行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-我國(guó)汽車零部件出口的現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)力及問(wèn)題分析.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-我國(guó)汽車零部件出口的現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)力及問(wèn)題分析摘要本文從我國(guó)汽車零部件出口的數(shù)據(jù)入手，指出零部件出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的主力，并分析了我國(guó)汽車零部件出口的方向及類別和四條主要出口渠道。在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)論述了我國(guó)汽車零部件出口的五大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：低成本、外資、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)和關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。最后，分析了制約我國(guó)汽車零部件出口的五個(gè)問(wèn)題：出口產(chǎn)品技術(shù)含量低、報(bào)價(jià)、訂單、沉沒(méi)成本、貿(mào)易壁壘，并提出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；后發(fā)優(yōu)勢(shì)；瀑布式關(guān)稅體系；沉沒(méi)成本一、我國(guó)汽車零部件出口的現(xiàn)狀(一)主要數(shù)據(jù)。以下為1991年以來(lái)我國(guó)的汽車零部件及所有汽車產(chǎn)品的出口金額統(tǒng)計(jì)(見(jiàn)下表)。不難看出，近15年來(lái)，我國(guó)汽車零部件出口金額持續(xù)增長(zhǎng)，入世以來(lái)增長(zhǎng)尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時(shí)，汽車零部件出口金額在全部汽車產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已達(dá)80%以上，是我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的絕對(duì)主力。(二)出口方向以及產(chǎn)品類型。從出口方向上來(lái)看，美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車生產(chǎn)大國(guó)是我國(guó)汽車零部件的主要出口國(guó)。與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效。在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)，如萬(wàn)向錢(qián)潮收購(gòu)美國(guó)GBC公司(主要供應(yīng)萬(wàn)向節(jié))。在出口產(chǎn)品種類方面，主要是以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險(xiǎn)杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬(wàn)向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)際大型零部件生產(chǎn)商手中。(三)目前我國(guó)汽車出口主要有以下四條渠道第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國(guó)家，外方通常是先選中整車企業(yè)的車型，然后才會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行考察，最后一起出口。這是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法。第二條渠道是外方直接來(lái)華采購(gòu)，即通過(guò)跨國(guó)汽車公司的全球采購(gòu)體系進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。目前，全球的汽車整車企業(yè)都在不斷降低零部件的自制率，而實(shí)行全球采購(gòu)的策略，跨國(guó)公司的全球采購(gòu)率多數(shù)都超過(guò)了50%。第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對(duì)外銷售。通過(guò)在外國(guó)市場(chǎng)上做二級(jí)供應(yīng)商，直接將產(chǎn)品出口國(guó)外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長(zhǎng)。第四條渠道是依靠外貿(mào)公司。專業(yè)外貿(mào)公司長(zhǎng)期從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，熟悉產(chǎn)品和市場(chǎng)，有固定的銷售渠道，而且能夠及時(shí)掌握國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，同時(shí)其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優(yōu)勢(shì)。二、我國(guó)汽車零部件出口的主要競(jìng)爭(zhēng)力(一)成本優(yōu)勢(shì)1.低勞動(dòng)力成本。低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。當(dāng)年日本發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并能在國(guó)際市場(chǎng)上與歐美抗衡，靠的主要就是低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但隨著日本工資的大幅上漲，低成本優(yōu)勢(shì)很快消失，只好將很大一部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家和地區(qū)。與之相比，我國(guó)勞動(dòng)力儲(chǔ)備充足，長(zhǎng)期供大于求，因而將能持續(xù)提供低成本的勞動(dòng)力。同時(shí)我國(guó)不僅擁有低成本的勞動(dòng)力，還擁有龐大的熟練技術(shù)人員隊(duì)伍。我國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本使我國(guó)在勞動(dòng)力密集型部件產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。底座、保險(xiǎn)杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬(wàn)向節(jié)等產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)價(jià)格往往比國(guó)際價(jià)格低大約20%?？梢哉f(shuō)，勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)是我國(guó)目前汽車零部件出口的最大競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。2.土地成本優(yōu)勢(shì)。我國(guó)正處于工業(yè)發(fā)展中期階段，土地價(jià)格與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是東南亞其他國(guó)家相比都處于較低水平。另外，為促進(jìn)本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)(尤其是汽車及相關(guān)產(chǎn)品這樣的先進(jìn)產(chǎn)業(yè))發(fā)展，特別是吸引跨國(guó)公司到本地發(fā)展，各地還出臺(tái)了各種降低土地使用價(jià)格的政策。而且，中國(guó)廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開(kāi)發(fā)和重振，這也有利于我國(guó)在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)。(二)外資的積極引進(jìn)。我國(guó)十分重視外資的引進(jìn)，在稅率、投資環(huán)境、保障外商權(quán)益等方面給予外資極大的優(yōu)惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風(fēng)險(xiǎn)，因而使得大量外商尤其是大型跨國(guó)公司愿意在我國(guó)進(jìn)行投資。一項(xiàng)外資的引入是否能轉(zhuǎn)化為出口的擴(kuò)大，還要看其是否以出口為導(dǎo)向，這也正符合目前在華進(jìn)行汽車零部件投資的公司的情況。隨著生命周期的改變，汽車零部件已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)期，此時(shí)起關(guān)鍵作用的是生產(chǎn)的成本。正如上面兩個(gè)因素所述，我國(guó)在制造業(yè)成本方面優(yōu)勢(shì)十分明顯，因而很多世界著名的汽車零部件企業(yè)，都在華建立了數(shù)家合資、獨(dú)資企業(yè)，將我國(guó)作為其橫向一體化的零部件生產(chǎn)基地，向其分布全球的各個(gè)整車生產(chǎn)基地輸送零部件。與此同時(shí)，這些零部件巨頭的進(jìn)入，也使得各大汽車生產(chǎn)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，每個(gè)采購(gòu)中心在中國(guó)未來(lái)每年的計(jì)劃采購(gòu)量都有十幾億到上百億美元。由此可見(jiàn)，我國(guó)鼓勵(lì)外資的政策帶來(lái)的外資大量進(jìn)入對(duì)汽車零部件的出口無(wú)疑是一個(gè)巨大的推動(dòng)。(三)汽車工業(yè)迅速發(fā)展帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。隨著人均國(guó)民收入的增加，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展階段，汽車產(chǎn)量逐年走高。我國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)正處于擴(kuò)張階段，規(guī)模收益是遞增的。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，帶來(lái)汽車零部件需求的逐年膨脹，從而會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外兩方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低產(chǎn)品的平均成本。從內(nèi)部來(lái)看，大規(guī)模生產(chǎn)可以提高生產(chǎn)流水線的利用率，實(shí)行專業(yè)分工，采取現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)管理手段，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省管理費(fèi)用；就外部而言，大規(guī)模生產(chǎn)還可以同其他廠商建立穩(wěn)定的生產(chǎn)、技術(shù)聯(lián)系，提高同原材料供應(yīng)商談判的討價(jià)還價(jià)能力，增強(qiáng)客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的信賴心理等等。(四)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。這主要指在技術(shù)方面，一國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，如果前期處于落后地位(主要由技術(shù)原因造成)，通過(guò)模仿發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的余地較大。后進(jìn)國(guó)可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)、管理、人才、發(fā)展所需資金，甚至先進(jìn)的發(fā)展模式，盡快提升個(gè)體實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)施趕超戰(zhàn)略，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的出口。日韓只用短短20、30年就實(shí)現(xiàn)了歐美國(guó)家將近上百年走過(guò)的道路，就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后發(fā)優(yōu)勢(shì)的典型例子。我國(guó)作為后起的制造業(yè)大國(guó)，在汽車零配件全球化發(fā)展和國(guó)際化分工的背景下，更具有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)的條件。通過(guò)與跨國(guó)公司的合作，利用市場(chǎng)大國(guó)和體制創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢(shì)，能將后發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以更低的成本和更快的速度取得零部件的大規(guī)模出口，并不斷提高技術(shù)和管理水平。(五)關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外目前尚屬于受保護(hù)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。外國(guó)政府現(xiàn)在更愿意接受新保護(hù)主義的觀點(diǎn)：對(duì)本國(guó)具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，促進(jìn)其出口，以擴(kuò)大國(guó)內(nèi)就業(yè)和國(guó)民收入的提高。而關(guān)稅正是其手中的一把利器。對(duì)于汽車制造業(yè)的關(guān)稅保護(hù)，國(guó)外通常采用一種瀑布式的關(guān)稅體系，即對(duì)原材料及零部件進(jìn)口制定較低的關(guān)稅，而對(duì)汽車進(jìn)口征收的名義稅率較高，從而使得用進(jìn)口零部件的最終產(chǎn)品的有效保護(hù)率比名義保護(hù)率顯示的保護(hù)程度大得多。對(duì)于我國(guó)零部件出口來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有歧視性關(guān)稅下，這種低關(guān)稅政策無(wú)疑是一種極大的利好。三、我國(guó)汽車零部件出口存在的問(wèn)題及建議(一)技術(shù)相對(duì)落后。毫無(wú)疑問(wèn)，從整體來(lái)看我國(guó)汽車零部件出口的競(jìng)爭(zhēng)力是廉價(jià)勞動(dòng)力，出口以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，仿制能力強(qiáng)。但是，我國(guó)汽配新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力弱，完全擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的出口產(chǎn)品很少，技術(shù)含量較低。當(dāng)然，在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的今天，我們也不能過(guò)分高估技術(shù)因素對(duì)出口的影響，畢竟出口還是主要看一個(gè)國(guó)家的資源稟賦。但在新產(chǎn)品生命周期開(kāi)始階段，主導(dǎo)產(chǎn)品出口的因素還是技術(shù)，擁有了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，也就掌握了出口的主動(dòng)權(quán)；否則，就只有等到這一“新”技術(shù)型產(chǎn)品進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)階段，我們才能憑借廉價(jià)勞動(dòng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行生產(chǎn)和出口。隨著汽車更新速度的加快，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)間在生命周期中所占的比重也在逐漸縮小，我們?nèi)绻粚l(fā)展的重點(diǎn)放在技術(shù)進(jìn)步上，則屬于我們出口的時(shí)間也將越來(lái)越短。因此，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車零部件出口核心競(jìng)爭(zhēng)力從低成本勞動(dòng)力向技術(shù)領(lǐng)先的轉(zhuǎn)移，已經(jīng)成為一個(gè)重要課題。對(duì)此建議如下：1.對(duì)注重技術(shù)密集型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)及出口補(bǔ)貼，幫助其逐步建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這需要對(duì)目前我國(guó)有生產(chǎn)能力的汽車零部件進(jìn)一步細(xì)分，以確定哪些產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，哪些廠商有合格的生產(chǎn)能力。2.加大吸引國(guó)外直接投資。不管是國(guó)外的一流技術(shù)也好，二流技術(shù)也罷，通過(guò)FDI渠道所轉(zhuǎn)移的技術(shù)一般來(lái)說(shuō)比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的技術(shù)要先進(jìn)得多。并且與簡(jiǎn)單的技術(shù)許可不同，直接投資廠商為了實(shí)現(xiàn)所轉(zhuǎn)移技術(shù)的最大化利用，往往會(huì)帶來(lái)其母國(guó)的技術(shù)人員、管理體制等一攬子轉(zhuǎn)移，可以突破我國(guó)對(duì)這種新技術(shù)的吸收能力的限制。3.短期內(nèi)，OEM的發(fā)展也可在一定程度上彌補(bǔ)我國(guó)技術(shù)型產(chǎn)品出口的不足。由于這種方式下，核心技術(shù)在一定時(shí)間內(nèi)可以得到比較有效的保護(hù)，外國(guó)名義制造商一般會(huì)將先進(jìn)的技術(shù)型產(chǎn)品交由我國(guó)的OEM生產(chǎn)。(二)報(bào)價(jià)及價(jià)格問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)一些廠家為了急于打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，往往報(bào)出的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均價(jià)格。這絕非明智之舉：一來(lái)自己的利潤(rùn)率非常低，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；二來(lái)在一些大公司眼中并非報(bào)價(jià)越低越好，一些大公司會(huì)認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有合理的利潤(rùn)率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。更為嚴(yán)重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有可能引起國(guó)外反傾銷投訴。如福耀玻璃遭到國(guó)外反傾銷投訴，雖然最終是中方勝訴，但這一問(wèn)題的出現(xiàn)必須引起中方企業(yè)的高度重視，否則將帶來(lái)極大的麻煩。為解決這個(gè)問(wèn)題，需要多方面力量的共同努力。首先，國(guó)內(nèi)廠家在向外商報(bào)價(jià)時(shí)，一定要先掌握國(guó)際行情，避免亂報(bào)價(jià)造成的不良后果。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)組織出口企業(yè)進(jìn)行價(jià)格自律，反對(duì)壓價(jià)出口，惡性競(jìng)爭(zhēng)。一旦出現(xiàn)針對(duì)我國(guó)汽車配件行業(yè)的反傾銷投訴，汽車行業(yè)有關(guān)部門(mén)要組織企業(yè)積極應(yīng)訴。(三)沉沒(méi)成本問(wèn)題。所謂沉沒(méi)成本是指先期已經(jīng)投入，若合同或工程取消將無(wú)法得以償付的成本。國(guó)外采購(gòu)商采購(gòu)配件時(shí)往往會(huì)帶來(lái)汽車零部件圖紙，這就需要我國(guó)有意向的出口商先期投入一筆費(fèi)用，包括模具開(kāi)發(fā)等。當(dāng)然，如果該采購(gòu)商最終沒(méi)有選擇這家零部件企業(yè)，這筆沉沒(méi)成本損失了也很正常。但國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)因懼怕模具費(fèi)打水漂，總是希望先簽合同再開(kāi)模具。由于得不到已經(jīng)成品化的產(chǎn)品，采購(gòu)商無(wú)法進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)感到我方缺乏合作的誠(chéng)意，很有可能不與我方合作。有鑒于此，我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該相信自己實(shí)力，大膽地進(jìn)行先期投入，制作模具，預(yù)先生產(chǎn)出成品。這樣能給人一種有誠(chéng)意的感覺(jué)，增加合作成功的機(jī)會(huì)。(四)訂單問(wèn)題。目前我國(guó)汽車零部件出口訂單主要有兩種：一種是售后市場(chǎng)訂單，這主要是為了滿足汽車售后維修服務(wù)的需要而訂；另一種是OEM訂單，也就是汽車配件名義上的生產(chǎn)者(進(jìn)口方)不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用其掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、控制銷售渠道，具體的加工任務(wù)交給原始設(shè)備制造商。雖然我國(guó)零部件出口增長(zhǎng)較快，但絕大部分企業(yè)做的是售后市場(chǎng)訂單，約占了中國(guó)零部件出口額的85%以上。這種訂單業(yè)務(wù)屬于純粹的國(guó)際出口貿(mào)易種類，進(jìn)入門(mén)檻較低、時(shí)間快。跟OEM訂單相比，這種訂單不穩(wěn)定，也不能學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)。因而，如何抓住OEM，才是中國(guó)零部件企業(yè)長(zhǎng)期出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。這不僅要求我國(guó)出口企業(yè)積極爭(zhēng)取OEM訂單，更要學(xué)習(xí)并適應(yīng)OEM的操作流程。(五)假冒偽劣和貿(mào)易壁壘問(wèn)題。美國(guó)機(jī)動(dòng)車和設(shè)備制造商聯(lián)合會(huì)(MEMA)公布的一項(xiàng)數(shù)字顯示，全球假冒汽車配件的年產(chǎn)值為120億美元，其中很大一部分來(lái)自中國(guó)、印度、韓國(guó)。在越來(lái)越多的汽車零部件領(lǐng)域內(nèi)，如剎車片、擋風(fēng)玻璃等，出現(xiàn)了有可能對(duì)消費(fèi)者人身安全構(gòu)成威脅的假冒商品。因此，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)發(fā)出警示，繼紡織品、電視機(jī)、半導(dǎo)體芯片之后，中國(guó)正在崛起的汽車零部件產(chǎn)業(yè)將可能面臨來(lái)自美國(guó)的貿(mào)易壁壘。參考文獻(xiàn)：1葉德磊.微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)(第二版)M.北京：高等教育出版社，2004.2袁志剛，宋京