XX鐵路工程運輸行車安全專項方案【精品參考資料】

1中鐵二局哈大鐵路客運專線 TJ-1標鐵路工程運輸車行安全專項方案一 、 工 程 概 況 一 、 工 程 概 況 一 、 工 程 概 況 一 、 工 程 概 況 我 部 承 建 的 哈 大 客 運 專 線 TJ-1標 鋪 軌 里 程 范 圍 為DK0+681.9 DK390+865.34， 正 站 線 鋪 軌 809.95km(無 碴軌道 680.81km， 有碴道床 68.9km， 站線 61.087km)。 其中正線無碴軌道設(shè)置范圍為 DK23+80 DK37+354.51， 其它正線、站線、大連樞紐、沙鲅線改建采用有碴軌道結(jié)構(gòu)形式 。長鋼軌焊接由沈陽鐵路局焊軌廠完成 。 沈陽局焊軌廠 將10m定 尺 軌 焊 接 成 50m長 鋼 軌 后 ， 運 到 西 柳 鋪 軌 基 地 布 存放 ， 鋪軌條件具備后 ， 采用長軌列車運到現(xiàn)場 ， 分別從西柳鋪軌基地分別向沈陽和大連方向進行放送鋪軌施工 。 西柳鋪軌基地的鐵路既有線西柳車站 （ 溝幫子方向 ） 牽出線終點引出 與 在 建 哈 大 線 下 夾 河 線 路 所 （ K246+163.73） 線 路 相 連 。鋪軌基地區(qū)所處位置屬開闊地帶，地勢平坦、施工干擾少 。西 柳 鋪 軌 基 地 用 于 存 放 50m長 鋼 軌 、 道 碴 、 軌 料 、 車 輛 裝運 、 列車編組調(diào)車 、 機車整備等 。 按功能劃分為長鋼軌存放區(qū) 、 定尺軌存放區(qū) 、 軌料及道岔存放區(qū) 、 軌枕存放區(qū) 、 道碴存放區(qū)、辦公生活區(qū) 6大區(qū)域。二 、 基 地 線 路 設(shè) 置 二 、 基 地 線 路 設(shè) 置 二 、 基 地 線 路 設(shè) 置 二 、 基 地 線 路 設(shè) 置基 地 內(nèi) 設(shè) 50m長 鋼 軌 運 輸 線 1條 ， 用 于 兩 個 長 軌 存 放場 50m長 軌 的 裝 、 卸 車 ； 軌 料 運 輸 線 1條 ， 用 于 道 岔 料 、2軌枕 、 站線鋼軌 、 軌枕配件料裝卸車線 ； 裝碴線與工程列車編組線共用 1 條，用于道碴裝卸及運輸列車編組；安全線 1條。 鋪軌基地股道數(shù)量表 鋪軌基地股道數(shù)量表 鋪軌基地股道數(shù)量表 鋪軌基地股道數(shù)量表序號 序號 序號 序號 股道名稱 股道名稱 股道名稱 股道名稱 單位 單位 單位 單位 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 備注 備注 備注 備注1 1 道 米 3190.996 裝卸線2 2 道 米 1732.446 軌料運輸線3 3 道 米 828.791 存碴、編組線4 4 道 米 84.991 安全線5 L4#-L5# 渡線 米 51.4725 合計 米 5888.696 不含龍門吊走行線6 鋪道岔 組 7 P50-1/9 單開木枕詳見附圖一：西柳鋪軌基站場示意圖。三 、 編 制 目 的 三 、 編 制 目 的三 、 編 制 目 的 三 、 編 制 目 的 為保證我部管段內(nèi)的鋪軌施工和工程路料運輸安全 ， 規(guī)范鐵路運輸行車安全技術(shù)操作行為，防止事故的發(fā)生。3四 、 編 制 依 據(jù) 四 、 編 制 依 據(jù) 四 、 編 制 依 據(jù) 四 、 編 制 依 據(jù) 鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程 鐵道部鐵路貨物裝載加固規(guī)則 沈陽鐵路局行車組織規(guī)則及有關(guān)行車安全文件中鐵二局新運公司新線行車組織規(guī)則五 、 適 應(yīng) 范 圍 五 、 適 應(yīng) 范 圍 五 、 適 應(yīng) 范 圍 五 、 適 應(yīng) 范 圍 適 應(yīng) 于 哈 大 鐵 路 客 運 專 線 TJ-1標 段 （ 中 鐵 二 局 鋪 軌 施工范圍內(nèi)）鋪軌工程路料運輸。六 、 危 險 源 辨 識 六 、 危 險 源 辨 識 六 、 危 險 源 辨 識 六 、 危 險 源 辨 識 1行車人員作業(yè)的不安全行為行車作業(yè)人員在作業(yè)中 ， 如精力不集中 、 沒有認真執(zhí)行規(guī)章 、 簡化作業(yè)程序或業(yè)務(wù)不熟 、 操作失誤 ， 都有可能導(dǎo)致行車事故。 2機車、車輛機車、車輛未按規(guī)定進行檢修、設(shè)備帶 “ 病 ” 工作 ， 作業(yè)時未按規(guī)章規(guī)定進行操作或人員檢查不到位、操作失誤 ，都有可能造成事故。 3行車設(shè)備行車設(shè)備未按規(guī)定進行檢修保養(yǎng) 、 發(fā)生故障或人員簡化操作程序，都有可能發(fā)生事故。七 、 危 險 源 控 制 措 施 七 、 危 險 源 控 制 措 施 七 、 危 險 源 控 制 措 施 七 、 危 險 源 控 制 措 施 1.建立健全鐵路運輸行車職能部門 ， 成立鐵路行車安全4管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對鐵路行車安全實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮 、逐級負責(zé)制。行車各部門、各工種、各個環(huán)節(jié)要緊密聯(lián)系 ，協(xié)同動作，確保鐵路工程運輸行車安全。 2.對行車工作堅持 “ 監(jiān)督 、 聯(lián)系 、 檢查 、 確認 ” 四項基本制度，厲行 “ 呼喚應(yīng)答 ” 制。3.鐵路運輸設(shè)備操作人員必須身體健康 ， 經(jīng)過安全教育和相關(guān)專業(yè)培訓(xùn) ， 并經(jīng)鐵路運輸有關(guān)部門考試合格 ， 按職務(wù)崗位持證上崗。4.機車 、 車輛應(yīng)根據(jù)使用周期和時間 ， 按 技規(guī) 規(guī)定的修程進行大修 、 中修 、 小修和輔修 。 確保機車 、 車輛處于良好狀態(tài) 。 在出入段前 ， 必須達到運用狀態(tài) ， 各部件誤差限制在規(guī)定容許誤差范圍內(nèi) ， 設(shè)備必須作用良好 。 在發(fā)車或調(diào)車作業(yè)前 ， 按規(guī)定進行檢查 ， 試驗 ， 確認列車制動狀態(tài)良好 。5.對行車設(shè)備運轉(zhuǎn)情況、機車、車輛制動系統(tǒng)情況 、 自動監(jiān)測記錄裝置 、 運行監(jiān)督計量器具 、 作業(yè)人員當班前的休息 、 接班時的身體健康及精神狀態(tài) 、 作業(yè)遵章等情況進行卡控。 6.牽引列車的機車在出段前 ， 必須達到運用狀態(tài) ， 下列主要部件和設(shè)備必須作用良好并符合要求。 （ 1） 機 車 的 牽 引 、 走 行 、 制 動 系 統(tǒng) 、 安 全 保 護 裝 置 、照明和信號標志、行車安全設(shè)備。 （ 2） 機 車 制 動 缸 活 塞 行 程 符 合 技 規(guī) 有 關(guān) 規(guī) 定 。 制5動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為 4-8m。（ 3）車鉤中心水平線距鋼軌頂面的高度為 815-890m。（ 4） 輪對內(nèi)側(cè)距離為 135m， 允許偏差為 3m。 輪箍 、輪轂不松馳 ； 輪箍 、 輪轂 、 輻板 、 無裂紋 ； 輪緣的垂直磨耗高 度 不 超 過 18m， 并 無 堆 碾 ； 車 輪 踏 面 擦 傷 深 度 不 超 過0.7m； 車 輪 踏 面 上 的 缺 陷 或 剝 離 長 度 不 超 過 40m， 深 度 不超過 1m；輪緣的厚度應(yīng)符合規(guī)定。（ 5） 車 輛 在 編 入 列 車 前 ， 必 須 達 到 運 用 狀 態(tài) 。 下 列 主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求： A.轉(zhuǎn)向架：a.輪 對 、 軸 承 、 搖 枕 、 側(cè) 架 （ 構(gòu) 架 ） 、 彈 簧 、 吊 軸 、 制動裝置；b.同一轉(zhuǎn)身架旁承游間左右之和為 2-0m； 常接觸式旁承上下無間隙； c.車輛輪對的限度在允許范圍內(nèi)。B.自動制動機 、 人力制動機和貨車的自動制動機空重調(diào)整裝置狀態(tài)良好 、 位置正確 ， 制動梁及吊桿 、 各拉桿 、 杠桿無裂紋。制動缸活塞行程應(yīng)符合規(guī)定。 C.車鉤 、 尾框 、 從板座 、 緩沖器無裂紋 。 車鉤中心水平線至鋼軌頂面的高度為 815-890m。D.車底架中的中、側(cè)、枕、端梁無裂損，車體的彎曲 、下垂、脹出、傾斜在規(guī)定的允許范圍內(nèi)。6（ 6） 在 列 車 運 行 前 ， 按 各 操 作 崗 位 責(zé) 任 分 工 對 機 車 、車輛進行檢查 ， 確認機械 、 走行 、 制動等狀態(tài)良好 ， 嚴禁機車車輛帶 “ 病 ” 作業(yè)。在作業(yè)中嚴格按操作規(guī)程進行操作 。嚴禁違章操作。八 、 鐵 路 工 程 運 輸 行 車 安 全 專 項 方 案 八 、 鐵 路 工 程 運 輸 行 車 安 全 專 項 方 案 八 、 鐵 路 工 程 運 輸 行 車 安 全 專 項 方 案 八 、 鐵 路 工 程 運 輸 行 車 安 全 專 項 方 案 （一）人員要求 1.鐵路行車有關(guān)人員 ， 必須由正式職工擔(dān)任 。 且經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn) ， 并經(jīng)職業(yè)技術(shù)鑒定 、 崗位任職資格考試合格 ， 取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)任職資格后方可任職。 在任職期間 ， 應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格者，不得上崗作業(yè)。2.鐵路行車有關(guān)人員在任職前必須經(jīng)過身體健康檢查 ，身體不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。 3.駕駛機車 、 軌道車的特種設(shè)備作業(yè)人員 。 必須持有鐵道部頒發(fā)的駕駛證 ， 變更駕駛機型前必須經(jīng)過相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)并考試合格。 4.鐵路行車有關(guān)人員在接班前 ， 須充分休息 ， 不得飲酒 ，如有違反，立即停止其工作。 (二 )作業(yè)要求在作業(yè)中 ， 所有作業(yè)人員必須遵照 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 的有關(guān)要求 ， 按標準作業(yè)程序進行作業(yè) 。 嚴禁簡化作業(yè)程序 。7（三）車站安全管理 1.車站行車作業(yè)必須堅持聯(lián)系 、 確認 、 監(jiān)督 、 檢查四項基本制度。 （ 1）聯(lián)系：認真執(zhí)行各種規(guī)定的作業(yè)聯(lián)系制度。（ 2） 確 認 ： 在 接 發(fā) 列 車 、 調(diào) 車 作 業(yè) 、 搬 動 道 岔 ， 及 相互聯(lián)系時，必須嚴格執(zhí)行確認制度，不得臆測行車。 （ 3） 監(jiān) 督 ： 在 班 組 間 、 各 工 種 間 、 個 人 與 個 人 間 實 行相互的作業(yè)監(jiān)督，防止人為的差錯。（ 4） 檢查 ： 對線路 、 設(shè)備 、 機具備品 、 列車 、 停留車 、信號、防溜措施等，應(yīng)認真執(zhí)行檢查制度。 2.交接班制度（ 1） 接 班 前 ： 接 班 的 車 站 值 班 員 、 調(diào) 車 組 、 搬 道 組 應(yīng)提 前 30分 鐘 到 站 ， 檢 查 站 內(nèi) 線 路 使 用 情 況 ， 停 留 車 數(shù) 及 位置，做到心中有數(shù)。 （ 2） 交 班 前 ： 交 班 的 車 站 值 班 員 應(yīng) 將 日 班 計 劃 、 列 車運行計劃 、 區(qū)間施工 、 輕型車輛使用 ： 站內(nèi)停留車數(shù) 、 位置 、裝卸掛運任務(wù)及有關(guān)行車命令 、 電報和其它事項都應(yīng)記錄于交接班薄內(nèi)，經(jīng)接班人員確認無誤后，雙方簽認。 （ 3） 交 接 班 時 ： 交 接 雙 方 ， 對 行 車 設(shè) 備 進 行 檢 查 和 試驗 ， 對行車備品及各種登記薄檢查核對 ， 一一交接清 ， 以免需用時忙亂。 （ 4） 交 接 班 時 機 ： 接 發(fā) 列 車 人 員 不 得 在 接 發(fā) 列 車 過 程8中交接班。 （ 5） 搬 道 員 在 交 接 班 時 應(yīng) 按 下 列 順 序 交 接 ， 并 在 交 接薄內(nèi)雙方簽認 ： 線路停留車位置 ， 道岔鑰匙 ， 道岔狀況及清掃情況 ， 信號用具和備品及其數(shù)量有無差錯 ， 搬道電話是否良好，信號顯示是否正確。 （ 6） 呼喚應(yīng)答制 ： 所有行車人員必須厲行 “ 呼喚應(yīng)答 ”和 “ 復(fù)誦 ” 制度。3.站 內(nèi) 線 路 的 道 岔 及 車 站 與 其 它 單 位 管 理 線 路 相 銜 接的道岔，由車站負責(zé)管理。 人工搬動的道岔或道岔組應(yīng)由值班搬道員負責(zé)管理 。 個別道岔無專人負責(zé)者，由指定的人員兼管。 道岔組 、 道岔區(qū)兼管道岔的范圍劃分 ， 清掃道岔的分工 ，道岔加鎖的鑰匙 、 電動轉(zhuǎn)轍機手搖把的管理辦法 ， 均應(yīng)在 站細 內(nèi)規(guī)定 。 電動轉(zhuǎn)轍機手搖把 ， 要實行統(tǒng)一編號 ， 集中管理，建立登記簽認制度。 4.道岔除使用、清掃、檢查或修理外，均須保持定位 。道 岔 的 定 位 應(yīng) 在 站 細 ， 內(nèi) 記 明 。 站 內(nèi) 的 道 岔 應(yīng) 統(tǒng) 一 進 行編號。編號方法按技規(guī)規(guī)定執(zhí)行。 （四）車輛裝載加固 1.工程路料裝車完畢后 ， 應(yīng)按 鐵路貨物裝載加固規(guī)則 要求進行加固和封車。并指派專人進行檢查、確認。 2.貨 物 裝 載 與 加 固 必 須 能 夠 經(jīng) 受 正 常 的 調(diào) 車 作 業(yè) 以 及9列車運行中產(chǎn)生的各種震動力的作用。 保證在運輸過程中不會發(fā)生位移、滾動、串動、傾覆 、倒塌或墜落等情況。 3.裝載貨物時，應(yīng)符合車輛的容許載重量和集重要求 ，貨物的重量應(yīng)合理分布在車底板上 ， 不得偏載 ， 防止集重超限。 4.施工負責(zé)人應(yīng)負責(zé)監(jiān)督裝車 ， 派人跟 （ 押 ） 車 ， 并向裝車人員說明注意事項。5.貨物裝載的高度和寬度不得超過機車車輛限界要求 。特 殊 情 況 超 出 限 界 （ 含 貨 物 高 度 從 鋼 軌 面 算 起 超 過 380m的情況）時，必須報行車調(diào)度批準，制定安全運輸措施后 ，按規(guī)定程序辦理運輸。6.裝載超長超限和集重貨物時 ， 如貨物的重心投影不能位 于 平 板 車 縱 中 心 線 上 時 ， 同 一 轉(zhuǎn) 向 架 旁 承 左 右 之 和 為 220m,但任何一側(cè)旁承不得小于 2m。7.裝 車 后 施 工 負 責(zé) 人 負 責(zé) 檢 查 平 板 車 端 側(cè) 板 是 否 關(guān) 閉妥當 ， 并徹底檢查確認貨物裝載加固符合規(guī)定后向車長司機交接 。 對超長 、 超限 、 集重貨物應(yīng)用不褪色的原料在車底板上按貨物的外形輪廓的主要處所標示容易辨認的檢查線。 8.裝車完畢前 ， 車站值班員 、 車長必須進行檢查 ， 確認貨物裝載加固符合運輸要求，不能保證運輸安全時，車長 、司機有權(quán)要求進行整理加固，否則應(yīng)拒絕動車。109.裝載超長貨物或長軌時應(yīng)使用必要的加固裝置 ， 通過側(cè) 向 9號 及 以 下 的 道 岔 時 ， 限 速 15km/h遇 盡 頭 線 推 進 時 的速度不得超過 3km/h。10.捆 綁 加 固 方 法 不 得 影 響 車 輛 通 過 曲 線 時 的 轉(zhuǎn) 向 ， 并將車鉤提桿用鐵線捆緊。 1.小 件 貨 物 或 散 裝 貨 物 ， 應(yīng) 做 到 包 裝 規(guī) 格 化 ， 裝 載 定型化 。 裝載時 ， 應(yīng)排列緊密整齊 。 當貨物高度或?qū)挾瘸^側(cè)板時 ， 應(yīng)層層壓縫 ， 四周貨物傾向中間并加固 ， 兩側(cè)超出側(cè)板的寬度應(yīng)一致。裝載袋裝貨物，捆扎袋口應(yīng)朝向中間。 （五）卸車安全注意事項 1.列車在區(qū)間卸車時 ， 裝卸車負責(zé)人應(yīng)指揮列車停于指定地點 。 裝卸車完畢后 ， 其負責(zé)人應(yīng)負責(zé)檢查裝卸車貨物的裝載 、 堆碼狀態(tài) ， 確認限界 ， 清好道沿 ， 關(guān)好車門 ， 確認無誤后，通知司機開車。 2.靠近線路堆放貨物，不得侵入鐵路機車、車輛限界 。在站臺堆放的貨物 ， 距站臺邊緣不小于 1.5m， 小件貨物堆放高度不得高于 1m。3.區(qū)間裝卸貨物 ， 必須按照批準時間作業(yè) ， 并有充足的照明設(shè)備 ， 作業(yè)完畢后 ， 負責(zé)人應(yīng)認真檢查 ， 確認貨物堆放穩(wěn)固 ， 不侵限 ， 進行線路清除作業(yè)后方可通知車長司機開車 。4.卸車后有下列情況時嚴禁開車：（ 1）未清好道或貨物堆放不穩(wěn)1（ 2）平板車端側(cè)門未關(guān)閉好（ 3）車輛人員未坐穩(wěn)（ 4）車箱內(nèi)貨物偏載，或未整理好，加固好。（六）接發(fā)列車1.接發(fā)列車時 ， 車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞 ， 布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫╅_閉信號、交接憑證 、 接送列車 、 指示發(fā)車或發(fā)車 。 由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量的關(guān)系 ， 除布置進路 （ 包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?） 外其它各項工作可指派助理值班信號員或扳道員辦理。 車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后 ， 按 站細 規(guī)定及時通知有關(guān)人員到崗接車，站內(nèi)平交過道應(yīng)加強監(jiān)護。 2.車站值班員在辦理閉塞時 ， 應(yīng)確認區(qū)間空閑 。 接車前 ，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑 ， 進路道岔位置是否正確 ， 影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后 ， 方可 （ 開放進站信號機 ） 準備接車 ； 發(fā)車前 ， 檢查確認進路道岔位置正確 ，影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可（開放出站信號機 ）交 付 行 車 憑 證 （ 路 票 ） ， 在 列 檢 作 業(yè) 完 畢 后 ， 指 示 發(fā) 車 或 發(fā)車。 車 站 值 班 員 下 達 準 備 接 發(fā) 車 進 路 命 令 時 ， 必 須 簡 明 清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要求受令人復(fù)誦 ，核對無誤。 3.板道員在值班時應(yīng)做到：12（ 1） 嚴 格 按 照 車 站 值 班 員 的 接 發(fā) 列 車 命 令 、 調(diào) 車 作 業(yè)計劃，正確及時的準備進路。 （ 2） 在 扳 動 道 岔 前 ， 認 真 執(zhí) 行 “ 一 看 、 二 搬 (搖 )、 三確認 、 四顯示 ” 制度 ； 對進路上不該搬動的道岔 ， 也應(yīng)認真進行確認。 （ 3） 接發(fā)列車進路準備完畢后 ， 及時報告車站值班員 。（ 4） 管 內(nèi) 線 路 內(nèi) ， 禁 止 辦 理 相 對 方 向 同 時 接 車 和 同 方向同時發(fā)車 。 接車時應(yīng)優(yōu)先接后面有續(xù)行列車的列車和停車后起動困難的列車 。 車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)車的情況納入站細 。 （ 5） 根 據(jù) 管 內(nèi) 線 路 施 工 實 際 情 況 ， 列 車 進 入 車 站 時 ，車站提前指派人員在站界標 （ 引導(dǎo)接車地點標處 ） 使用引導(dǎo)信號引導(dǎo)接車。引導(dǎo)接車人員應(yīng)持引導(dǎo)接車手信號接車 。 待列車頭部越過信號機后方可收回手信號。 引 導(dǎo) 接 車 時 ， 列 車 以 不 超 過 20km/h的 速 度 進 站 ， 并 隨時做好停車準備。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時 ， 車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外 ， 并應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向 ，均應(yīng)加鎖。（ 6） 接發(fā)列車時 ， 接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線通信設(shè)備 ，手持信號旗（燈 ） ，站在規(guī)定的地點接送列車。13（ 七 ） 機 車 車 輛 (包 括 :是 否 用 自 備 機 車 ,是 否 安 裝 機 車三 大 設(shè) 備 即 ；機 車 監(jiān) 控 裝 置 、 機 車 信 號 、 無 線 列 車 調(diào) 度 電話 )(三證 ： 正副司機駕駛證 、 軌道車年檢合格證和自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備過軌技術(shù)檢查合格證 。 備品 、 安全防護用品是否齊全有效。 （八）列車編組安全注意事項 1.列車中的機車和車輛的自動制動機 ， 均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng) 。 列車中因裝載的貨物規(guī)定 ， 需要停止制動作用的車輛 ， 自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛 ， 準許關(guān)閉截斷塞門 （ 簡 稱 關(guān) 門 車 ） ， 編 入 列 車 的 關(guān) 門 車 數(shù) 不 得 超 過 現(xiàn) 車 總 輛數(shù) 的 6%（ 尾 數(shù) 不 足 的 按 四 舍 五 入 計 算 ） 時 ， 超 過 6%時 ， 由列檢人員按規(guī)定計算閘瓦壓力 ， 并填發(fā)制動效能證明書交與司機 。 關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi) ， 在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車。 2.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差 ， 不得超過 75m。（九）列車運行 1.列車司機在列車運行中，應(yīng)做到：（ 1） 列 車 在 出 發(fā) 前 輸 入 監(jiān) 控 裝 置 有 關(guān) 數(shù) 據(jù) ； 按 規(guī) 定 對列車制動機進行機能試驗 ， 在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力 1min鐘內(nèi)漏泄不得超過 20kPa， 確認列尾裝置作用良好。14（ 2） 遵 守 列 車 運 行 圖 規(guī) 定 的 運 行 時 刻 和 各 項 允 許 和 限制速度。徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度 。 嚴格按信號要求行車 ， 確保列車安全正點 。 遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（ 3） 機 車 信 號 、 列 車 無 線 調(diào) 度 通 信 設(shè) 備 、 列 車 運 行 監(jiān)控記錄裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。 運行途中 。 遇列尾裝置 、 機車信號 、 列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時 ， 司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員 、 列車調(diào)度員 ， 并根據(jù)實際情況掌握運行速度運行 ； 遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時 ， 列車應(yīng)在前方站停車報告。 （ 4） 起 動 穩(wěn) 、 加 速 快 、 精 心 操 作 ， 停 車 準 確 ， 按 規(guī) 定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。 （ 5） 隨 時 檢 查 機 車 總 風(fēng) 缸 、 制 動 主 管 的 壓 力 。 檢 查 內(nèi)燃 機 車 柴 油 機 的 潤 滑 油 壓 力 、 冷 卻 水 的 溫 度 及 其 轉(zhuǎn) 速 等 情況。注意機車各種儀表的顯示情況。（ 6） 在 區(qū) 間 內(nèi) 列 車 停 車 進 行 防 護 、 分 部 運 行 、 裝 卸 作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時 ， 司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通情況，確認列車完整，具備開車條件后 ，方可啟動列車 。 有運轉(zhuǎn)車長的列車 ， 按運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號起動列車。 （ 7） 等 會 列 車 時 ， 不 準 關(guān) 閉 空 氣 壓 縮 機 ， 并 應(yīng) 將 頭 燈15燈光減弱或熄滅。 （ 8） 無 運 轉(zhuǎn) 車 長 的 列 車 ， 應(yīng) 將 列 車 運 行 中 發(fā) 生 的 問 題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。 2.運轉(zhuǎn)車長在列車運行中，應(yīng)做到：（ 1）加強瞭望，注意列車運行狀態(tài)及信號的顯示。（ 2） 列 車 進 出 站 及 在 區(qū) 間 交 會 時 ， 要 互 相 檢 查 ， 并 與有關(guān)人員互對信號。 （ 3）正確記載列車在車站到發(fā)時刻。（ 4） 發(fā) 現(xiàn) 下 列 危 及 行 車 和 人 身 安 全 時 ， 應(yīng) 使 用 緊 急 制動閥停車： a.車輛燃軸或重要部件損壞；b.列車發(fā)生火災(zāi)；c.有人從列車上墜落或或線路內(nèi)有人死傷；d.能判明司機不顧信號，列車繼續(xù)運行；e.列車無任何信號指示，進入不應(yīng)進入的地段或車站 ；f.其它危及行車和人身安全必須停車時；使用車輛緊急制動閥時 ， 不必先行破封 ， 立即將閥手把向全開位置拉動 ， 直到全開為止 ， 不得停頓和關(guān)閉 。 遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大坡道上 ，必 須 先 看 壓 力 表 ， 如 壓 力 表 指 針 已 由 定 壓 下 降 10kPa時 不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外 ） 。其 它 列 車 乘 務(wù) 人 員 遇 有 危 及 行 車 和 人 身 安 全 的 緊 急 情16況時，也可按上述方法使用緊急制動閥。 運 轉(zhuǎn) 車 長 應(yīng) 將 列 車 運 行 中 發(fā) 生 的 問 題 及 使 用 緊 急 制 動閥的情況，報告列車調(diào)度員和有關(guān)部門。 3.遇惡劣天氣 ， 信號機顯示距離不足 20米時 ， 司機或值班員須立即報告列車調(diào)度員 ， 列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令 ， 改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車 。 同時司機應(yīng)降低運行速度，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度運行 ， 確保行車安全。4.接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線通信設(shè)備 、手 持 信 號 旗 （ 燈 ） ， 站 在 規(guī) 定 地 點 接 送 列 車 ， 注 意 列 車 運 行和貨物裝載狀態(tài) ， 與運轉(zhuǎn)車長互對信號 。 發(fā)現(xiàn)列車運行和貨物裝載狀態(tài)有異常時 ， 立即通知司機或運轉(zhuǎn)車長停車 （ 無運轉(zhuǎn)車長時 ， 為車輛乘務(wù)員 ） 進行整理 。 并將情況報告列車調(diào)度員。 列車接近車站 、 進出站時 ， 接發(fā)車人員應(yīng)及時向車站值班員報告列車進出站情況。列車到達 、 發(fā)出或通過后 ， 車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列 車 調(diào) 度 員 報 點 ， 并 記 入 行 車 日 志 。 遇 有 超 長 、 超 限 列車、單機掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知鄰站。 5.列車在車站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài) 。發(fā)車前 ， 司機施行緩解 ， 確認發(fā)車條件具備后 ， 方可起動列車。176.列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)確認：（ 1） 發(fā) 車 進 路 準 備 妥 當 ， 行 車 憑 證 已 交 付 ， 出 站 信 號機已開放，發(fā)車條件具備后，車站值班員（或助理值班員 ）方可顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。（ 2） 運 轉(zhuǎn) 車 長 得 到 發(fā) 車 指 示 信 號 后 ， 確 認 列 車 已 完 全具備發(fā)車條件后 ， 方可向司機顯示發(fā)車信號 。 發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。 （ 3） 司 機 必 須 確 認 占 用 區(qū) 間 行 車 憑 證 及 發(fā) 車 信 號 顯 示正確后，方可起動列車。 （ 4） 通 信 記 錄 設(shè) 備 良 好 的 車 站 ， 準 許 使 用 列 車 無 線 通信設(shè)備發(fā)車。 （十）調(diào)車作業(yè)1.車站的調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 。 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車指揮（調(diào)車員）人員單一指揮。 利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時 ， 可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作 。 遇有特殊情況可指定勝任人員負責(zé)指揮。 2.調(diào)車負責(zé)人在作業(yè)前 ， 必須親自督促組內(nèi)作業(yè)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到： （ 1）組織調(diào)車人員正確及時的完成調(diào)車任務(wù)；（ 2）正確及時的顯示信號，指揮調(diào)車機車；（ 3）負責(zé)調(diào)車機車的人身安全。183.調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到：（ 1）組織機車乘務(wù)人員正確及時的完成調(diào)車任務(wù)；（ 2） 負 責(zé) 操 縱 調(diào) 車 機 車 ， 做 好 整 備 ， 保 證 機 車 質(zhì) 量 良好；（ 3） 時 刻 注 意 確 認 信 號 ， 不 間 斷 地 進 行瞭望 ， 認 真 執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度 ， 正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求 ， 沒有信號不準動車，信號不清立即停車； （ 4）負責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。4.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時在編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃 。布置站場車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。 中間站利用本務(wù)機車調(diào)車 ， 應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃 。 調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項 ，親自向司機交遞和傳達 ； 對其他有關(guān)人員 ， 應(yīng)親自或指派連接員進行傳達，具體傳達辦法，應(yīng)在站細內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后 ， 方可開始作業(yè)。 5.一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時 ， 可用口頭傳達方式布置 ， 有關(guān)人員必須復(fù)誦 。 變更股道時 ， 必須停車傳達 。 僅變更作業(yè)方法或股道時 ， 不受口頭傳達三鉤的限制 。 但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚 ， 有關(guān)人員必19須復(fù)誦。 6.調(diào)車作業(yè)前必須做好下列準備：（ 1） 提 前 排 風(fēng) 、 摘 管 、 核 對 計 劃 、 確 認 進 路 、 檢 查 線路、道岔、停留車位置及車輛防溜等情況；（ 2）人力制動機的選閘、試閘、系好安全帶；（ 3）準備足夠的良好鐵鞋；（ 4）無線通信設(shè)備和手信號試驗良好。7.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時的顯示信號 ， 機車乘務(wù)人員要認真確認信號并鳴笛回示。 推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號 ， 沒顯示十、五、三車距離信號，不準掛車；沒有司機的回示 ，應(yīng)立即顯示停車信號。推 送 車 輛 時 ， 要 先 試 拉 。 車 列 前 部 應(yīng) 有 人瞭望 ， 及 時 顯示信號。 當 調(diào) 車 指 揮 人 確 認 停 留 車 位 置 有 困 難 時 ， 應(yīng) 派 人 顯 示 停留車位置。調(diào)車作業(yè)不足 2人，不準進行調(diào)車作業(yè)。8.在調(diào)車作業(yè)中 ， 單機運行或牽引車輛運行時 ， 前方進路的確認由機車司機負責(zé)； 推 進 車 輛 運 行 時 ， 前 方 進 路 的 確 認 由 調(diào) 車 指 揮 人 負 責(zé) ，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時 ， 可指派調(diào)車組其他人員確認。20沒 有 看 到 調(diào) 車 指 揮 人 的 起 動 信 號 ， 不 準 動 車 ， 但 單 機 返岔子 或機車出入段時 ， 可根據(jù)搬道員顯示的道岔開通信號動車 。 無搬道員和調(diào)車信號時 ， 調(diào)車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。站 場 車 作 業(yè) 時 ， 要 認 真 執(zhí) 行 要 道 還 道 制 度 。 搬 道 員 之 間要還道的辦法，應(yīng)在站細內(nèi)規(guī)定。 9.調(diào) 車 作 業(yè) 要 準 確 掌 握 速 度 及 安 全 距 離 ， 并 遵 守 下 列 規(guī)定：（ 1） 根據(jù)線路容許速度 ， 由線路管理單位規(guī)定調(diào)車速度 ，并由行調(diào)發(fā)布命令。 （ 2）接近被連掛車輛時，不準超過 5km/h。（ 3）調(diào)動裝載超限貨物的車輛時，不得超過 15km/h。（ 4） 在盡頭線上調(diào)車時 ， 距離線路終端應(yīng)有 10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于 10m時，要嚴格控制速度。（ 5）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度。（ 6） 我部管內(nèi)鐵路工程路料運輸線路嚴禁進行調(diào)車溜放作業(yè)。 （ 7） 站場調(diào)車作業(yè)摘鉤時 ， 必須停妥 ， 采取好防溜措施后 ， 方可摘開車鉤 ； 掛車時 ， 沒有連接妥當 ， 不得撤除防溜措施。調(diào)車作業(yè)時 ， 10輛 (含 10輛 )及以下連接制動軟管 ,1輛及 以 上 必 須 連 接 制 動 軟 管 的 數(shù) 量 ,由 鐵 路 行 車 管 理 和 機 務(wù) 部21門共同確定。 10.線路兩旁堆放貨物 ， 距鋼軌頭部外側(cè)不得小于 1.5m。站臺上堆放貨物 ， 距站臺邊緣不得小于 1m。 貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固 ，防止倒塌。1.管內(nèi)線路原則上禁止手推調(diào)車，確需手推調(diào)車時 ， 須調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意 ， 報經(jīng)調(diào)度批準 。 并應(yīng)確認人力制動機作用良好，由勝任人員負責(zé)制動。 12.手推調(diào)車速度不得超過 3km/h。 下列情況 ， 嚴禁手推調(diào)車： （ 1）在超過 25 坡度的線路上；（ 2）遇暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣或夜間無照明時；（ 3）接發(fā)列車時。（十一）機車車輛的停留 1.列 車 及 機 車 車 輛 必 須 停 留 在 警 沖 標 內(nèi) 方 。 調(diào) 車 作 業(yè)中 ， 車輛臨時停在警沖標外方時 ， 一批作業(yè)完了后 ， 應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方 。 因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時 ， 須經(jīng)車站值班員準許 ， 在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完畢后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。 安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。 2.在到發(fā)線 、 調(diào)車線以外的線路上停留車輛 ， 不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機 ，或以鐵鞋牢靠固定 。 因裝卸車對位等情況 ， 不能連掛在一起2時，應(yīng)分組做好防溜措施。 3.中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道 ， 均應(yīng)連掛在一起 ， 并擰緊兩端車輛的手制動機 ， 并以鐵鞋牢靠固定。（十二）列車在區(qū)間發(fā)生事故被迫停車后的應(yīng)急處理 1.列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車后 ， 不能繼續(xù)運行時 ， 司機應(yīng)立即使用無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端車站 、 列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長 ， 報告停車原因和停車位置 ， 根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長的指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責(zé) ， 列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)。 如 遇 制 動 機 故 障 ， 司 機 應(yīng) 通 知 運 轉(zhuǎn) 車 長 ， 立 即 組 織 列 車乘務(wù)人員擰緊全列車人力制動機 ， 以保證就地制動 ； 并向列車調(diào)度員報告，請求救援。 對 已 請 求 救 援 的 列 車 ， 不 得 再 行 移 動 ， 并 按 規(guī) 定 對 列 車進行防護。 車 站 值 班 員 接 到 司 機 通 知 后 ， 應(yīng) 將 區(qū) 間 內(nèi) 列 車 運 行 情 況通知司機 ， 并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前，不得再放行追蹤、續(xù)行列車 。2.列車在區(qū)間被迫停車可能影響鄰線時 ， 司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站 ，并與運轉(zhuǎn)車長分別在列車頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬 ；在自動閉塞區(qū)間 ， 還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路 。 司機23應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查 ， 發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時 ， 應(yīng)立即派人按規(guī)定進行防護 。 如發(fā)現(xiàn)鄰線上有列車開來時，應(yīng)鳴（顯）示緊急停車信號。 車 站 值 班 員 接 到 列 車 被 迫 停 車 的 可 能 妨 礙 鄰 線 的 通 知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。 3.列車在區(qū)間被迫停車后 ， 分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護： （ 1） 已 請 求 救 援 時 ， 從 救 援 列 車 開 來 方 向 （ 不 明 時 ，從列車前后方向）距離列車不小于 30m處防護；（ 2） 電 話 中 斷 后 發(fā) 出 的 列 車 ， 應(yīng) 于 停 車 后 ， 立 即 從 列車后方 ， 按線路最大容許速度規(guī)定的列車緊急制動距離位置處進行防護；（ 3） 對 于 鄰 線 上 影 響 行 車 地 點 ， 應(yīng) 從 兩 方 面 按 線 路 最大容許速度規(guī)定的列車緊急制動距離位置處進行防護 ， 如確知列車開來方向時，僅對來車方向進行防護。 （ 4） 列車分部地運行 ， 機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時 ，應(yīng)在車列前方不小于 30m處進行防護。防 護 人 員 設(shè) 置 的 響 墩 待 停 車 原 因 消 除 后 ,可 不 拆 除 響墩。 4.下列情況列車不準分部運行：（ 1）采取措施后可整列運行時；（ 2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；24（ 3）遺留車輛無人看守時；（ 4）列車無線通信設(shè)備故障時。5.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：（ 1） 列 車 發(fā) 生 火 災(zāi) 、 爆 炸 時 ， 必 須 立 即 停 車 ， 停 車 地點要盡量避開橋梁 、 隧道等 。 在電氣化區(qū)段 ， 并應(yīng)立即通知供電部門停電。 （ 2） 列 車 需 要 分 隔 甩 車 時 ， 應(yīng) 根 據(jù) 風(fēng) 向 及 裝 載 貨 物 情況而定 。 一般為先甩下列車后部的未著火車輛 ， 再甩下著火車輛，然后將機車后部未著火車輛拉至安全地段。 （ 3）對甩下的車輛應(yīng)指派專人采取防溜措施。6.汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：（ 1） 列 車 通 過 防 洪 危 險 地 段 時 ， 司 機 、 運 轉(zhuǎn) 車 長 要 加強瞭望，并隨時準備采取安全措施。 （ 2） 當洪水浸到路肩時 ， 列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運行 ；遇有落石 、 倒樹等障礙物危及行車安全時 ， 司機應(yīng)立即停車 ，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。（ 3） 列 車 遇 到 線 路 塌 方 、 道 床 沖 空 等 危 及 行 車 安 全 的突發(fā)情況時，司機、運轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急安全措施 ， 并立即通知跟蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。 7.列車運行途中發(fā)生車輛故障應(yīng)急處理：（ 1） 發(fā) 現(xiàn) 列 車 車 輛 輪 軸 故 障 、 車 體 下 沉 、 傾 斜 、 車 輛劇烈振動 、 車輛熱軸等危及行車安全的情況時 ， 須立即采取25停車措施 。 由司機 、 運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員檢查 ， 對抱閘車輛應(yīng)關(guān)閉截斷塞門 ， 排除副風(fēng)缸中的余風(fēng) ， 確認安全無誤后 ，方可繼續(xù)運行 ； 如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應(yīng)甩車處理。（十三）列車退行 1.列車退行時，要特別注意通過施工地點的安全。列車退行時，如該區(qū)間的施工點或隧道內(nèi)正在施工 ， 車長應(yīng)盡可能與施工現(xiàn)場取得聯(lián)系 ， 如聯(lián)系不到時 ， 車長應(yīng)顯示鳴笛信號 ， 司機應(yīng)不斷鳴笛示警 。 使施工現(xiàn)場人員盡快清除線路的障礙物和機具 ， 司機 、 車長應(yīng)加強瞭望 ， 注意施工地點的防護信號，并使列車減速安全地通過施工地點。 2.下列情況下不準退行：（ 1） 無 運 轉(zhuǎn) 車 長 值 乘 的 列 車 ， 已 指 派 勝 任 人 員 并 攜 帶無線通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外。 （ 2） 在 降 霧 、 暴 風(fēng) 雨 雪 及 其 它 不 良 條 件 下 難 以 辨 認 信號和運行前方情況時；（ 3）電話中斷后發(fā)出的列車。（ 4）后有續(xù)行列車時。（ 5）掛有后部補機的列車。3.在不得已情況下 ， 列車必須退行時 ， 運轉(zhuǎn)車長 （ 無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員 ） 應(yīng)站在列車尾部注視列車運行前方 ， 發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時 ， 應(yīng)立即使用緊急制動閥26或無線通信設(shè)備通知司機，使列車停車。列車夜間退行時 ，必須有足夠的照明燈光。 列車退行速度 ， 不得超過 15km/h。 未得到前方站車站值班員的準許 ， 不得退行到車站站界標 （ 或最外方預(yù)告信號標 ）內(nèi)方。 車站在接到列車退行的報告后 ， 除立即將情況報告列車調(diào)度員外，應(yīng)根據(jù)線路情況，開放進路，按引導(dǎo)接車辦法 ，將列車接入站內(nèi)。（十四 )前方站至鋪軌工地的安全注意事項1.前方站至工地的行車工作，由前方站值班員指揮 。 工地值班員負責(zé)工地調(diào)車工作，嚴禁其他人擅自指揮行車 、 私自動用機車和車輛。2.確因工作必需，經(jīng)前方站和工地值班員聯(lián)系確定 ， 前方站至工地開行續(xù)行車列和相對開行車列時 ， 兩車列相對停車距離不得少于 30m， 先行到達車列必須由調(diào)車組或車站進行防護。3.開 行 續(xù) 行 車 列 的 間 隔 時 間 不 得 少 于 10min。 續(xù) 行 車 列的運行速度不得超過先行車列的運行速度 。 在運行中先行車列只許前進 ， 如中途臨時停車或已到達停車地點時 ， 必須指派 專 人 在 距 離 車 列 尾 部 不 少 于 30m處 進 行 防 護 。 司 機 和 調(diào)車人員要特別加強瞭望 ， 常鳴笛 ， 以便各車列乘務(wù)人員相互知道先行或續(xù)行車列的位置，保證行車安全。274.當先行或續(xù)行車列到達指定交會地點 ， 不見交會車列時 ， 不得前進 ； 當相對方向交會車列先到達指定地點 ， 不見先行或續(xù)行車列到達時，也不得前進。 5.前 方 站 至 工 地 間 的 運 行 速 度 不 得 超 過 線 路 規(guī) 定 的 允許 速 度 .工 地 調(diào) 車 推 進 前 ， 應(yīng) 執(zhí) 行 試 拉 制 度 。 對 摘 解 車 輛 應(yīng)采取放風(fēng)制動和止輪措施 。 掛車時應(yīng)事先調(diào)整好鉤位 ， 確認連掛妥當后方準撤除防溜措施。 （十五）救援列車的開行1.車站值班員在接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù) 、 供電等人員的救援請求后 ， 應(yīng)立即報告列車調(diào)度員 。 列車調(diào)度員應(yīng)向有車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，以列車調(diào)度員的命令 ， 作為救援列車進入封鎖區(qū)間的許可。2.當列車調(diào)度電話不通時 ， 應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令 ， 作為進入封鎖區(qū)間的許可。 司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認真確認命令 。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。 救 援 列 車 進 入 封 鎖 區(qū) 間 后 ， 在 接 近 被 救 援 列 車 或 車 列2km時 ， 要 嚴 格 控 制 速 度 ， 同 時 ， 使 用 無 線 通 信 設(shè) 備 與 請 求被救援的司機進行聯(lián)系 ， 或以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度運行 ， 但最高速度不得超過 20km/h， 在防護人員處或壓響響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。284.救援列車的出發(fā)或返回 ， 均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站 。 事 故 現(xiàn) 場 設(shè) 有 臨 時 線 路 所 時 ， 車 站 值 班 員 應(yīng) 于 發(fā) 車 前取得線路所值班員的同意。 （十六）軌道車及小型工程車輛使用(1)軌道車乘務(wù)人員必須嚴格執(zhí)行軌道車管理規(guī)則及鐵路行車規(guī)定，嚴格行車紀律，確保行車安全。 (2)乘務(wù)人員應(yīng)及時反映車輛的不良狀態(tài)及行車的不安全因素，單位負責(zé)人應(yīng)認真研究，采取措施