國(guó)外專用汽車行業(yè)發(fā)展.ppt

一、國(guó)外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式 二、國(guó)外專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展歷程,2011年7月, 歐洲,在歐洲，專用車企業(yè)與底盤生產(chǎn)企業(yè)是純粹的客戶關(guān)系，可以根據(jù)用戶需求自由選擇各底盤企業(yè)的專用汽車底盤，發(fā)展自己的系列化專用汽車。歐洲專用車企業(yè)的產(chǎn)品線一般都很窄，無(wú)論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，以一種產(chǎn)品打天下，成為世界第一、全球最大的比比皆是，專業(yè)化、規(guī)?；菤W洲專用車產(chǎn)業(yè)最主要的特征。 歐洲專用車企業(yè)的主要特點(diǎn)是：企業(yè)規(guī)模差距大，大的上千人，小的幾十人甚至十幾人，大部分為中小型企業(yè)；技術(shù)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，很多企業(yè)是“百年老店”、家族式企業(yè)，一般都有特色產(chǎn)品和技術(shù)，擁有大量技術(shù)專利，產(chǎn)品利潤(rùn)很高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)；專業(yè)化程度高，配套體系完善，很多企業(yè)只作技術(shù)集成和總裝；工藝裝備先進(jìn)實(shí)用，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式靈活，市場(chǎng)應(yīng)變能力強(qiáng)。 歐洲各國(guó)政府不對(duì)專用汽車制造商的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品進(jìn)行審批，而是通過(guò)準(zhǔn)入制度對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行把關(guān)。只要產(chǎn)品符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求即可生產(chǎn)和銷售，控制的重點(diǎn)在車輛的安全、環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面。,一、國(guó)外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式, 日本,日本專用車企業(yè)與底盤企業(yè)有合作也有分工。 日本雖然國(guó)土面積不大、市場(chǎng)需求有限，但是專用車企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模大小不一，只有幾個(gè)人的工廠一樣可以活得很好。 與歐洲不同的是，日本的部分專用車企業(yè)由底盤企業(yè)參股或者控股，但是在產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)方面相對(duì)獨(dú)立，更多的是戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日本，車輛使用中的售后服務(wù)責(zé)任界定十分清晰，無(wú)論是面對(duì)政府的法規(guī)要求，還是面對(duì)用戶的要求，底盤企業(yè)負(fù)底盤方面的責(zé)任，專用車企業(yè)負(fù)上部裝置的責(zé)任。如果底盤和上裝有牽扯的地方出了問(wèn)題，由雙方共同分析，協(xié)商解決。 日本超過(guò)60%的專用車是由底盤生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)銷商賣給最終用戶的，專用車企業(yè)有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)上裝進(jìn)行售后服務(wù)。為了方便用戶，專用車企業(yè)會(huì)盡量把售后網(wǎng)點(diǎn)建在底盤生產(chǎn)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的附近，這種合作方式有利于最大限度地保證用戶利益。,一、國(guó)外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式, 日本,在日本，專用車生產(chǎn)用的底盤由底盤生產(chǎn)企業(yè)去認(rèn)證，專用車企業(yè)得到的底盤都是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的。按照相關(guān)規(guī)定，專用車企業(yè)不能改最后一根車橋前面的車架，只可以把最后一根車橋后面的車架截短或加長(zhǎng)，對(duì)底盤的其他改動(dòng)也要與底盤企業(yè)簽訂改動(dòng)技術(shù)協(xié)議，因此，日本的專用車法規(guī)只涉及總重、軸荷、外廓尺寸（長(zhǎng)、寬、高）、重心高度（涉及傾翻）、后部燈光布置和后部、側(cè)面防護(hù)裝置。專用車企業(yè)只要保證在這些方面滿足法規(guī)要求，就可以保證改裝后的車輛既全面符合法規(guī)要求，又很好地滿足底盤生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)要求。 對(duì)于一些特殊的車輛，日本政府對(duì)上裝有嚴(yán)格的管理。比如油罐車，日本消防廳要依據(jù)法規(guī)對(duì)每一個(gè)罐體進(jìn)行檢查，檢查可由消防廳進(jìn)行，也可以監(jiān)督企業(yè)自我檢查。檢查的結(jié)果要作成隨車文件，成為車輛注冊(cè)的依據(jù)。這樣的管理既保證了政府對(duì)車輛的有效監(jiān)管，又避免了重復(fù)管理，同時(shí)減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)。 在日本，專用車企業(yè)沒(méi)有被納入政府的準(zhǔn)入管理范圍，任何企業(yè)改裝的車只要符合法規(guī)要求，能否生產(chǎn)和銷售是企業(yè)的事。,一、國(guó)外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式,近年來(lái)，世界各國(guó)都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴(kuò)大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸。國(guó)外主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的專用汽車社會(huì)保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上(50%70%)。, 美國(guó),美國(guó)是專用汽車發(fā)展最早的國(guó)家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)1986年生產(chǎn)貨車1593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國(guó)911.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國(guó)的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá)15萬(wàn)輛左右(約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右)，大部分為專用掛車。美國(guó)的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個(gè)較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的85%。,二、國(guó)外專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展歷程, 歐洲,歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺(tái)貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為30t或40t的低貨臺(tái)貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國(guó)(原西德)，1979年原西德掛車產(chǎn)量達(dá)15.1萬(wàn)輛，占載貨車產(chǎn)量的51%，占專用汽車產(chǎn)量的87%。, 日本,70年代末期，日本專用汽車年平均產(chǎn)量在20萬(wàn)輛左右，其中特裝車占73.1%；廂式車占17.9%；特種車占2.2%；半掛車占6.5%。到1990年，日本專用汽車總產(chǎn)量達(dá)到25.8萬(wàn)輛。近年來(lái)在中型貨車中，專用汽車的比例已超過(guò)54%。,二、國(guó)外專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展歷程, 蘇聯(lián),原蘇聯(lián)自1966年以來(lái)，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降(5