2004年一級建造師-公路工程實務-考試試卷及答案

一級建造師公路工程管理與實務真題 2004年 一、單項選擇題 1.原地基處理中，如果地基原狀土強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應大于或等于( )cm。 A 30 B 50 C 80 D 100 答案： A 2.下列路段中，不宜在雨季進行路基施工的是 ( )。 A碎礫石路段 B路塹棄方路段 C膨脹土路段 D丘陵區(qū)砂類土路段 答案： C 3.某二級公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度 51m，該路段地基軟土厚度 0.5m左右，用 ( )進行軟土處理較為合理。 A排水砂墊層 B拋石擠淤 C土工織物鋪墊 D反壓護道 答案： B 4.在路基爆破施工中，可以對開挖限界以外山體起保護作用的爆破技術是 ( )。 A光面爆破 B預裂爆破 C微差爆破 D定向爆破 答案： B 5.下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是 ( )。 A泥結碎石 B級配碎石 C級配礫石 D天然砂礫 答案： A 6.在下列水泥混凝土面層鋪筑方法中，最先進的鋪筑方法是 ( )。 A三輥軸機組鋪筑 B滑模機械鋪筑 C小型機具鋪筑 D碾壓混凝土 答案： B 7.在瀝青路面材料中，適用于各類瀝青面層的材料是 ( )。 A乳化瀝青 B煤瀝 青 C液體石油瀝青 D道路石油瀝青 答案： D 8.碎石瀝青混凝土在施工時，采用小料堆堆積集料，主要是為了 ( )。 A方便施工 B防止集料表面結硬 C避免集料產(chǎn)生離析 D避免集料溫度過高 答案： C 9.橋梁的橋面與低水位之間的高差稱為 ( )。 A橋梁建筑高度 B橋梁高度 C橋梁容許建筑高度 D橋下凈空高度 答案： B 10.在荷載作用下的無縱坡橋梁中， ( )將在其墩臺中產(chǎn)生水平力。 A連續(xù)梁橋 B斜拉橋 C簡支梁橋 D拱橋 答案： D 11.橋梁高程控制網(wǎng)的主要形式是 ( )。 A三角網(wǎng) B邊三角網(wǎng) C精密導線網(wǎng) D水準網(wǎng) 答案： D 12.在橋梁施工荷載的計算中，橋梁基礎變位影響力屬于 ( )。 A永久荷載 B基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 答案： A 13.在懸索橋錨錠大體積混凝土施工時，對混凝土進行溫度控制的目的是 ( )。 A防止開裂 B增加和易性 C提高坍落度 D減少麻面 答案： A 14.盾構法最適合于在 ( )中建造隧道。 A硬巖地層 B破碎巖層 C完整巖層 D松軟地層 答案： D 15.隧道施工的礦山法中，在 ( )圍巖情況下，可運 用漏斗棚架法進行開挖。 A 類 B 類 C 類 D 類 答案： A 16.下列各項中， ( )屬于我國公路收費制式之一。 A人工收費 B全自動電子不停車收費 C半自動收費 D封閉式收費 答案： D 17.公路照明系統(tǒng)具有為收費、監(jiān)控、通信、服務設施及運營管理提供正常運行及維護管理必要的工作照明和應急照明、保證行車安全、減少交通事故等功能，但是不宜有 ( )功能。 A隨白天、黑夜照度變化對照明進行調(diào)節(jié)控制 B對不同場所、不同設施的要求能分回路進行分合控制 C直接啟動柴油發(fā)電機 組維持供電 D短路、過載保護等保證照明系統(tǒng)正常工作 答案： C 18. 根據(jù)國家相關規(guī)定，結合公路工程的特點，下列關于公路工程施工總承包企業(yè)資質的劃分，正確的是 ( )。 A特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè) B特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) C一級企業(yè)、二級企業(yè) D一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 答案： B 19.某道路工程在交工驗收時，發(fā)現(xiàn)一段長約 300m的混凝土擋墻質量達不到合格標準，需加固補強，從而造成了直接經(jīng)濟損失 100 萬元。按公路工程質量事故的分類及分級標準，這個事故屬于 ( )。 A 一級一般質量事故 B二級一般質量事故 C一級重大質量事故 D二級重大質量事故 答案： B 20.某橋梁施工現(xiàn)場，建設方、監(jiān)理方、設計方、施工方相關人員正在就某設計變更方案進行討論，突然發(fā)生主體結構垮塌事故， 按公路工程質量事故報告制度，事故報告單位應是 ( )。 A設計單位 B監(jiān)理單位 C建設單位 D施工單位 答案： D 二、多項選擇題 21.對沿河路堤進行間接防護的設施有 ( )。 A丁壩 B浸水擋土墻 C石籠 D順壩 E改河營造護林帶 答案： ADE 22.為了降低地下水位或攔截地下 水，可以在地面以下設置滲溝。滲溝有 ( )幾種形式。 A填石滲溝 B管式滲溝 C滲井式滲溝 D平式滲溝 E洞式滲溝 答案： ABE 23.當采用瀝青混凝土面層時，在下列情況中，應澆灑透層瀝青的是 ( )。 A多層瀝青混合料的上層鋪筑前，下層瀝青層被污染 B與新鋪筑瀝青混合料接觸的路緣石、檢查井側面 C舊瀝青面層加鋪瀝青層 D級配砂礫、級配碎石基層 E水泥等無機結合料穩(wěn)定基層 答案： DE 24.可以作為瀝青混合料填料的有 ( )。 A礦粉 B石屑 C粉煤灰 D石灰 E水泥 答案： ACDE 25.橋梁按受力特點的不同，通常分為 ( )基本體系以及它們之間的各種組合。 A梁式 B剛構式 C拱式 D斜拉式 E懸吊式 答案： ACE 26.橋梁支架 (拱架 )剛度驗算時，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和 ( )。 A振動混凝土產(chǎn)生的荷載 B傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載 C新澆筑混凝土的重力 D施工人員和施工材料堆放的荷載 E雪荷載、冬季保溫設施荷載 答案： CD 27.懸臂拼裝法施工中， 0號塊和 1號塊之間采用濕接縫處理主要是為了控制該跨節(jié)段的 ( )。 A撓度 B高程 C截面 尺寸 D拼裝方向 E施工不平衡荷載 答案： AB 28.隧道洞身襯砌的主要作用有 ( )。 A承受圍巖壓力 B承受結構自重 C洞內(nèi)防水 D保持仰坡、邊坡穩(wěn)定 E防止圍巖風化 答案： ABCE 29.高速公路交通安全設施除了交通標志、標線外，還包括 ( )。 A里程碑、公路界碑 B防撞設施、隔離柵 C視線誘導設施 D可變信息標志 E橋梁防拋網(wǎng) 答案： ABCE 30.公路工程交工驗收的主要工作有 ( )。 A全面考核建設成果 B檢查施工合同的執(zhí)行情況 C檢查監(jiān)理工作情況 D對建設項目 進行綜合評價 E確定工程質量等級 (提出建議書 ) 答案： BC 三、案例分析題 1. 背景資料 某施工單位承包了一條 21.7km的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中 K22+300 K22+700路段，地 面橫坡陡于 1:5，填方平均高度為 12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，土的強度符合要求，然后對地基進行 了壓實處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設成本，在請示建設單位后，施工單 位將填土路基變更為填石路基，邊坡為 1:1.5。為了加快 施工進度，采用了傾填的方式進行施工，在路床底面下 1.0m范圍內(nèi)改為 分層填筑并壓實。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進行了質量檢驗。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍 塌。經(jīng)處理后，該項目通過驗收，評定為合格工程。 問題 1背景資料中的“設計變更”，是否符合變更設計制度的要求 ?為什么 ?較大問題的變更如何處理方為有效 ? 2從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么。 3當采用傾填方式進行施工時，填石路堤在傾填前，對路堤邊坡坡腳該如何處置 ? 4路堤邊坡除了邊坡坍塌外，還有哪些常見 病害 ? 5施工單位對石方路基的質量檢驗，應該實測哪些項目 ? 6在工程質量評定等級時，通常采用雙指標控制工程質量等級，請問雙指標是哪兩個指標 ? 答案： 1不符合變更設計制度的要求。因為，沒有同設計單位洽商。較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行 洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發(fā)“設計變更通知單”方為有效。 2路堤邊坡坍塌的原因可能是： (1)邊坡坡度過陡，沒有做好排水工程，因局部沖刷淘空路基邊坡坡腳； (2)對路基邊坡沒有采取綜合的防護措施。 3傾填前，應對路堤邊坡挖成寬度不小于 1m的臺階；路堤邊坡坡腳應用粒徑大于 30cm的硬質石料碼砌，碼砌厚度不小于 2m。 4路堤邊坡除了坍塌外，其余病害有：邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等。 5壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。 6優(yōu)良率和工程質量評分值。 2. 背景資料 某高速公路大橋 (654-3 110+65)m上部結構為變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁采用三角 斜拉帶式掛籃進行懸臂澆筑法對 稱施工。施工方在施工中以線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土裂縫控制、張拉噸位及預應力束伸長量控制作為質 量控制關鍵 點。 完成下部結構施工后，承包人先復測了墩臺頂面高程和橋軸線，然后開始制作和安裝扇形托架作為 0號、 1號塊的工作平臺， 接下來立模、鋼筋制作、澆筑 0號和 1號塊混凝土。混凝土強度符合要求后，進行了預應力束張拉、孔道壓漿，在梁底和墩頂之 間澆筑臨時混凝土墊塊作為臨時固結措施。 組裝掛籃、箱梁模板安裝校正就位、鋼筋制作、混凝土澆筑，混凝土強度滿足要求后開始預應力束張拉、孔道壓漿、拆模。 移動掛籃就位，準備下一梁段的施工 合龍段勁性骨架制作就位、張拉臨時束、箱梁合龍段混凝土施工，混凝土強度滿足要求后進行預應力束張拉、孔道壓漿、解 除臨時固結措施，將梁體轉換成連續(xù)梁體系。 問題 1 0號、 1號塊施工完成后，需進行臨時固結，采取臨時固結措施的目的是什么 ? 2在“組裝掛籃，箱梁模板安裝校正就位”這一施工過程中，缺少一道關鍵施工工序，這一工序是什么 ?這道工序的作用是什么 ? 實施這一工序時，常用的方法有哪些 ? 3箱梁混凝土澆筑時，為確保各節(jié)段混凝土結合完好，上、下節(jié)梁段的接觸面應作何處理 ?預應力張拉前，對張拉設備 (千斤頂、 油泵等 )應作何要求 ? 4箱梁合龍段混凝土施工應選擇在一天中的什么時間進行澆筑 ?為什么 ? 5為了控制箱梁立模高程值，施工中需在箱梁的適當位置設立相對坐標系，請問該相對坐標系應建立在箱梁的什么位置 ? 6施工過程中，除要嚴格檢驗箱梁的斷面尺寸和同跨對稱點高程差外，還需進行哪些方面的檢驗 ? 答案： 采取臨時固結措施的目的是：使梁具有抗彎能力。 2這道關鍵工序是：對掛籃進行試壓。這道工序的作用：驗證掛藍的可靠性，消除其非彈性變形，測出掛籃在不同荷載下的 實際變形量，以便在撓度控制中修正立模高程。實施這道工序的常用方法有：水箱加載法、千斤頂高強鋼筋加力法。 3處理：接觸面鑿毛、清洗干凈 。對張拉設備的要求：進行標正。 4應選擇在一天最低氣溫時。其理由是減少溫度拉應力。 5該相對坐標系應建立的位置：橋軸線，上、下腹板的中心軸線組成三條縱軸線，每段的前沿和三條縱軸的交叉點設置為測 點。 6還需進行的檢驗：立模高程控制，溫度、撓度。 3. 背景資料 某條高速公路交通工程機電項目中包括監(jiān)控、收費及通信系統(tǒng)，其中通信系統(tǒng)工程已由其他承包人施工完成，并進行了初步 調(diào) (測 )試，能為監(jiān)控、收費系統(tǒng)提供應有的支持，收費及監(jiān)控系統(tǒng)工程承包人將進行系統(tǒng)調(diào)(測 )試。 問題 1說明系統(tǒng)調(diào) (測 )試的目的 。 2說明系統(tǒng)調(diào) (測 )試的步驟和合適時機。 3說明子系統(tǒng)的概念以及較合適的調(diào) (測 )試方法。 4監(jiān)控系統(tǒng)與收費系統(tǒng)相似的調(diào) (測 )試內(nèi)容有哪些 ? 答案： 1系統(tǒng)調(diào) (測 )試的目的：是將系統(tǒng)中各單機設備組合到系統(tǒng)中去，檢驗本系統(tǒng)的功能、性能等需求是否完善和正確，確認 本系統(tǒng)的功能、性能等是否符合設計和合同所規(guī)定的需求，能夠將本系統(tǒng)提請業(yè)主進行鑒定測試、試運行和驗收。 2調(diào) (測 )試的步驟和合適時機：系統(tǒng)調(diào) (測 )試應在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào) (測 )試符合要求后進行。系統(tǒng)調(diào) (測 )試可以按一個 分中心范圍的監(jiān)控或收 費系統(tǒng)，再擴展到監(jiān)控、收費及通信系統(tǒng)組成一個完整的大系統(tǒng)。也就是一般采用“由下到上由小到大” 地逐漸擴展進行系統(tǒng)調(diào) (測 )試。 3子系統(tǒng)的概念以及較合適的調(diào) (測 )試方法：“子系統(tǒng)”是指部分軟、硬件設備的集合，在系統(tǒng)中能區(qū)分出相對獨立的功能 與性能，其范圍與概念是相對的，多個“子系統(tǒng)”匯集成更大的“子系統(tǒng)”直至系統(tǒng)。其方法是：一般可分為“子系統(tǒng)測試”和 “系統(tǒng)測試”兩個步驟。 4相似的調(diào) (測 )試內(nèi)容：都包括網(wǎng)絡測試、功能測試、性能測試、可靠性測試、安全性測試、可維護性測試、易用性測試、 資料方面的內(nèi)容。 4. 背景資料 某高速公路項目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級配碎石，項目經(jīng)理部決心精心組織、科學施工，搞好現(xiàn)場技術質量管 理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作： 項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術交底； 為真正落實公司的現(xiàn)場技術管理制度制定了執(zhí)行細則，其中，為避免放樣偏位，特別強調(diào)了落實測量雙檢測； 將以下 a)、 b)、 c)三項作為瀝青混凝土面層施工質量控制關鍵點： a)基層強度、平整度、高程的檢查與控制 b)瀝青材料的檢查與試驗 c)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗 鋪筑了瀝青混凝土試驗段 ； 在底面層施工前，進行了測量放樣和基層清掃； 加強質量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等。 問題 1你認為項目經(jīng)理部的技術交底存在什么問題，如何糾正 ?應分別在什么層面上進行技術交底 ? 2除技術交底制度，還應執(zhí)行好哪些現(xiàn)場技術管理制度 ?請說明測量雙檢制的主要內(nèi)容。 3對瀝青混凝土面層施工，還應設置哪些質量控制關鍵點 ? 4鋪筑瀝青混凝土試驗段的目的是什么 ? 5底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進行什么重要工序 ? 6請列出其他現(xiàn)場質量檢驗控制手段。 答案： 1技術 交底由項目經(jīng)理組織，總工程師組織實施。 技術交底工作應分級進行，分級管理。 凡技術復雜 (包括推行新技術 )的重點工程、重點部位，應由總工程師向主任工程師、技術隊長及有關職能部門負責人交底， 明確關鍵性的施工技術問題，對主要項目的施工方法和特殊工程的技術、材料提出試驗項目、技術要求及注意事項等內(nèi)容。普通 工程應由主任工程師參照上述內(nèi)容進行。 施工隊一級的技術交底，由施工技術隊長負責向技術員、施工員、質量檢查員、安全員以及班組長進行交待。交待時，對所 承擔的工程數(shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、施工方法、質量標 準、技術措施、操作要求和安全措施等方面重點進行技術 交底工作。 施工員向班組的交底工作，是各級技術交底的關鍵。施工員向班組交底時，要結合具體操作部位，貫徹落實上級技術領導的 要求，明確關鍵部位的質量要求、操作要求及注意事項，制訂保證質量、安全的技術措施，對關鍵性項目、部位、新技術的推行 項目應反復、細致地向操作組進行交底，必要時應作文字交底或示范操作。 2除技術交底制度，還應執(zhí)行圖紙會審制度，測量管理制度，材料、構 (配 )件試驗管理制度，隱蔽工程驗收制度，設計變更 制度，技術總結制度，技術檔案制度。 測量雙 檢制的主要內(nèi)容有： (1)測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由 2人獨立進行；核對結果應做記錄并進行簽認， 成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。 (2)測量外業(yè)工作必須有多人觀測，并構成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持采用兩種不同方法 (或不同儀器 )或換人進行復核測量。利用已知點 (包括平面控制點、方向點、高程點 )進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持 “先檢測后利用”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長 、組長對各自的測量成果進行 復核簽認。 3瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點有以下方面： (1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制； (2)瀝青材料的檢查與試驗； (3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗； (4)路面施工機械設備配置與組合； (5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制； (6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制； (7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。 隨施工進度和影響因素的 _變化，質量控制關鍵點的設置要不斷推移和調(diào)整。 4鋪筑瀝青混凝土試驗段的目的是：確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機 械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青用 量，礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。 5底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進行的重要工序是：在施工前兩天灑透層油，施工前掛線 (鋼絲繩 )。 6其他現(xiàn)場質量檢驗控制手段有：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結提高。 5.背景資料 施工項目的成本管理是項目經(jīng)理的重要任務之一，其中管理原則是成本管理的指導思想，成本控制方法是管理原則的具體體 考試結果 計算公式 (正確得分累加 /小題累加總分 )*總分 =總得分 ) 現(xiàn)。 某橋梁工程，施工項目部為了很 好地控制施工成本，擬定了如下幾條管理原則： (1)成本管理最低化原則； (2)全面成本管理原則； (3)成本責任制原則； (4)成本管理有效化原則。 并制定了具體的成本控制方法： (1)建立項目成本審核簽證制度，控制成本費用支出。在發(fā)生經(jīng)濟業(yè)務時，須經(jīng)財務人員審核簽證后支付。 (2)加強質量管理，控制質量成本，也就是控制內(nèi)部故障成本和外部故障成本。 (3)定期開展“三同步”檢查。 材料成本在整個項目成本中的比重最大，一般可達 70左右，而且有較大的節(jié)約潛力。因此項目部在施工開始前，用分析法 確定了材料的消耗 定額。由于本工程需采購大量碎石等地材，為了嚴格控制進場材料質量，項目部把供應商出具的材料合格證 明作為簽訂采購合同的依據(jù)。另外，項目部還強調(diào)對施工索賠的處理，避免因未