存時(shí)間過長，工具周轉(zhuǎn)速度慢。 2、物流信息化程度低 信息技術(shù)對零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營成本的降低有著巨大的作用。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到 2%，而國外大企業(yè)的平均水平為 8%10%。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。物流信息化運(yùn)用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對信息的處理、分析、挖掘還很少。 3、配送中心建設(shè)落后 配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對于商業(yè)物流活動至關(guān)重要。目前 17 我國商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主 要表現(xiàn)有：配送率低；配送中心設(shè)施陳舊、落后等。我國零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送的比率非常低。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國 304 家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中， 20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在 40%左右， 67%的企業(yè)的配送率介于50% 70%之間，配送率達(dá)到 70% 90%的商業(yè)企業(yè)不足 15%。而在零售業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，零售業(yè)物流中心的配送率一般在 80%上。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購”就無法實(shí)現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢也無法發(fā)揮；我國許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落 后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一，缺乏對商品的深加工能力。 公司在發(fā)展中深刻地認(rèn)識到，公司原有的物流配送模式也存在以上我國商業(yè)物流常見的問題和弊端，為促進(jìn)公司的更大發(fā)展，公司決定高規(guī)格、高起點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心，順應(yīng)商業(yè)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要。 *市物流業(yè)發(fā)展概況 *市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸、倉儲和批零商業(yè)，對 *經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)（物流增加值）從1993 年的 元增加到 2002 年的 111 億元。物流業(yè)占 比重也從 1993年的 提高到 2002 年的 。 據(jù) 2009 年的統(tǒng)計(jì)公報(bào)， *全年交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 上年增長 全年交通運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 噸公里，其中，鐵路 噸公里，增長 公路 噸公里，民航 噸公里，增長 從商業(yè)物流的角度及 *市政府的發(fā)展規(guī)劃來看，到 2010 年， *市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)將達(dá)到 18 萬個(gè)，社會消費(fèi)品零售總額將達(dá)到 1000 億元，商貿(mào)業(yè)在全市第三產(chǎn)業(yè)中所占比重將達(dá)到 35。 根據(jù) *市統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)， *市 2009 年貨物運(yùn)輸量明細(xì)情況如下表： 指 標(biāo) 2008 2009 2009 年比 2008 年 增長 (%) 18 一、貨運(yùn)量（萬噸） 11832 15124 鐵路 573 589 公路 11254 14530 航空 5 5 二、貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 1354318 1473182 鐵路 523716 559576 公路 815648 902894 航空 14954 10712 約 *現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素 *傳統(tǒng)上存在著一些制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素，諸如： 1、條塊分割，自成體系 傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。受長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割成多個(gè)部門管理，物流體系的內(nèi) 在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會服務(wù)水平不高。 2、觀念陳舊、自我封閉 造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平的重復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成，參與國際競爭的主體實(shí)力無法增強(qiáng)。 3、設(shè)備老化，技術(shù)落后 致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉儲業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效 地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理 4、人才缺乏 難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用、認(rèn)識不到位，使物流知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對滯后，造成 *物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。 19 以上制約因素在 *近年來大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的背景下，已有較大程度的改觀。 目主要競爭優(yōu)勢分析 場優(yōu)勢 *商貿(mào)是專業(yè)代理化妝品、飾品、家居用品、日用品等國際著名品牌的經(jīng)營服務(wù)性公司，其中化妝呂在目前公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成中占比較大。從我國化妝品近年來的發(fā)展歷程來看，該行業(yè)發(fā)展迅速，潛力 巨大。 自改革開放以來，我國化妝品工業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)近年來的國內(nèi)化妝品銷售額統(tǒng)計(jì)資料顯示， 1982 年我國化妝品行業(yè)的銷售額僅為人民幣 2 億元， 1985 年為 10 億元， 1990 年為 40 億元， 1995 年為 190 億元， 1999 年接近 300 億， 2000年更是增加到 350 億，進(jìn)入當(dāng)年世界排名前 8 名， 2001 年在此基礎(chǔ)上更是增長了 達(dá)到 400 億元，實(shí)現(xiàn)利稅 150 億元。這些數(shù)據(jù)表明我國化妝品市場處在成長期向成熟期過渡的階段。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今后幾年化妝品市場的銷售額將以年平均 右的速度增長，這種增長幅度顯然 大于經(jīng)濟(jì)速度；到 2010 年，我國化妝品市場銷售總額預(yù)計(jì)達(dá)到 800 億元左右。 前位化妝品品牌市場占有率 （略） 雖然不到三十年間，我國化妝品銷售額增加了四百倍，但人均消費(fèi)水平仍較低，發(fā)展?jié)摿θ匀痪薮蟆Ｔ诨瘖y品消費(fèi)方面，有資料顯示，目前國內(nèi)的人均化妝品消費(fèi)僅 20 30 元人民幣，而世界人均消費(fèi)水平則為 35 70 億美元，而美國更是多達(dá) 70 80 美元。這表明我國目前化妝品消費(fèi)水平還相對較低，但是，隨著人民生活理念的更新和進(jìn)步以及人們整體生活水平的不斷提高可使消費(fèi)群體進(jìn)一步擴(kuò)大，加上中國眾多人口基數(shù)和消費(fèi)層次的多樣 化，可以預(yù)見，我國化妝品市場需求潛力巨大，空間廣闊。 銷渠道優(yōu)勢 公司擁有健全的市場網(wǎng)絡(luò)，公司代理的品牌產(chǎn)品覆蓋的區(qū)域主要在 *省內(nèi)所 20 有百貨店、大賣場、藥店、超市、專賣店、分銷網(wǎng)點(diǎn)及河北、河南等地區(qū)的各大百貨店、藥店。如：公司代理的施華洛世奇水晶飾品、亞歷山大發(fā)飾品、德國雙立人品牌分別在 *、河北、河南地區(qū)設(shè)有品牌形象專柜；公司代理的其它品牌分別在 *世紀(jì)金花百貨、 *巴黎春天百貨、 *百盛百貨、開元百貨、 *金鷹國際購物中心、民生百貨、萬達(dá)百貨等各大百貨店，以及延安百貨、寶雞商廈、 *開元、*民生、世 紀(jì)金花石家莊購物中心 *、洛陽王府井百貨、蘭州亞歐百貨、蘭州國芳百盛、 *新華百貨等大型百貨店設(shè)有 90 多個(gè)形象柜。 才優(yōu)勢 1、公司擁有一支強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì) *公司創(chuàng)始人，公司法定代表人 *先生為 *縣人，工商管理碩士，參加工作后，先后任 *省百貨公司業(yè)務(wù)員、日化科長， *百貨文化用品公司總經(jīng)理助理，*集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理，后創(chuàng)辦了 *商業(yè)集團(tuán)。二十多年來， *先生一直從事日用化妝品、飾品等的經(jīng)營和管理工作，積累了豐富的品牌經(jīng)營、代理服務(wù)、渠道開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。多年來， *先生積極進(jìn)取，開拓創(chuàng)新 ，把 *商貿(mào)從年銷千萬左右的小企業(yè)，做到今天年銷七億元的魯北知名的品牌代理商，并且仍以每年30% 40%的增長速度快速發(fā)展。 *先生建立了 *商貿(mào)獨(dú)特的企業(yè)文化和經(jīng)營管理體系，建立了一支高效的管理隊(duì)伍，培養(yǎng)了大批優(yōu)秀經(jīng)營管理人才，為企業(yè)的可持續(xù)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2、擁有大批量高素質(zhì)的員工隊(duì)伍 他們普遍接受過國際化大公司的專業(yè)培訓(xùn)，擁有很好的執(zhí)行能力，能夠充分執(zhí)行品牌商的管理工作。同時(shí)擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富，管理能力強(qiáng)的中層管理人員，其具有與國際著名公司合作十余年的合作經(jīng)驗(yàn)，對其經(jīng)營理念和管理需求能夠充分 了解達(dá)成共識，能夠強(qiáng)有力的配合品牌商的管理要求。 3、公司擁有完善的人力資源培訓(xùn)系統(tǒng) 1）擁有健全的人事管理制度 這就為公司甄選出更多的優(yōu)秀人才提供了制度保證。 2）公司一貫注重人才培養(yǎng) 公司十分重視對員工進(jìn)行業(yè)務(wù)和素質(zhì)的培訓(xùn)。公司擁有設(shè)備齊全的培訓(xùn)設(shè) 21 施，大小不等的多間培訓(xùn)教室、一應(yīng)俱全的專業(yè)培訓(xùn)儀器，一方面可向品牌商提供良好專業(yè)的培訓(xùn)空間，積極配合品牌商的各種培訓(xùn)活動，另一方面為每位員工提供各類所需的技能培訓(xùn)與知識培訓(xùn)，為銷售提升提供保證。 3）公司注重人盡其才，充分發(fā)揮人才的作用 公司極為關(guān)注員工的成長 和自我發(fā)展，為員工提供良好的晉升渠道和發(fā)展空間，這也為公司擁有高質(zhì)量的員工隊(duì)伍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 理優(yōu)勢 1、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn) *商貿(mào)高級管理人員具有與各大商場十余年良好合作經(jīng)驗(yàn)和人際關(guān)系優(yōu)勢，能夠在品牌位置選擇、形象維護(hù)等方面提供良好的有利條件。 2、有效的銷售管理方法 公司不僅營銷渠道廣泛，營銷網(wǎng)絡(luò)眾多，并且通過多年與品牌商、商場合作的經(jīng)驗(yàn)，公司逐步積累和完善了多種切實(shí)可行的銷售管理方法，能夠有效提升品牌銷售，為品牌的發(fā)展提供良好的內(nèi)部支持。 3、優(yōu)良的物流管理系統(tǒng) 1）專業(yè)的物流配送管理體系 專業(yè)配 送車輛 32 輛，經(jīng)過專業(yè)配送培訓(xùn)上崗的司機(jī)配貨人員 41 人，其中85%擁有 5 年以上該領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)，獲得國家認(rèn)證的專業(yè)物流師 2 人，為品牌貨品配送提供強(qiáng)有力的保證。 2）一流的倉儲管理 經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)上崗的庫管員 32 人。公司設(shè)有先進(jìn)高效的倉儲配送管理制度，并能夠嚴(yán)格執(zhí)行并達(dá)到品牌商對倉儲管理的標(biāo)準(zhǔn)，且多次獲得品牌商的嘉獎。 4、完善的電腦管理系統(tǒng) 通過電腦系統(tǒng)來管理商品經(jīng)營狀況，準(zhǔn)確及時(shí)地反映公司及每個(gè)品牌購進(jìn)、銷售、庫存、毛利、費(fèi)用、利潤、資金占用、商品周轉(zhuǎn)、應(yīng)收帳款、應(yīng)付帳款及公司資產(chǎn)狀況和盈利狀況，為管理提供相 應(yīng)的分析數(shù)據(jù)和報(bào)表信息。 22 4 區(qū)位環(huán)境條件及廠址建設(shè)條件 位環(huán)境條件 莞簡介 東莞市位于廣東省中南部 ,珠江口東岸 ,東江下游的珠江三角洲。東莞地處東經(jīng) 113 31 15北郊 22 39 09。最東是謝崗的銀瓶嘴山，與惠州市接壤； 最北是中堂大坦鄉(xiāng)，與廣州市、惠州市隔東江為鄰；最西是沙田西大坦西北的獅子洋中心航線，與廣州市番禺區(qū)隔海相望；最南是鳳崗雁田水庫，與深圳市龍崗區(qū)相連，毗鄰港澳，處于廣州市至香港特別行政區(qū)經(jīng)濟(jì)走廊中西間。北距廣州 59 公里，東南距深圳 99 公里，距香港 140 公里。東西 長約 里 ,南北寬約 里 ,全市陸地面積 2465 平方公里。 東莞是廣東歷史文化名城。距今 1700 多年前的三國時(shí)期建郡，是嶺南文明的重要發(fā)源地、中國近代史的開篇地和改革開放的先行地。民族英雄袁崇煥、抗日名將蔣光鼐、著名畫家鄧白、舉重冠軍陳鏡開等都是東莞籍人，著名的嶺南畫派也發(fā)端于東莞可園。東莞 1985 年撤縣建市， 1988 年升格為地級市，現(xiàn)轄 28個(gè)鎮(zhèn)、 4 個(gè)街道辦事處， 386 個(gè)村委會、 205 個(gè)居委會。全市總面積 2465 平方公里，截至 2008 年底，常住人口 人，其中本地戶籍人口 人，外來常住人口 人。截至 2009 年，另有海外華僑近 30 萬人、港澳同胞超過 85 萬人，是著名的僑鄉(xiāng)。 候條件 東莞市屬亞熱帶季風(fēng)氣候 ,長夏無冬，日照充足，雨量充沛，溫差振幅小，季風(fēng)明顯。 1996 2000 年，年平均氣溫為 最暖為 1998 年，年平均氣溫為 最冷為 1996 年， 年平均氣溫為 一年中最冷為 1 月份，最熱為 7 月份。年極端最高氣溫 出現(xiàn)在 1999 年 8 月 20 日），年極端最低氣溫 出現(xiàn)在 1999 年 12 月 23 日）。日照時(shí)數(shù)充足， 1996 2000 年平均日照 23 時(shí)數(shù)為 時(shí)， 占全年可照時(shí)數(shù)的 42。其中， 2000 年，日照時(shí)數(shù)最多，達(dá) 時(shí)，占全年可照時(shí)數(shù)的 46；最少是 1997 年，僅有 時(shí)，占全年可照時(shí)數(shù)的 35。一年中 2 3 月份日照最少， 7 月份日照最多。雨量集中在 4 9 月份，其中 4 6 月為前汛期，以鋒面低槽降水為多。 7 9 月為后汛期，臺風(fēng)降水活躍。 1996 2000 年年平均雨量為 米。最多為 1997 年，年雨量 米；最少為 1996 年，只有 米。 質(zhì)地形 東莞市地質(zhì)構(gòu)造上 ,位于北東東向 羅浮山斷裂帶南部邊緣的北東向博羅大斷裂南西部、東莞斷凹盆地中。地勢東南高、西北低。地貌以丘陵臺地、沖積平原為主，丘陵臺地占 沖積平原占 山地占 東南部多山，尤以東部為最，山體龐大，分割強(qiáng)烈，集中成片， 起伏較大，海拔多在 200 600米，坡度 30左右，銀瓶嘴山主峰高 ,是東莞市最高山峰；中南部低山丘陵成片，為丘陵臺地區(qū)；東北部接近東江河濱，陸地和河谷平原分布其中，海拔 30 80 米之間，坡度小，地勢起伏和緩，為易于積水的埔田區(qū)；西北部是東江沖積而成的三角洲平原，是地勢低 平、水網(wǎng)縱橫的圍田區(qū)；西南部是濱臨珠江口的江河沖積平原，地勢平坦而低陷，是受潮汐影響較大的沙咸田地區(qū)。東莞控東江和廣州水道出海之咽喉，有海岸線 里 (含內(nèi)航道 ),海域面積 15000公頃，淺海灘涂面積 4500 公頃，主航道岸線 53 公里，虎門港灣是建設(shè)深水港的良好地址。 資源 東莞市主要河流有東江、石馬河、寒溪水。市境 96屬東江流域，東江干流自東北角博羅縣、惠陽市之間入境后，沿北部邊境自東向西行至橋頭新開河口，有發(fā)源于寶安區(qū)的石馬河流入，至企石有企石河流入。至石龍分出南支流后，北干流續(xù)流至石灘，與 來自增城的支流匯流，經(jīng)市境石碣、高埗、中堂、麻涌的大盛注入獅子洋；南支流斜向西南，在峽口接納來自市境中部的寒溪水，峽口以下有三支較小的支流牛山水、蛤地水和小沙河，自東向西匯，入流經(jīng)石碣、莞城、道滘、厚街、沙田于泗盛注入獅子洋。北干流與南支流之間為東江三角洲的河網(wǎng) 24 區(qū)。 產(chǎn)資源 東莞市內(nèi)已知礦產(chǎn)有類 19 種 ,礦床點(diǎn) 66 處。其中 ,金屬礦產(chǎn)類 8 種，礦床點(diǎn) 34 處：黑色金屬礦產(chǎn) 10 處（鐵礦點(diǎn) 9 處，鈦鐵礦 1 處），有色金屬礦產(chǎn) 23處（銅礦點(diǎn) 4 處、鉛鋅礦點(diǎn) 4 處、鎢礦點(diǎn) 10 處、錫礦點(diǎn) 4 處、鈦礦點(diǎn) 1 處），貴金屬黃金礦化點(diǎn) 1 處。非金屬礦產(chǎn)類 11 種 32 處：冶金輔助原料礦產(chǎn) 9 處（耐火粘土 4 處、泥炭土 4 處、石油 1 處），化工原料礦產(chǎn) 14 處（黃鐵礦點(diǎn) 6 處、重晶石礦點(diǎn) 3 處、鉀長石礦點(diǎn) 4 處、石鹽礦點(diǎn) 1 處），建材非金屬礦點(diǎn) 3 處（水泥灰?guī)r 2 處、水泥粘土 1 處）。主要分布在東莞中部、南部和東部的山地，丘陵地帶。礦產(chǎn)分布分散，無規(guī)律。 濟(jì)條件 2010 年東莞經(jīng)濟(jì)規(guī)模國內(nèi)排名第九，全球 500 強(qiáng)城市，排名 195 位。而且是躋身前 20