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新車磨合很重要 專家提醒切記四大步驟1.不可高速、滿載走長(zhǎng)途。新車在開始磨合時(shí)，最好不要高速行駛，車速也不要超過90公里/小時(shí)，在行駛時(shí)應(yīng)盡量保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度，將車速控制在規(guī)定的時(shí)速以內(nèi)。新車滿載運(yùn)行將會(huì)對(duì)機(jī)件造成損壞。 2.切勿緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)不但使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊，而且加大了底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷，所以在最初行駛的300km內(nèi)不要采用緊急制動(dòng)。如確有突發(fā)情況，也應(yīng)盡量先踩下離合器踏板，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊。 3.行車時(shí)要及時(shí)換擋。不要長(zhǎng)時(shí)間使用一個(gè)擋位，也不能使用高速擋低速行駛或使用低速擋高速行駛。以各個(gè)擋位從低轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，各擋位都要跑到，高速狀態(tài)下可以適中力度持續(xù)、均勻的踩剎車踏板，直至降到低速。 4.用油要規(guī)范。新車使用的機(jī)油不能低于廠家規(guī)定的標(biāo)號(hào)。汽車啟動(dòng)后應(yīng)原地升溫，待水溫達(dá)到起步溫度后再起步。汽車行駛系的功能是接受由引擎經(jīng)傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力來保證汽車的正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的力新車怎樣跑磨合期新車愛護(hù)攻略之細(xì)說磨合期九個(gè)注意事項(xiàng) 新車出廠時(shí)，由于零件的加工精度和裝配過程中存在誤差，因此需要一定里程的磨合。汽車磨合的優(yōu)劣，會(huì)對(duì)汽車壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響。汽車的磨合里程一般為1000至2500公里，進(jìn)口車則更長(zhǎng)一些，多數(shù)為1500至3000公里。磨合期分為3個(gè)階段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。 為了讓自己的愛車順利通過磨合期，我們?cè)谄綍r(shí)應(yīng)做好檢查維護(hù)，并要注意以下幾個(gè)方面的問題，來提高磨合質(zhì)量。 (一)起步先預(yù)熱 電噴車啟動(dòng)前，應(yīng)先將鑰匙轉(zhuǎn)到第二擋后等510秒，再啟動(dòng)。因?yàn)殍€匙門打開后，汽油泵開使工作，使油壓及噴油量進(jìn)行調(diào)整，所以幾秒鐘后再啟動(dòng)，對(duì)汽車的馬達(dá)及發(fā)動(dòng)機(jī)都是有好處的。 著車后，大多數(shù)人都習(xí)慣讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等水溫達(dá)到正常溫度后再把車開走，其實(shí)這種預(yù)熱的方法是非常錯(cuò)誤的，因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)不像化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，在達(dá)到工作溫度之前，供油系統(tǒng)不能正常工作，勉強(qiáng)行駛自然會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、熄火等現(xiàn)象，所以化油器發(fā)動(dòng)機(jī)用怠速預(yù)熱是迫不得已的辦法。而電噴發(fā)動(dòng)機(jī)如果采用長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，不僅沒有必要而且還是有害的?？s短預(yù)熱時(shí)間可以延長(zhǎng)三元催化器的使用壽命，還可以提高尾氣中污染物的轉(zhuǎn)化率和節(jié)省燃油。 所以正確的做法是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，只要能維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當(dāng)控制一下車速，等水溫正常后就可以正常駕駛了。在磨合期內(nèi)，避免猛踩油門，避免猛踩剎車。 (二)不要高速行駛 新車初駛階段都有速度規(guī)定，國(guó)產(chǎn)車一般規(guī)定在40-70公里時(shí)以內(nèi)；進(jìn)口車一般規(guī)定在最初的1000公里內(nèi)，當(dāng)油門全開時(shí)車速不超過最高車速的80，且要求在使用中注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速都在中速下工作。一般來說，磨合期的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定在20004000轉(zhuǎn)/分之間。 (三)避免負(fù)荷過重 新車滿載運(yùn)行將會(huì)對(duì)機(jī)件造成損壞。因此，在最初的1000公里內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車不能超過額定載荷的75-80；進(jìn)口車不能超過額定載荷的90。另外，盡量選擇質(zhì)量比較好的行車路面，避免過大振動(dòng)、沖撞或緊急制動(dòng)，減少車身和動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷。 (四)忌提前拆除限速片 限速片是一個(gè)裝在化油器與進(jìn)氣管之間的節(jié)流裝置。駕駛員不應(yīng)提前將它拿掉，而應(yīng)在初期1000公里結(jié)束后結(jié)合初駛保養(yǎng)情況再將它拿掉。進(jìn)口車一般沒有加限速片，完全靠駕駛員自己控制車速。 (五)忌跑長(zhǎng)途 新車跑長(zhǎng)途，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作的時(shí)間增長(zhǎng)，造成機(jī)件磨損加劇。 (六)忌緊急制動(dòng) 緊急制動(dòng)不但使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊，而且加大了底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷，所以在最初行駛的300公里內(nèi)不要采用緊急制動(dòng)。需要聲明的是，“先離后剎”的做法是在磨合非常時(shí)期，并且在非常狀況(緊急剎車)時(shí)采取的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的措施。切不能作為好習(xí)慣長(zhǎng)期使用，當(dāng)車輛度過了磨合期，從離合器保養(yǎng)方面講，就應(yīng)是“先剎后離”，有不少新手在學(xué)車時(shí)，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合，要減速就先踩下離合，即使是掛了高擋或低擋行駛，也為了換擋方便，離合不離腳。這樣剎車、換擋，對(duì)于新手可能會(huì)使車子開得平穩(wěn)些，但對(duì)離合器卻會(huì)造成不小的傷害。 還有人習(xí)慣在停車時(shí)，掛一擋踩離合等候，或是摘了空擋還踩著離合器，認(rèn)為這樣可以使起步動(dòng)作簡(jiǎn)化。但是，這種習(xí)慣會(huì)使左腿始終都處在用力狀態(tài)，無法放松，易使駕駛者疲勞，更嚴(yán)重的是會(huì)造成離合器長(zhǎng)時(shí)間處于磨損狀態(tài)。 (七)及時(shí)換擋 換擋要及時(shí)恰當(dāng)，避免高擋位低轉(zhuǎn)速和低擋位高轉(zhuǎn)速行駛。也不要長(zhǎng)時(shí)間使用一個(gè)檔位。在各個(gè)擋位都不要使車速達(dá)到極限，各擋位每小時(shí)的車速要控制在頂速的34范圍內(nèi)，大體上為：1擋25公里，2擋40公里，3擋60公里，4擋90公里，5擋100公里。自動(dòng)檔車也一樣，但請(qǐng)留意配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 (八)盡量添加質(zhì)量比較好的汽油 新車使用的機(jī)油不能低于廠家規(guī)定的標(biāo)號(hào)。要盡量添加質(zhì)量比較好的汽油(汽油標(biāo)號(hào)不一定非常高，但一定要清潔)。不要添加抗磨損的油精，以免里程數(shù)已夠而磨合不足。 (九)初駛保養(yǎng) 新車磨合期間應(yīng)經(jīng)常檢查機(jī)油、冷卻液、蓄電池電解液是否充足，發(fā)現(xiàn)缺少一定要及時(shí)補(bǔ)充。達(dá)到一定公里數(shù)后(在磨合期內(nèi)或結(jié)束后)要及時(shí)到服務(wù)站進(jìn)行車輛的檢查、保養(yǎng)，更換機(jī)油、機(jī)濾等，并全面檢查底盤系統(tǒng)。一般來講是走1500公里左右要換一次油。汽車行駛系的功能是接受由引擎經(jīng)傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力來保證汽車的正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的力矩；此外，行駛系盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和震動(dòng)，保證汽車行駛平穩(wěn)性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控發(fā)動(dòng)機(jī)磨合 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合主要是對(duì)車速的控制。新車初駛前的1500公里，最高時(shí)速不要超過該車最高安全時(shí)速的70%。大眾系列排氣量在2.0升以下的轎車，最高時(shí)速最好不要超過100公里。 新車磨合1500公里以后，不是標(biāo)志著可以隨心所欲地享受高速的快感了。拉高速不是一次就把轎車?yán)綐O限速度，需要適當(dāng)?shù)乩蛛A段。以奧迪A4-1.8T為例：第一個(gè)階段可以拉到時(shí)速130-140公里，勻速行駛10分鐘，將車速降到時(shí)速100公里行駛3分鐘左右。進(jìn)行第二階段，將車速提高到時(shí)速150-160公里，勻速行駛10分鐘。將車速降到時(shí)速130公里行駛3分鐘左右。進(jìn)行第三階段，將車速提高到180公里左右勻速行駛10分鐘以后，降到安全車速。拉高速的工作就完成了。（注意：轎車磨合期要避免急加速，急加速會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間潤(rùn)滑不良。） 此外，轎車磨合期盡量減少負(fù)重，轎車超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。要保持勻速行駛，但不宜長(zhǎng)距離行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作會(huì)加劇磨損，減少壽命。因此，新車最好不要跑長(zhǎng)途，而且高速公路行車控制中速行車比較困難。 變速箱磨合 變速箱的磨合原則是是盡量讓各個(gè)擋位都得到鍛煉。如果是手動(dòng)擋要著重磨合2，3擋，如果是自動(dòng)擋，應(yīng)該避免長(zhǎng)期使用D擋行駛。行駛中要及時(shí)換擋，尤其不要拖擋。拖擋會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)；懸掛和底盤產(chǎn)生沖擊。 一些配備了智能變速箱的轎車在磨合期的前500公里，智能變速箱會(huì)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，變速箱的電腦會(huì)計(jì)算出一個(gè)最佳的工作模式，以便提高轎車的舒適性，以及更加地節(jié)約燃油。因此，處于磨合期的轎車前500公里最好不要頻繁更換駕駛員，以適應(yīng)智能變速箱的學(xué)習(xí)。 懸掛系統(tǒng)磨合 懸掛系統(tǒng)的磨合要盡量避免激烈駕駛。新車出廠時(shí)的懸掛雖然經(jīng)過了廠方的調(diào)校，但各部分零件缺乏配合。在這種情況下，激烈的駕駛動(dòng)作會(huì)給懸掛帶來難以修復(fù)的硬傷，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車子的終身殘疾。除了避免激烈駕駛，新車磨合時(shí)還應(yīng)減少顛簸路面的行駛。 制動(dòng)系統(tǒng)磨合 剎車系統(tǒng)的磨合最應(yīng)注意的是避免緊急制動(dòng)。 緊急制動(dòng)不但使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊，而且加大了底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷，所以在最初行駛的300公里內(nèi)不要采用緊急制動(dòng)。如遇突發(fā)情況，手動(dòng)擋的轎車也應(yīng)盡量先踩下離合器踏板，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊。正確的使用輪胎氣壓，對(duì)減少制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊十分有益。還會(huì)延長(zhǎng)輪胎的壽命。 磨合期熱車注意： 磨合期的轎車每天第一次出行最好預(yù)熱一至兩分鐘。尤其是在寒冷的冬季，讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分的潤(rùn)滑是非常必要的。在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫未到正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不要超過2500轉(zhuǎn)/分鐘。時(shí)速不要超過50公里。待發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫正常以后再正常行駛。 總之，新車在磨合期駕駛時(shí)宜緩不宜急，宜輕不宜重。只要駕駛者多注意文中的事項(xiàng)都可以順利度過磨合期。制汽車行駛系主要由車架、車橋、車輪和懸架組成 這是一部典型的引擎前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車。引擎動(dòng)力經(jīng)長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸傳輸給后車輪，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。這樣的布局方式有利于提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性能。 車架 現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，用來支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。當(dāng)今很多數(shù)跑車都采用以鋼管焊接的桁架式車架，這種立體結(jié)構(gòu)車架兼有車架和車身的作用。也有部分轎車和大型客車取消了車架以車身來代替車架的作用，例如上圖的寶馬528i轎車。 車橋 主要功用是來傳遞車架與車輪之間的各方向作用力，目前幾乎所有的轎、跑車都是斷開式車橋，與獨(dú)立懸架配合使用（一般重型機(jī)車使用整體式車橋）。車橋還包括轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。一般來說，全輪驅(qū)動(dòng)的引擎前置跑車的前車橋都為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，即負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又起驅(qū)動(dòng)作用。在汽車行駛過程中駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就是通過相應(yīng)傳動(dòng)裝置控制轉(zhuǎn)向結(jié)使車輪左右擺動(dòng)的。而汽車行駛過程中的車輪自動(dòng)回正特性是通過主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束這幾個(gè)定位參數(shù)實(shí)現(xiàn)的，由于涉及到復(fù)雜的物理特性，這里暫不作介紹。 車輪 車輪主要由輪轂與輪胎組成。在當(dāng)今高速跑車的性能指標(biāo)中，輪胎是至關(guān)重要的，它會(huì)體現(xiàn)跑車高速行駛時(shí)的抓地特性。在正常使用汽車過程中，本著安全原則應(yīng)選擇抓地性強(qiáng)的輪胎，而在要求高速漂移過彎的拉力賽或者GT房車大賽中就要選擇抓地性稍弱的輪胎來實(shí)現(xiàn)甩尾過彎。例如雷諾的ClioTrophy賽車所采用的米其林Slick輪胎，在未預(yù)熱前幾乎沒有抓地力。 懸架 懸架系統(tǒng)主要部件為避震器，主要是以液壓控制。汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性主要取決于這個(gè)部件。超級(jí)跑車的懸架及避震器都是經(jīng)過絕對(duì)精密的測(cè)試與設(shè)定的，主要還可以有效的降低車身高度來提高車身的空氣動(dòng)力性。所以，懸架系統(tǒng)的調(diào)校是十分復(fù)雜的。另外，一些高級(jí)房車還采用了氣壓控制的懸架系統(tǒng)，主要由計(jì)算機(jī)根據(jù)車身高度控制氣體的動(dòng)態(tài)變化，從而提高車內(nèi)駕駛者及乘坐者的舒適性。汽車底盤的構(gòu)造技術(shù)底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。一.傳動(dòng)系的功用 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 二.傳動(dòng)系的種類和組成 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。 行駛系 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； 承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)介 汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 (1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。 (2)轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。 (3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作原理 按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。 制動(dòng)系簡(jiǎn)介 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。分類： (1)按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制分類： (1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)