塑料擠出機液壓傳動系統(tǒng)設計【全套CAD圖紙+畢業(yè)論文答辯資料】

買文檔就送全套 紙 14951605 或 1304139763 下載文檔就送 紙全套 14951605 或 1304139763 沈陽化工大學科亞學院 本科畢業(yè)論文 題 目： 塑料擠出機液壓傳動系統(tǒng)設計 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 班 級： 機制 1102 學生姓名： 徐欣陽 指導教師： 侯志敏 論文提交日期： 2015 年 6 月 1 日 論文答辯日期： 2015 年 6 月 4 日 下載文檔就送 紙全套 14951605 或 1304139763 摘要 20 世紀 50 年代我過的液壓工業(yè)才開始，液壓元件初用于鍛壓和機床設備上。六十年代有了進一步的發(fā)展，滲透到了各個工業(yè)部門，在工程機械、冶金、機床、汽車等工業(yè)中得到了廣泛的應用。如今液壓系統(tǒng)技術向著高壓、高速、高效率、高集成等方向發(fā)展。同時，新元件的應計算機的仿真和優(yōu)化等工作，也取得了卓越的成效。 機械工程主要配套件有動力元傳動元件、液壓元件及電器元件等。內(nèi)燃式柴油發(fā)動機是目前工程機械動力元件其本上都采用的：傳動分為機械傳動、液力機械傳動等。液力機械傳動是現(xiàn)在最普遍使用的。液壓液壓元件主要有泵、缸、密封件和液壓附件。 當前。我過液壓件也已從低壓到高壓形成系列。我過機械工業(yè)引進并吸收新技術的基礎上進行好好研究，活的可符合國際標準的液壓產(chǎn)品。并進一步的優(yōu)化自己的產(chǎn)業(yè)結構，得到性能更好符合國家標準的產(chǎn)品。國外的工程機械配套件的體電視成產(chǎn)悠久、技術成熟、生產(chǎn)集中度高、品牌效應突出。主機和配套件事相互影響、相互促進的。當下，國外工程機械配套件的發(fā)展形勢較好。 最近這些年國外的工程機械有一種趨勢，就是主機的制造企業(yè)逐步向組裝企業(yè)方向發(fā)展，配套件由供應商提供。沒過的凱斯、卡特彼勒，瑞典的沃爾沃登時世界上實力最強的主機制造企業(yè)，氣配套 件的配套能力也非常強，數(shù)量上也是逐年大幅的增長，配套件主要有零部件制造企業(yè)來提供。 在科技大爆炸的今天，計算機技師、網(wǎng)絡技術、通信技術等現(xiàn)在信息技術對人類的生產(chǎn)生活長生了前所未有的影響。這也是今后制造業(yè)的發(fā)展，設計方法和制造方法模式的改變指明了方向，為數(shù)字化的設計資源與制造資源的遠程共享，提高產(chǎn)品效率奠定了基礎。目前，在液壓領域中，特別是中小企業(yè)在就你想液壓傳動系統(tǒng)的設計時，存在零部件種類繁多、系統(tǒng)集成復雜、參考文獻缺乏等一系列困難，而遠程設計服務可以解決這些問題。 關鍵詞 ： 工程機械； 機床； 機械傳動； 冶金 下載文檔就送 紙全套 14951605 或 1304139763 950 s I a 60 s a s, to of to $is of is I up to I to is on of of of in of a is is At is is a is 下載文檔就送 紙全套 14951605 或 1304139763 to by t, s of of a on is to In of on of of is of in of of of to At in in it to of a of 下載文檔就送 紙全套 14951605 或 1304139763 目 錄 第一章 液壓傳動技術 . 1 壓傳動技術的發(fā)展 . 1 壓傳動技術的基本原理及應用 . 1 壓傳動系統(tǒng)的組成 . 2 壓傳動的優(yōu)缺點 . 2 壓傳動的優(yōu)點 . 2 壓傳動的缺點 . 3 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 . 4 本結構 . 4 制系統(tǒng)分析 . 4 下機頭開合系統(tǒng) . 6 型盒上下夾持 . 7 形邊鎖緊缸 . 8 第三章 液壓缸的設計 . 10 壓缸設計介紹 . 10 壓缸的組成 . 10 壓缸的靜態(tài)特征 . 10 壓缸的設計依據(jù)及注意事項 . 10 計步驟 . 11 壓缸主要尺寸的確定 . 11 下載文檔就送 紙全套 14951605 或 1304139763 壓缸工作壓力的確定 . 11 壓缸內(nèi)徑 D 和活塞桿直徑 d 的確定 . 11 壓缸壁厚和外徑計算 . 12 壓缸工作 行程的確定 . 13 小導向長度的確定 . 13 體長度的確定 . 13 壓缸的結構設計 . 13 體與缸蓋的連接形式 . 13 塞桿與活塞的連接結構 . 14 塞桿導向部分的結構 . 14 塞及活塞桿處密封圈的選用 . 14 壓缸的緩沖裝置 . 14 壓缸的排氣裝置 . 14 壓缸的安裝連接結構 . 14 壓缸主要零件的材 料 . 14 第四章 集成油路的設計 . 16 壓元件安裝連接形式的確定 . 16 系統(tǒng)的結構形式確定 . 16 閥類元件的配置形式確定 . 16 壓油路板的結構 . 17 壓油路板的設計 . 17 析液壓系統(tǒng)，確定液壓油路板數(shù)目 . 17 下載文檔就送 紙全套 14951605 或 1304139763 做液壓元件樣板 . 18 壓元件的布局 . 18 定油孔的位置和尺寸 . 18 制液壓油路板零件圖 . 19 壓油箱的設計 . 19 壓油箱有效容積的確定 . 19 壓油箱的外形設計 . 20 壓油箱的結構設計 . 20 第五章 液壓系統(tǒng)的維護與保養(yǎng) . 23 壓系統(tǒng)的污染控制 . 23 液污染的危害 . 23 染物的種類 . 23 染物的來源 . 24 壓系統(tǒng)的維護 . 24 結論 . 27 參考文獻 . 28 致 謝 . 29 沈陽化工大學畢業(yè)科亞學院學士學位論文 第一章 液壓傳動技術 1 第一章 液壓傳動技術 液壓傳動 也 稱為流體傳動 ， 是主要利用液體壓力能的液體傳動。 它 是根據(jù) 17 世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中廣為應用的一門技術。如今， 液壓 傳動技術水平的高低已成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平 的重要標志。 壓傳動技術的發(fā)展 1795年英國約瑟夫 布拉曼 (749在倫敦用水作為工作介質(zhì) ,以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓機。 1905年將工作介質(zhì)水改為油，又進一步得到改善。 第一次世界大戰(zhàn) (1914液壓傳動廣泛應用，特別是 1920年以后，發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的 20 年間才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。 1925 年維克斯 (明了壓力平衡式葉片泵，為近代液壓元件 工業(yè)或液壓傳動 的 逐 步 建 立 奠 定 了 基 礎 。 20 世 紀 初 康 斯 坦 丁 尼斯克(G對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究 ， 1910 年對液力傳動(液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等 )方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發(fā)展。 第二次世界大戰(zhàn) (1941間，在美國機床中有 30%應用了液壓傳動。應該指出，日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后，日本迅速發(fā)展液壓傳動， 1956 年成立了 “ 液壓工業(yè)會 ” 。近 20 30 年間，日本液壓傳動發(fā)展之快，居世界領先地位。 壓傳動技術的基本原理及應用 液壓傳動的基本原理是在密閉的容器內(nèi)，利用有壓力的油液作為工作介質(zhì)來實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換和傳遞動力的。其中的液體稱為工作介質(zhì)，一般為礦物油，它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似 。 在液壓傳動中，液壓油缸就是一個最沈陽化工大學畢業(yè)科亞學院學士學位論文 第一章 液壓傳動技術 2 簡單而又比較完整的液壓傳動系統(tǒng)，分析它的工作過程，可以清楚的了解液壓傳動的基本原理。 液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應用非常廣泛，如一般工。業(yè)用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建筑機械、農(nóng)業(yè)機械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機械、提升 裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發(fā)電廠渦輪機調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。 壓傳動系統(tǒng)的組成 液壓 傳動 系統(tǒng)主要由：動力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。 1、動力元 件（油泵） 它的作用是把液體利用原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。 2、執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達） 它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉(zhuǎn)運動。 3、控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級調(diào)節(jié)液動機的速度，并對液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進行調(diào)節(jié)控制。 4、輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等，它們同樣十分重要。 5、工作介質(zhì) 工作介質(zhì) 是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，它經(jīng)過油泵和液動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。 壓傳動的優(yōu)缺點 壓傳動的優(yōu)點 液壓傳動的主要優(yōu)點有： （ 1）體積小、重量輕，例如同功率液壓馬達的重量只有電動機的 10 20%。因此慣性力較小，當突然過載或停車時，不會發(fā)生大的沖擊 。 沈陽化工大學畢業(yè)科亞學院學士學位論文 第一章 液壓傳動技術 3 （ 2）能在給定范圍內(nèi)平穩(wěn)的自動調(diào)節(jié)牽引速度，并可實現(xiàn)無極調(diào)速，且調(diào)速范圍最大可達 1： 2000(一般為 1： 100）。 （ 3）換向容易，在不改變電機旋轉(zhuǎn)方向的情況下，可以較方便地實現(xiàn)工作機構旋轉(zhuǎn)和直線往復運動的轉(zhuǎn)換 。 （ 4）液壓泵和液壓馬達之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴格限制 。 （ 5）由于采用油液為工作介質(zhì)，元件相對運動表面間能自行潤滑，磨損小，使用壽命長 。 （ 6）操縱控制簡便，自動化程度高 。 （ 7）容易實現(xiàn)過載保護。 （ 8)液壓元件實現(xiàn)了標準化、系列化、通用化、便于設計、制造和使用。 壓傳動的缺點 液壓傳動的主要缺點有： （ 1）使用液壓傳動對維護的要求高，工作油要始終保持清潔； （ 2）對液壓元件制造精度要求高，工藝復雜，成本較高 ； （ 3）液壓元件維修較復雜，且需有較高的技術水平； （ 4）液壓傳動對油溫變化較敏感，這會影響它的工作穩(wěn)定性。因此液壓傳動不宜在很高或很低的溫度下工作，一般工作溫度在 60 范圍內(nèi)較合適。 （ 5）液壓傳動在能量轉(zhuǎn)化的過程中，特別是在節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中，其壓力大，流量損失大，故系統(tǒng)效率較低。 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 4 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 液壓系統(tǒng)是液壓機械的一個組成部分 ,液壓系統(tǒng)的設計要與主機的總體設計同時進行。著手設計時 ,必須從實際出發(fā) ,有機地結合各種傳動形式 ,充分發(fā)揮 液壓傳動的優(yōu)點 ,力求設計出結構簡單 ,工作可靠 ,成本低 ,效率高 ,操作簡單 ,維修方便的液壓傳動系統(tǒng)。 主要參數(shù) : 工作壓力 16量 10L/機轉(zhuǎn)速 1450r/機功率 4電源 0制電源 50本結構 系統(tǒng)由動力系統(tǒng)（低，高壓供油系統(tǒng)）、執(zhí)行機構（各種液壓缸）、控制系統(tǒng)（控制閥）組成，工作介質(zhì)為液壓油。高、低壓供油系統(tǒng)由雙聯(lián)葉片泵供油。高低壓供油系統(tǒng)及其他系統(tǒng)主控元件都安裝在油箱上面，實現(xiàn)了與執(zhí)行系統(tǒng)的分離，既便于 故障原因分析，又利于擠出機的檢修。 制系統(tǒng)分析 本次設計中主要對合模、起模兩個過程詳細分析。 合模過程：機頭合上 上，下口型鎖緊缸鎖緊 楔形邊夾緊 開始工作 啟模過程：楔形邊松開 上，下口型鎖緊缸松開 機頭張開 檢修清理 如圖 ，表 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 5 圖 擠出機液壓原理圖 表 2電磁鐵通電順序表 101口型鎖緊缸開鎖 + 下口型鎖緊缸關鎖 + + 上口型鎖緊缸開鎖 + 上口型鎖緊缸關鎖 機頭張合開 + 機頭張合關 + 楔形邊夾緊鎖開鎖 + 楔形邊夾緊鎖關鎖 + 電 磁 鐵 工 況 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 6 圖 機頭開合系統(tǒng)原理圖 下機頭開合系統(tǒng) 機頭開合液壓系統(tǒng)見上圖。機頭開合上下單獨動作，液壓原理完全相同。分析如下： 系統(tǒng)中換向閥 6電，壓力油經(jīng)過換向閥的右油路，液壓鎖的右 側單向閥，單向節(jié)流閥的右側閥進入油缸的無桿腔，完成機頭的關閉動作。當機頭到位接近開關檢測，油路內(nèi)壓力到達 16確定機頭關閉到位。 系統(tǒng)中換向閥 7力油經(jīng)過換向閥的左油路，液壓鎖的左側單向閥，單向節(jié)流閥的左側閥進入油缸的有桿腔，完成機頭的打開動作。當機頭到位接近開關檢測，油路內(nèi)壓力到達 16確定機頭打開到位。 單向節(jié)流閥和雙控平衡閥共同確保壓力油緩慢平穩(wěn)流動，液壓缸平穩(wěn)卸壓，使機頭開合動作平穩(wěn)，避免打開或關閉機頭時速度過快而發(fā)生意外。液壓鎖和 箱卸油，液壓鎖的 2個單向閥立即同時關閉，油缸活塞立刻停止動作，使機頭在任意位置停留，不至于發(fā)生安全事故。 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 7 圖 型盒上下夾持 上圖為上口型鎖緊系統(tǒng)，口型盒夾持油缸分為 2組，分別由獨立的液壓系統(tǒng)進行控制，兩者的不同之處在于下組油缸的液壓系統(tǒng)沒有平衡閥。系統(tǒng)在得到夾持或松開口型盒信號后上下液壓系統(tǒng)同時啟動，油缸同步動作， 完成口型盒夾持或松開要求。系統(tǒng)中換向閥 2電，壓力油經(jīng)過換向閥右油口進入油缸的無桿腔，活塞桿伸出完成夾持動作。由于此系統(tǒng)中油缸較多，為了減少動作時間，油缸排出的壓力油經(jīng)單向閥進入供油管路補給油源，減少壓力油循環(huán)造成浪費。系統(tǒng)中的平衡閥確?；赜凸苈穳毫?，使上組油缸活塞桿緩慢伸出，避免沖頂口型盒；而下組油缸活塞桿是自下而上伸出，自身阻力可以確?；钊麠U伸出平穩(wěn)，因此下組油缸液壓系統(tǒng)中沒有平衡閥。活塞桿收回時，系統(tǒng)中 3力油經(jīng)換向閥的左油口，單向閥，平衡閥進入油缸小腔，此時回油經(jīng)進油打開的夜空單向閥直 接回流油箱，完成松開動作。 上下口型夾持動作只有當油路內(nèi)壓力達到 16且口型的上下兩組油缸動作全部夾持到位，才確定口型夾持動作完成。夾持動作完成后，若油路壓力低于 16 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 8 時，低壓泵啟動開始補壓。 圖 楔形邊夾緊原理圖 形邊鎖緊缸 楔形邊夾緊鎖機構和機頭張合系統(tǒng)相似，所不同的是兩組液壓缸同時進行動作。系統(tǒng)中換向閥 9電，壓力油經(jīng)過換向閥的右油路，液壓鎖的右側單向閥，單向節(jié)流閥的右閥進入油缸的無桿腔，完成機頭的關閉動作。當機頭到位經(jīng)檢測開關檢測，油路內(nèi)壓力達到 16，才確定楔形邊夾緊到位。 單向節(jié)流閥的作用是保證壓力油緩慢平穩(wěn)流動，液壓缸平穩(wěn) 卸壓，使機頭開合動作平穩(wěn)，避免打開或關閉機頭時速度過快而發(fā)生意外。液壓鎖和 向閥的閥芯處于中位且其兩油口同時接通油箱卸油，液壓鎖的兩個單向閥立即同時關閉，油缸活塞即刻停止動作，使機頭在任意位置停留，不沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第二章 擠出機液壓系統(tǒng)設計 9 至于發(fā)生安全事故。 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第三章 液壓缸的設計 10 第三章 液壓缸的設計 壓缸設計介紹 1 缸體組件 螺栓聯(lián)接、螺釘聯(lián)接、半環(huán)聯(lián)接、焊接、鋼絲擋圈聯(lián)接、拉桿聯(lián)接 活 塞組件 螺母開口銷、焊接、半環(huán)套環(huán)、半環(huán)、卡簧、雙螺母 3 密封裝置 (1) 間隙密封 (2)活塞環(huán)密封 (3)橡膠圈密封 4 緩沖裝置 (1)間隙緩沖 （ 2）可變節(jié)流緩沖 （ 3）可調(diào)節(jié)流緩沖 5 排氣裝置 (1)排氣塞 （ 2） 排氣閥 壓缸的靜態(tài)特征 實際推力和速度由于摩擦損失和油液泄漏損失的影響，要比計算值小些。 械效率和總效率 容積效率等于實際流量與理論流量的比值。 機械效率等于理論轉(zhuǎn)矩與 實際輸入轉(zhuǎn)矩的比值。 總效率等于輸出功率與輸入功率的比值。 1. 設計 依據(jù)： (1)設備的用途工件條件。 (2)工作機構的結構特點、負載情況、速度要求、行程大小和動作要 求。 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第三章 液壓缸的設計 11 (3)液壓系統(tǒng)所選定的工作壓力。 (4)材料、配件和加工工藝的現(xiàn)狀。 (5)有關國家標準和技術規(guī)范等。 注意事項 ： (1)在保證設計要求的前提下，盡量使結構簡單、緊湊、尺寸小，采用標準形式和標準件，使設計、制造容易，裝配、調(diào)整、維護方便。 (2)應盡量使活塞桿在多拉狀態(tài)下承受最大 負載，在多壓狀態(tài)下具有良好的縱向穩(wěn)定性。 (3)在確定與設備的固定形式時，必須考慮缸體受熱后的伸長問題，為此，缸體只應在一端固定，而讓另一端能自由伸縮。 （ 1） 選擇液壓缸的類型和各部分的結構形式。 （ 2） 確定基本參數(shù)： P、 D、 d。 （ 3） 結構計算與驗算：包括缸筒壁厚、外徑、端蓋的強度計算，活塞桿強度和穩(wěn)定性驗算，以及各部分連接結構的強度計算。 （ 4） 導向、密封、緩沖、排氣及防塵裝置設計。 （ 5） 整理設計計算書，繪制裝配圖和零件圖。 壓缸主要尺寸的確定 壓缸工 作壓力的確定 液壓缸工作壓力可根據(jù)負載的大小及機器的類型來確定，本次設計中取液壓缸工作壓力為 16 壓缸內(nèi)徑 D 和活塞桿直徑 d 的確定 2211411 （ 式中 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第三章 液壓缸的設計 12 d/ 3264 2 0 0 1 0163 . 1 4 1 6 1 0 0 . 9 5 1 1 0 . 71D =d = D和 D=160d=110選定的液壓缸內(nèi)徑 D，必須進行最小穩(wěn)定速度驗算。要保證液壓缸節(jié)流腔的有效面積 A，必須大于保證最小穩(wěn)定速度的最小有效面積 Av（ 式中 量； 2 2 2 2 2( ) ( 1 6 1 1 ) 1 0 5 . 9 644A D d c m 2m i nm i / m i n 4 . 1 70 . 4 /q LA c mv m s A 合要求。 壓缸壁厚和外徑計算 2 (式中 m） D m） 般取最大工作壓力的（ （ 1 . 3 1 6 0 . 1 6 0 . 0 1 52 1 1 0 m 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第三章 液壓缸的設計 13 = 1 5 整 后 取 壓缸工作行程的確定 液壓缸工作行程長度，可根據(jù)執(zhí)行機構實際工作的最大行程來確定，取 L=400 小導向長度的確定 如果導向長度過小，將使液壓缸的初始撓度（間隙引起的撓度）增大，影響液壓缸的穩(wěn)定性，因此設計時必須保證有一定的最小的導向長度。 對一般 的液壓缸，最小導向長度 20 2 (式中 4 0 0 1 6 0 1002 0 2H m m ( 塞 的 寬 度 B, B= （ d = 0 . 6 1 1 0 = 6 6 11, ( 0 . 6 1 . 0 ) 0 . 6 1 1 0 6 6L d m m 缸 蓋 滑 動 支 撐 面 的 長 度 L 111, = ( ) 1 0 0 ( 1 1 2 6 6 ) 1 122C C H L B m m 隔 套 的 長 度 體長度的確定 液壓缸缸體內(nèi)部長度應等于活塞的行程與活塞寬度之和，缸體的外形長度還要考慮到兩端端蓋的厚度。 L1=400+112=512壓缸的結構設計 缸體端部與缸蓋的連接形式與工作壓力 ,缸體材料以及工作條件有關。本次設計中選擇法蘭連接。法蘭連接具有以下優(yōu)點 :(1)結構簡單 ,成本低； (2)容易加工 ,便于裝拆； (3)強度較大 ,能承受高壓。 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第三章 液壓缸的設計 14 塞桿與活塞的連接結構 活塞桿與活塞的連接方式分為整體式結構和組合式結構。本次設計采用組合式結構中的螺紋連接。 塞桿導向部分的結構 活塞桿導向部分的結構 ,包括活塞桿與端蓋 ,導向套的結構 ,以及密封 ,防塵和鎖緊裝置等。導向套的結構為了磨損后便于更換制造成與端蓋分開的結構。為了有利于導向套的潤滑導向套安裝在密封圈的內(nèi)側。 本次設計中選擇 料為 壓缸的緩沖裝置 液壓缸帶動工作部件運動時，因運動件的質(zhì)量較大，運動速度較高，則在到達行程終點時，會產(chǎn)生液壓沖擊，甚至使活塞與缸桶端蓋之間產(chǎn)生機械碰撞。為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，在行程末端設置環(huán)節(jié)間歇式節(jié)流緩沖裝置。 壓缸的排氣裝置 為了滿足運動速度穩(wěn)定性的要求在液壓缸的頂端設置排氣閥。 （ 1）液壓缸的安裝形式 本次設計采用耳環(huán)安裝。 （ 2）液壓缸進，出油口形式及大小的確定 液壓缸進，出油口布置在端蓋或缸體上。進出油口的形式一般選用螺 孔或法蘭連接。 （ 3）液壓缸用耳環(huán)安裝結構 本次設計中選用球鉸耳環(huán)結構。 壓缸主要零件的材料 液壓缸主要材料的選擇見表 表 3壓缸的主要材料的選擇 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第三章 液壓缸的設計 15 零件名稱 材料 零件名稱 材料 缸體 35 活塞 45 活塞桿 45 缸蓋 45 沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第四章 集成油路的設計 16 第四章 集成油路的設計 壓元件安裝連接形式的確定 液壓元件的安裝形式與液壓系統(tǒng)的結構形式和元件的配置形式有關，現(xiàn)分別加以討論。 系統(tǒng)的結構形式確定 液壓系統(tǒng)的結構形式分為集 中式和分散式兩種。集中式結構是將液壓系統(tǒng)的動力裝置、控制調(diào)節(jié)裝置和油箱等放在主機之外，單獨設置一個液壓站。這中形式的優(yōu)點是安裝連接方便，液壓源的振動、發(fā)熱都不會影響主機的工作性能。缺點就是設置液壓站，增加了占地面積和管路長度。分散式結構是將液壓元件分散放置在主機的某些部位，與主機合為一體，其優(yōu)點是結構緊湊、占地少、管路短。缺點是安裝連接（包括維修）復雜液壓源的振動和發(fā)熱都會影響主機的工作性能和精度。 為此，對于一般的液壓系統(tǒng)，為了使結構緊湊，可采用分散式安裝連接的方式，而對于組合機床、自動線和精密設 備的液壓系統(tǒng)為了減少油箱的發(fā)熱、液壓源振動的影響，保持主機的工作精度，多采用集中式的配置形式確定。 閥類元件的配置形式確定 液壓元件的配置形式分為管式、板式和集成式配置三種形式。配置形式不同， 液壓系統(tǒng)的壓力損失和元件的連接方式也就不同。目前，閥類元件的配置形式廣泛采用集成式。 通常使用的液壓元件有板式和管式兩種結構。管式元件通過油管來實現(xiàn)相互之間的連接，液壓元件的數(shù)量越多，連接的管件越多，結構越復雜，系統(tǒng)壓力損失越大，占用的空間就越大，維修、保養(yǎng)和拆裝越困難。因此，管式元件一 般用于結構簡單的系統(tǒng)。 板式元件固定在板件上，分為液壓油路連接、集成塊連接和疊加閥連接。把一個液壓回路中個元件合理地布置在一塊液壓油路板上，這與管式連接比較，除了進出液壓油液通過管道外，各液壓元件用螺釘規(guī)則地固定在一塊液壓閥塊上，元件之間由液沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第四章 集成油路的設計 17 壓油路板上的孔道勾通。板式元件的液壓系統(tǒng)安裝、調(diào)試和維修方便，壓力損失小，外形美觀。但是，其結構標準化程度差，互換性不好，結構不夠緊湊，制造加工困難，使用受到限制。此外，還可以把液壓元件分別固定在幾塊集成塊上，再把各集成塊按設計規(guī)律裝配成一個液壓集成回路，這種方 式與油路板比較，標準化、系列化程度高，互換性能好，維修、拆裝方便，元件互換容易，集成塊可進行專業(yè)化生產(chǎn)，起質(zhì)量好、性能可靠而且設計生產(chǎn)周期短。使用 近 年來在液壓油路板和集成塊基礎上發(fā)展起來的新型液壓元件疊加閥組合成回路也有其獨特的優(yōu)點，他不需要另外的連接件，由疊加閥直接疊加而成。其結構更為緊湊，體積更小，重量更輕，無管件連接，從而消除了因油管、接頭引起的泄漏、振動和噪音。 壓油路板的結構 液壓油路板一般采用灰鑄鐵來制造，要求材料致密，無縮孔疏松等缺陷。液壓油路板的結構，正面用螺釘固定液壓元件 ，表面粗糙度值為 面連接壓力油管（ P）、回油管（ T）、泄漏油管（ L）和工作油管（ A、 B）等。油管與液壓油路板通過管接頭用米制細牙或英制管螺紋連接。液壓元件之間通過液壓油路板內(nèi)部的孔道連接。除了正面外，其他加工面和孔道的表面粗糙度值為 此外液壓油路板的安裝固定也很重要的，油路板一般采用框架固定，要求安裝、維修和檢測方便。它可以安裝固定在機床上或機床附屬設備上，但比較方便的是安裝在液壓站上。 壓油路板的設計 析液壓系統(tǒng)，確定液壓油路板數(shù)目 簡單的液壓系統(tǒng)元件不多，要求液壓油路板上的元件布局緊湊，盡量把元件都裝在一塊板上，但液壓系統(tǒng)復雜時，由于液壓元件較多，應避免液壓油路板上孔道過長，給加工制造帶來困難，所以板的外形尺寸一般不大于 400上安裝的閥一般不多于 10 12 個，這也可以避免孔道過于復雜，難于設計和制造。若一個液壓系統(tǒng)需多個塊液壓油路板布局，則應對該系統(tǒng)進行適當分解，但應注意： （ 1） 同一個液壓回路的液壓元件應布置在同一塊液壓油路板上，盡量減少連接管道。 （ 2） 組合機床加工自動線或多工位機床液壓系統(tǒng)， 結構相同的部分應設計成可沈陽化工大學科亞學院學士學位論文 第四章 集成油路的設計 18 互換的通用板，不同結構的部分設計成專用板。 初次設計液壓油路時，要制做液壓元件樣板。根據(jù)產(chǎn)品樣本，對照事物繪制液壓元件頂視輪廓尺寸，虛線繪出液壓元件底面各油口位置尺寸，依照輪廓線剪下來，便是液壓元件樣板。若產(chǎn)品樣本與 實物有出入，則以實物為準。 若產(chǎn)品樣本中的液壓元件配有底板，則樣板可按底板所提供的尺寸來制做。若沒有底板，則要注意，有的樣本中提供的是元件的仰視圖，做樣板時應把產(chǎn)品樣本中的圖翻轉(zhuǎn) 180 。 壓元件的布局 繪出液壓 油路板平面尺寸，把制作好的液壓元件樣板放在液壓油路板上進行布局，此時應該注意： （ 1） 液壓閥閥芯應處于水平方向，防止閥芯自重影響液壓閥的靈敏度，特別是換向閥一定要水平放置。 （ 2） 與液壓油路板上主液壓油路相通的液壓元件，其相應油口應盡量沿同一坐標軸線布置， 以 減少加工孔道。壓力表開關布置在最上方，如果需要在液壓元件之間布置，則應留出足夠安裝壓