物流園第一期建設(shè)工程可行性研究報告

*開 發(fā)區(qū) 基礎(chǔ) 設(shè)施 配套 項目*物 流園 第一 期建 設(shè)工 程可 行 性 研 究 報 告*市建筑設(shè)計院有限責(zé)任公司 二 O年 月項目編制單位： *市建筑設(shè)計院有限責(zé)任公司項目負(fù)責(zé)人：技術(shù)管理負(fù)責(zé)人：法人代表：*開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項目*物流園第一期建設(shè)工程可行性研究報告 編審人員名單編制人 ： 會計師 會計師、造價工程師 經(jīng)濟(jì)師工程師 工程師核校人 ：審核人： 審定人：目目目目錄錄錄錄第一章 總 論 .11、項目概況及目標(biāo) .12、編制依據(jù)及研究范圍 .23、編制原則 .34、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) .5、可行性研究結(jié)論 .5第二章 項目建設(shè)的背景及必要性 .6第三章 項目建設(shè)單位概況 .11、公司基本情況 .1第四章 行業(yè)分析及市場預(yù)測 .131、市場現(xiàn)狀 .132、市場預(yù)測 .18第五章 項目選址及建設(shè)條件 .21、項目選址 .222、基礎(chǔ)條件 .3、自然條件 .24第六章 建設(shè)方案 .261、建設(shè)規(guī)模 .262、建設(shè)原則 .3、建設(shè)目標(biāo) .264、園區(qū)功能定位及結(jié)構(gòu)設(shè)計 .275、項目建設(shè)各區(qū)布局與功能設(shè)計 .286、物流信息系統(tǒng)建設(shè)方案 .29第七章 專業(yè)技術(shù)方案 .31、總平面布置 .332、建筑結(jié)構(gòu) .343、供電系統(tǒng) .4、通訊、電視、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) .355、給排水設(shè)施 .6、消防 .357、通風(fēng)空調(diào) .368、廣播系統(tǒng) .9、節(jié)能措施 .36第八章 環(huán)境保護(hù)與安全衛(wèi)生 .371、環(huán)境保護(hù) .372、安全衛(wèi)生 .第九章 項目組織及運(yùn)營 .381、項目運(yùn)營模式 .382、園區(qū)管理系統(tǒng) .3、項目實施方案 .39第十章 項目進(jìn)度計劃 .401、工程進(jìn)度 .402、項目進(jìn)度 .第十一章 投資估算與資金籌措 .421、投資估算依據(jù) .422、價格及取費依據(jù)： .3、投資估算 .424、資金籌措計劃 .5、資金運(yùn)籌計劃 .436、還貸計劃 .第十二章 效益評價及不確定分析 .41、評價依據(jù)、范圍及指標(biāo) .442、經(jīng)濟(jì)評價 .453、財務(wù)評價 .474、清償能力分析 .485、不確定性分析 .第十三章 社會效益分析 .49附件： （一） *發(fā)展有限公司營業(yè)執(zhí)照；（二） *發(fā)展有限公司組織機(jī)構(gòu)條碼證；（三） *發(fā)展有限公司稅務(wù)登記證；（ 四 ） 國 家 發(fā) 展 與 改 革 委 員 會 發(fā) 改 辦 經(jīng) 貿(mào) 200351號 “ 國 家 發(fā) 展 與 改 革 委員會辦公廳關(guān)于 *物流園一期工程項目審批問題的復(fù)函 ” ；（五 ） *省發(fā)展計劃委員會湘計經(jīng)貿(mào) 2003256號 “ 關(guān)于 *物流園一期工程項目建議書的批復(fù) ” ；（六 ） *市發(fā)展計劃委員會長計經(jīng)貿(mào) 2003335號 “ *市發(fā)展計劃委員會轉(zhuǎn)發(fā)省發(fā)展計劃委員會關(guān)于 *物流園一期工程項目建議書的批復(fù)的通知；（ 七 ） 國 家 經(jīng) 貿(mào) 委 中 小 企 業(yè) 對 外 合 作 協(xié) 調(diào) 中 心 關(guān) 于 在 *市 開 展 中 小 企 業(yè)社會化物流服務(wù)體系試點工作的通知 （ 國家經(jīng)貿(mào)委中小中心 20016號 ） ， 及附件： *市中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系建設(shè)試點工作第一批企業(yè)名單（ 八 ） *開 發(fā) 區(qū) 管 委 會 關(guān) 于 將 “ *物 流 園 ” 列 為 開 發(fā) 區(qū) 重 點 扶 持 項 目 的批復(fù) （長管經(jīng)貿(mào) 20023號）（九 ） *開發(fā)區(qū)管委會 關(guān)于請求將區(qū)內(nèi)企業(yè) *發(fā)展有限公司 “ *物流園 ”列為全國中小企業(yè)國際物流示范園的請示 （長管委 200210號）（十 ） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心 關(guān)于同意在 *開發(fā)區(qū) （ 國家級）建立 “ 湖南 *中小企業(yè)國際物流示范園 ” 的附函 （國家經(jīng)貿(mào)委中小中心函200211號）（十一）土地使用意向書 （十二） *省關(guān)于加快我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見（十三）第三方物流企業(yè)入駐 *物流園意向協(xié)議附圖： （一） *物流園平面規(guī)劃圖第 一 章 總 論受 *發(fā)展有限公司的委托 ， 我們對 *物流園第一期建設(shè)工程可行性進(jìn)行了研究 ， 通過對該項目所在地區(qū)的環(huán)境 、 交通 、 電力 、 給排水 、 通訊等條件進(jìn)行調(diào)查 ，收集有關(guān)基礎(chǔ)資料 ， 并與建設(shè)單位交換意見 ， 在認(rèn)真調(diào)查和分析資料的基礎(chǔ)上編制了 *物流園第一期建設(shè)工程可行性研究報告 。1、 項 目 概 況 及 目 標(biāo) 項目名稱： *物流園第一期工程建設(shè)地點： *省 *市 *開發(fā)區(qū)建設(shè)單位： *發(fā)展有限公司建設(shè)期限： 2年*物流園項目擬建在 *開發(fā)區(qū)內(nèi) ， 東六線以東 ， 319國道以南 ， 東十線以西 ，漓湘路以北 。 物流園總體規(guī)劃占地 3000畝 ， 總投資 10.8億元 。 項目第一期工程總投資 27604.6萬元 ， 總建筑面積 21.8萬平方米 ， 其中 ： 倉儲面積 14萬平方米 ，綜合辦公大 樓 2.8萬平方米 ， 集裝箱堆場面 積 5萬平方米 ， 固定資產(chǎn)投 資 26804.6萬元。項目建設(shè)目標(biāo)： 貨運(yùn)吞吐量達(dá)到 8000萬噸以上，宏觀物流產(chǎn)值 25億元以上；與 50家左右設(shè)施通用 、 功能齊全 、 服務(wù)完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略 同 盟 ， 形 成 高 效 的 物 流 服 務(wù) 網(wǎng) 絡(luò) ， 為 顧 客 提 供 全 方 位 、 全 過 程 、全天候的現(xiàn)代物流服務(wù)；建 立 健 全 物 流 管 理 信 息 系 統(tǒng) ， 使 之 具 有 物 流 管 理 、 海 關(guān) 管 理 、 信 息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能；引 進(jìn) 第 三 方 物 流 企 業(yè) 50家 以 上 ， 為 60家 左 右 大 型 工 商 企 業(yè) 提 供 供應(yīng) 鏈 管 理 及 全 程 物 流 服 務(wù) ， 吸 引 5 10萬 名 個 人 或 企 業(yè) 成 為 園 區(qū) 的會員；現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系初步形成。項 目 經(jīng) 濟(jì) 效 益 ： 項 目 第 一 期 工 程 實 施 期 內(nèi) （ 22年 ， 含 2年 建 設(shè) 期 ） 實 現(xiàn) 營業(yè)收入 186055.80萬元，實現(xiàn)利潤 73214.38萬元，上繳稅收 46398.10萬元 ， 安排就業(yè) 150人，項目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。本 項 目 的 建 設(shè) 對 完 善 *開 發(fā) 區(qū) 的 功 能 ， 促 進(jìn) 我 省 物 流 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 特 別 是 *開發(fā)區(qū) 、 *市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足長沙地區(qū)的現(xiàn)實物流需求 ， 具有十分重要的現(xiàn)實意義和社會效益。 2、 編 制 依 據(jù) 及 研 究 范 圍2.1、編 制依 據(jù)（ 1） 國家發(fā)展與改革委員會發(fā)改辦經(jīng)貿(mào) 200351號 “ 國家發(fā)展與改革委員會辦公廳關(guān)于 *物流園一期工程項目審批問題的復(fù)函 ” ；（ 2） *省發(fā)展計劃委員會湘計經(jīng)貿(mào) 2003256號 “ 關(guān)于 *物流園一期工程項目建議書的批復(fù) ” ；（ 3） *市發(fā)展計劃委員會長計經(jīng)貿(mào) 2003335號 “ *市發(fā)展計劃委員會轉(zhuǎn)發(fā)省發(fā)展計劃委員會 關(guān)于 *物流園一期工程項目建議書的批復(fù) 的通知；（ 4） *發(fā)展有限公司 *實業(yè) 2002021號 “ 關(guān)于申請 *物流園一期工程項目立項的報告 ” ；（ 5） 國家、 *省、 *市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃；（ 6） *市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展 “ 十五 ” 計劃；（ 7） *開發(fā)區(qū) “ 十五 ” 期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及 2010年產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要 ；（ 8） 國家計委、建設(shè)部頒布的建設(shè)工程項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù) ；（ 9） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心 2001 6號 關(guān)于在 *市開展中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系試點工作的通知 ；（ 10） *開發(fā)區(qū)管委會長管經(jīng)貿(mào) 2002 3號 關(guān)于將 “ *物流園 ” 列為開發(fā)區(qū)重點扶持項目的批復(fù) ；（ 11） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心 2002 11號關(guān)于同意在*開發(fā)區(qū) （ 國家級 ） 建立 “ 湖南 *中小企業(yè)國際物流示范園 ” 的復(fù)函 ；（ 12） 土地使用意向書（ *開發(fā)區(qū)與 *省 *實業(yè)有限公司簽訂 ） ；（ 13） *物流園總體規(guī)劃；（ 14） *物流園公共物流信息系統(tǒng)規(guī)劃方案；（ 15） 其它文件、協(xié)議等。2.、研 究范 圍 （ 1） 項目建設(shè)的背景和必要性（ 2） 項目投資主體的情況（ 3） 行業(yè)分析及市場預(yù)測（ 4） 項目選址及建設(shè)條件（ 5） 項目布局及及各部分功能定位（ 6） 項目組織及管理系統(tǒng)（ 7） 項目效益評價及不確定性分析3、 編 制 原 則 （ 1） 遵 照 國 民 經(jīng) 濟(jì) 和 社 會 發(fā) 展 第 十 個 五 年 計 劃 關(guān) 于 “ 傳 統(tǒng) 服 務(wù) 業(yè) 要 運(yùn) 用現(xiàn)代經(jīng)營方式和服務(wù)技術(shù)進(jìn)行改造，著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸 、 市政服務(wù)等行業(yè) ， 推進(jìn)連鎖經(jīng)營 、 物流配送 、 多式聯(lián)運(yùn) 、 網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式 ” ，做好項目定位、搞好項目設(shè)計。（ 2） 按照國家經(jīng)貿(mào)委等六部委 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 的通知要求，明確項目目標(biāo)、搞好項目規(guī)劃。（ 3） 根據(jù) *省和 *市 “ 十五 ” 計劃，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)、合理安排進(jìn)度。（ 4） 結(jié) 合 我 國 加 入 WTO及 對 物 流 相 關(guān) 方 面 的 承 諾 ， 搞 好 市 場 調(diào) 研 、 起 步與國際同步。（ 5） 按 照 國 家 有 關(guān) 產(chǎn) 業(yè) 政 策 及 可 行 性 研 究 報 告 編 制 工 作 的 基 本 工 作 程 序和要求，做到實事求是、客觀公正。（ 6） 我 國 *省 及 *市 目 前 國 民 經(jīng) 濟(jì) 水 平 ， 現(xiàn) 代 物 流 產(chǎn) 業(yè) 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 及 前 景為依據(jù)，借鑒國外物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，明確項目建成以后的管理模式 、運(yùn)營模式。（ 7） 項 目 建 設(shè) 以 物 流 需 求 為 依 據(jù) ， 以 現(xiàn) 有 設(shè) 施 及 資 源 為 基 礎(chǔ) ， 避 免 盲 目投資和重復(fù)建設(shè)。（ 8） 項 目 建 設(shè) 積 極 采 用 國 際 國 內(nèi) 先 進(jìn) 技 術(shù) 和 設(shè) 備 ， 采 購 工 作 實 行 招 標(biāo) 采購及比質(zhì)比價采購。（ 9） 消防、環(huán)保、安全設(shè)施建設(shè)符合國家和地方法規(guī)。（ 10） 其它規(guī)定及客戶要求。4、 主 要 經(jīng) 濟(jì) 技 術(shù) 指 標(biāo) 項目建設(shè)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表 1-1。表 1-一期工程主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)序號 項目 單位 指標(biāo) 備注1占地面積 畝 9302建筑面積 平方米 2180002.1倉儲 平方米 1400002.2辦公用房 平方米 280002.3集裝箱堆場 平方米 500003貨運(yùn)吞吐量 萬噸 80004宏觀物流產(chǎn)值 億元 255項目總投資 萬元 27604.60固 定 資 產(chǎn) 投 資 26804.60萬 元（建設(shè)期利息 94.62萬元 ， 土地款 490萬元 ） ； 流動資金 80萬元6建設(shè)工期 月 247年平均收入額 萬元 8457.08（ 2年 計算 期）8年平均凈利潤 萬元 3327.93（ 2年 計算 期）9投資回收期 年 所 得稅 前 7.45年 ；所 得稅 后 8.45年 （ 含建 設(shè)期 2年 ）10平 均 投 資 利 潤率 % 12.0611平 均 投 資 利 稅率 % 19.7012固 定 資 產(chǎn) 投 資 銀行 貸款 償還 期 年 7.4213全 部 投 資 內(nèi) 部 收益 率 %所 得稅 前： 18.27所 得稅 后： 14.19I=10%14財 務(wù)凈 現(xiàn)值 萬元 所 得稅 前： 1872.3所 得稅 后： 8315.71I=10%15建筑密度 % 2616容積率 0.2917綠地率 % 355、 可 行 性 研 究 結(jié) 論一、 *物流園的建設(shè)，符合國家和省市有關(guān)促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 ；符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和要求； 二 、 *物流園項目建設(shè)用地符合 *開發(fā)區(qū)對該宗地的規(guī)劃建設(shè)要求 。 *物流園項目作為 *開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項目之一 ， 它的建設(shè)投入使用 ， 對改善開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境、促進(jìn) *開發(fā)區(qū)招商引資將具有重要作用。三 、 *物流園總體規(guī)劃占地 3000畝 ， 總投資 10.8億元 。 項目第一期工程總投資 27604.60萬元 ， 總建筑面積 21.8萬平方米 ， 其中 ： 倉儲面積 14萬平方米 ，綜合辦公大 樓 2.8萬平方米 ， 集裝箱堆場面 積 5萬平方米 ， 固定資產(chǎn)投 資 26804.6萬 元 ， 建 設(shè) 工 期 2年 。 項 目 第 一 期 工 程 實 施 期 內(nèi) （ 22年 ， 含 2年 建 設(shè) 期 ） 實 現(xiàn)營業(yè)收入 186055.80萬元，實現(xiàn)利潤 73214.38萬元，上繳稅收 46398.10萬元 ，安排就業(yè) 150人，項目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。四、該項目建設(shè)在 *開發(fā)區(qū)內(nèi)，物流資源豐富，市場潛力巨大。五 、 項目建成后 ， 園區(qū)建三大平臺 -物流設(shè)施平臺 、 物流信息平臺和物流政策平臺 ， 具備 5大基本功能 ： 海關(guān)功能 、 物流基地功能 、 金融服務(wù)功能 、 物流信息港功能 、 教學(xué)科研培訓(xùn)功能 。 提供多式聯(lián)運(yùn) 、 報關(guān)報檢 、 貨運(yùn)代理 、 信息交易 、 金融結(jié)算 、 倉儲中轉(zhuǎn) 、 流通加工 、 品牌展示等物流服務(wù) 。 整合湖南及周邊省份的物流資源 ， 帶動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及湖南工商企業(yè)的發(fā)展與競爭力 ， 推動湖南工業(yè)化進(jìn)程。 綜 上所述， *物 流園項目建設(shè)各方面的條件都已具備，項目實施后具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，誠請省、市、開發(fā)區(qū)和各職能部門以及銀行大力支持 ， 使該項目早日建設(shè)，發(fā)揮效益。第 二 章 項 目 建 設(shè) 的 背 景 及 必 要 性一、加入 WTO對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的要求加入世貿(mào)組織 ， 對我國物流業(yè)來說 ， 既蘊(yùn)含著難得的發(fā)展機(jī)遇 ， 也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國對有關(guān)物流以及物流相關(guān)方面做出了鄭重的承諾，在包裝服務(wù) 、通信服務(wù)、速遞服務(wù)、分銷服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)中，除傭金代理服務(wù)、批發(fā)服務(wù) 、 零售服務(wù)和特許經(jīng)營有少量限制以外 ， 這些領(lǐng)域的主要部分以及海運(yùn)服務(wù) 、 集裝箱堆場服務(wù) 、 內(nèi)水運(yùn)輸 、 航空運(yùn)輸服務(wù) 、 鐵路運(yùn)輸服務(wù) 、 貨物運(yùn)輸代理服務(wù)等將全面對外開放 。 因此 ， 這些領(lǐng)域也將在未來的三年之內(nèi)面臨外資大規(guī)模進(jìn)入帶來的巨大沖擊。 目前 ， *省正積極探索有利于支持工商企業(yè)參與國際競爭的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng) ， 通過對現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新改造和擴(kuò)建 ， 加快技術(shù)進(jìn)步 ， 以便盡快滿足加入 WTO對我國，特別是 *省現(xiàn)代物流業(yè)提出的新的要求。通過物流園的建設(shè) ， 將各物流企業(yè) 、 港口 、 航空等服務(wù)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)單位進(jìn)行有序的整合 ， 降低生產(chǎn)單位和物流企業(yè)的運(yùn)營成本 ， 使這些企業(yè)在未來的競爭中能夠處于比較有利的地位。 二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國剛開始起步，但市場前景廣闊隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展 ， 被普遍認(rèn)為在降低物質(zhì)消耗 、 提高勞動生產(chǎn)效率以外的 “ 第三利潤源 ” 的現(xiàn)代物流業(yè) ， 已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點 。 （ 據(jù) 中 國 物 流 年 鑒 ） 1999年 ， 我 國 國 有 及 國 有 控 股 工 業(yè) 企 業(yè) 流 動 資 金 占用達(dá)到 31042.81億元人民幣，而資金周轉(zhuǎn)速度年平均為 1.2次，國有商業(yè)企業(yè)也只有 2.3次 。 而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為 7.5至 8次 ， 流通業(yè)為 15次至 18次 。 跨國連鎖集團(tuán)沃爾瑪 、 麥德隆 、 家樂福的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為 20至 30次 。 這說明 ，我國工商企業(yè)目前依然是為庫存而采購 ， 而不是按訂單采購 ， 生產(chǎn)需要的原材料 、半成品 、 外購件庫存過大 ， 占用了大量流動資金 。 美國 、 德國 、 日本制造業(yè)庫存周期平均只有 12天 ， 庫存總額只占銷售總額的 1.3%至 1.5%。 發(fā)達(dá)國家的庫存商品只占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 1%。 而我國工業(yè)產(chǎn)成品庫存一般達(dá)到 45天 ， 商業(yè)企業(yè)達(dá)到 35天 ， 庫存商品占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 6.8%， 我國這些指標(biāo)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的根本原因 ， 是由于缺少一個高效的社會化現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng) 。 應(yīng)該按照社會分工要求，建設(shè)社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以支持工商企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和市場營銷 。改 革 開 放 以 來 ， 我 國 對 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 作 了 大 量 投 入 ， 到 2000年 已 達(dá) 到 1.5萬億元人民幣。但由于原有基礎(chǔ)太落后，仍然不適應(yīng)現(xiàn)代物流的總體發(fā)展要求 。到 2000年 ， 我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別 為 1344.48公里 /平方公里 和 1043公里 /萬人 ，分別只相當(dāng)于美國的 19.6%和 15.8%； 德國的 9%和 15.8%； 印度的 24.9%和 48.3%；巴西的 71.3%和 8.8%。 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 ， 加上布局不合理 ， 造成我國倉儲效率與效益低下 。 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計 ， 我國每年因包裝造成的損失就達(dá)到 150億元人民幣 ， 因 裝 卸 、 運(yùn) 輸 造 成 的 損 失 高 達(dá) 500億 元 人 民 幣 ， 因 保 管 不 善 造 成 的 損 失 為30億 元 人 民 幣 。 因 此 ， 在 社 會 化 現(xiàn) 代 物 流 服 務(wù) 體 系 中 ， 建 設(shè) 大 型 物 流 園 區(qū) ， 將運(yùn)輸與倉儲進(jìn)行有效整合 ， 是發(fā)揮運(yùn)輸和倉儲效率和實現(xiàn)社會 、 經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃提出 ， 傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營方式和服務(wù)技術(shù)進(jìn)行改造 ， 著重發(fā)展商貿(mào)流通 、 交通運(yùn)輸 、 市政服務(wù)等行業(yè) ， 推行連鎖經(jīng)營 、 物流配送 、 多式聯(lián)運(yùn) 、 網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式 ， 提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益 。 國家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出的 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 的通知中也要求各地政府部門和有關(guān)企業(yè)要充分認(rèn)識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用 ， 抓住有利時機(jī) ， 加快發(fā)展步伐 ， 積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備 ， 加快建立全國 、 區(qū)域 、 城鎮(zhèn) 、 企業(yè)等多種層次的 ， 符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律 、 與國際通行規(guī)則接軌的 ， 物暢其流 、 快捷準(zhǔn)時 、 經(jīng)濟(jì)合理 、 用戶滿意的社會化 、 專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。在我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展的新形勢下 ， 有關(guān)省市開始重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)一些優(yōu)勢生產(chǎn)和加工企業(yè)集團(tuán)開始重視企業(yè)物流管理，一批運(yùn)輸 、倉儲及貨代等 “ 類物流 ” 企業(yè)逐步向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)發(fā)展 ， 涌現(xiàn)了一批民營專業(yè)化第三方物流企業(yè) ， 國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進(jìn)入我國 。 近年來 ，*省及相鄰省份也開始認(rèn)識到現(xiàn)代物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、 改善投資環(huán)境 、 提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性 。 *省把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略問題 ， 建設(shè)國際物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的戰(zhàn)略重點，這項工作盡管剛開始起步，但市場發(fā)展前景十分廣闊。三、 *省及 *市 “ 十五 ” 計劃對發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出了明確的要求在 *省 “ 十五 ” 計劃綱要提出 ， 加快建立以大商場 、 大市場 、 大網(wǎng)絡(luò)為重點的現(xiàn)代高效市場流通體系 ， 發(fā)展新型業(yè)態(tài) ， 創(chuàng)新經(jīng)營手段 ， 推行連鎖經(jīng)營 、 特許經(jīng)營 、 代理配送 、 網(wǎng)上購物等現(xiàn)代營銷方式 ， 加快傳統(tǒng)百貨業(yè)向購物中心 、 超級市場 、 倉儲式商場和專賣店 、 精品店發(fā)展 。 合理布局一批有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的專業(yè)市場和邊貿(mào)市場 ， 在長株潭地帶規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型配送基地和物流中心 。 *市 “ 十五 ” 計劃綱要提出 ， 按照大市場 、 大貿(mào)易 、 大流通格局發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè) ， 使長沙形成區(qū)域性的物資集散中心、商業(yè)信息匯集發(fā)布中心、結(jié)算中心和會展中心 。 通過電子商務(wù) 、 網(wǎng)上交易等現(xiàn)代化營銷方式以及超市 、 連鎖 、 配送等新興流通業(yè)態(tài) ，形成多方位的流通格局和多功能的市場體系 ， 建成不同輻射半徑的商業(yè)批發(fā)體系和布局合理 、 層次分明的商業(yè)零售體系 。 大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) ， 整合現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè) ， 引導(dǎo)市內(nèi)大型儲運(yùn)公司向符合國際慣例的物流公司過渡 ， 加快傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。隨著我國加入 WTO， 沃爾瑪 、 萬客隆 、 麥德龍 、 家樂福等世界級的商業(yè)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入長沙 ， 在對現(xiàn)有零售業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊的同時 ， 必然帶動 *省及 *市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展 。 與此同時 ， 國家對西部地區(qū)實行大開發(fā)戰(zhàn)略 ， 長沙作為連接?xùn)|西部地區(qū)的重要橋梁和紐帶，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將面臨極大的發(fā)展機(jī)遇 。長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 ， 必然要求區(qū)域物流組織的一體化和系統(tǒng)化 ， 省 、 市 “ 十五 ” 計 劃 為 本 地 區(qū) 現(xiàn) 代 物 流 產(chǎn) 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 重 要 的 政 策 依 據(jù) 和 明 確 的 發(fā) 展 要求。 四 、 *省 、 *市 的 經(jīng) 濟(jì) 現(xiàn) 狀 和 地 理 位 置 對 能 夠 提 供 綜 合 性 、 專 業(yè) 化 物 流 服務(wù)社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實需求 *省位于我國中部 ， 京廣鐵路 、 湘贛鐵路 、 湘黔鐵路 、 京珠高速 、 319國道 、107國道穿境而過，省會長沙為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技中心和交通樞紐 。*省 內(nèi) 目 前 共 有 各 類 企 業(yè) 64萬 家 以 上 ， 其 中 99%以 上 是 中 小 企 業(yè) 。 以 *市 為 中心，沿 319國道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展，在半徑為 50公里的范圍內(nèi) ， 有長沙高新區(qū) 、 株洲高新區(qū) 、 *開發(fā)區(qū) 、 瀏陽國際生物醫(yī)藥園 、 湘潭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 、 望城食品工業(yè)園 、 遠(yuǎn)大工業(yè)園等十幾個園區(qū) （ 其中國家級園區(qū) 3個 ） ，形成了一個以長沙為中心、以 319國道和京珠大動脈為軸線的高科技產(chǎn)業(yè)帶，聚集了長株潭地區(qū)（長沙、株洲、湘潭）乃至 *省的主要企業(yè)。而目前 *省的 80%以上的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主 ， 第三方物流代理比例較低 ， 且以物流分包形式為主 ； 企業(yè)自辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是 ， 單據(jù)準(zhǔn)確率低 ， 配送不及時 ， 貨物缺損率高 ； 企業(yè)自辦物流設(shè)施利用率低 ， 物流費用支出高 ， 庫存不合理 。 這些情況說明 ， *省 、 長株潭地區(qū)需要專門服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè) 、 物流企業(yè)和相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)的公共社會化的物流基地 ， 構(gòu)成一個社會化的物流服務(wù)體系，以提高本地區(qū)參與國際國內(nèi)市場競爭的能力。 五 、 “ *物 流園 ” 是 *開 發(fā)區(qū)的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施 ， 開 發(fā)建設(shè) “ *物 流園 ”是完善 *開發(fā)區(qū)功能，促進(jìn)開發(fā)區(qū)發(fā)展的重要措施。*開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于 1992年 8月 ， 2000年 2月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 。 建區(qū) 9年多來 ， 開發(fā)區(qū)堅持 “ 以工業(yè)項目為主 、 吸引外資為主 、 出口為主和致力于發(fā)展高新技術(shù) ” 的方針，強(qiáng)調(diào)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心，走產(chǎn)業(yè)興區(qū)之路 ，通過卓有成效的招商引資工作 ， 目前入?yún)^(qū)工業(yè)企業(yè) 106家 ， 其中三資企業(yè) 40家 ，內(nèi)資企業(yè) 66家，入?yún)^(qū)企業(yè)基本上實現(xiàn)了有單個到群體的轉(zhuǎn)變，區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)也正由零散向集成的轉(zhuǎn)變 。 到目前為止 ， 區(qū)內(nèi)工完成基本建設(shè)投資 120億元 ， 移動土石方近億立方米，完成 13億元人民幣的基礎(chǔ)設(shè)施投資任務(wù)，各項建設(shè)工作都取得了十分顯著的成績 。 目前 ， 區(qū)內(nèi)主次干道已拉通 28條 ， 總長 60公里 ； 6座大型跨線橋已經(jīng)竣工通車；已經(jīng)完成 12.84公里，架設(shè)鐵塔 33座的三回超高壓線路的改道工程 ， 2個 110千伏的變電站已經(jīng)投入使用 ， 目前區(qū)內(nèi)日供電能力已經(jīng)達(dá)到 240萬 千 瓦 時 ； 2座 日 供 水 10萬 噸 的 自 來 水 廠 已 經(jīng) 投 入 運(yùn) 行 ； 日 處 理 能 力 8萬噸的污水凈化中心已經(jīng)正式營業(yè)；裝機(jī)容量為 10萬門的程控大樓，現(xiàn)已開 通20000門程控電話和高速寬帶通訊網(wǎng)，實現(xiàn)了與 156個國家和地區(qū)通信聯(lián)網(wǎng) ； 投資 1400多萬元的電視發(fā)射塔已經(jīng)正式投入使用。目前， *開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成了以三一重工、光南摩托為主體的先進(jìn)制造工業(yè) ，以 LG曙光、長海視聽、中芯數(shù)碼為主體的電子信息產(chǎn)業(yè)，以華天鋁業(yè)、長沙力元、瑞翔為主體的新材料產(chǎn)業(yè)，以中糧、可口可樂、長沙娃哈哈、荷蘭泰松 、 喜瑞來速凍系列為主體的食品飲料產(chǎn)業(yè) ， 以金沙利彩印 、 金和包裝 、 *包裝為主體的 輕 印 產(chǎn) 業(yè) 等 五 大 產(chǎn) 業(yè) 格 局 。 截 止 到 2001年 年 底 ， 區(qū) 內(nèi) 累 計 完 成 總 產(chǎn) 值 220.5億元，實現(xiàn)利稅 31.84億元，出口創(chuàng)匯 8874萬美元。*開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)群的快速發(fā)展 ， 對現(xiàn)代物流也提出了很高的要求 。 開發(fā)區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成具有一定規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施 ， 即 *物流中心 。 *物流中心是由開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū) 企 業(yè) *發(fā) 展 有 限 公 司 投 資 建 設(shè) 并 運(yùn) 營 的 公 路 貨 運(yùn) 樞 紐 型 物 流 中 心 ， 占 地 面 積100畝 ， 擁有商業(yè)門面 100個 ， 倉儲 2萬多平方米 ， 停車場 4萬平方米 ， 可容 納300人的招待所 。 經(jīng)過一年多的運(yùn)營 ， *物流中心已經(jīng)產(chǎn)生效益 ， 目前可以提供配載 、 倉儲 、 裝卸 、 住宿加油 、 汽車維修等一系列物流及配套服務(wù) ， 吸引了中外運(yùn)集團(tuán) 、 天津大田國際貨運(yùn) 、 西安萬方 、 石家莊三友 、 青島祥運(yùn)通 、 內(nèi)蒙古巴運(yùn)集團(tuán) 、 北京柳林及廣州 、 南昌和省內(nèi)近百家涵蓋航空 、 公路 、 鐵路 、 快遞等業(yè)務(wù)的物流企業(yè)入駐加盟 ， 形成了一個面向全國的 、 以公路運(yùn)輸為主的物流輸送網(wǎng)絡(luò) 。由于 *物流中心靠近開發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū) ， 開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)均是即將開發(fā)建設(shè)的物流園區(qū)的潛在客戶 。 目前 ， LG、 伊萊克斯 、 摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇*物流中心作為倉儲基地， *市港務(wù)局也選擇 *物流中心作為集裝箱停放中心 。*物流中心已產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，但是，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)、入駐企業(yè)的增加，已滿足不了企業(yè)的現(xiàn)代物流需求。目前 ， 入駐 *物 流 中 心 的 國 外 企 業(yè) 有 LG、 伊 萊 克 斯 、 摩 托 羅 拉 等 國 際 知 名 企 業(yè) ， 及 中 外運(yùn)集團(tuán) 、 天津大田國際貨運(yùn) 、 西安萬方 、 石家莊三友 、 青島祥運(yùn)通 、 內(nèi)蒙古巴運(yùn)集團(tuán) 、 北京柳林等國內(nèi)比較大第三方物流企業(yè) ， 受基礎(chǔ)條件的制約 ， 物流中心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù) ，遠(yuǎn)不能適應(yīng)未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流的要求。 六、開發(fā)建設(shè) “ *物流園 ” 有利于參與國際國內(nèi)物流市場的競爭物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物 ， 是由設(shè)施齊備 、 功能齊全的物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合 。 “ *物流園 ” 的開發(fā)建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關(guān)功能、物流基地功能 、金融結(jié)算功能融于一區(qū) ， 服務(wù)于長沙高新區(qū) 、 長沙經(jīng)開區(qū) 、 瀏陽生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地 ， 服務(wù)于以長沙為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶 ， 為 *市乃至*省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力的支撐。第 三 章 項 目 建 設(shè) 單 位 概 況1、 公 司 基 本 情 況 公司名稱： *發(fā)展有限公司成立時間： 1999年 9月注冊資本：人民幣 3000萬注冊地址 ： *開發(fā)區(qū) *紙業(yè)大市場企業(yè)登記注冊類型：有限責(zé)任公司法定代表人：劉珍如 *發(fā)展有限公司是開發(fā)區(qū)一家民營企業(yè)，公司注冊資金 3000萬元，總資 產(chǎn)3.27億元，員工 1000余人。2000年 8月 ， 公 司 興 建 了 *省 目 前 最 大 的 物 流 中 心 ， 即 *省 *物 流 中 心 。*物流中心地理位置優(yōu)勢 ， 交通十分便利 ， 距黃花國際機(jī)場 、 長沙火車站 、 湘江碼 頭 均 約 十 公 里 。 物 流 中 心 占 地 面 積 100畝 ， 擁 有 商 業(yè) 門 面 100個 ， 倉 儲 1.5萬多平方米，停車場 4萬平方米，可容納 300多人的客房。經(jīng)過一年多的運(yùn)作 ，*物流中心已經(jīng)產(chǎn)生效益 ， 目前可以提供配載 、 倉儲 、 裝卸 、 住宿 、 加油 、 汽車維修等一系列物流及配套服務(wù) ， 吸引了中外運(yùn)集團(tuán) 、 天津大田國際貨運(yùn) 、 西安萬方 、 石家莊三友 、 青島祥運(yùn)通 、 內(nèi)蒙古巴運(yùn)集團(tuán) 、 北京柳林及廣州 、 南昌和省內(nèi)近百家涵蓋航空 、 公路 、 鐵路 、 快遞等業(yè)務(wù)的物流企業(yè)入駐加盟 ， 形成了一個面向全國的物流輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 。 LG、 伊萊克斯 、 摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇 *物 流 中 心 作 為 倉 儲 基 地 ， *市 港 務(wù) 局 也 選 擇 *物 流 中 心 作 為 集 裝 箱 停 放 中 心 。2001年， *物流中心年交易額達(dá)到 2億元，上繳稅收逾 300萬元。*發(fā)展有限公司目前正在積極籌備 “ *物流園 ” 項目 ， 同時加緊開發(fā)面向客戶的電子交易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 、 物流中心內(nèi)部管理智能化系統(tǒng) ， 并積極投資建設(shè)現(xiàn)代化倉儲等物流設(shè)施 ， 使物流中心由停車 、 住宿 、 配載等傳統(tǒng)物流及配套服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流信息 、 區(qū)域配送 、 倉儲 、 流通加工及園區(qū)物業(yè)管理等現(xiàn)代第三方物流及配套服務(wù)企業(yè)。 *發(fā) 展 有 限 公 司 具 有 良 好 的 市 場 網(wǎng) 絡(luò) ， 到 目 前 為 止 ， 公 司 已 經(jīng) 組 織 了 2000年 、 2002年 全 國 紙 張 訂 貨 交 易 會 、 首 屆 中 國 （ *） 皮 革 博 覽 交 易 會 等 大 型 全 國性交易會，表現(xiàn)出了良好的組織能力和市場號召能力。 *發(fā)展有限公司 2001年已被國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心列為 *市中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系建設(shè)工作試點企業(yè) ， 被中國物流與采購聯(lián)合會吸收為會員單位 ， 物流信息化項目被 *市經(jīng)委列為 2002年重點技術(shù)創(chuàng)新項目 ， “ *物流園 ” 項目被 *開發(fā)區(qū)列為 2002年重點扶持項目，并獲得國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心同意，作為全國中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系示范項目。第 四 章 行 業(yè) 分 析 及 市 場 預(yù) 測1、 市 場 現(xiàn) 狀1.、國 際情 況隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和信息技術(shù) 、 通訊技術(shù)的發(fā)展 ,全球制造 、 采購 、銷 售 趨 勢 的 加 強(qiáng) ， 現(xiàn) 代 物 流 產(chǎn) 業(yè) 的 發(fā) 展 呈 現(xiàn) 出 新 的 特 點 ,一 是 電 子 物 流 的 興 起 ,據(jù)預(yù)測 ,到 2002年底電子商務(wù)交易額將達(dá) 到 8400億美元 ；二是物流規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大 ,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設(shè)方面 ；三是物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化 ,定制服務(wù)、供應(yīng)鏈管理 成 為 代 表 性 特 征 ；四 是 第 三 方 物 流 企 業(yè) 發(fā) 展 迅 速 ,目 前 美 國 和 歐 洲 的 企 業(yè) 有60%至 70%以 上 全 部 采 用 第 三 方 物 流 服 務(wù) ；五 是 綠 色 物 流 的 發(fā) 展 ,使 物 流 產(chǎn) 業(yè) 更 加注重物流過程的環(huán)境保護(hù)和再生利用工作。 物 流 園 區(qū) 是 多 種 物 流 設(shè) 施 和 不 同 類 型 第 三 方 物 流 企 業(yè) 在 空 間 上 集 中 布 局 的場所 ,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流集結(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家 ,至 今 已 建 立 20個 大 規(guī) 模 物 流 園 區(qū) ,平 均 占 地 約 74萬 平 方 米 ,荷 蘭 設(shè) 計 的 14個物流園區(qū) ,平均占 地 4至 5平方公里 ,德國不萊梅貨運(yùn)中心占地 在 100萬平方米以上 ,紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá) 7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?,發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢 。 目前 ,美國 、 日本和歐洲等先進(jìn)國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善 ,形成了以物流園區(qū)為基礎(chǔ)的、以物流信息平臺為依托的 、 以第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)的規(guī)模化 、 專業(yè)化 、 網(wǎng)絡(luò)化的社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系。(1)倉儲基地化在發(fā)達(dá)國家 ,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負(fù)責(zé)倉儲。物流 園 區(qū) 內(nèi) 專 門 從 事 倉 庫 管 理 的 第 三 方 物 流 企 業(yè) ,通 過 先 進(jìn) 的 庫 存 管 理 技 術(shù) ,可 以高效地進(jìn)行訂單處理、進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè) 、補(bǔ)貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設(shè)施的規(guī)模化和倉儲功能的效率化 ,為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。據(jù)報道，意大利的一個物流園區(qū)可同時為 6000多家企業(yè)提供倉儲及配送服務(wù)。 (2)運(yùn)輸配送社會化發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機(jī)場貨運(yùn)樞紐附近 ,以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或消費集中區(qū)貨物集散地附近 。 由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運(yùn)輸將各種運(yùn)輸方式貫通 ,因而可以承擔(dān)長距離干線貨物運(yùn)輸物流。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運(yùn)輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng) ,因而可以承擔(dān)終端客戶的配送物流。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源 ， 因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會效益。據(jù)專家預(yù)測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運(yùn)輸、配送形式將以每年 5%至 10%的速度增長。(3)物流分工專業(yè)化隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴(kuò)大 ,發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。一般來說 ,有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的圓區(qū)運(yùn)營商、從事倉庫管理的倉庫運(yùn)營商 、 從事倒貨及搬運(yùn)業(yè)務(wù)的搬運(yùn)公司 、 從事流通加工業(yè)務(wù)的加工企業(yè) 、 從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運(yùn)輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如 ， 美國 的 i2公 司 ,世 界 500強(qiáng) 中 有 三 分 之 二 是 在 其 客 戶 名 單 上 。 i2公 司 通 過 供 應(yīng) 鏈管理，每年可為其客戶提供 1600億美元的增值空間。(4)運(yùn)輸與倉儲協(xié)同化在發(fā)達(dá)國家 ， 分布在各個物流集結(jié)點上的物流園區(qū)都與運(yùn)輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關(guān)系。運(yùn)輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng) ， 將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況 ,將補(bǔ)貨信息、配送信息及時傳遞給運(yùn)輸企業(yè) 。 例如 ， 加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運(yùn)輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60名的運(yùn)輸企業(yè) ,而且對運(yùn)輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)達(dá)到了很好的協(xié)同。1.2、國 內(nèi)情 況(1)我國物流發(fā)展階段分析自 1979年引入物流概念以來 ， 經(jīng)過二十年左右時間觀念認(rèn)識與實踐的發(fā)展 ，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第 一 階 段 ： 1979年 之 前 ， 即 計 劃 經(jīng) 濟(jì) 時 期 。 尚 沒 有 物 流 概 念 與 認(rèn) 識 ， 只 有分割的運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)、零售等。第 二 階 段 ： 80年 代 至 90年 代 中 期 ， 我 國 商 業(yè) 流 通 體 制 發(fā) 生 重 大 變 革 ， 我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的階段。 第三階段 ： 90年代中期以來 ， 社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制初步形成 。 至此 ， 我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入起步發(fā)展階段。近幾年，隨著中國加入 WTO， 我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。(2)我國物流發(fā)展存在的問題我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為 “ 三大矛盾 ” ： 體制方面 ， 條塊分割 ， 計劃經(jīng)濟(jì)影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾 市場供需方面 ， 短期實際需求不足和遠(yuǎn)期潛在需求巨大相矛盾 ， 低水平供應(yīng)能力過剩與高水平供應(yīng)能力不足相矛盾。 技術(shù)與人才方面 ， 物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術(shù)的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。 從 我 國現(xiàn)狀來看 ， 我國物流企業(yè)數(shù)量少 、 規(guī)模小 ， 物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性差 ， 物流的社會化 、 市場化程度也 較 低 。 因而大力發(fā)展和建設(shè)物流 園區(qū) 對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長 ， 實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義 。 我國 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流 園區(qū) 或物流基地 、 物流中心 為主 樞紐 ， 以一大批中小物流企業(yè)為子 節(jié)點 的物流網(wǎng)絡(luò)體系 ， 以形成高效 、 快捷 、 優(yōu)質(zhì) 、 安全 、 優(yōu)化的社會物流總供應(yīng)鏈 。 (3)我國物流市場總量估測資料顯示，我國全社會物流費用支出約占 GDP總值的 20。 2000年我國實現(xiàn) GDP總 值 為 89404億 元 ， 按 照 上 述 比 例 ， 全 社 會 物 流 費 用 支 出 高 達(dá) 17880.8億元。這個巨大的市場總額將成為我國物流企業(yè)競爭瓜分的 “ 大蛋糕 ” 。可以認(rèn)為，眾多物流企業(yè)均將有望分享這個 “ 市場總量大蛋糕 ” 。 （據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報 ）(4)我國物流市場發(fā)展空間分析1991年 ， 發(fā) 達(dá) 國 家 社 會 物 流 業(yè) 產(chǎn) 值 占 GDP總 值 的 比 例 如 表 4-1所 示 ， 美 國2000年全社會物流費用支出不足 GDP總值的 10%。 因此 ， 如果我國能達(dá)到同一水平，按照 2000年的 GDP水平，將可以為全社會節(jié)約 8940.4億元的物流成本 ， 或者說可以多產(chǎn)生近 9000億元的利潤 。 “ 十五 ” 期間 ， 如果我國物流費用降低到 占GDP總值的 15，每年將為全社會直接節(jié)約 4500億元左右的物流成本。這個巨大的由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展帶來的社會物流費用下降值 ， 恰恰是物流企業(yè)競爭分享的另一 “ 大蛋糕 ” 。 只是較之市場 “ 總量大蛋糕 ” ， 市場 “ 空間大蛋糕 ” 更強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)的競爭實力。表 4-1發(fā)達(dá)國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP中的比例（ 191年）國 別 GDP（ 億美 元） 物 流產(chǎn) 值（ 億美 元） 物 流業(yè) 比例 （ ）日 本 363 36.57 10.9美 國 5673 658.07 1.6英 國 105 123.83 12.法 國 120 140.4 1.7德 國 156 184.78 1.8加 拿大 593 69.7 1.8(5)我國 物流市場的需求 環(huán)境分析目前，我國物流市場的需求 主要來自： 境內(nèi)的 三資 企業(yè) 。 外資企業(yè)在進(jìn)入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供 應(yīng) 商，獲得必要的物流服務(wù)。 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有 多品種、 小批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭 ， 為了最大限度地降低成本 ， 也對物流服務(wù)提出了迫切需求 。 國有大型企業(yè) 。 面對激烈的國際國內(nèi)競爭，打破 大而全、小而全 的傳統(tǒng)觀念 ， 開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進(jìn)行重新改造 ， 力求 最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。 (6)物流市場的供應(yīng)環(huán)境分析我國物流市場供應(yīng)方主要有傳統(tǒng)物流相關(guān) 企業(yè) 和 新興物流企業(yè) 。 主要有： 交通運(yùn)輸企業(yè) 。 拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流 供應(yīng) 商方向轉(zhuǎn)化。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán) 、中海集團(tuán)、中鐵集團(tuán) 等 。 商業(yè) 倉儲 企業(yè) 。 在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中 逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。 大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流部門。在保障本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的同時，向社會化物流服務(wù)拓展。如海爾、寶鋼等。 國際物流公司 。 采取合資或獨資形式，在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù) 。 迅速發(fā)展 建設(shè) 的物流中心。 以交通運(yùn)輸樞紐、產(chǎn)品集散地點、居民消費區(qū)域為依托，開展系統(tǒng)化現(xiàn)代化信息化的物流服務(wù)。 1.3、 *省及 *市物 流市 場總 量與 發(fā)展 空間 分析(1)中部各省的宏觀物流業(yè)產(chǎn)值比較根據(jù)我國國家統(tǒng)計局和國家標(biāo)準(zhǔn)局 1994年制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)包括第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸 、 倉儲及郵電業(yè)中的貨運(yùn)和倉儲部分 。 因此選用交通運(yùn)輸 、 倉儲 、 郵電業(yè)產(chǎn)值 （ 宏觀物流產(chǎn)值 ） 來代表物流業(yè)產(chǎn)值進(jìn)行分析 。 （ 見表 4-2） 表 4-219年中部九省 GDP及宏觀物流業(yè)產(chǎn)值（億元）省 份 河 南 湖 北 湖 南 黑 龍江 安 徽 江 西 吉 林 山 西 內(nèi) 蒙GDP 4576.1385.0326.82897.42908.61963.0169.61506.81268.2物 流產(chǎn) 值 3.5215.9240.4170.162.9167.12.8137.16.占 GDP比例 7.2%5.6%7.2%5.9%5.6%8.5%7.3%9.1%9.2%(2)*省及 *市（長株潭地區(qū)）物流市場總量分析據(jù) 湖南統(tǒng)計年鑒 ， *省 1999年的物流產(chǎn)值占 GDP總值的 7.2 ， 為 240.4億元人民幣 。 以此為 *省物流市場總量的低值 。 參照我國物流費用占 GDP總值的 20平均水平來計算， *省物流市場總量的高值是 665.36億元人民幣。同 樣 ， 從 表 4-3可 以 算 出 *市 宏 觀 物 流 產(chǎn) 值 占 GDP總 值 的 7. ， 為 50.9億 元 人 民 幣 。 若 加 上 株 洲 、 湘 潭 ， 則 為 95.0億 元 ， 占 GDP總 值 為 8.1 。 *市物流市場總量的高值為 131.28億元，長株潭地區(qū)則為 232.3億元。表 4-320年 *省各地市、州國內(nèi)生產(chǎn)總值及宏觀物流業(yè)增加值單位：億元地州市 長沙 株洲 湘潭 衡陽 邵陽 岳陽 常德GDP656.4291.4213.7353.1225.3364.0348.3宏觀物流產(chǎn)值 50.930.014.132.310.039.713.2地州市 張家界 益陽 郴州 永州 懷化 婁底 湘西GDP60.4193.6250.3244.4210.5168.565.9宏觀物流產(chǎn)值 8.323.329.621.426.919.54.4由圖 4-4可以看出 *市在全省物流發(fā)展中的地位與作用：*市宏觀物流產(chǎn)值占全省宏觀物流產(chǎn)值的 18.3%， 長株潭地區(qū)則占到全省 的34.2%。0102030405060長沙 株洲 湘潭 衡陽 邵陽 岳陽 常德 張家界 益陽 郴州 永州 懷化 婁底 湘西宏觀物流產(chǎn)值（億元）02468101214161820 比率（ %）宏觀物流產(chǎn)值 占全省比重圖 4-全省各地宏觀物流產(chǎn)值分布情況2、 市 場 預(yù) 測2.1、總 體預(yù) 測 在國際上 ， 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) ， 其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一 ， 被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器 。 美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業(yè)進(jìn)行調(diào)查后 ， 認(rèn)為 “ 現(xiàn)代物流業(yè)將在未來中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用 ” （ 麥肯錫 中國物流市場白皮書 ） 。1999年美國的物流成本為 9210億美元 ， 占 GDP比重為 9.9%（ 2000年美國年度物流狀況報告 ） 。 而歐洲 、 日本等發(fā)達(dá)國家物流成本占 GDP比重一般為 10%左右 。 中國的物流成本占 GDP的比重 ， 據(jù)世界銀行估計 ， 占到 18%。 而實際情況 ，據(jù)國內(nèi)權(quán)威專家分析 ， 至少要占到 20%以上 。 2000年我國 GDP為 8.9萬億人民幣 ，按 20%計算，物流成本已達(dá)到 17800億元人民幣，可挖掘的 “ 第三利潤來源 ” 的潛力很大 。 如果我國能夠在今后若干年的時間里 ， 建設(shè)一個社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系 ， 從粗放物流經(jīng)營向集約物流經(jīng)營轉(zhuǎn)變 ， 將物流成本降到國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn) 10%左右，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 總 的 來 說 ， 我 國 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 產(chǎn) 業(yè) 的 市 場 空 間 巨 大 ， 近 年 來 ， 我 國 很 多 省市政府開始認(rèn)識到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、 改善投資環(huán)境 、 提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性 。 一些國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)開始重視企業(yè)物流管理 ， 認(rèn)識到物流是降低物質(zhì)消耗 、 提高生產(chǎn)效率以外 ， 能夠使企業(yè)增加效益的 “ 第三利潤來源 ” 。我國計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)已經(jīng)開始向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變 ， 同時對支持其物流活動的物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求 ， 物流園區(qū)建設(shè)將有利于第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù) 。 國際上一些著名物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入我國 ， 開始積極開展物流服務(wù) 。 我國政府對 WTO關(guān)于物流服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)的承諾 ， 基本上是全面開放物流市場 。 國際物流企業(yè)進(jìn)入我國的主要業(yè)務(wù)模式是充分利用現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施 ， 開展第三方或第四方物流服務(wù) 。 國際物流企業(yè)開展物流服務(wù) ， 對諸如物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ， 提出了明確而具體的要求。可以說，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場基礎(chǔ)開始形成，市場主體開始顯現(xiàn) 。而就我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的發(fā)展現(xiàn)狀和總體規(guī)劃而言 ， 應(yīng)該說是具備了一定的基礎(chǔ)條件 。 但是 ， 由于缺乏先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合 ，現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流服務(wù)處于分散狀態(tài)，沒有形成一個有效的系統(tǒng)。因此 ，開發(fā)建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū) ， 是有效整合資源 、 發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢 ， 為工商企業(yè)提供社會化現(xiàn)代物流服務(wù)的有效手段，其市場前景和發(fā)展?jié)摿薮蟆?2.、 *省及 *市物 流產(chǎn) 業(yè)預(yù) 測據(jù) 統(tǒng) 計 ， *省 目 前 各 類 企 業(yè) 總 數(shù) 達(dá) 到 64萬 家 以 上 ， 其 中 99%以 上 是 中 小 企業(yè) ， 2000年 *省 貨 運(yùn) 量 達(dá) 到 5.1億 噸 ， 貨 物 周 轉(zhuǎn) 量 967.4億 公 里 ， 交 通 運(yùn) 輸 、倉儲、郵電生產(chǎn)總值 240.4億元 ,工商企業(yè)銷售收入總額 3747.6億元 ,銷售費 用3001.4億元 。 *市現(xiàn)有商品市場 390個 ， 商業(yè)網(wǎng)點 13萬個 ， 從業(yè)人員 58萬人 。根據(jù) *省及 *市 “ 十五 ” 計劃國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo) 、 第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) 、 商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展目標(biāo)、工業(yè)發(fā)展目標(biāo)及企業(yè)改革與發(fā)展目標(biāo)，到 2005年， *省的貨運(yùn)量將達(dá)到 8.21億噸至 10.26億噸 ， 五年年平均增長將達(dá)到 10%至 15%， 貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)到 1558億公里至 1945.85億公里，其中 *市的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量將占主要地位 。 *市是我國中部地區(qū)的重要交通樞紐城市和物流結(jié)點城市 ， *省巨大的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為 *市提供了巨大的物流市場 ， 其中 ， 蘊(yùn)含著巨大的物流 成 本 節(jié) 約 空 間 和 巨 大 的 物 流 增 值 服 務(wù) 空 間 。 按 照 國 際 通 行 標(biāo) 準(zhǔn) 計 算 ， 到 2005年， *省國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到 5700億元，物流成本占 20%以上，以 20%計算 ， 成本 節(jié) 約 空 間 將 達(dá) 到 1140億 元 。 “ 十 五 ” 期 間 ， *省 工 商 企 業(yè) 的 銷 售 總 額 將 達(dá) 到6032.9至 7539.29億 元 ， 銷 售 費 用 將 達(dá) 到 4831.67至 6038.11億 元 。 按 物 流 成本占營銷費用的 30%計算 ， 成本節(jié)約空間為 1449.49至 1811.43億元 。 從建立起社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系即改進(jìn)后的社會物流系統(tǒng)進(jìn)行考慮 ， 如果資金周轉(zhuǎn)率從目 前 行 業(yè) 的 年 平 均 1.2次 至 1.5次 提 高 到 5至 8次 ， 6032.9至 7539.29億 元 的流動資金將相當(dāng)于 48263.2億元至 60314.32億元流動資金所起的作用。根 據(jù) 發(fā) 達(dá) 國 家 物 流 費 用 占 GDP總 量 的 比 例 （ 可 以 認(rèn) 為 比 較 準(zhǔn) 確 反 映 物 流 產(chǎn)值 ） 的變化情況 ， 即從 1980年大約 15降至 2000年普遍達(dá)到 10左右的趨勢 ，我國物流費用占 GDP總值的比例從 1999年的 20左右降至 15，約需 20年左右時間（國內(nèi)專家論斷 ） 。假設(shè)我國在今后 5年經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得長足進(jìn)步 ， 物流發(fā)展快速高效 ， 物流費用達(dá) 到 占 GDP總 值 15 的 水 平 ， *省 及 *市 、 長 株 潭 地 區(qū) 物 流 市 場 發(fā) 展 空 間 可 見表 4-5所示。 表 4-5*省及 *市、長株潭地區(qū)物流市場發(fā)展空間2000年指標(biāo)值 2005年預(yù)測值 5年內(nèi)物流市場發(fā)展空 間GDP總值 物流業(yè)產(chǎn)值 （ 20） GDP總值 物流業(yè)產(chǎn)值（ 15 ）*省 3691.88738.25680.42( =9.0%)852.06114.00*市 656.4131.281106.07( =11.1%)165.9134.63長株潭地區(qū) 1161.5232.31870.61280.5948.29注 ： 2005年 GDP預(yù)測值 ， 按 2000年增長率穩(wěn)定增長計算 ： *省取 9.0%， *市取 11.1，長株潭地區(qū)取 10。物流市場發(fā)展空間的含義是指傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出的物流產(chǎn)值與社會效益。 2 3項目 經(jīng)營 預(yù)測（一）項目經(jīng)營有利條件： （ 1） *物流園地理位置優(yōu)越，是進(jìn)出 *市的門戶，距長沙火車站、航運(yùn)碼頭 、 黃花國際機(jī)場較近 ， 鐵路 、 公路 、 航空 、 水運(yùn)交通都十分方便 ， 人流 、 物流 、信息流都比較集中快捷。因此，經(jīng)營潛力大，極有發(fā)展前景。（ 2） *開發(fā)區(qū)大力支持，制定了各種優(yōu)惠政策，為經(jīng)營者創(chuàng)造良好寬松的經(jīng)營環(huán)境。 （ 3） *物流園定位好、起點高，配套設(shè)施齊全，管理手段先進(jìn)?？蔀榭蛻籼峁┤轿坏奈锪鞣?wù)。 （二 ）項 目租 賃預(yù) 測*物流園有倉儲 14萬平方米， 2.8萬平方米辦公樓。隨著長沙城市改造，原有物流設(shè)施紛紛拆除，長沙倉儲需求面積在 80萬平方米左右。 我公司已和招商局物流集團(tuán)、大田物流集團(tuán)等物流公司簽訂意向合同書 ， 意向租賃面積 10萬平方米左右。因此，項目的租賃是有很大市場的。第 五 章 項 目 選 址 及 建 設(shè) 條 件1、 項 目 選 址 本項目的選址充分考慮 *省 、 *市物流發(fā)展現(xiàn)狀以及 *省推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生的物流需求、以及以長沙為中心的高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶的物流需求進(jìn)行。同時 ，項目選址將充分考慮物流園區(qū)是公路貨運(yùn)樞紐和物流結(jié)點的特點 ， 考慮園區(qū)作為國際物流園區(qū)的海關(guān) 、 結(jié)算 、 物流信息服務(wù)的重要匯集中心的要求 ， 考慮本物流園以長沙高科技產(chǎn)業(yè)帶為重點 ， 通過京廣鐵路 、 319國道 、 京珠大動脈 、 長沙新港等物流通道逐步向長株潭地區(qū)、中南地區(qū)輻射的發(fā)展目標(biāo)。 經(jīng)征詢專家意見 ， 本項目擬選址在 *市遠(yuǎn)離鬧市區(qū) 、 運(yùn)輸條件較好 、 周圍產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚并且離現(xiàn)有的 “ *物流中心 ” 不遠(yuǎn)處的長沙技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園 ， 具體位置在 319國道以南 、 黃興大道以北 、 東四線以東 、 東八線以西的地區(qū)。 2、 基 礎(chǔ) 條 件2.1、 *市地 理位 置及 社會 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 現(xiàn)狀*省位于我國中部 ， 京廣鐵路 、 湘贛鐵路 、 湘黔鐵路 、 京珠高速 、 319國道 、107國道穿境而過，省會長沙為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技中心和交通樞紐 。*市在東 、 中 、 西部三大發(fā)展板塊中處于連南接北 、 承東啟西的戰(zhàn)略要地 ， 橫貫東西的長江動脈 、 上海 長沙 重慶鐵路和縱南通北的京廣鐵路 、 京珠高速公路雙十字樞紐 ， 構(gòu)成了長沙作為現(xiàn)代化商貿(mào)和物流中心城市的必要條件 ， 長株潭三市經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略的實施 ， 使長株潭地區(qū)成為 *省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極 ， *市的流通優(yōu)勢可以通過長株潭地區(qū)進(jìn)一步輻射全省及相鄰省份。 據(jù) 長 沙 年 鑒 ， 2000年 全 市 GDP達(dá) 到 656.24億 元 ， 地 方 財 政 收 入 35.07億元 。 目前 ， *市社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本現(xiàn)狀是體制轉(zhuǎn)換取得突破性進(jìn)展 ， 市場經(jīng)濟(jì)體制初步建立 ， 全市非公有制經(jīng)濟(jì)占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達(dá) 33.4%。 經(jīng)濟(jì)實力明顯增強(qiáng) ， 結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展 ， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 、 技術(shù)結(jié)構(gòu) 、 所有制結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步合理 。 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快 ， 城市功能明顯增強(qiáng) ， 基礎(chǔ)設(shè)施投資 200億元 ， 完成重大項目 100多個 。 已經(jīng)形成公路 、 鐵路 、 航空 、 水運(yùn)等多種運(yùn)輸形式的立體交通網(wǎng)絡(luò)，電力、電信、郵政、供水以及安居工程、文化 、娛樂、旅游設(shè)施建設(shè)步伐加快。人民生活明顯改善，社會保障制度初步建立 ， 城市居民人均收入 7990元，農(nóng)民人均收入 3005元，最低生活保障、養(yǎng)老保險 、 醫(yī)療保險等社會保障制度初步確立 。 長沙商貿(mào)在 “ 流通活市 ” 戰(zhàn)略指導(dǎo)下 ， 成為全市最有潛力、最具活力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，一個以多種經(jīng)濟(jì)成份并存的大中小結(jié)合 、 高中低檔俱全，綜合市場與專業(yè)市場相配套的市場網(wǎng)絡(luò)已基本形成 ,并迅速拓展為全省及中南地區(qū)大市場、大貿(mào)易、大流通的中心。 2.、 *開發(fā) 區(qū)地 理位 置及 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 現(xiàn)狀*開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于 1992年 8月 ， 2000年 2月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 。 建區(qū) 9年多來 ， 開發(fā)區(qū)堅持 “ 以工業(yè)項目為主 、 吸引外資為主 、 出口為主和致力于發(fā)展高新技術(shù) ” 的方針，強(qiáng)調(diào)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心，走產(chǎn)業(yè)興區(qū)之路 ，通過卓有成效的招商引資工作 ， 目前入?yún)^(qū)工業(yè)企業(yè) 106家 ， 其中三資企業(yè) 40家 ，內(nèi)資企業(yè) 66家，入?yún)^(qū)企業(yè)基本上實現(xiàn)了有單個到群體的轉(zhuǎn)變，區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)也正由零散向集成的轉(zhuǎn)變 。 到目前為止 ， 區(qū)內(nèi)工完成基本建設(shè)投資 120億元 ， 移動土石方近億立方米，完成 13億元人民幣的基礎(chǔ)設(shè)施投資任務(wù)，各項建設(shè)工作都取得了十分顯著的成績 。 目前 ， 區(qū)內(nèi)主次干道已拉通 28條 ， 總長 60公里 ； 6座大型跨線橋已經(jīng)竣工通車；已經(jīng)完成 12.84公里，架設(shè)鐵塔 33座的三回超高壓線路的改道工程 ， 2個 110千伏的變電站已經(jīng)投入使用 ， 目前區(qū)內(nèi)日供電能力已經(jīng)達(dá)到 240萬 千 瓦 時 ； 2座 日 供 水 10萬 噸 的 自 來 水 廠 已 經(jīng) 投 入 運(yùn) 行 ； 日 處 理 能 力 8萬噸的污水凈化中心已經(jīng)正式營業(yè)；裝機(jī)容量為 10萬門的程控大樓，現(xiàn)已開 通20000門程控電話和高速寬帶通訊網(wǎng)，實現(xiàn)了與 156個國家和地區(qū)通信聯(lián)網(wǎng) ； 投資 1400多萬元的電視發(fā)射塔已經(jīng)正式投入使用。目前， *開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成了以三一重工、光南摩托為主體的先進(jìn)制造工業(yè) ，以 LG曙光、長海視聽、中芯數(shù)碼為主體的電子信息產(chǎn)業(yè)，以華天鋁業(yè)、長沙力元、瑞翔為主體的新材料產(chǎn)業(yè)，以中糧、可口可樂、長沙娃哈哈、荷蘭泰松 、 喜瑞來速凍系列為主體的食品飲料產(chǎn)業(yè) ， 以金沙利彩印 、 金和包裝 、 *包裝為主體的 輕 印 產(chǎn) 業(yè) 等 五 大 產(chǎn) 業(yè) 格 局 。 截 止 到 2001年 年 底 ， 區(qū) 內(nèi) 累 計 完 成 總 產(chǎn) 值 220.5億元，實現(xiàn)利稅 31.84億元，出口創(chuàng)匯 8874萬美元。*開發(fā)區(qū)位于 *市 *鎮(zhèn) ， 地理位置優(yōu)越 ， 交通十分便利 。 開發(fā)區(qū)以西 5公里毗鄰京廣復(fù)線鐵路大動脈 ， 北京至深圳 107國道 ， 成都至廈門 319國道和京珠高速公路穿區(qū)而過，構(gòu)成南北東西交通優(yōu)勢。開發(fā)區(qū)距 *市中心、長沙火車站 、 湘江長沙碼頭 、 黃花國際機(jī)場等場站樞紐均約 8公里 。 同時 ， 開發(fā)區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成具有一定規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施 ， 即 *物流中心 。 *物流中心是由開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè) *發(fā)展有限公司投資建設(shè)并運(yùn)營的公路貨運(yùn)樞紐型物流中心，占地面積 100畝 ， 擁有商業(yè)門面 100個 ， 倉儲 2萬多平方米 ， 停車場 4萬平方米 ， 可容納 300人的招待所 。 經(jīng)過一年多的運(yùn)營 ， *物流中心已經(jīng)產(chǎn)生效益 ， 目前可以提供配載 、 倉儲 、裝卸 、 住宿加油 、 汽車維修等一系列物流及配套服務(wù) ， 吸引了中外運(yùn)集團(tuán) 、 天津大田國際貨運(yùn) 、 西安萬方 、 石家莊三友 、 青島祥運(yùn)通 、 內(nèi)蒙古巴運(yùn)集團(tuán) 、 北京柳林及廣州 、 南昌和省內(nèi)近百家涵蓋航空 、 公路 、 鐵路 、 快遞等業(yè)務(wù)的物流企業(yè)入駐加盟 ， 形成了一個面向全國的 、 以公路運(yùn)輸為主的物流輸送網(wǎng)絡(luò) 。 由于 *物流中心靠近開發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū) ， 開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)均是即將開發(fā)建設(shè)的物流園區(qū)的潛在客戶 。 目前 ， LG、 伊萊克斯 、 摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇 *物流中心作為倉儲基地 ， *市港務(wù)局也選擇 *物流中心作為集裝箱停放中心 。 因此 ， 湖南*國際物流示范園的建設(shè)地點選址在 *開發(fā)區(qū)內(nèi)是理想的建設(shè)場所。3、 自 然 條 件3.1、氣 象條 件（ 1）氣溫 年平均氣溫： 17.2最冷月平均氣溫： 4.7最熱月平均氣溫： 29.4極端最低氣溫： -11.3極端最高氣溫： 43（ 2）降水量 年平均總降水量： 1393mm一日最大降水量： 192.5mm（ 3）濕度 最冷月平均相對濕度： 81%最熱月平均相對濕度： 75%（ 4）風(fēng) 風(fēng)速年平均： 2.7m/s主導(dǎo)風(fēng)向和風(fēng)速： 夏季 NNW2.6m/s冬季 NNW2.8m/s30年一遇最大風(fēng)速： 23m/s（ 5）最大積雪深度 20cm（ 6）最大凍土深度 5cm（ 7）年雷暴日數(shù) 49.5天（ 8）全年日照時數(shù) 1677.1小時3.2、工 程地 質(zhì)情 況 項目區(qū)工程地質(zhì)情況，根據(jù)中國地質(zhì)裂度區(qū)劃圖（ 1990） 勘察，長沙地區(qū) 地 震 最 高 裂 度 為 VI度 。 根 據(jù) 水 質(zhì) 分 析 結(jié) 果 ， 按 巖 土 工 程 勘 察 規(guī) 范（ GB50021-94） 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測定，整個開發(fā)區(qū)內(nèi)地下水對砼無腐蝕性。第 六 章 建 設(shè) 方 案1、 建 設(shè) 規(guī) 模 根 據(jù) 市 場 發(fā) 展 的 情 況 和 *市 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 的 需 求 ， 本 項 目 擬 在 *省 省 會 *市 *開發(fā)區(qū)內(nèi)建設(shè)以信息系統(tǒng)為支撐 ， 集運(yùn)輸 、 配載 、 倉儲 、 配送 、 包裝 、 流通加工 、海關(guān)、物流高科技產(chǎn)業(yè)等物流服務(wù)功能為一體的綜合性物流園。 *物流園規(guī)劃總占地 3000畝 ， 總投資 10.8億元 。 物流園分三期進(jìn)行 ， 按照“ 一 次 性 規(guī) 劃 、 分 期 滾 動 開 發(fā) ” 的 原 則 進(jìn) 行 。 項 目 第 一 期 工 程 總 投 資 27604.60萬元 ， 總建筑面積 27.3萬平方米 ， 其中 ： 倉儲面積 23.5萬平方米 ， 綜合辦公大樓 2.8萬平方米，集裝箱堆場面積 1萬平方米，固定資產(chǎn)投資 26804.60萬元。2、 建 設(shè) 原 則 （ 1） 符合國內(nèi)外社會經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)發(fā)展的總趨勢；（ 2） 符合 *省及 *市、長株潭地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求；（ 3） 符合 *市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；（ 4） 符合 *市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；（ 5） 符合規(guī)劃的科學(xué)性、先進(jìn)性與可操作性原則。3、 建 設(shè) 目 標(biāo)（ 1） 園區(qū)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到 8000萬噸以上，宏觀物流產(chǎn)值 25億元以上；（ 2） 與 50家左右設(shè)施通用 、 功能齊全 、 服務(wù)完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為顧客提供全方位、全過程、全 天候的現(xiàn)代物流服務(wù)。（ 3） 建 立 健 全 物 流 管 理 信 息 系 統(tǒng) ， 使 之 具 有 物 流 管 理 、 海 關(guān) 管 理 、 信 息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能。（ 4） 引 進(jìn) 第 三 方 物 流 企 業(yè) 50家 以 上 ， 為 60家 左 右 大 型 工 商 企 業(yè) 提 供 供應(yīng)鏈管理及全程物流服務(wù)，吸引 5 10萬名個人或企業(yè)成為園區(qū)的會員。（ 5） 現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系初步形成。4、 園 區(qū) 功 能 定 位 及 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計4.1、園 區(qū)系 統(tǒng)功 能設(shè) 計 （ 1）貨物集散、中轉(zhuǎn)、倉儲功能對生產(chǎn)廠家出廠準(zhǔn)備運(yùn)銷的產(chǎn)品或需中轉(zhuǎn)的貨物 ， 各種進(jìn)出口貨物 ， 需要長期保存 、 周轉(zhuǎn)的免檢保稅商品 ， 海關(guān)暫扣物資 ， 進(jìn)出口國際集裝箱等 ， 均可提供集散、運(yùn)輸、倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、理貨、分揀、分撥及流通加工等服務(wù)。同時 ， 按照生產(chǎn)廠家或其代理商的銷售、出口信息，代其直接銷售，運(yùn)營和結(jié)算。 （ 2）內(nèi)陸口岸功能湖南 *國際物流示范園的特色是融入海關(guān)功能 ， 相當(dāng)于沿海港口內(nèi)移 ， 起到內(nèi)陸口岸功能 。 物流園區(qū)設(shè)立海關(guān) 、 商檢 、 衛(wèi)檢 、 動植物檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu) ， 并具有儲運(yùn)、貨代、保稅、通信等設(shè)施能力，可供各類貨物直接辦理出入境手續(xù) ， 滿足客戶進(jìn)出口及相關(guān)物流服務(wù)需求。（ 3）國際貨運(yùn)代理功能受國內(nèi)外貨主的委托 ， 代辦接貨 、 發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù) ， 包括辦理各種雜貨 、 集散箱貨物的交接 、 報關(guān)手續(xù) 。 辦理進(jìn)出口貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及其他各種進(jìn)口貨物的接運(yùn)業(yè)務(wù) 。受客戶委托 ， 辦理出口貨物的接貨 、 包裝 、 訂艙 、 訂車皮等各種出口前的必要作業(yè)和手續(xù)；辦理出口貨物的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以及貨物的配載、裝卸、平艙等業(yè)務(wù)。 （ 4）國內(nèi)貨運(yùn)代理和配載服務(wù)功能承運(yùn)內(nèi)陸省際間的干線公路各類集裝箱、貨物直達(dá)快運(yùn)、聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù) ，并可為貨主或各類承運(yùn)人選擇最佳運(yùn)輸路線 ， 進(jìn)行回程配載 ， 提高貨物運(yùn)輸效率 ，減少空駛浪費。 （ 5）辦理零擔(dān)貨物業(yè)務(wù)辦理零擔(dān)貨物的受理托運(yùn) 、 檢貨過磅 、 驗收入庫 、 貨物交接 、 中轉(zhuǎn)倉儲及運(yùn)輸業(yè)務(wù) 。 受發(fā)貨人委托 ， 對在本物流園區(qū)進(jìn)行倉儲的產(chǎn)品或貨物進(jìn)行分揀 、 包裝 、換裝等服務(wù)，以及商貿(mào)交易、展覽服務(wù)。 （ 6）信息管理服務(wù)功能建立以通信設(shè)備和計算機(jī)系統(tǒng)為中心的通信信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ， 收集處理運(yùn)輸和倉儲過程中的大量信息 ， 建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 、 決策支持系統(tǒng) 、 信息受理和交易系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、車輛移動通信網(wǎng)絡(luò)、庫存管理系統(tǒng)，提高整個系統(tǒng)的效率。（ 7）生活輔助服務(wù)功能除對物流園區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn) 、 生活提供服務(wù)外 ， 還面向社會提供多種有償服務(wù) 。如各類機(jī)械車輛的技術(shù)檢測 、 維修 、 清洗 、 加油及車輛停泊 ； 住宿 、 餐飲 、 文化娛樂、保健、購物、商務(wù)等。 4.2、園 區(qū)服 務(wù)對 象定 位*物流園建設(shè)的主要市場服務(wù)對象是：*開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)物流需求；以 *物流中心為代表的省際物流需求；以長沙高科技產(chǎn)業(yè)帶為中心的物流需求；長沙及長株潭地區(qū)城市配送物流需求；空港國際物流與公鐵水多式聯(lián)運(yùn)物流需求；4.3、園 區(qū)系 統(tǒng)功 能結(jié) 構(gòu)設(shè) 計 通過建設(shè)以信息系統(tǒng)為支撐 ， 建立集運(yùn)輸 、 配載 、 倉儲 、 配送 、 包裝 、 流通加工 、 海關(guān) 、 物流高科技產(chǎn)業(yè)等物流服務(wù)功能為一體的綜合性物流園 ， 形成服務(wù)于四個層面的虛擬物流樞紐中心： 第一層面 ， 形成集采購 、 銷售 、 倉儲 、 配送于一體的供應(yīng)鏈管理中心 。 服務(wù)主體： *開發(fā)區(qū)；第二層面 ， 形成集集貨 、 儲存 、 揀選 、 加工 、 分揀 、 配送 、 信息處理于一體的配送中心。服務(wù)主體：提供長沙及周邊地區(qū)（長、株、潭）配送服務(wù)； 第三層面，依托城市道路或公路，構(gòu)筑與新港城、 *物流中心的對接體系 ，形成以鐵路、公路（道路 ） 、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。服務(wù)主體： *市及周邊地區(qū)、 *省、華中地區(qū)；第四層面 ， 與黃花機(jī)場協(xié)調(diào)配合 ， 優(yōu)勢互補(bǔ) ， 以國際多式聯(lián)運(yùn)為依托 ， 形成國際物流中心。服務(wù)主體： *市及周邊地區(qū)、 *省國際貿(mào)易。5、 項 目 建 設(shè) 各 區(qū) 布 局 與 功 能 設(shè) 計本 項 目 構(gòu) 建 主 要 服 務(wù) 于 長 沙 以 及 以 長 沙 為 中 心 、 半 徑 為 50公 里 的 長 沙 高 科技產(chǎn)業(yè)帶和城市經(jīng)濟(jì)帶的 、 集庫存管理 、 貨物配載 、 裝卸和運(yùn)輸 、 信息處理等基礎(chǔ)功能的物流園 ， 同時 ， 通過與鐵路 、 機(jī)場 、 港口 、 碼頭以及相關(guān)的代理機(jī)構(gòu)實現(xiàn)對接或戰(zhàn)略聯(lián)盟，使園區(qū)功能得到立體延伸。6、 物 流 信 息 系 統(tǒng) 建 設(shè) 方 案6.1、物 流信 息系 統(tǒng)建 設(shè)的 總體 目標(biāo) 為園區(qū)物流企業(yè)提供高效的網(wǎng)絡(luò)化信息管理手段，實現(xiàn)物流信息共享。6.2、物 流信 息系 統(tǒng)建 設(shè)的 具體 目標(biāo)（ 1） 建 立 一 個 覆 蓋 物 流 信 息 系 統(tǒng) 、 物 流 企 業(yè) 和 物 流 企 業(yè) 客 戶 的 計 算 機(jī) 網(wǎng)絡(luò)；（ 2） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流信息共享；（ 3） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)管理信息化；（ 4） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)與客戶業(yè)務(wù)往來的信息化 、 無紙化 ，與客戶之間的電子數(shù)據(jù)交換；（ 5） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)倉儲管理的信息化；（ 6） 通過物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)配送管理的信息化；（ 7） 通 過 物 流 信 息 系 統(tǒng) 實 現(xiàn) 物 流 企 業(yè) 客 戶 對 物 流 服 務(wù) 全 過 程 的 動 態(tài) 跟 蹤和查詢。6.3、物 流信 息平 臺規(guī) 劃建 設(shè)的 總體 思路（ 1） 對于園區(qū)內(nèi)中小型物流企業(yè)采用 ASP（ 應(yīng)用服務(wù)提供商 ） 服務(wù)的模式 ，為園區(qū)內(nèi)中小型物流企業(yè)提供綜合的物流信息服務(wù)。（ 2） 對 于 大 型 物 流 企 業(yè) 的 信 息 化 需 求 ， 由 物 流 企 業(yè) 針 對 自 身 業(yè) 務(wù) 特 點 ，各自建設(shè)獨立信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)，與物流信息系統(tǒng)進(jìn)行信息共享 。6.4、物 流信 息系 統(tǒng)總 體框 架園區(qū)綜合物流信息平臺的總體框架及信息處理流程見圖 6 2、 6 3所示。物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)共享信息其 他 社會 物 流 信自建信息系統(tǒng) 的物流企業(yè) 園 區(qū)內(nèi) 租用 物流 信息 平臺 的物 流企 業(yè) 運(yùn)輸 企業(yè) 貨代 企業(yè)倉儲 企業(yè) 物流 企業(yè)物 流綜 合信 息系 統(tǒng)物流計費 計劃控制 倉儲管理配送管理 客戶管理圖 6 2物 流信 息平 臺總 體框 架示 意圖信 息共 享接口統(tǒng)計分析 運(yùn)輸管理 其他其他 企業(yè)客 戶服 務(wù)系 統(tǒng)物流企業(yè) 客 戶 撥號物 流信 息平 臺圖 6-3物 流信 息平 臺信 息處 理流 程示 意圖停車場 物流中心 配送中心 倉儲加工 貨代企業(yè)其他物流信息中心 區(qū)外物流企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)信息交 物流企業(yè)客戶園區(qū)管理EDI網(wǎng)絡(luò)其他信息中心 EDI數(shù)據(jù)交換信息交換 需求信息供給信息 交易信息 服務(wù)信息需求信息 交易信息 供給信息 服務(wù)信息供給信息、基礎(chǔ)信息、服務(wù)信息 需求信息、基礎(chǔ)信息、交易信息信息采 信息共6.5、物 流信 息平 臺功 能 （ 1）物流基礎(chǔ)信息共享區(qū)域綜合交通運(yùn)輸信息共享 公路路網(wǎng)信息；港口綜合信息；機(jī)場綜合信息；鐵路路網(wǎng)信息；鐵路運(yùn)輸信息；船公司綜合信息；航空公司綜合信息。城市綜合信息共享 城市地理信息；城市路網(wǎng)信息；城市交通管理信息；企事業(yè)單位信息。物流企業(yè)信息共享物流節(jié)點信息；物流企業(yè)；物流相關(guān)企業(yè)信息；物流企業(yè)資質(zhì)；物流相關(guān)信息共享 口岸信息；商檢信息；工商、稅務(wù)等其他信息。（ 2）物流供需信息共享 車輛需求與供給信息；原材料需求信息與供應(yīng)信息；商品需求信息與供應(yīng)信息；倉庫需求信息與供給信息；其他物流需求信息。（ 3）物流綜合信息系統(tǒng)客戶關(guān)系管理計劃控制倉儲管理運(yùn)輸管理配送管理物流計費統(tǒng)計分析（ 4）客戶服務(wù)系統(tǒng)為物流企業(yè)客戶提供的物流服務(wù)的全過程動態(tài)跟蹤和查詢： 貨物出入庫時間、數(shù)量查詢；貨物庫存數(shù)量查詢；貨物加工、包裝完成情況查詢；貨物配送完成情況查詢，配送車輛的動態(tài)跟蹤。第 七 章 專 業(yè) 技 術(shù) 方 案1、 總 平 面 布 置1、 1總體布局原則（ 1）按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的功能特點和發(fā)展要求；（ 2）重視區(qū)域開發(fā)條件以及內(nèi)外交通系統(tǒng)優(yōu)化完善；（ 3）堅持可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)觀，創(chuàng)造宜人的外部環(huán)境。1、 2功能結(jié)構(gòu)及用地布局項目分為三大功能區(qū) （ 1）園區(qū)管理中心以園區(qū)的行政管理為主，兼有一定的后勤配套服務(wù)功能。 （ 2）物流配送區(qū)形成集集貨、倉儲、分撿、配送、信息處理于一體的配送中心。 （ 3）加工集散區(qū)以停車、貨物露天堆場、加工于一體的集散區(qū)。1、 3交通規(guī)劃交通規(guī)劃原則 （ 1）園區(qū)道路層次結(jié)構(gòu)與功能分工，基本達(dá)到客貨分流；（ 2）合理安排車流路徑，保障交通暢通；（ 3）保證園區(qū)與主要物流集散地有便捷的客貨運(yùn)通道；（ 4）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制交通對環(huán)境的影響；（ 5） 在滿足園區(qū)近期交通需求的前提下 ， 為園區(qū)發(fā)展保有較大的交通預(yù)留 。本項目為 300-500米的方格網(wǎng)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ， 各街區(qū)交通便捷暢通 ， 外圍形成環(huán)狀交通和部分停車位 ， 同時為業(yè)主的車行系統(tǒng)深入各個單元 ， 在加工集散區(qū)提供集中靜態(tài)交通設(shè)施 ， 為車流和物流的轉(zhuǎn)換提供足夠的空間 ， 而各單元分散的停車位又為部分停車提供了可能。 1、 4景觀規(guī)劃二軸二區(qū) 中心區(qū)形成十字景觀軸，行政辦公區(qū)的集中綠地和東北的城市綠地 本案明顯特征是簡潔的交通流線基礎(chǔ)上形成整體的城市空間和軸線 ， 提供高效 的 交 通 和 令 人 愉 快 的 景 觀 環(huán) 境 。 本 案 建 立 了 一 個 以 創(chuàng) 造 空 間 為 基 礎(chǔ) 的 街 區(qū) 結(jié)構(gòu) ； 一方面 ， 建筑物與路網(wǎng)系統(tǒng)平行 ， 開放空間沿道路布置 ； 另一方面 ， 突出了相對圍合的豐富的內(nèi)部庭院空間 。 寬闊的林蔭道栽種的花草樹木使布局嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃平面變得柔和，從而使新建的物流園區(qū)象是鑲嵌在綠色的框架中一般。 沿次干道均為重要景觀軸線 ， 兩邊均有綠化帶蔓延 ， 并在南北向主軸線形成景觀節(jié)點 ， 強(qiáng)調(diào)場所的可識別性和區(qū)域的內(nèi)聚力 。 各單元院落空間在整齊的格網(wǎng)布局下謹(jǐn)慎介入 ， 形成系列富于變化的城市空間和沿街景觀 。 辦公區(qū)大面積開放空間為下步設(shè)計留有余地，并將成為最富情趣和生活化的場所。 2、 建 筑 結(jié) 構(gòu)本項目區(qū)域內(nèi)建筑物按地震烈度 6級設(shè)計。綜合服務(wù)大樓采用混凝土結(jié)構(gòu)。 倉庫采用鋼架結(jié)構(gòu)。 集裝箱堆場采用混凝土鋪設(shè)路面。3、 供 電 系 統(tǒng)（ 1）設(shè)計依據(jù)及范圍供電設(shè)計嚴(yán)格按照民用建筑設(shè)計規(guī)范 （ JGJ/T16-92） 、 建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 （ GB50057一 94） 、 供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范等進(jìn)行設(shè)計。（ 2）供電方案本工程用電電源由 *開發(fā)區(qū)供電所統(tǒng)一考慮 ， 在物流園區(qū)范圍內(nèi)新建 35KVA變電所 ， 用電設(shè)備總?cè)萘考s為 9,000KW， 其中消防應(yīng)急負(fù)荷 140KW。 按規(guī)范規(guī)定 ，本工程除消防用電為一類負(fù)荷外，其余用戶二類用電負(fù)荷。 照明配電電源引自本園區(qū)變電站 ， 正常照明采用密集型母線槽供電 ， 事故照明采用雙電源回路自動切換。 防雷部分按三類防雷建筑物設(shè)置 ， 利用土建基礎(chǔ)做接地裝置 。 計算機(jī)系統(tǒng)接地單獨設(shè)置：接地采用 TN-C-S系統(tǒng)，接地電阻小于 4歐姆。4、 通 訊 、 電 視 、 網(wǎng) 絡(luò) 系 統(tǒng) 本工程通訊 、 電視與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用綜合布線 ， 系統(tǒng)接入電視網(wǎng) ， 每門棟分接箱裝于底層 ， 每戶裝 3個插座 ， 穿管線在土建施工時埋設(shè) ， 安裝由電信及有線電視部門負(fù)責(zé)。 5、 給 排 水 設(shè) 施(1)研究依據(jù)給排水設(shè)計依據(jù) 建筑給水排水設(shè)計規(guī)范 、 室外給水設(shè)計規(guī)范 、 室外排水設(shè)計規(guī)范 、 生活飲用水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 、 污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行設(shè)計 。(2)給水方案物流園及住宅生活用水使用 *供水公司自來水 ， 室外消防用水由室外消防栓直接供給，目前生活及消防用水均已進(jìn)入該地邊緣，只需聯(lián)接即可。 進(jìn)水管道為 600 800，遠(yuǎn)期規(guī)劃供水能力約 10000m3日。(3)排水方案結(jié)合地形特征和道路建設(shè)鋪設(shè)排水管道，采用雨污水分流排放。 室內(nèi)污水經(jīng)過化糞池處理后，用管道排至市政污水管道。 室外采用污水 、 雨水分流制排系統(tǒng) ， 所有雨水 、 污水均集中排入市政下水道 ，由市政污水處理系統(tǒng)統(tǒng)一處理。 6、 消 防本項目消防投資 1000萬元。確保消防設(shè)施符合消防要求。根據(jù)國家建筑設(shè)計防火規(guī)范 GPJ16 87（修訂本）的規(guī)定，本項目儲存物品的火災(zāi)危險性為丙類 ， 庫房為一 、 二級耐火等級的單層建筑 ， 根據(jù)要求設(shè)室內(nèi)外消防給水系統(tǒng)，并配有急救消防設(shè)施。(1)消防給水系統(tǒng)在庫區(qū)內(nèi)設(shè)消防儲水池及泵房一座 ， 可利用原有的消防儲水池及泵房 ， 設(shè)置智能型變頻穩(wěn)壓消防給水機(jī)組。 在配送中心外設(shè)室外消防給水管線 ， 埋地設(shè) ， 呈環(huán)狀布置 ， 管線上設(shè)置室外地上式消防栓。 在庫房內(nèi)各防火單元均設(shè)置室內(nèi)消火栓，每個消火栓處設(shè)有火災(zāi)報警按鈕 ，信號送至庫區(qū)消防控制中心 。 高架庫房內(nèi)易燃區(qū)根據(jù)情況設(shè)置自動噴水滅火給水系統(tǒng)。 (2)急救消防設(shè)施配送中心庫房內(nèi)各防火單元內(nèi)均配置手提式干粉滅火器 ， 并在變配電室等處配置手提式二氧化碳滅火器以及時撲滅初起火災(zāi)。(3)消防水量室外消火栓用水量： 30L/S室內(nèi)消火栓用水量： 10L/S自動噴水滅火用水量： 30L/S本工程消防總用水量： 70L/S7、 通 風(fēng) 空 調(diào) 根據(jù) 采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范 及國家和地區(qū)的有關(guān)規(guī)定 ， 設(shè)置適當(dāng)?shù)牟膳⑼L(fēng)、空調(diào)及防排煙設(shè)施。為庫房內(nèi)能達(dá)到勞保要求，封閉庫房需設(shè)置通風(fēng)裝置。 機(jī) 房 及 出 入 庫 管 理 辦 公 用 房 等 一 些 要 求 比 較 高 的 房 間 需 設(shè) 置 相 應(yīng) 的 空 調(diào) 系統(tǒng) ， 所有庫房不設(shè)供暖空調(diào)系統(tǒng) ， 要求高的房間可以根據(jù)房間的位置及面積設(shè)置普通的空調(diào)器或小型柜式空調(diào)機(jī)組。 8、 廣 播 系 統(tǒng)物流園內(nèi)設(shè)置一套廣播系統(tǒng) ， 平時用作播放音樂 、 通知等 ， 緊急時用于指揮系統(tǒng)。 9、 節(jié) 能 措 施 A庫房內(nèi)無采暖情況下采取節(jié)能設(shè)計 ， 增加采光面積或采用屋面采光板可節(jié)約照明能源。 B衛(wèi)生器具采用節(jié)水型器具。C盡量采用循環(huán)水，使生產(chǎn)水得到重復(fù)利用。D選用低損耗高效變壓器 ， 合理選擇變壓器電容 ， 使變壓器在經(jīng)濟(jì)方式下運(yùn)行。 E選用節(jié)能型電容、光源和燈具，合理進(jìn)行無功補(bǔ)償，減少無功損耗。第 八 章 環(huán) 境 保 護(hù) 與 安 全 衛(wèi) 生1、 環(huán) 境 保 護(hù) (1)污染及治理在項目建設(shè)中將嚴(yán)格遵守國家計委 、 國家環(huán)境保護(hù)委員會頒發(fā)的 建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)定 ，確保本項目建成后對環(huán)境不造成污染，實現(xiàn)衛(wèi)生達(dá)標(biāo)。因本項目是成件商品的儲存配送 ， 主要是對商品進(jìn)行包裝 、 分包裝 ， 產(chǎn)生的包裝材料棄物可回收利用 ， 不會造成像污水 、 廢氣 、 煙塵和噪音等污染 ， 因此不再做出具體規(guī)定。 (2)環(huán)境綠化建筑平面布置充分利用現(xiàn)有的空地進(jìn)行綠化，種植花草樹木、草坪、綠籬 。提高綠化面積 ， 可作為凈化空氣 、 調(diào)節(jié)氣溫 、 改善勞動條件 、 保護(hù)和美化環(huán)境的重要措施 ， 從而可減少場內(nèi)車輛及場外道路灰塵對庫區(qū)環(huán)境的污染 ， 使庫區(qū)綠化率達(dá)到 20%以上 ， 綠化效果達(dá)到春有花開 、 夏有遮陰 、 秋有果實 、 冬有常青的標(biāo)準(zhǔn)。 2、 安 全 衛(wèi) 生根據(jù)勞動部關(guān)于生產(chǎn)性建設(shè)工程項目職業(yè)安全監(jiān)察的暫行規(guī)定 ，確保本項目投產(chǎn)后生產(chǎn)工人在工作崗位上安全和健康不受傷害 。 因本項目無崗位有害物質(zhì)存在，故本報告只考慮安全防護(hù)設(shè)施。 (1)倉庫內(nèi)勞動安全防護(hù)重點是防火、防盜、防物品從高架上脫落砸傷等 。庫外勞動安全防護(hù)以商品運(yùn)輸中的交通安全為重點。 (2)職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計中采取的主要防范措施：A本 項 目 按 照 國 家 規(guī) 定 的 倉 儲 建 設(shè) 項 目 安 全 衛(wèi) 生 標(biāo) 準(zhǔn) 及 有 關(guān) 規(guī) 范 進(jìn) 行 設(shè)計，分析各種危害因素，選用可靠安全的設(shè)備。B庫房內(nèi)安裝通風(fēng)設(shè)施，把溫度、濕度控制在合理的范圍內(nèi)。C庫房內(nèi)地面采用無積水設(shè)計，防止地滑。D建立和完善交通安全 、 電腦網(wǎng)絡(luò)安全 、 入駐企業(yè)安全等措施 ， 落實警衛(wèi) 、值班制度。第 九 章 項 目 組 織 及 運(yùn) 營*物 流 園 開 發(fā) 建 設(shè) 與 經(jīng) 營 管 理 的 總 體 目 標(biāo) 是 積 極 采 用 先 進(jìn) 的 物 流 管 理 技 術(shù)和 設(shè) 備 ， 加 快 建 立 多 層 次 、 多 元 化 、 符 合 市 場 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 律 ,與 國 際 通 行 規(guī) 則 接 軌 ,物暢其流 、 快捷準(zhǔn)時 、 經(jīng)濟(jì)合理 、 用戶滿意的社會化 、 綜合化 、 現(xiàn)代化和國際化的物流服務(wù)中心。根據(jù)這一目標(biāo)，園區(qū)經(jīng)營管理體制應(yīng)該既具有本國本土特色 ，又充分體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理制度模式，同時還能有效地指導(dǎo)具體操作。 1、 項 目 運(yùn) 營 模 式 物流園采用 “ 政府引導(dǎo) 、 企業(yè)運(yùn)作 ” 的管理模式 ， 擬由 *發(fā)展有限公司發(fā)起組建 *物流園有限公司負(fù)責(zé)物流園項目的管理和運(yùn)營。項目運(yùn)營公司將 依托國家 、 省 、 市及開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策 ， 創(chuàng)建局部優(yōu)化環(huán)境 ，通過提供各種高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù) ， 嚴(yán)格按照現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)的要求來設(shè)置公司的管理模式和組織