德國保時(shí)捷汽車公司簡介

德國保時(shí)捷汽車公司簡介 保時(shí)捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，后者是普通話的譯音。可能是“保時(shí)捷”從字面上看更加貼切，因此，現(xiàn)在的 Porsche 公司的中文名稱一般都稱為保時(shí)捷公司。 保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)蒂南波爾舍在 24 歲時(shí) (1899 年 )已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國際展覽會(huì)上，波爾舍已經(jīng)名揚(yáng)四海。 1915 年他把電動(dòng)輪套馬達(dá)裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動(dòng)馬達(dá)。 自 1923 年起，費(fèi)蒂南波爾舍就在戴姆勒汽車廠做技術(shù)經(jīng)理。 1928 年，他在那里發(fā)展了美采德絲奔馳壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)車 SSK 和 SSKL 型。 1936 年，貝嗯德羅色美耶用波爾舍設(shè)計(jì)的汽車聯(lián)盟賽車 22 型 ，取得了比賽的勝利。 1931 年，在斯圖加特創(chuàng)立了“波爾舍博士股份公司”，是為發(fā)動(dòng)機(jī)和制造進(jìn)行設(shè)計(jì)的辦公室，簡稱“波爾舍辦公室”，那一年他的扭棒懸掛技術(shù)注冊(cè)了專利。 費(fèi)蒂南波爾舍作為發(fā)明家、設(shè)計(jì)師、機(jī)械師、司機(jī)、賽車運(yùn)動(dòng) 員和總經(jīng)理，經(jīng)過多年的有成效的工作后，于 56 歲時(shí)開始了自己的獨(dú)立事業(yè)。 到 1940 年，他的研究項(xiàng)目就不少于 104 項(xiàng)，這些項(xiàng)目主要是關(guān)于底盤、輪懸掛裝置、操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、廢氣渦輪和拖拉機(jī)等。第二次世界大戰(zhàn)以后， 1948 年，按照費(fèi)蒂南波爾舍的兒子飛利波爾舍的計(jì)劃，在肯屯制造了第一部以波爾舍命名的汽車的樣車 356 型。 1951 年近代汽車大師費(fèi)蒂南波爾舍逝世。 保時(shí)捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時(shí)捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個(gè)裝配過程中不使用一臺(tái)自動(dòng)裝置。一道工序 以四五人為一組進(jìn)行操作，每工作二小時(shí)小憩十分鐘，六七道工序完成后由檢驗(yàn)員進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后才能轉(zhuǎn)入下一道工序。保時(shí)捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。 1963 年法蘭克福國際汽車展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷 911 型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場。它的車體設(shè)計(jì)者是飛利波爾舍的大兒子，費(fèi)蒂南阿樂桑德波爾舍，波爾舍帶后齒輪箱底盤和 V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 928 型，新技術(shù) 955 型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和無升力車身的 911Carrera 4 型，是近幾年 來最重要的發(fā)展。此外，還有一大批委托發(fā)展項(xiàng)目。 60 年代末，飛利波爾舍教授在德國威斯薩赫建立了保時(shí)捷研究發(fā)展中心。在那里，保時(shí)捷公司的所有的研究發(fā)展工作綜合在一起。 1972 年，在全新建的設(shè)計(jì)辦公室、車間、試驗(yàn)臺(tái)和檢驗(yàn)室里，開始了研究中心的工作。 經(jīng)過有計(jì)劃有系統(tǒng)的擴(kuò)建，威斯薩赫的保時(shí)捷研究發(fā)展中心擁有世界最現(xiàn)代化的風(fēng)洞室，環(huán)境保護(hù)測量中心，新的破壞試驗(yàn)設(shè)施和自己的試車路段，成為世界上對(duì)汽車研究發(fā)展項(xiàng)目的最著名的設(shè)計(jì)與測試基地。 保時(shí)捷 911 是世界上著名的跑車品牌之一， 1963 年亮相至今已有三十多年歷史。甲殼蟲式的車身配以兩盞園形大燈，波爾舍跑車一貫保持自己的風(fēng)格。首次坐進(jìn)它的駕駛座，不需花費(fèi)太多時(shí)間就能適應(yīng)，引擎怠速流暢，六檔手動(dòng)變速輕巧準(zhǔn)確，如果選擇自動(dòng)變速器，其變速桿“ D”檔位下不設(shè) 1、 2、 3 檔位，換檔直接通過方向盤上的“十”和“一”按鈕進(jìn)行，極其方便。當(dāng)時(shí)速達(dá)到 80 公里從上，擾流板會(huì)升起令跑車更加平穩(wěn)，停車時(shí)會(huì)自動(dòng)收回。經(jīng)歷數(shù)載改進(jìn)。新一代的波爾舍 911 CARRERA 從靜止啟動(dòng)加速至 100 公里 /小時(shí)的時(shí)速僅需 5.2 秒，極速達(dá) 280 公里小時(shí)，其優(yōu)異的性能使它成為眾多車迷 的偶像。 保時(shí)捷車標(biāo)故事 保時(shí)捷是德國著名汽車公司。 1930 年由費(fèi)迪南德波爾舍教授建于斯圖加特。費(fèi)迪南德波爾舍是一位享譽(yù)世界車壇的著名設(shè)計(jì)師。本世紀(jì) 30 年代中葉曾為德國大眾汽車公司設(shè)計(jì)過風(fēng)靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費(fèi)里波爾舍繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車而著名于世界車壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有 STUTTGART（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在 16 世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右 上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。 成功品牌背后的雜志營銷 保時(shí)捷 不變的駕駛刺激 在過去的 5 年中，保時(shí)捷的廣告一直由卡米克林奇廣告公司代理。隨著市場的不斷擴(kuò)大，雜志廣告的投放量也越來越大。在推出第一款保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型多功能車凱宴時(shí)，雜志營銷更是占據(jù)了舉足輕重的地位。 卡米克林奇的總裁介紹說：“我們的市場份額在不斷擴(kuò)大，但是營銷攻勢的根基始終如一，那就是保時(shí)捷帶給你獨(dú)一無二的駕駛刺激，這是一種體驗(yàn)定位。雖然最佳的體 驗(yàn)方式就是鉆進(jìn)一輛保時(shí)捷的駕駛室進(jìn)行試駕，但并不是每個(gè)人都有試駕的機(jī)會(huì)。鑒于此，我們盡力為消費(fèi)者再現(xiàn)這種體驗(yàn)，力求在執(zhí)行上生動(dòng)再現(xiàn)這種刺激感受。而在品牌建設(shè)方面發(fā)揮巨大威力，恰好正是雜志的優(yōu)勢?！?有一則凱宴的雜志廣告是這樣表現(xiàn)刺激體驗(yàn)的：一輛保時(shí)捷飛駛在夜晚無人的街道上，旁白“為了買到紙尿褲，你是否真的 需要開 450 馬力 ?”“你曾遇到過紙尿褲用光的窘境嗎 ?”然后是簡短的文案：“便利店也快不到哪里去在你最需要速度的時(shí)候，只有保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型多功能車?！?保時(shí)捷的廣告一向以優(yōu)雅、氣派著 稱，并都以廣告語“保時(shí)捷，無可替代”作為畫龍點(diǎn)睛之筆。在一則表現(xiàn)保時(shí)捷 911 系列經(jīng)典車型的廣告中就體現(xiàn)了這一特點(diǎn)：一輛黃色的卡雷拉掩映在生機(jī)勃勃的綠樹之中，廣告標(biāo)題為：“只需開動(dòng)引擎，你對(duì)人類的信心就會(huì)完全恢復(fù)?！?卡米克林奇的總裁認(rèn)為：“雖然保時(shí)捷也投放了許多電視廣告和在線廣告，但是雜志廣告是不可替代的，因?yàn)殡s志不僅具有精準(zhǔn)到達(dá)受眾的能力，而且與讀者的關(guān)系極為密切。以前，保時(shí)捷廣告攻勢的主要傳播媒體一直是諸如汽車、名車志、汽車趨勢和路與轍之類以車迷為目標(biāo)受眾的雜志，現(xiàn)在還包括一些 生活方式類、運(yùn)動(dòng)類和商業(yè)性期刊。” “對(duì)于保時(shí)捷這類的優(yōu)雅品牌而言，廣告信息的傳播方式一定要適合品牌的個(gè)性。雜志廣告有著非凡的感受力和感染力，為我們提供了適當(dāng)?shù)妮d體。二者的共性不言而喻：保時(shí)捷的雜志廣告就像保時(shí)捷品牌本身一樣，都是真正的藝術(shù)品；雜志的魅力同樣不可抵擋，它甚至?xí)屓藗儺a(chǎn)生撕下并珍藏雜志廣告的沖動(dòng)。雜志最大限度地為品牌提供了與消費(fèi)者進(jìn)行深層聯(lián)結(jié)的互動(dòng)平臺(tái)，這是其他媒介無法超越的。另外，雜志是徹徹底底的自主性媒體，閱讀者可以隨心所欲，無須顧慮他人的感受。你可以自由選擇閱讀環(huán)境，比如說， 可以在一個(gè)人時(shí)把雙腳架在桌上閱讀，也可以選擇在戶外閱讀?？傊?，你沒有任何負(fù)擔(dān)和限制，完全出于自愿，是你自己決定何時(shí)何地與雜志共度好時(shí)光。我不知道還有哪種媒介能像雜志這樣。我們看中的是雜志媒體的控制力，我們希望能在讀者全心投入的那一刻深深打動(dòng)他們。即使在電視廣告到達(dá)率日益提高的今天，電視媒體也無法給予雜志那樣的附加價(jià)值，那樣的有效性，以及那種內(nèi)心深處的互動(dòng)。” 利用雜志的目標(biāo)強(qiáng)勢和權(quán)威形象打造品牌影響力。 保時(shí)捷的經(jīng)典歷史 經(jīng)典歷史保時(shí)捷的汽車制造歷史已逾百年，第一部以保時(shí)捷為名的汽車于 1948 年在奧地利完成。這部具有歷史意義的保時(shí)捷 356 是出自費(fèi)利保時(shí)捷 (Professor Ferdinand Ferry Porsche)的設(shè)計(jì)，并以他父親所研發(fā)的大眾金龜車 (Volkswagen Beetle)為基礎(chǔ)而打造出的夢想跑車。從第一部保時(shí)捷 356 的誕生，到 1965 年 356 停產(chǎn)為止，全世界總共售出七萬八千部保時(shí)捷 356，因而奠定了保時(shí)捷在跑車界的地位。自第一部 356 問世后，便贏得 1948 年的印斯布洛克車賽 (Innsbruck City Race)的冠軍，為保時(shí)捷寫下了第一頁賽車史，其后更是在賽車場上創(chuàng)下無數(shù)的佳績。 保時(shí)捷 911 的誕生，更是狂捲了車界，這部車史上最受歡迎的科技跑車，至 1963 年起至今，不但是車款延續(xù)最久的跑車，它的歡迎程度也可比美大眾金龜車，在嚴(yán)格的造車要求下，除了保持完美的標(biāo)準(zhǔn)，保時(shí)捷仍將繼續(xù)純種跑車的傳統(tǒng)。費(fèi)利 ?保時(shí)捷著名德國跑車保時(shí)捷創(chuàng)辦人費(fèi)迪南 ?費(fèi)利 ?保時(shí)捷 (Ferd- inand Ferry Porsche)于三月二十七日逝世于奧地利，享年 88 歲。保時(shí)捷博士在跑車現(xiàn)代史上貢獻(xiàn)卓越，他于 50 年前設(shè)計(jì)制造了第一部跑車并命名為 PORSCHE，也就是著名的保時(shí)捷跑 車。人稱費(fèi)利的保時(shí)捷博士自 50 年代創(chuàng)立保時(shí)捷公司以來，一直秉持著穩(wěn)健經(jīng)營的態(tài)度，將保時(shí)捷公司發(fā)展成具領(lǐng)先地位的專業(yè)跑車公司。 費(fèi)利 ?保時(shí)捷同時(shí)也是大眾汽車的大功臣，他在 1934 年為大眾汽車所設(shè)計(jì)的金龜車是世界上最暢銷的車種。在過去數(shù)十年中，保時(shí)捷博士獲頒了難以計(jì)數(shù)的獎(jiǎng)項(xiàng)，諸如德國國家服務(wù)勳章、司圖佳市民獎(jiǎng)?wù)潞退墓枢l(xiāng) WeinerNeustadt 的榮譽(yù)市民頭銜，代表了各界對(duì)他的貢獻(xiàn)的肯定。保時(shí)捷家族和原廠以及各界友人，對(duì)這位大家長的逝世深表遺憾，原廠將在司圖佳舉行哀悼儀式。保時(shí)捷博士的科學(xué)天賦傳承自父 親 保時(shí)捷博士曾在一次訪談中說：“我生來注定與車子為伍?！彼?1909 年 9月 19 日出生于 Weiner Neustadt，當(dāng)時(shí)他的父親費(fèi)迪南 ?保時(shí)捷正駕著一輛 Austro-Daimler 贏取 Semmering 山區(qū)越野分級(jí)賽冠軍。保時(shí)捷博士被命名為費(fèi)迪安東恩斯特 (Ferdinand Anton Ernst)，但人們喜歡暱稱他為費(fèi)利。 費(fèi)利 ?保時(shí)捷遺傳了父親對(duì)車子的狂熱以及科學(xué)天賦，十歲時(shí)便常跟在父親車后，在十六歲時(shí)便得到破例核準(zhǔn)的駕駛執(zhí)照。他的父親費(fèi)迪南 ?保時(shí)捷當(dāng)時(shí)在司圖佳的戴姆勒汽車公司 (Daimler-Motorn AG)任職技術(shù)主任，他將還是青少年的兒子引進(jìn)汽車科技領(lǐng)域。費(fèi)利 ?保時(shí)捷在父親于 1931 年成立設(shè)計(jì)公司時(shí)，便一直在那里工作，于 1938 年成為測試部門主任。1939 年起，老保時(shí)捷負(fù)責(zé)統(tǒng)籌大眾汽車位于狼堡 (Wolfsburg)的廠房，費(fèi)利 ?保時(shí)捷則擔(dān)任位于祖文豪森 (Zuffenhausen)的保時(shí)捷公司的管理主任，并于 1940 年負(fù)起整體廠房的執(zhí)行經(jīng)理。1946 年七月起，保時(shí)捷博士和姐姐露意絲共同扛起保時(shí)捷公司的經(jīng)營責(zé)任，第一輛名為保時(shí)捷的車子便是出自他的手中，這部中置引擎的 356 No.1 跑車， 于 1948 年七月在保時(shí)捷博士的監(jiān)造下誕生于 Gmund，其余的 52 部 356 則是由大眾零件手工打造。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷博士便已展現(xiàn)其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力，他的父親其時(shí)正身陷法國囹圄，他卻仍能凝聚父親手下一批頂尖的工程師繼續(xù)努力研發(fā)產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷博士便已展現(xiàn)其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力，保時(shí)捷博士于 1949 年和工程師一起自奧地利移師至司圖佳的祖文豪森，開創(chuàng)展新事業(yè)，他們?yōu)槠渌钠嚬狙邪l(fā)產(chǎn)品，并同時(shí)為自己的產(chǎn)品做準(zhǔn)備， 356 很快地于 1950 年正式量產(chǎn)上市。對(duì)于以自己的名字命名的車子，保時(shí)捷博士有極高的要求，他以快速、值得信賴和高品質(zhì)為產(chǎn) 品精神，締造一部又一部傳奇跑車。 保時(shí)捷公司很快地便在汽車市場佔(zhàn)有一席之地，在費(fèi)利 ?保時(shí)捷的帶領(lǐng)下，保時(shí)捷公司在跑車市場穩(wěn)定擴(kuò)展， 356、 911 都成為無可取代的經(jīng)典車款，并陸續(xù)衍生系列車款，以領(lǐng)先的跑車科技、突出的設(shè)計(jì)、體貼的安全設(shè)計(jì)、智慧型配備和無與倫比的駕駛樂趣，奠定保時(shí)捷個(gè)性跑車的穩(wěn)固碁石，并成為保時(shí)捷所堅(jiān)持的跑車傳統(tǒng)。費(fèi)利 ?保時(shí)捷一直主張將賽車的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于道路版跑車上，并在 1972 年將保時(shí)捷公司轉(zhuǎn)型成為公開上市公司，與皮斯 (Piech)家族共同擔(dān)任董事，于 1990 年三月九日卸下保時(shí)捷 董事會(huì)主席一職，成為終身榮譽(yù)主席。 費(fèi)利保時(shí)捷博士生平簡介 1909 費(fèi)迪南保時(shí)捷 (也就是費(fèi)利 )出生于 Weiner Neustadt，年輕時(shí)在 Weiner Neustadt 和 Stuggart-Bad Cannstatt 求學(xué)，而后在司圖佳的 Bosch 接受專業(yè)機(jī)械訓(xùn)練。 1931 在父親費(fèi)迪南保時(shí)捷在司圖佳所成立的研發(fā)室 (Dr. Ing. H.c. Ferdinand Porsche)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。 1932 工作負(fù)責(zé)內(nèi)容延伸至測試及協(xié)調(diào)性工作，并參與 Auto Union Grand Prix 賽 車的設(shè)計(jì)與研發(fā)。 1934 成為大眾汽車路試部門主管。 1935 與朵羅絲雷茲女士 (Dorothea Reitz)結(jié)婚，共育有四子。 1938 成為測試部門主管，父親的研發(fā)室于同年遷至司圖佳的祖文豪森。 1940 成為保時(shí)捷企業(yè)的執(zhí)行董事。 1945 由于二次世界大戰(zhàn)的關(guān)系，公司遷往奧地利的 Gmu nd。第一部掛名保時(shí)捷令名的新車 Porsche 356 也在同年展開研發(fā)工作。 1948 第一部保時(shí)捷 356 跑車在六月完成，配置中置引擎，能輸出 35 匹德制馬力。 1948 在 Gmu nd 生產(chǎn)了 52 部保時(shí)捷 356 之后，費(fèi)利將工廠及大部份員工均遷回位于司圖佳的祖文豪森，并重組研發(fā)室。 1950 開始在祖文豪森量產(chǎn)保時(shí)捷 356 車系。 德國總統(tǒng)頒授杰出服務(wù)國家勳章。 1965 獲頒維也納科技學(xué)院 (Vienna Techinical College)的榮譽(yù)科技博士 (Dr. techn. E.h.)學(xué)位。 1