行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-汽車(chē)：一個(gè)強(qiáng)大民族的影子——兼論近代國(guó)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí).doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-汽車(chē)：一個(gè)強(qiáng)大民族的影子兼論近代國(guó)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)【論文摘要】20世紀(jì)初，被譽(yù)為當(dāng)時(shí)“人類(lèi)文明的最新呼聲的汽車(chē)首次被西方人引入中國(guó)。在近代中國(guó)歷經(jīng)風(fēng)霜雪雨的近半個(gè)世紀(jì)中，筆者認(rèn)為汽車(chē)代表的不僅僅是一個(gè)“物體”，而是一種時(shí)代的文化標(biāo)志，一個(gè)強(qiáng)大民族的影子。本文從歷史的角度探完近代國(guó)人認(rèn)識(shí)汽車(chē)的過(guò)程，以期在某種程度上起到“鑒往知來(lái)”的作用。2O世紀(jì)初被譽(yù)為當(dāng)時(shí)”人類(lèi)文明的最新呼聲的汽車(chē)首次被西方人引入中國(guó)。從這一刻開(kāi)始，中國(guó)的汽車(chē)便沾上了引入者的異國(guó)氣息，它來(lái)源于西方發(fā)展于西方制作于西方并被西方人引進(jìn)中國(guó)。在近代中國(guó)歷經(jīng)風(fēng)霜雪雨的近半個(gè)世紀(jì)中在利與弊的搖擺交融之中汽車(chē)成為了歷史的必然：一方面西方任何一個(gè)強(qiáng)國(guó)都試圖用汽車(chē)賴占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)而另一方面，國(guó)人又將汽車(chē)化成自己的文化特征化成一個(gè)強(qiáng)大民族的影子，努力地在認(rèn)同之中找到一條使整個(gè)民族完成現(xiàn)代性復(fù)興的道路。本文試圖通過(guò)對(duì)近代國(guó)人認(rèn)識(shí)汽車(chē)這一過(guò)程的探究理解落后國(guó)家如何正確認(rèn)識(shí)外來(lái)新技術(shù)并進(jìn)一步了解近代中國(guó)人的時(shí)代認(rèn)知。一、晚清：疑懼但并未拒絕1901年(光緒27年)汽車(chē)首次被西方人正式帶入中國(guó)。當(dāng)年冬匈牙利人李恩思將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)帶到了上海引起巨大轟動(dòng)。人們紛紛爭(zhēng)睹汽車(chē)有膽大者上前觸摸，也有圍觀者因刺耳的喇叭聲而嚇得奪路而逃的。1次年，上海公共租界工部局決定向李恩時(shí)的汽車(chē)頒發(fā)臨時(shí)牌照準(zhǔn)許上街行駛。由于汽車(chē)剛剛誕生就連工部局的外國(guó)人也不知汽車(chē)應(yīng)屬何類(lèi)，姑列馬車(chē)項(xiàng)下，因此初次見(jiàn)到汽車(chē)的國(guó)人有那樣的反應(yīng)實(shí)不為1圣。我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車(chē)存放在頤和園的慈禧太后的座駕被人冠以”中國(guó)第一車(chē)的美名。這是袁世凱1902年從香港購(gòu)買(mǎi)贈(zèng)給慈禧的厚禮。慈禧欲乘之際，大臣紛紛上奏：“伏念中國(guó)自堯舜以來(lái)，歷朝帝王未聞?dòng)休p以萬(wàn)乘之尊托諸彼風(fēng)馳電掣之汽車(chē)者。2慈禧不予理會(huì)，執(zhí)意要坐。怎奈駕駛員須坐其前，有失太后尊嚴(yán)，遂命駕駛員跪下開(kāi)車(chē)，后因無(wú)法駕駛而作罷。慈禧對(duì)大臣的上奏不予理會(huì)有對(duì)西洋玩意好奇的一面但要駕駛員跪下開(kāi)車(chē)則顯示了統(tǒng)治者專(zhuān)橫的一面同時(shí)也反映了東方農(nóng)業(yè)社會(huì)的國(guó)民在面對(duì)西方工業(yè)文明時(shí)的無(wú)知和荒唐。方要頑固按照尊卑有序的等級(jí)社會(huì)的觀念去行動(dòng)而另方則體現(xiàn)了必須嚴(yán)格遵守科學(xué)規(guī)律和原理才能正常運(yùn)作的不爭(zhēng)事實(shí)。此時(shí)，海禁已開(kāi)數(shù)十年大臣們對(duì)西洋器物的見(jiàn)識(shí)理應(yīng)匪淺，但其阻攔姿態(tài)仍表現(xiàn)出對(duì)西洋器物的懷疑和恐懼心理。1907年法國(guó)晨報(bào)組織了一次北京到巴黎的國(guó)際汽車(chē)?yán)悺４舜诬?chē)賽引起了國(guó)人的關(guān)注和警覺(jué)國(guó)人擔(dān)心西方人舉辦的汽車(chē)賽別有用心，中國(guó)因此會(huì)堂奧洞辟。正基于此，1908年1月察哈爾都統(tǒng)誠(chéng)勛奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立蒙古汽車(chē)公司其意明顯含有抵制外國(guó)保衛(wèi)主權(quán)的意圖。3其實(shí)歐美國(guó)家早期舉辦汽車(chē)賽其主要目的是檢驗(yàn)汽車(chē)的耐久性能和速度其中也含有西方人征服自然、尋求冒險(xiǎn)的文化意蘊(yùn)。但當(dāng)時(shí)西方列強(qiáng)侵略曰蹙中外關(guān)系不對(duì)等的形勢(shì)下，國(guó)人有此擔(dān)心實(shí)是近代以來(lái)中國(guó)人對(duì)西方的慣常反應(yīng)。譬如輪船、譬如鐵路，19世紀(jì)西方列強(qiáng)就是挾這兩種交通利器迫使中國(guó)走向近代化的征途：輪船，打開(kāi)中國(guó)籍為長(zhǎng)城的海禁使中國(guó)無(wú)法閉關(guān)：鐵路則克服陸上的險(xiǎn)阻使中國(guó)堂奧洞辟故而輪船、火車(chē)一度被清人視為西方侵略中國(guó)的工具而被拒絕。這種抗拒其實(shí)是疑懼洋人的心理作祟疑懼心理雖是偏頗頑固的成見(jiàn)但這卻是任何文化的在初次面對(duì)外來(lái)文化時(shí)常有的心態(tài)疑懼心理仍在但國(guó)人并未拒絕汽車(chē)。這些與當(dāng)年在封閉排,態(tài)下拆除第一條淞滬鐵路的愚昧舉動(dòng)相比確實(shí)進(jìn)步不小時(shí)代的變遷終使國(guó)人的理性多少有點(diǎn)增長(zhǎng)。實(shí)際上歐美國(guó)家在汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)人們的態(tài)度并非從容大度。更何況當(dāng)時(shí)有不少上層人士還以乘坐汽車(chē)來(lái)標(biāo)榜個(gè)性、顯貴揚(yáng)富。據(jù)載擁有滬上第一號(hào)汽車(chē)牌照的巨商周湘云與擁有滬上第一號(hào)司機(jī)執(zhí)照的英國(guó)富商哈同為使兩個(gè)“第一號(hào)盡歸已有而發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。4這種夸富矜榮的舉動(dòng)固然有其生活奢侈浮靡的消極一面，但從技術(shù)史的角度來(lái)看”時(shí)尚與時(shí)髦常常需要特別加以重視因?yàn)樗鼈円脖硎玖藘r(jià)值觀和意識(shí)形態(tài)的某些側(cè)面?！倍沁@種價(jià)值觀和意識(shí)形態(tài)往往對(duì)技術(shù)的發(fā)展和傳播起了一定的推動(dòng)作用。5當(dāng)時(shí)大多數(shù)歐美國(guó)家內(nèi)汽車(chē)除極少量用于商業(yè)運(yùn)輸外，絕大部分也是作為少數(shù)富人的玩具。因此清人在某種程度上可以說(shuō)是追逐世界潮流，其中雖無(wú)多大實(shí)在意義但卻有開(kāi)風(fēng)氣之先的功效。不過(guò)當(dāng)時(shí)的人們對(duì)汽車(chē)的概念并不特別清楚。由于認(rèn)識(shí)的模糊人們的汽車(chē)的稱(chēng)呼五花八門(mén)主要有“電車(chē)、電汽車(chē)、自駕電車(chē)、汽車(chē)、自行車(chē)、摩托卡、自動(dòng)車(chē)“等多種。這種對(duì)汽車(chē)名目繁多的稱(chēng)謂實(shí)際上反應(yīng)了時(shí)人對(duì)汽車(chē)基本常識(shí)的匱乏。二民國(guó)初期：認(rèn)同、推崇與排斥最早提出要建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的是孫中山。孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了”關(guān)于道路與自動(dòng)車(chē)建設(shè)”的專(zhuān)題報(bào)告闡明了修筑公路、開(kāi)辦長(zhǎng)途客貨汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)貨暢其流、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。之后在1920年發(fā)表的建國(guó)方略一書(shū)中又講到：“最初用小規(guī)模，而后逐漸擴(kuò)大以供四萬(wàn)萬(wàn)人之需要。所造之車(chē)當(dāng)合于各種用途為農(nóng)用車(chē)、商用車(chē)、旅行用車(chē)運(yùn)輸用車(chē)等。一切車(chē)以大規(guī)模制造實(shí)可較今更廉欲用者皆可得之?！捌鋾r(shí)隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束世界交通轉(zhuǎn)入汽車(chē)時(shí)代美歐各國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展公路事業(yè)日新月異。流風(fēng)所及中國(guó)從沿海的大都市到內(nèi)地備中心城市掀起了一股購(gòu)置汽車(chē)、發(fā)展汽車(chē)事業(yè)的熱潮。隨著汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)愈益全面、愈益深刻主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：國(guó)防方面配合軍事機(jī)動(dòng)運(yùn)用能收克敵制勝之效果；政治方面統(tǒng)一國(guó)家推進(jìn)自治，能付朝令夕行之旨經(jīng)濟(jì)方面，開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)供需，能臻富國(guó)裕民之境文化方面?zhèn)鞑ノ幕y(tǒng)一語(yǔ)言能普及教育之利；社會(huì)方面便利行旅，鞏固治安能增民生康樂(lè)之福?？梢?jiàn)時(shí)人對(duì)汽車(chē)的富強(qiáng)功能堅(jiān)信不疑也充滿了殷切希望。有人甚至發(fā)出了“汽車(chē)救國(guó)”的呼聲并為此四處奔走。而張學(xué)良是第一個(gè)組織生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的人。1928年張學(xué)良在遼寧迫擊炮廠(原為奉天迫擊炮廠)內(nèi)成立了民用工業(yè)制造處，后改稱(chēng)為遼寧民生工廠試制汽車(chē)。1929年3月民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)瑞雷號(hào)汽車(chē)進(jìn)行裝配試驗(yàn)并以該車(chē)為樣板于1931年5月試制成功了一輛命名為民生牌75型汽車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)人自制汽車(chē)的先河。可惜的是第二輛汽車(chē)沒(méi)制造出來(lái)”九一八”事變發(fā)生了，東北三省被曰本占領(lǐng)。中國(guó)進(jìn)入了一個(gè)為國(guó)家生存而戰(zhàn)斗的時(shí)代。國(guó)家民族的創(chuàng)建可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)的一項(xiàng)非常偉大的使命，可惜戰(zhàn)爭(zhēng)卻一而再而三地破壞掉這種追求。盡管如此由雜志、報(bào)紙等媒體所打造出來(lái)的關(guān)于國(guó)家民族的聲勢(shì)卻一直烙在中國(guó)人的心里面。汽車(chē)成為城市最繁華的身影的標(biāo)志應(yīng)該是申報(bào)于1927年11月27曰創(chuàng)立了第一個(gè)類(lèi)似于汽車(chē)雜志的增刊申報(bào)汽車(chē)增刊。其開(kāi)篇寄語(yǔ)中有這樣一段：世界各國(guó)之進(jìn)化無(wú)不一物質(zhì)文明為先導(dǎo)，所謂物質(zhì)文明都雖有賴備方面種種之發(fā)展然扼其大要，以致政治方面言，建設(shè)道路，整理交通。以工商方面言振興實(shí)業(yè)，開(kāi)關(guān)利源而所以收整理交通之效果則必有物以為媒介得，所以收開(kāi)關(guān)利源之效果，則必有物以利運(yùn)輸諸君思之此物何物乎，汽車(chē)是也。8整篇宣言從國(guó)家社會(huì)方面觀察汽車(chē)事業(yè)之發(fā)達(dá)為將來(lái)必至之趨勢(shì)，而導(dǎo)以先路，亦我輩之責(zé)也?；蛉?，欲求國(guó)家社會(huì)之發(fā)展，所賴我人盡力鼓吹者正多。很顯然，申報(bào)正雄心壯志地做著一件事：通過(guò)媒體的力量計(jì)劃建造一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)?？上У氖菦](méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這不過(guò)只是一個(gè)停留在紙面上的虛構(gòu)的幻想圖而已。而這個(gè)幻想?yún)s使汽車(chē)從此負(fù)載了一個(gè)嶄新的功能：即一個(gè)強(qiáng)大的民族國(guó)家的代言物。這是一個(gè)永恒的使命，從汽車(chē)引進(jìn)中國(guó)的那一刻起，經(jīng)過(guò)了新中國(guó)的一陣陣”中國(guó)的汽車(chē)呼喚著高速公路9的集體性想像，一直延續(xù)到今天。不過(guò)由于汽車(chē)的應(yīng)用產(chǎn)生了一系列的社會(huì)問(wèn)題，因此也始終存在著對(duì)汽車(chē)的排斥。持這種態(tài)度的主要有兩類(lèi)人：一類(lèi)是一些守舊人士，他們從傳統(tǒng)文化和自身肩負(fù)的道德使命出發(fā)認(rèn)為汽車(chē)傷害無(wú)辜奪民生計(jì)奢侈浮華破壞傳統(tǒng)等造成他們?nèi)绱丝捶ǖ男睦硪巡⒎乔迥r(shí)人的那種對(duì)洋人的疑懼心態(tài)這其中有對(duì)因應(yīng)用汽車(chē)而引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題而產(chǎn)生的道德關(guān)懷也有中國(guó)人”循例重俗”傳統(tǒng)人格的體現(xiàn)一類(lèi)是人力車(chē)夫，他們對(duì)汽車(chē)的敵意則是下層民眾出于生存條件的惡化而表現(xiàn)出的直覺(jué)憤慨這種對(duì)汽車(chē)的抵制一直持續(xù)到新中國(guó)成立前夕。由于當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件不能為人力車(chē)夫們提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)故而他們出于生計(jì)問(wèn)題只能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)奈的抗?fàn)帯＿@種排斥態(tài)度實(shí)際上反映了近代中國(guó)在向現(xiàn)代社會(huì)轉(zhuǎn)變中傳統(tǒng)質(zhì)素同現(xiàn)代性因子問(wèn)的張力。三、汽車(chē)與“工業(yè)復(fù)國(guó)”1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后曰軍全力轟炸中國(guó)鐵路中國(guó)軍事運(yùn)輸因而轉(zhuǎn)向汽車(chē)。國(guó)民黨軍隊(duì)自沿海撤退時(shí)幾乎全部依靠汽車(chē)運(yùn)輸。因此中國(guó)得以持久抗戰(zhàn)這與汽車(chē)的貢獻(xiàn)不無(wú)關(guān)系?？箲?zhàn)勝利前夕，蔣介石在重慶提出了工業(yè)富國(guó)”的口號(hào)。基于汽車(chē)重要的國(guó)防軍事功能蔣在其戰(zhàn)后工業(yè)復(fù)國(guó)構(gòu)想中鋼鐵工業(yè)位居首位，汽車(chē)工業(yè)則緊隨其后。在交通運(yùn)輸業(yè)方面公路將成戰(zhàn)后國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重鐵路將退居其次。至此汽車(chē)在時(shí)人心目中的地位達(dá)到頂峰。不過(guò)由于戰(zhàn)后國(guó)共內(nèi)爭(zhēng)烽煙再起蔣關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的構(gòu)想只是南柯一夢(mèng)而已。李歐梵曾將上海人對(duì)西方現(xiàn)代性的物質(zhì)形式的接受總結(jié)為一個(gè)典型步驟：“初則驚繼則異，再繼則羨后繼則效“10這同樣適用于近代國(guó)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)過(guò)程