隧道施工階段安全風(fēng)險評估

隧道施工階段安全風(fēng)險評估 1.編制依據(jù) 1.1 業(yè)主制定的風(fēng)險管理方針及策略。 1.2 相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定。 (1)鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定（鐵建設(shè) 2007200號）； (2)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法 (鐵建設(shè) 2006179號 )； (3)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 (TB10003-2005)； (4)鐵路隧道施工規(guī)范 (TB10204-2002)； (5)鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范（ TB10119-2000）； (6)鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范 (TB10108-2002)； (7)鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（ TB10401.1-2003）； (8) 鐵 路 工 程 建 設(shè) 項(xiàng) 目 水 土 保 持 方 案 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) （ TB10503-2005）； (9)鐵建設(shè) 2007102 號文關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)鐵路隧道工程施工安全工作的若干意見的通知； (10)鐵建設(shè) 20071007 號關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道安全工作的通知。 1.3 隧道基礎(chǔ)資料隧道設(shè)計(jì)文件 1.4 風(fēng)險評估的階段安排 目前我工區(qū)僅進(jìn)行施工階段的風(fēng)險評估。 2.工程概況 沖隧道全長 6263m，進(jìn)口里程為 DK552+063，出口里程 為DK558+326，隧道位于凱里市三棵樹鎮(zhèn)格沖村，交通較為方便，隧區(qū)植被較發(fā)育，坡面覆土較薄。出口采用擋墻式洞門，隧道圍巖以級為主。隧道穿越地層巖性以灰?guī)r、白云巖類可溶巖為主，相間分布板巖、泥巖、砂巖、頁巖及煤系地層，局部地段有玄武巖分布。 3.評估對象及目標(biāo) 本次工作評估的對象為格沖隧道在施工階段可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境等各方面風(fēng)險。通過風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級，并針對各風(fēng)險因素（事件）編制施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案，將各類風(fēng)險降低到可以接受的水平。 4.風(fēng)險評估程序和評估方法 4.1 風(fēng)險評 估程序 根據(jù)鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定等相關(guān)要求，結(jié)合滬昆鐵路工程建設(shè)實(shí)際情況，我工區(qū)管段隧道風(fēng)險評估程序?yàn)椋?(1)對施工階段的初始風(fēng)險進(jìn)行評價，分別確定各風(fēng)險因素對安全風(fēng)險發(fā)生的概率和損失值。 (2)分析各風(fēng)險因素的影響程度，確定主要風(fēng)險因素對施工安全的影響。 (3)根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。 4.2 風(fēng)險評估方法 以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料為主線，綜合運(yùn)用風(fēng)險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法等方法。 4.3 風(fēng)險因素核對表 施工階段風(fēng)險因素核對表 風(fēng)險事件 風(fēng) 險因素 突水 突泥 坍方 危巖 落石 大變 形 巖爆 其他 開挖情況 開挖方式 循環(huán)進(jìn)尺 爆破器材檢查和落實(shí) 預(yù)留變形量 掌子面減壓措施 應(yīng)力釋放措施 地下水處理 爆破方法 開挖情況 隧道超挖情況 進(jìn)洞 落底 斷面變化或工法轉(zhuǎn)換處 施工期防排水 注 漿堵水措施 排水措施 降水措施 支護(hù)及襯砌情況 支護(hù)剛度 超前支護(hù) 預(yù)注漿 地層加固與改良 支護(hù)時機(jī) 支護(hù)方法 支護(hù)質(zhì)量 閉合成環(huán)周期 防護(hù)情況 機(jī)械設(shè)備防護(hù) 人員防護(hù) 監(jiān)控量測 水量 水壓 掌子面穩(wěn)定情況 測量器材及布置 量測頻率 規(guī)范要求監(jiān)測項(xiàng)目 監(jiān)控量測制度 信息反饋處理 施工管理 隧道特征 隧道洞口段施工風(fēng)險因素核對表 風(fēng)險事件 風(fēng)險因素 山體開裂變形 坍塌 其他 施工準(zhǔn)備情況 施工地質(zhì)勘察 施工組織 施工順序 開挖情況 開挖速度 地下水處理 爆破方法 爆破器材檢查和落實(shí) 棄碴堆放 施工期防排水 排水措施 降水措施 支護(hù)情況 支護(hù)強(qiáng)度 支護(hù)形式 監(jiān)控量測 量測器材及布置 量測頻率 規(guī)范要求監(jiān)測項(xiàng)目 監(jiān)控量測制度 信息反饋及處理 施工管理 隧道特征 開挖跨度 開挖深度 5.風(fēng)險評估內(nèi)容 5.1 風(fēng)險評估范圍 本次僅對我工區(qū)管 段格沖隧道的安全風(fēng)險進(jìn)行評估。 5.2 風(fēng)險評估因素 在開工之前，我部采用 層次分析法， 按隧道各工序出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行了調(diào)查、統(tǒng)計(jì)，格沖隧道風(fēng)險因素達(dá) 10 余項(xiàng)。通過采用矩陣法等綜合方法，初步辨識和評價出格沖隧道的主要安全風(fēng)險要素共 4 項(xiàng)，即：涌泥、突水、塌方、洞口失穩(wěn)。 5.3 風(fēng)險評估內(nèi)容 5.3.1 風(fēng)險評估分級 本階段風(fēng)險評估以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計(jì)資料分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。 在綜合考慮地形地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)有關(guān)資料后，將 各種風(fēng)險因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果分別用 1-5 五個數(shù)值表示，其中，概率等級“ 1-5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等級“ 1-5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴(yán)重的”、“很嚴(yán)重的”、“災(zāi)難性的”；并定義概率及后果的乘積為風(fēng)險指數(shù)，依據(jù)鐵路風(fēng)險評估暫行規(guī)定風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險指數(shù)分為“極高（ I 級）、高度（ II 級）、中度（ III級）、低度（級）”四個等級。 5.3.2 風(fēng)險評估記錄 安全風(fēng)險評估見附表： (1)附表 1安全風(fēng)險清單表； (2)附表 2初始風(fēng)險 等級表； (3)附表 3風(fēng)險因素權(quán)重表； (4)附表 4風(fēng)險因素綜合權(quán)重表； (5)附表 5風(fēng)險期望損失表； (6)附表 6風(fēng)險對策措施表； (7)附表 7風(fēng)險評估綜合表 . 6.風(fēng)險對策措施 6.1 涌泥、突水 (1)嚴(yán)格堅(jiān)持“預(yù)探測、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng) (緊 )支護(hù)、早封閉、勤量測、及時反饋”的施工原則； (2)采取 TSP203、地質(zhì)雷達(dá)和超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行中長距離預(yù)報；采用地質(zhì)素描法和鉆爆施工時用長炮眼孔進(jìn)行短距離預(yù)報； (3)安全值班員全過程監(jiān)控、指導(dǎo)，及時掌握現(xiàn)場情況，并做好施工記錄和信息的 反饋； (4)配置足夠的抽排水設(shè)備，采用恰當(dāng)?shù)呐潘胧?，使地下水能順著預(yù)設(shè)的各種管溝排出洞外，以降低地下水位。 (5)加強(qiáng)施工過程中地質(zhì)情況的核對工作。當(dāng)在施工中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相符時及時與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位匯報情況，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，共同提出具體處理方案并按方案組織施工。 6.2 塌方 (1)嚴(yán)格堅(jiān)持“預(yù)探測、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng) (緊 )支護(hù)、早封閉、勤量測、及時反饋”的施工原則。 (2)采取 TSP203、地質(zhì)雷達(dá)和超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行中長距離預(yù)報；采用地質(zhì)素描法和鉆爆施工時用長炮眼孔進(jìn)行短距離預(yù)報。 (3)先排水 。在施工前和施工中均應(yīng)采取相應(yīng)的防排水措施，及時將水排出。 (4)勤檢查、勤量測。堅(jiān)持對圍巖的監(jiān)控量測工作，作好量測數(shù)據(jù)分析，掌握圍巖變形情況，及時反饋到工程管理部門，發(fā)現(xiàn)變形異常，立即采取有效措施及時處理隱患。 (5)開挖后及時按設(shè)計(jì)文件的要求和審批的方案作好初期支護(hù)并封閉成環(huán)，必要時封閉掌子面、增設(shè)臨時仰拱與臨時對撐加固初期支護(hù)。 (6)仰拱和二襯適時緊跟開挖面。洞口淺埋地段、 斷層破碎帶或巖性接觸帶 地段等及時進(jìn)行二襯施工。 6.3 洞口失穩(wěn) 隧道施工易引起地面下沉、開裂，危石下落，造成洞口失穩(wěn)等。 (1) 采用分 部開挖方法。 (2)開挖前先施工超前錨桿或超前管棚。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況較差、圍巖破碎時采取地表注漿措施。 (3)采用控制爆破技術(shù)，將爆破振動速度控制在規(guī)定的允許值之內(nèi)。 (4)加強(qiáng)隧道開挖后的支護(hù)：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)規(guī)程的要求做好初期支護(hù)，根據(jù)隧道圍巖實(shí)際情況，遵循“寧強(qiáng)勿弱”的原則，加強(qiáng)初期支護(hù)工作，采用系統(tǒng)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)然后噴混凝土或采用型鋼格柵支護(hù)。圍巖強(qiáng)度較差時，施做 10 15 cm 厚的混凝土支護(hù)。 (5)在施工前做好地表排水系統(tǒng)，加強(qiáng)施工過程中的檢查，尤其是雨季施工的檢查，防 止地表水侵入。 7.風(fēng)險評估結(jié)論 經(jīng)風(fēng)險評估，格沖隧道的涌泥、突水、塌方、洞口失穩(wěn)等屬于高度風(fēng)險。為確保安全風(fēng)險得到有效控制和管理，我工區(qū)將隧道施工作為管理的重點(diǎn)。 8 風(fēng)險登記表 見附表 8風(fēng)險登記表。 附表 1 隧道風(fēng)險清單表 風(fēng)險清單表 編號 01 日期 隧道名稱 格沖隧道 審核 楊金龍 階段 施工階段 序號 風(fēng)險事件 風(fēng)險產(chǎn)生的原因 類別 后果 備注 1 涌泥、突水 巖 溶發(fā)育，異常的涌泥、突水危及隧道出口開挖正洞的施工安全，是格沖隧道施工的重大風(fēng)險因素。 D 人員傷亡工期延誤投資風(fēng)險 2 塌方 格沖隧道洞身穿過主要巖性為灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r，巖表見溶孔、溶槽、溶隙等溶蝕現(xiàn)象，隧道施工中可遇溶洞，因隧道工期極其緊張等因素影響，隧道塌方的風(fēng)險較大。 G 人員傷亡投資增加工期風(fēng)險 3 洞口失穩(wěn) 隧道洞身穿過巖層整體走向與線路小角度相交，交角約為 18-23，巖層視傾角約 10-22，傾向線路左側(cè)，隧道右側(cè)邊墻順層，對進(jìn)出口邊坡及洞身穩(wěn)定性有很大影響。另隧道進(jìn)出口有大量危巖。 G 人員傷亡投資增加工期風(fēng)險 注：表中“類別”分別為地質(zhì)因素（ G）和設(shè)計(jì)因 素（ D）。 附表 2 初始（或殘留）風(fēng)險等級表 初始（或殘留）風(fēng)險等級表 編號 02 日期 隧道名稱 格沖隧道 審核 楊金龍 階段 施工階段 序號 風(fēng)險因素 風(fēng)險事件 A B C 概率等級 后果等級 風(fēng)險 等級 概率 等級 后果 等級 風(fēng)險 等級 概率 等級 后果等級 風(fēng)險 等級 1 隧道涌水總量異常 突水、突泥 4 3 2 埋深 坍塌 3 3 3 結(jié)構(gòu)支護(hù)強(qiáng)度不夠 洞口失穩(wěn)、坍塌 3 3 4 節(jié)理密集帶，巖溶發(fā)育 坍塌 4 3 5 施工工法選擇不合 理 坍塌 3 2 6 工期緊 坍塌 3 2 7 地質(zhì)預(yù)報 不及時 坍塌 2 2 8 不良地 質(zhì) 坍塌 4 2 9 爆破影 響 坍塌 4 2 10 監(jiān)控量測方法不正 確 坍塌 2 2 注 ： A、 B、 C 為風(fēng)險評估目標(biāo)代號， A 為初始風(fēng)險， BC 為逐次采取措施后殘留風(fēng)險，本次側(cè)重于安全風(fēng)險評估，故僅列出安全風(fēng)險因素，下表同。 附表 3 風(fēng)險因素權(quán)重表 風(fēng)險權(quán)重表 編號 03 日期 隧道名稱 格沖隧道 審核 楊金龍 階段 施工階段 序號 風(fēng)險因素 風(fēng)險事件 A B C 1 隧道涌水總量 異常 涌泥、突 水 4 3 2 埋深 坍塌 3 3 3 結(jié)構(gòu)支護(hù)強(qiáng)度 不夠 洞口失穩(wěn)、坍 塌 3 3 4 節(jié)理密集帶，巖 溶發(fā)育 坍塌 4 3 5 施工工法選擇 不合理 坍塌 3 2 6 工期緊 坍塌 3 2 7 地質(zhì)預(yù)報不及 時 坍塌 2 2 8 不良地質(zhì) 洞口失穩(wěn) 4 2 9 爆破影響 坍塌 4 2 10 監(jiān)控量測方法 不正確 坍塌 2 2 附表 4 風(fēng)險因素綜合權(quán)重表 風(fēng)險因素綜合權(quán)重表 編號 04 日期 隧道名稱 格沖隧道 審核 楊金龍 階段 施工階段 序號 風(fēng)險因素 綜合權(quán)重 重要度 1 隧道涌水總量 異常 12 高度 2 埋深 9 高度 3 結(jié)構(gòu)支護(hù)強(qiáng)度 不夠 9 高度 4 施工工法選擇 不合理 9 高度 5 工期緊 6 中度 6 地質(zhì)預(yù)報不及時 4 中度 7 不良地質(zhì) 4 中度 8 爆破影響 8 中度 9 巖體結(jié)構(gòu)特征 9 高度 10 監(jiān)控量測方法 不正確 4 中度 附表 5 風(fēng)險期望損失表 風(fēng)險期望損失表 編號 05 日期 隧道名稱 格沖隧道 審核 楊金龍 階段 施工階段 序號 風(fēng)險因 素 風(fēng)險事件 預(yù)計(jì)損失（萬元） 期望概率 期望損失（萬元） 1 隧道涌水總 量異常 涌泥、突水 1001000 采取有效措施控制 10 2 埋深 坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 3 結(jié)構(gòu)支護(hù)強(qiáng) 度不夠 洞口失穩(wěn)、坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 4 節(jié)理密集帶， 巖溶發(fā)育 坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 5 施工工法選 擇不合理 坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 6 工期緊 坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 7 地質(zhì)預(yù)報不 及時 坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 8 不良地 質(zhì) 洞口失穩(wěn) 1001000 采取有效措施控制 10 9 爆破影 響 坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 10 監(jiān)控量測方 法不正確 坍塌 1001000 采取有效措施控制 10 附表 6 風(fēng)險對策 措施 表 風(fēng)險對策措施表 編號 06 日期 隧道名稱 格沖隧道 審核 楊金龍 階段 施工階段 序號 風(fēng)險 因素 風(fēng)險 事件 A 風(fēng)險 等級 對策 措施 1 隧道涌水總量異常 涌泥、 突水 高度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 2 埋深 坍塌 高度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 3 結(jié)構(gòu)支護(hù)強(qiáng)度不夠 洞口失穩(wěn)、坍 塌 高度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 4 節(jié)理密集帶，巖溶發(fā)育 坍塌 高度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 5 施工工法選擇不合理 坍塌 高度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 6 工期緊 坍塌 中度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 7 地質(zhì)預(yù)報 不及時 坍塌 中度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 8 不良地質(zhì) 洞口失 穩(wěn) 中度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 9 爆破影響 坍塌 中度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 10 監(jiān)控量測方法不正確 坍塌 中度 詳見風(fēng)險對策措施文字內(nèi)容 附表 7 風(fēng)險評估綜合表 評估階段 施工階段 時間 隧道名稱 格沖隧道 長度 6263 線別 單 洞雙線 地質(zhì)概況 格沖隧道 6263 米，進(jìn)口段為明洞開挖，巖體弱風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育。隧道不良地質(zhì)為巖溶。隧道洞身穿過巖層整體走向與線路小角度相交，交角約為 18-23，巖層視傾角約 10-22，傾向線路左側(cè)，隧道右側(cè)邊墻順層，對進(jìn)出口邊坡及洞身穩(wěn)定性有很大影響。隧道進(jìn)出口有大量危巖。隧道為淺埋隧道，基地可能存在隱形巖洞。地下水位動態(tài)變化大，豐水期地下水位高。 設(shè)計(jì)情況 鐵路等級： I 級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度： 6；最小曲線半徑： 400m，困難 350m；牽引種類：電力機(jī)車類型 ： SS9、動車組；貨車 HXD3；牽引質(zhì)量： 4000t；到發(fā)線有效長： 850m；類型：采用雙線自動閉塞。 施工情況 項(xiàng)目管理分為二級，即指揮部和工區(qū)，明確分工負(fù)責(zé)，落實(shí)各級主體責(zé)任。 評估目標(biāo) 安全 環(huán)境 工期 投資 第三方 識別方法 以設(shè)計(jì)圖為主線，綜合運(yùn)用了風(fēng)險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風(fēng)暴法等方法。 風(fēng)險因素 A 原因背景 B 原因背景 C 原因背景 隧道涌水總量異常 安全風(fēng)險 設(shè)計(jì)原因 埋深 安全風(fēng)險 地質(zhì)因素 結(jié)構(gòu) 支護(hù)強(qiáng)度不夠 安全風(fēng)險 設(shè)計(jì)因素 節(jié)理密集帶，巖溶發(fā)育 安全風(fēng)險 地質(zhì)因素 施工工法選擇不合理 安全風(fēng)險 設(shè)計(jì)因素 工期緊 安全風(fēng)險 設(shè)計(jì)因素 地質(zhì)預(yù)報不及時 安全風(fēng)險 地質(zhì)因素 不良地質(zhì)