XX鐵路工程運(yùn)輸行車安全專項(xiàng)方案【精品參考資料】

1中鐵二局哈大鐵路客運(yùn)專線 TJ-1標(biāo)鐵路工程運(yùn)輸車行安全專項(xiàng)方案一 、 工 程 概 況 一 、 工 程 概 況 一 、 工 程 概 況 一 、 工 程 概 況 我 部 承 建 的 哈 大 客 運(yùn) 專 線 TJ-1標(biāo) 鋪 軌 里 程 范 圍 為DK0+681.9 DK390+865.34， 正 站 線 鋪 軌 809.95km(無(wú) 碴軌道 680.81km， 有碴道床 68.9km， 站線 61.087km)。 其中正線無(wú)碴軌道設(shè)置范圍為 DK23+80 DK37+354.51， 其它正線、站線、大連樞紐、沙鲅線改建采用有碴軌道結(jié)構(gòu)形式 。長(zhǎng)鋼軌焊接由沈陽(yáng)鐵路局焊軌廠完成 。 沈陽(yáng)局焊軌廠 將10m定 尺 軌 焊 接 成 50m長(zhǎng) 鋼 軌 后 ， 運(yùn) 到 西 柳 鋪 軌 基 地 布 存放 ， 鋪軌條件具備后 ， 采用長(zhǎng)軌列車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng) ， 分別從西柳鋪軌基地分別向沈陽(yáng)和大連方向進(jìn)行放送鋪軌施工 。 西柳鋪軌基地的鐵路既有線西柳車站 （ 溝幫子方向 ） 牽出線終點(diǎn)引出 與 在 建 哈 大 線 下 夾 河 線 路 所 （ K246+163.73） 線 路 相 連 。鋪軌基地區(qū)所處位置屬開闊地帶，地勢(shì)平坦、施工干擾少 。西 柳 鋪 軌 基 地 用 于 存 放 50m長(zhǎng) 鋼 軌 、 道 碴 、 軌 料 、 車 輛 裝運(yùn) 、 列車編組調(diào)車 、 機(jī)車整備等 。 按功能劃分為長(zhǎng)鋼軌存放區(qū) 、 定尺軌存放區(qū) 、 軌料及道岔存放區(qū) 、 軌枕存放區(qū) 、 道碴存放區(qū)、辦公生活區(qū) 6大區(qū)域。二 、 基 地 線 路 設(shè) 置 二 、 基 地 線 路 設(shè) 置 二 、 基 地 線 路 設(shè) 置 二 、 基 地 線 路 設(shè) 置基 地 內(nèi) 設(shè) 50m長(zhǎng) 鋼 軌 運(yùn) 輸 線 1條 ， 用 于 兩 個(gè) 長(zhǎng) 軌 存 放場(chǎng) 50m長(zhǎng) 軌 的 裝 、 卸 車 ； 軌 料 運(yùn) 輸 線 1條 ， 用 于 道 岔 料 、2軌枕 、 站線鋼軌 、 軌枕配件料裝卸車線 ； 裝碴線與工程列車編組線共用 1 條，用于道碴裝卸及運(yùn)輸列車編組；安全線 1條。 鋪軌基地股道數(shù)量表 鋪軌基地股道數(shù)量表 鋪軌基地股道數(shù)量表 鋪軌基地股道數(shù)量表序號(hào) 序號(hào) 序號(hào) 序號(hào) 股道名稱 股道名稱 股道名稱 股道名稱 單位 單位 單位 單位 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 備注 備注 備注 備注1 1 道 米 3190.996 裝卸線2 2 道 米 1732.446 軌料運(yùn)輸線3 3 道 米 828.791 存碴、編組線4 4 道 米 84.991 安全線5 L4#-L5# 渡線 米 51.4725 合計(jì) 米 5888.696 不含龍門吊走行線6 鋪道岔 組 7 P50-1/9 單開木枕詳見(jiàn)附圖一：西柳鋪軌基站場(chǎng)示意圖。三 、 編 制 目 的 三 、 編 制 目 的三 、 編 制 目 的 三 、 編 制 目 的 為保證我部管段內(nèi)的鋪軌施工和工程路料運(yùn)輸安全 ， 規(guī)范鐵路運(yùn)輸行車安全技術(shù)操作行為，防止事故的發(fā)生。3四 、 編 制 依 據(jù) 四 、 編 制 依 據(jù) 四 、 編 制 依 據(jù) 四 、 編 制 依 據(jù) 鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程 鐵道部鐵路貨物裝載加固規(guī)則 沈陽(yáng)鐵路局行車組織規(guī)則及有關(guān)行車安全文件中鐵二局新運(yùn)公司新線行車組織規(guī)則五 、 適 應(yīng) 范 圍 五 、 適 應(yīng) 范 圍 五 、 適 應(yīng) 范 圍 五 、 適 應(yīng) 范 圍 適 應(yīng) 于 哈 大 鐵 路 客 運(yùn) 專 線 TJ-1標(biāo) 段 （ 中 鐵 二 局 鋪 軌 施工范圍內(nèi)）鋪軌工程路料運(yùn)輸。六 、 危 險(xiǎn) 源 辨 識(shí) 六 、 危 險(xiǎn) 源 辨 識(shí) 六 、 危 險(xiǎn) 源 辨 識(shí) 六 、 危 險(xiǎn) 源 辨 識(shí) 1行車人員作業(yè)的不安全行為行車作業(yè)人員在作業(yè)中 ， 如精力不集中 、 沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章 、 簡(jiǎn)化作業(yè)程序或業(yè)務(wù)不熟 、 操作失誤 ， 都有可能導(dǎo)致行車事故。 2機(jī)車、車輛機(jī)車、車輛未按規(guī)定進(jìn)行檢修、設(shè)備帶 “ 病 ” 工作 ， 作業(yè)時(shí)未按規(guī)章規(guī)定進(jìn)行操作或人員檢查不到位、操作失誤 ，都有可能造成事故。 3行車設(shè)備行車設(shè)備未按規(guī)定進(jìn)行檢修保養(yǎng) 、 發(fā)生故障或人員簡(jiǎn)化操作程序，都有可能發(fā)生事故。七 、 危 險(xiǎn) 源 控 制 措 施 七 、 危 險(xiǎn) 源 控 制 措 施 七 、 危 險(xiǎn) 源 控 制 措 施 七 、 危 險(xiǎn) 源 控 制 措 施 1.建立健全鐵路運(yùn)輸行車職能部門 ， 成立鐵路行車安全4管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)鐵路行車安全實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮 、逐級(jí)負(fù)責(zé)制。行車各部門、各工種、各個(gè)環(huán)節(jié)要緊密聯(lián)系 ，協(xié)同動(dòng)作，確保鐵路工程運(yùn)輸行車安全。 2.對(duì)行車工作堅(jiān)持 “ 監(jiān)督 、 聯(lián)系 、 檢查 、 確認(rèn) ” 四項(xiàng)基本制度，厲行 “ 呼喚應(yīng)答 ” 制。3.鐵路運(yùn)輸設(shè)備操作人員必須身體健康 ， 經(jīng)過(guò)安全教育和相關(guān)專業(yè)培訓(xùn) ， 并經(jīng)鐵路運(yùn)輸有關(guān)部門考試合格 ， 按職務(wù)崗位持證上崗。4.機(jī)車 、 車輛應(yīng)根據(jù)使用周期和時(shí)間 ， 按 技規(guī) 規(guī)定的修程進(jìn)行大修 、 中修 、 小修和輔修 。 確保機(jī)車 、 車輛處于良好狀態(tài) 。 在出入段前 ， 必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài) ， 各部件誤差限制在規(guī)定容許誤差范圍內(nèi) ， 設(shè)備必須作用良好 。 在發(fā)車或調(diào)車作業(yè)前 ， 按規(guī)定進(jìn)行檢查 ， 試驗(yàn) ， 確認(rèn)列車制動(dòng)狀態(tài)良好 。5.對(duì)行車設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況、機(jī)車、車輛制動(dòng)系統(tǒng)情況 、 自動(dòng)監(jiān)測(cè)記錄裝置 、 運(yùn)行監(jiān)督計(jì)量器具 、 作業(yè)人員當(dāng)班前的休息 、 接班時(shí)的身體健康及精神狀態(tài) 、 作業(yè)遵章等情況進(jìn)行卡控。 6.牽引列車的機(jī)車在出段前 ， 必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài) ， 下列主要部件和設(shè)備必須作用良好并符合要求。 （ 1） 機(jī) 車 的 牽 引 、 走 行 、 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 、 安 全 保 護(hù) 裝 置 、照明和信號(hào)標(biāo)志、行車安全設(shè)備。 （ 2） 機(jī) 車 制 動(dòng) 缸 活 塞 行 程 符 合 技 規(guī) 有 關(guān) 規(guī) 定 。 制5動(dòng)閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為 4-8m。（ 3）車鉤中心水平線距鋼軌頂面的高度為 815-890m。（ 4） 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為 135m， 允許偏差為 3m。 輪箍 、輪轂不松馳 ； 輪箍 、 輪轂 、 輻板 、 無(wú)裂紋 ； 輪緣的垂直磨耗高 度 不 超 過(guò) 18m， 并 無(wú) 堆 碾 ； 車 輪 踏 面 擦 傷 深 度 不 超 過(guò)0.7m； 車 輪 踏 面 上 的 缺 陷 或 剝 離 長(zhǎng) 度 不 超 過(guò) 40m， 深 度 不超過(guò) 1m；輪緣的厚度應(yīng)符合規(guī)定。（ 5） 車 輛 在 編 入 列 車 前 ， 必 須 達(dá) 到 運(yùn) 用 狀 態(tài) 。 下 列 主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求： A.轉(zhuǎn)向架：a.輪 對(duì) 、 軸 承 、 搖 枕 、 側(cè) 架 （ 構(gòu) 架 ） 、 彈 簧 、 吊 軸 、 制動(dòng)裝置；b.同一轉(zhuǎn)身架旁承游間左右之和為 2-0m； 常接觸式旁承上下無(wú)間隙； c.車輛輪對(duì)的限度在允許范圍內(nèi)。B.自動(dòng)制動(dòng)機(jī) 、 人力制動(dòng)機(jī)和貨車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空重調(diào)整裝置狀態(tài)良好 、 位置正確 ， 制動(dòng)梁及吊桿 、 各拉桿 、 杠桿無(wú)裂紋。制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)符合規(guī)定。 C.車鉤 、 尾框 、 從板座 、 緩沖器無(wú)裂紋 。 車鉤中心水平線至鋼軌頂面的高度為 815-890m。D.車底架中的中、側(cè)、枕、端梁無(wú)裂損，車體的彎曲 、下垂、脹出、傾斜在規(guī)定的允許范圍內(nèi)。6（ 6） 在 列 車 運(yùn) 行 前 ， 按 各 操 作 崗 位 責(zé) 任 分 工 對(duì) 機(jī) 車 、車輛進(jìn)行檢查 ， 確認(rèn)機(jī)械 、 走行 、 制動(dòng)等狀態(tài)良好 ， 嚴(yán)禁機(jī)車車輛帶 “ 病 ” 作業(yè)。在作業(yè)中嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作 。嚴(yán)禁違章操作。八 、 鐵 路 工 程 運(yùn) 輸 行 車 安 全 專 項(xiàng) 方 案 八 、 鐵 路 工 程 運(yùn) 輸 行 車 安 全 專 項(xiàng) 方 案 八 、 鐵 路 工 程 運(yùn) 輸 行 車 安 全 專 項(xiàng) 方 案 八 、 鐵 路 工 程 運(yùn) 輸 行 車 安 全 專 項(xiàng) 方 案 （一）人員要求 1.鐵路行車有關(guān)人員 ， 必須由正式職工擔(dān)任 。 且經(jīng)過(guò)擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn) ， 并經(jīng)職業(yè)技術(shù)鑒定 、 崗位任職資格考試合格 ， 取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書和相關(guān)任職資格后方可任職。 在任職期間 ， 應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格者，不得上崗作業(yè)。2.鐵路行車有關(guān)人員在任職前必須經(jīng)過(guò)身體健康檢查 ，身體不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。 3.駕駛機(jī)車 、 軌道車的特種設(shè)備作業(yè)人員 。 必須持有鐵道部頒發(fā)的駕駛證 ， 變更駕駛機(jī)型前必須經(jīng)過(guò)相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)并考試合格。 4.鐵路行車有關(guān)人員在接班前 ， 須充分休息 ， 不得飲酒 ，如有違反，立即停止其工作。 (二 )作業(yè)要求在作業(yè)中 ， 所有作業(yè)人員必須遵照 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 的有關(guān)要求 ， 按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè) 。 嚴(yán)禁簡(jiǎn)化作業(yè)程序 。7（三）車站安全管理 1.車站行車作業(yè)必須堅(jiān)持聯(lián)系 、 確認(rèn) 、 監(jiān)督 、 檢查四項(xiàng)基本制度。 （ 1）聯(lián)系：認(rèn)真執(zhí)行各種規(guī)定的作業(yè)聯(lián)系制度。（ 2） 確 認(rèn) ： 在 接 發(fā) 列 車 、 調(diào) 車 作 業(yè) 、 搬 動(dòng) 道 岔 ， 及 相互聯(lián)系時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行確認(rèn)制度，不得臆測(cè)行車。 （ 3） 監(jiān) 督 ： 在 班 組 間 、 各 工 種 間 、 個(gè) 人 與 個(gè) 人 間 實(shí) 行相互的作業(yè)監(jiān)督，防止人為的差錯(cuò)。（ 4） 檢查 ： 對(duì)線路 、 設(shè)備 、 機(jī)具備品 、 列車 、 停留車 、信號(hào)、防溜措施等，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行檢查制度。 2.交接班制度（ 1） 接 班 前 ： 接 班 的 車 站 值 班 員 、 調(diào) 車 組 、 搬 道 組 應(yīng)提 前 30分 鐘 到 站 ， 檢 查 站 內(nèi) 線 路 使 用 情 況 ， 停 留 車 數(shù) 及 位置，做到心中有數(shù)。 （ 2） 交 班 前 ： 交 班 的 車 站 值 班 員 應(yīng) 將 日 班 計(jì) 劃 、 列 車運(yùn)行計(jì)劃 、 區(qū)間施工 、 輕型車輛使用 ： 站內(nèi)停留車數(shù) 、 位置 、裝卸掛運(yùn)任務(wù)及有關(guān)行車命令 、 電報(bào)和其它事項(xiàng)都應(yīng)記錄于交接班薄內(nèi)，經(jīng)接班人員確認(rèn)無(wú)誤后，雙方簽認(rèn)。 （ 3） 交 接 班 時(shí) ： 交 接 雙 方 ， 對(duì) 行 車 設(shè) 備 進(jìn) 行 檢 查 和 試驗(yàn) ， 對(duì)行車備品及各種登記薄檢查核對(duì) ， 一一交接清 ， 以免需用時(shí)忙亂。 （ 4） 交 接 班 時(shí) 機(jī) ： 接 發(fā) 列 車 人 員 不 得 在 接 發(fā) 列 車 過(guò) 程8中交接班。 （ 5） 搬 道 員 在 交 接 班 時(shí) 應(yīng) 按 下 列 順 序 交 接 ， 并 在 交 接薄內(nèi)雙方簽認(rèn) ： 線路停留車位置 ， 道岔鑰匙 ， 道岔狀況及清掃情況 ， 信號(hào)用具和備品及其數(shù)量有無(wú)差錯(cuò) ， 搬道電話是否良好，信號(hào)顯示是否正確。 （ 6） 呼喚應(yīng)答制 ： 所有行車人員必須厲行 “ 呼喚應(yīng)答 ”和 “ 復(fù)誦 ” 制度。3.站 內(nèi) 線 路 的 道 岔 及 車 站 與 其 它 單 位 管 理 線 路 相 銜 接的道岔，由車站負(fù)責(zé)管理。 人工搬動(dòng)的道岔或道岔組應(yīng)由值班搬道員負(fù)責(zé)管理 。 個(gè)別道岔無(wú)專人負(fù)責(zé)者，由指定的人員兼管。 道岔組 、 道岔區(qū)兼管道岔的范圍劃分 ， 清掃道岔的分工 ，道岔加鎖的鑰匙 、 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把的管理辦法 ， 均應(yīng)在 站細(xì) 內(nèi)規(guī)定 。 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把 ， 要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào) ， 集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。 4.道岔除使用、清掃、檢查或修理外，均須保持定位 。道 岔 的 定 位 應(yīng) 在 站 細(xì) ， 內(nèi) 記 明 。 站 內(nèi) 的 道 岔 應(yīng) 統(tǒng) 一 進(jìn) 行編號(hào)。編號(hào)方法按技規(guī)規(guī)定執(zhí)行。 （四）車輛裝載加固 1.工程路料裝車完畢后 ， 應(yīng)按 鐵路貨物裝載加固規(guī)則 要求進(jìn)行加固和封車。并指派專人進(jìn)行檢查、確認(rèn)。 2.貨 物 裝 載 與 加 固 必 須 能 夠 經(jīng) 受 正 常 的 調(diào) 車 作 業(yè) 以 及9列車運(yùn)行中產(chǎn)生的各種震動(dòng)力的作用。 保證在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)發(fā)生位移、滾動(dòng)、串動(dòng)、傾覆 、倒塌或墜落等情況。 3.裝載貨物時(shí)，應(yīng)符合車輛的容許載重量和集重要求 ，貨物的重量應(yīng)合理分布在車底板上 ， 不得偏載 ， 防止集重超限。 4.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)監(jiān)督裝車 ， 派人跟 （ 押 ） 車 ， 并向裝車人員說(shuō)明注意事項(xiàng)。5.貨物裝載的高度和寬度不得超過(guò)機(jī)車車輛限界要求 。特 殊 情 況 超 出 限 界 （ 含 貨 物 高 度 從 鋼 軌 面 算 起 超 過(guò) 380m的情況）時(shí)，必須報(bào)行車調(diào)度批準(zhǔn)，制定安全運(yùn)輸措施后 ，按規(guī)定程序辦理運(yùn)輸。6.裝載超長(zhǎng)超限和集重貨物時(shí) ， 如貨物的重心投影不能位 于 平 板 車 縱 中 心 線 上 時(shí) ， 同 一 轉(zhuǎn) 向 架 旁 承 左 右 之 和 為 220m,但任何一側(cè)旁承不得小于 2m。7.裝 車 后 施 工 負(fù) 責(zé) 人 負(fù) 責(zé) 檢 查 平 板 車 端 側(cè) 板 是 否 關(guān) 閉妥當(dāng) ， 并徹底檢查確認(rèn)貨物裝載加固符合規(guī)定后向車長(zhǎng)司機(jī)交接 。 對(duì)超長(zhǎng) 、 超限 、 集重貨物應(yīng)用不褪色的原料在車底板上按貨物的外形輪廓的主要處所標(biāo)示容易辨認(rèn)的檢查線。 8.裝車完畢前 ， 車站值班員 、 車長(zhǎng)必須進(jìn)行檢查 ， 確認(rèn)貨物裝載加固符合運(yùn)輸要求，不能保證運(yùn)輸安全時(shí)，車長(zhǎng) 、司機(jī)有權(quán)要求進(jìn)行整理加固，否則應(yīng)拒絕動(dòng)車。109.裝載超長(zhǎng)貨物或長(zhǎng)軌時(shí)應(yīng)使用必要的加固裝置 ， 通過(guò)側(cè) 向 9號(hào) 及 以 下 的 道 岔 時(shí) ， 限 速 15km/h遇 盡 頭 線 推 進(jìn) 時(shí) 的速度不得超過(guò) 3km/h。10.捆 綁 加 固 方 法 不 得 影 響 車 輛 通 過(guò) 曲 線 時(shí) 的 轉(zhuǎn) 向 ， 并將車鉤提桿用鐵線捆緊。 1.小 件 貨 物 或 散 裝 貨 物 ， 應(yīng) 做 到 包 裝 規(guī) 格 化 ， 裝 載 定型化 。 裝載時(shí) ， 應(yīng)排列緊密整齊 。 當(dāng)貨物高度或?qū)挾瘸^(guò)側(cè)板時(shí) ， 應(yīng)層層壓縫 ， 四周貨物傾向中間并加固 ， 兩側(cè)超出側(cè)板的寬度應(yīng)一致。裝載袋裝貨物，捆扎袋口應(yīng)朝向中間。 （五）卸車安全注意事項(xiàng) 1.列車在區(qū)間卸車時(shí) ， 裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)指揮列車停于指定地點(diǎn) 。 裝卸車完畢后 ， 其負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)檢查裝卸車貨物的裝載 、 堆碼狀態(tài) ， 確認(rèn)限界 ， 清好道沿 ， 關(guān)好車門 ， 確認(rèn)無(wú)誤后，通知司機(jī)開車。 2.靠近線路堆放貨物，不得侵入鐵路機(jī)車、車輛限界 。在站臺(tái)堆放的貨物 ， 距站臺(tái)邊緣不小于 1.5m， 小件貨物堆放高度不得高于 1m。3.區(qū)間裝卸貨物 ， 必須按照批準(zhǔn)時(shí)間作業(yè) ， 并有充足的照明設(shè)備 ， 作業(yè)完畢后 ， 負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查 ， 確認(rèn)貨物堆放穩(wěn)固 ， 不侵限 ， 進(jìn)行線路清除作業(yè)后方可通知車長(zhǎng)司機(jī)開車 。4.卸車后有下列情況時(shí)嚴(yán)禁開車：（ 1）未清好道或貨物堆放不穩(wěn)1（ 2）平板車端側(cè)門未關(guān)閉好（ 3）車輛人員未坐穩(wěn)（ 4）車箱內(nèi)貨物偏載，或未整理好，加固好。（六）接發(fā)列車1.接發(fā)列車時(shí) ， 車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞 ， 布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）開閉信號(hào)、交接憑證 、 接送列車 、 指示發(fā)車或發(fā)車 。 由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量的關(guān)系 ， 除布置進(jìn)路 （ 包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告 ） 外其它各項(xiàng)工作可指派助理值班信號(hào)員或扳道員辦理。 車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后 ， 按 站細(xì) 規(guī)定及時(shí)通知有關(guān)人員到崗接車，站內(nèi)平交過(guò)道應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。 2.車站值班員在辦理閉塞時(shí) ， 應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑 。 接車前 ，必須親自或通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑 ， 進(jìn)路道岔位置是否正確 ， 影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后 ， 方可 （ 開放進(jìn)站信號(hào)機(jī) ） 準(zhǔn)備接車 ； 發(fā)車前 ， 檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確 ，影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可（開放出站信號(hào)機(jī) ）交 付 行 車 憑 證 （ 路 票 ） ， 在 列 檢 作 業(yè) 完 畢 后 ， 指 示 發(fā) 車 或 發(fā)車。 車 站 值 班 員 下 達(dá) 準(zhǔn) 備 接 發(fā) 車 進(jìn) 路 命 令 時(shí) ， 必 須 簡(jiǎn) 明 清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路，并要求受令人復(fù)誦 ，核對(duì)無(wú)誤。 3.板道員在值班時(shí)應(yīng)做到：12（ 1） 嚴(yán) 格 按 照 車 站 值 班 員 的 接 發(fā) 列 車 命 令 、 調(diào) 車 作 業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)的準(zhǔn)備進(jìn)路。 （ 2） 在 扳 動(dòng) 道 岔 前 ， 認(rèn) 真 執(zhí) 行 “ 一 看 、 二 搬 (搖 )、 三確認(rèn) 、 四顯示 ” 制度 ； 對(duì)進(jìn)路上不該搬動(dòng)的道岔 ， 也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。 （ 3） 接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后 ， 及時(shí)報(bào)告車站值班員 。（ 4） 管 內(nèi) 線 路 內(nèi) ， 禁 止 辦 理 相 對(duì) 方 向 同 時(shí) 接 車 和 同 方向同時(shí)發(fā)車 。 接車時(shí)應(yīng)優(yōu)先接后面有續(xù)行列車的列車和停車后起動(dòng)困難的列車 。 車站應(yīng)將不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)車的情況納入站細(xì) 。 （ 5） 根 據(jù) 管 內(nèi) 線 路 施 工 實(shí) 際 情 況 ， 列 車 進(jìn) 入 車 站 時(shí) ，車站提前指派人員在站界標(biāo) （ 引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)處 ） 使用引導(dǎo)信號(hào)引導(dǎo)接車。引導(dǎo)接車人員應(yīng)持引導(dǎo)接車手信號(hào)接車 。 待列車頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后方可收回手信號(hào)。 引 導(dǎo) 接 車 時(shí) ， 列 車 以 不 超 過(guò) 20km/h的 速 度 進(jìn) 站 ， 并 隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí) ， 車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外 ， 并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向 ，均應(yīng)加鎖。（ 6） 接發(fā)列車時(shí) ， 接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無(wú)線通信設(shè)備 ，手持信號(hào)旗（燈 ） ，站在規(guī)定的地點(diǎn)接送列車。13（ 七 ） 機(jī) 車 車 輛 (包 括 :是 否 用 自 備 機(jī) 車 ,是 否 安 裝 機(jī) 車三 大 設(shè) 備 即 ；機(jī) 車 監(jiān) 控 裝 置 、 機(jī) 車 信 號(hào) 、 無(wú) 線 列 車 調(diào) 度 電話 )(三證 ： 正副司機(jī)駕駛證 、 軌道車年檢合格證和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備過(guò)軌技術(shù)檢查合格證 。 備品 、 安全防護(hù)用品是否齊全有效。 （八）列車編組安全注意事項(xiàng) 1.列車中的機(jī)車和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī) ， 均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng) 。 列車中因裝載的貨物規(guī)定 ， 需要停止制動(dòng)作用的車輛 ， 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛 ， 準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T （ 簡(jiǎn) 稱 關(guān) 門 車 ） ， 編 入 列 車 的 關(guān) 門 車 數(shù) 不 得 超 過(guò) 現(xiàn) 車 總 輛數(shù) 的 6%（ 尾 數(shù) 不 足 的 按 四 舍 五 入 計(jì) 算 ） 時(shí) ， 超 過(guò) 6%時(shí) ， 由列檢人員按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力 ， 并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī) 。 關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi) ， 在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車。 2.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差 ， 不得超過(guò) 75m。（九）列車運(yùn)行 1.列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：（ 1） 列 車 在 出 發(fā) 前 輸 入 監(jiān) 控 裝 置 有 關(guān) 數(shù) 據(jù) ； 按 規(guī) 定 對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn) ， 在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力 1min鐘內(nèi)漏泄不得超過(guò) 20kPa， 確認(rèn)列尾裝置作用良好。14（ 2） 遵 守 列 車 運(yùn) 行 圖 規(guī) 定 的 運(yùn) 行 時(shí) 刻 和 各 項(xiàng) 允 許 和 限制速度。徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度 。 嚴(yán)格按信號(hào)要求行車 ， 確保列車安全正點(diǎn) 。 遇有信號(hào)顯示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（ 3） 機(jī) 車 信 號(hào) 、 列 車 無(wú) 線 調(diào) 度 通 信 設(shè) 備 、 列 車 運(yùn) 行 監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。 運(yùn)行途中 。 遇列尾裝置 、 機(jī)車信號(hào) 、 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí) ， 司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員 、 列車調(diào)度員 ， 并根據(jù)實(shí)際情況掌握運(yùn)行速度運(yùn)行 ； 遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí) ， 列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。 （ 4） 起 動(dòng) 穩(wěn) 、 加 速 快 、 精 心 操 作 ， 停 車 準(zhǔn) 確 ， 按 規(guī) 定鳴笛，防止列車沖動(dòng)和斷鉤。 （ 5） 隨 時(shí) 檢 查 機(jī) 車 總 風(fēng) 缸 、 制 動(dòng) 主 管 的 壓 力 。 檢 查 內(nèi)燃 機(jī) 車 柴 油 機(jī) 的 潤(rùn) 滑 油 壓 力 、 冷 卻 水 的 溫 度 及 其 轉(zhuǎn) 速 等 情況。注意機(jī)車各種儀表的顯示情況。（ 6） 在 區(qū) 間 內(nèi) 列 車 停 車 進(jìn) 行 防 護(hù) 、 分 部 運(yùn) 行 、 裝 卸 作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車后再開車時(shí) ， 司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動(dòng)主管的貫通情況，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后 ，方可啟動(dòng)列車 。 有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車 ， 按運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)起動(dòng)列車。 （ 7） 等 會(huì) 列 車 時(shí) ， 不 準(zhǔn) 關(guān) 閉 空 氣 壓 縮 機(jī) ， 并 應(yīng) 將 頭 燈15燈光減弱或熄滅。 （ 8） 無(wú) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 車 長(zhǎng) 的 列 車 ， 應(yīng) 將 列 車 運(yùn) 行 中 發(fā) 生 的 問(wèn) 題及使用緊急制動(dòng)閥的情況，及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。 2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：（ 1）加強(qiáng)瞭望，注意列車運(yùn)行狀態(tài)及信號(hào)的顯示。（ 2） 列 車 進(jìn) 出 站 及 在 區(qū) 間 交 會(huì) 時(shí) ， 要 互 相 檢 查 ， 并 與有關(guān)人員互對(duì)信號(hào)。 （ 3）正確記載列車在車站到發(fā)時(shí)刻。（ 4） 發(fā) 現(xiàn) 下 列 危 及 行 車 和 人 身 安 全 時(shí) ， 應(yīng) 使 用 緊 急 制動(dòng)閥停車： a.車輛燃軸或重要部件損壞；b.列車發(fā)生火災(zāi)；c.有人從列車上墜落或或線路內(nèi)有人死傷；d.能判明司機(jī)不顧信號(hào)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；e.列車無(wú)任何信號(hào)指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站 ；f.其它危及行車和人身安全必須停車時(shí)；使用車輛緊急制動(dòng)閥時(shí) ， 不必先行破封 ， 立即將閥手把向全開位置拉動(dòng) ， 直到全開為止 ， 不得停頓和關(guān)閉 。 遇彈簧手把時(shí)，在列車完全停車以前，不得松手。在長(zhǎng)大坡道上 ，必 須 先 看 壓 力 表 ， 如 壓 力 表 指 針 已 由 定 壓 下 降 10kPa時(shí) 不得再行使用緊急制動(dòng)閥（遇折角塞門關(guān)閉時(shí)除外 ） 。其 它 列 車 乘 務(wù) 人 員 遇 有 危 及 行 車 和 人 身 安 全 的 緊 急 情16況時(shí)，也可按上述方法使用緊急制動(dòng)閥。 運(yùn) 轉(zhuǎn) 車 長(zhǎng) 應(yīng) 將 列 車 運(yùn) 行 中 發(fā) 生 的 問(wèn) 題 及 使 用 緊 急 制 動(dòng)閥的情況，報(bào)告列車調(diào)度員和有關(guān)部門。 3.遇惡劣天氣 ， 信號(hào)機(jī)顯示距離不足 20米時(shí) ， 司機(jī)或值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員 ， 列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令 ， 改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車 。 同時(shí)司機(jī)應(yīng)降低運(yùn)行速度，以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行 ， 確保行車安全。4.接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無(wú)線通信設(shè)備 、手 持 信 號(hào) 旗 （ 燈 ） ， 站 在 規(guī) 定 地 點(diǎn) 接 送 列 車 ， 注 意 列 車 運(yùn) 行和貨物裝載狀態(tài) ， 與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)互對(duì)信號(hào) 。 發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)有異常時(shí) ， 立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)停車 （ 無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí) ， 為車輛乘務(wù)員 ） 進(jìn)行整理 。 并將情況報(bào)告列車調(diào)度員。 列車接近車站 、 進(jìn)出站時(shí) ， 接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站情況。列車到達(dá) 、 發(fā)出或通過(guò)后 ， 車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列 車 調(diào) 度 員 報(bào) 點(diǎn) ， 并 記 入 行 車 日 志 。 遇 有 超 長(zhǎng) 、 超 限 列車、單機(jī)掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知鄰站。 5.列車在車站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài) 。發(fā)車前 ， 司機(jī)施行緩解 ， 確認(rèn)發(fā)車條件具備后 ， 方可起動(dòng)列車。176.列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)確認(rèn)：（ 1） 發(fā) 車 進(jìn) 路 準(zhǔn) 備 妥 當(dāng) ， 行 車 憑 證 已 交 付 ， 出 站 信 號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件具備后，車站值班員（或助理值班員 ）方可顯示發(fā)車信號(hào)或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)。（ 2） 運(yùn) 轉(zhuǎn) 車 長(zhǎng) 得 到 發(fā) 車 指 示 信 號(hào) 后 ， 確 認(rèn) 列 車 已 完 全具備發(fā)車條件后 ， 方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào) 。 發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。 （ 3） 司 機(jī) 必 須 確 認(rèn) 占 用 區(qū) 間 行 車 憑 證 及 發(fā) 車 信 號(hào) 顯 示正確后，方可起動(dòng)列車。 （ 4） 通 信 記 錄 設(shè) 備 良 好 的 車 站 ， 準(zhǔn) 許 使 用 列 車 無(wú) 線 通信設(shè)備發(fā)車。 （十）調(diào)車作業(yè)1.車站的調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 。 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車指揮（調(diào)車員）人員單一指揮。 利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí) ， 可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作 。 遇有特殊情況可指定勝任人員負(fù)責(zé)指揮。 2.調(diào)車負(fù)責(zé)人在作業(yè)前 ， 必須親自督促組內(nèi)作業(yè)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到： （ 1）組織調(diào)車人員正確及時(shí)的完成調(diào)車任務(wù)；（ 2）正確及時(shí)的顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車；（ 3）負(fù)責(zé)調(diào)車機(jī)車的人身安全。183.調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：（ 1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)的完成調(diào)車任務(wù)；（ 2） 負(fù) 責(zé) 操 縱 調(diào) 車 機(jī) 車 ， 做 好 整 備 ， 保 證 機(jī) 車 質(zhì) 量 良好；（ 3） 時(shí) 刻 注 意 確 認(rèn) 信 號(hào) ， 不 間 斷 地 進(jìn) 行瞭望 ， 認(rèn) 真 執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度 ， 正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求 ， 沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車； （ 4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。4.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)在編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 。布置站場(chǎng)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。 中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車 ， 應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃 。 調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng) ，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá) ； 對(duì)其他有關(guān)人員 ， 應(yīng)親自或指派連接員進(jìn)行傳達(dá)，具體傳達(dá)辦法，應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后 ， 方可開始作業(yè)。 5.一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí) ， 可用口頭傳達(dá)方式布置 ， 有關(guān)人員必須復(fù)誦 。 變更股道時(shí) ， 必須停車傳達(dá) 。 僅變更作業(yè)方法或股道時(shí) ， 不受口頭傳達(dá)三鉤的限制 。 但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚 ， 有關(guān)人員必19須復(fù)誦。 6.調(diào)車作業(yè)前必須做好下列準(zhǔn)備：（ 1） 提 前 排 風(fēng) 、 摘 管 、 核 對(duì) 計(jì) 劃 、 確 認(rèn) 進(jìn) 路 、 檢 查 線路、道岔、停留車位置及車輛防溜等情況；（ 2）人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘、系好安全帶；（ 3）準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；（ 4）無(wú)線通信設(shè)備和手信號(hào)試驗(yàn)良好。7.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)的顯示信號(hào) ， 機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示。 推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào) ， 沒(méi)顯示十、五、三車距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車；沒(méi)有司機(jī)的回示 ，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。推 送 車 輛 時(shí) ， 要 先 試 拉 。 車 列 前 部 應(yīng) 有 人瞭望 ， 及 時(shí) 顯示信號(hào)。 當(dāng) 調(diào) 車 指 揮 人 確 認(rèn) 停 留 車 位 置 有 困 難 時(shí) ， 應(yīng) 派 人 顯 示 停留車位置。調(diào)車作業(yè)不足 2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。8.在調(diào)車作業(yè)中 ， 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí) ， 前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)； 推 進(jìn) 車 輛 運(yùn) 行 時(shí) ， 前 方 進(jìn) 路 的 確 認(rèn) 由 調(diào) 車 指 揮 人 負(fù) 責(zé) ，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí) ， 可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。20沒(méi) 有 看 到 調(diào) 車 指 揮 人 的 起 動(dòng) 信 號(hào) ， 不 準(zhǔn) 動(dòng) 車 ， 但 單 機(jī) 返岔子 或機(jī)車出入段時(shí) ， 可根據(jù)搬道員顯示的道岔開通信號(hào)動(dòng)車 。 無(wú)搬道員和調(diào)車信號(hào)時(shí) ， 調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。站 場(chǎng) 車 作 業(yè) 時(shí) ， 要 認(rèn) 真 執(zhí) 行 要 道 還 道 制 度 。 搬 道 員 之 間要還道的辦法，應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。 9.調(diào) 車 作 業(yè) 要 準(zhǔn) 確 掌 握 速 度 及 安 全 距 離 ， 并 遵 守 下 列 規(guī)定：（ 1） 根據(jù)線路容許速度 ， 由線路管理單位規(guī)定調(diào)車速度 ，并由行調(diào)發(fā)布命令。 （ 2）接近被連掛車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò) 5km/h。（ 3）調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)，不得超過(guò) 15km/h。（ 4） 在盡頭線上調(diào)車時(shí) ， 距離線路終端應(yīng)有 10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于 10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。（ 5）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。（ 6） 我部管內(nèi)鐵路工程路料運(yùn)輸線路嚴(yán)禁進(jìn)行調(diào)車溜放作業(yè)。 （ 7） 站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)摘鉤時(shí) ， 必須停妥 ， 采取好防溜措施后 ， 方可摘開車鉤 ； 掛車時(shí) ， 沒(méi)有連接妥當(dāng) ， 不得撤除防溜措施。調(diào)車作業(yè)時(shí) ， 10輛 (含 10輛 )及以下連接制動(dòng)軟管 ,1輛及 以 上 必 須 連 接 制 動(dòng) 軟 管 的 數(shù) 量 ,由 鐵 路 行 車 管 理 和 機(jī) 務(wù) 部21門共同確定。 10.線路兩旁堆放貨物 ， 距鋼軌頭部外側(cè)不得小于 1.5m。站臺(tái)上堆放貨物 ， 距站臺(tái)邊緣不得小于 1m。 貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固 ，防止倒塌。1.管內(nèi)線路原則上禁止手推調(diào)車，確需手推調(diào)車時(shí) ， 須調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意 ， 報(bào)經(jīng)調(diào)度批準(zhǔn) 。 并應(yīng)確認(rèn)人力制動(dòng)機(jī)作用良好，由勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。 12.手推調(diào)車速度不得超過(guò) 3km/h。 下列情況 ， 嚴(yán)禁手推調(diào)車： （ 1）在超過(guò) 25 坡度的線路上；（ 2）遇暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣或夜間無(wú)照明時(shí)；（ 3）接發(fā)列車時(shí)。（十一）機(jī)車車輛的停留 1.列 車 及 機(jī) 車 車 輛 必 須 停 留 在 警 沖 標(biāo) 內(nèi) 方 。 調(diào) 車 作 業(yè)中 ， 車輛臨時(shí)停在警沖標(biāo)外方時(shí) ， 一批作業(yè)完了后 ， 應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方 。 因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí) ， 須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許 ， 在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完畢后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。 安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。 2.在到發(fā)線 、 調(diào)車線以外的線路上停留車輛 ， 不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī) ，或以鐵鞋牢靠固定 。 因裝卸車對(duì)位等情況 ， 不能連掛在一起2時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。 3.中間站停留的車輛，無(wú)論停留的線路是否有坡道 ， 均應(yīng)連掛在一起 ， 并擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī) ， 并以鐵鞋牢靠固定。（十二）列車在區(qū)間發(fā)生事故被迫停車后的應(yīng)急處理 1.列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車后 ， 不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí) ， 司機(jī)應(yīng)立即使用無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端車站 、 列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) ， 報(bào)告停車原因和停車位置 ， 根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的指示迅速請(qǐng)求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé) ， 列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)。 如 遇 制 動(dòng) 機(jī) 故 障 ， 司 機(jī) 應(yīng) 通 知 運(yùn) 轉(zhuǎn) 車 長(zhǎng) ， 立 即 組 織 列 車乘務(wù)人員擰緊全列車人力制動(dòng)機(jī) ， 以保證就地制動(dòng) ； 并向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。 對(duì) 已 請(qǐng) 求 救 援 的 列 車 ， 不 得 再 行 移 動(dòng) ， 并 按 規(guī) 定 對(duì) 列 車進(jìn)行防護(hù)。 車 站 值 班 員 接 到 司 機(jī) 通 知 后 ， 應(yīng) 將 區(qū) 間 內(nèi) 列 車 運(yùn) 行 情 況通知司機(jī) ， 并立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前，不得再放行追蹤、續(xù)行列車 。2.列車在區(qū)間被迫停車可能影響鄰線時(shí) ， 司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站 ，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)分別在列車頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬 ；在自動(dòng)閉塞區(qū)間 ， 還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路 。 司機(jī)23應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查 ， 發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí) ， 應(yīng)立即派人按規(guī)定進(jìn)行防護(hù) 。 如發(fā)現(xiàn)鄰線上有列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴（顯）示緊急停車信號(hào)。 車 站 值 班 員 接 到 列 車 被 迫 停 車 的 可 能 妨 礙 鄰 線 的 通 知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。 3.列車在區(qū)間被迫停車后 ， 分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)： （ 1） 已 請(qǐng) 求 救 援 時(shí) ， 從 救 援 列 車 開 來(lái) 方 向 （ 不 明 時(shí) ，從列車前后方向）距離列車不小于 30m處防護(hù)；（ 2） 電 話 中 斷 后 發(fā) 出 的 列 車 ， 應(yīng) 于 停 車 后 ， 立 即 從 列車后方 ， 按線路最大容許速度規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處進(jìn)行防護(hù)；（ 3） 對(duì) 于 鄰 線 上 影 響 行 車 地 點(diǎn) ， 應(yīng) 從 兩 方 面 按 線 路 最大容許速度規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處進(jìn)行防護(hù) ， 如確知列車開來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方向進(jìn)行防護(hù)。 （ 4） 列車分部地運(yùn)行 ， 機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí) ，應(yīng)在車列前方不小于 30m處進(jìn)行防護(hù)。防 護(hù) 人 員 設(shè) 置 的 響 墩 待 停 車 原 因 消 除 后 ,可 不 拆 除 響墩。 4.下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：（ 1）采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；（ 2）對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；24（ 3）遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；（ 4）列車無(wú)線通信設(shè)備故障時(shí)。5.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：（ 1） 列 車 發(fā) 生 火 災(zāi) 、 爆 炸 時(shí) ， 必 須 立 即 停 車 ， 停 車 地點(diǎn)要盡量避開橋梁 、 隧道等 。 在電氣化區(qū)段 ， 并應(yīng)立即通知供電部門停電。 （ 2） 列 車 需 要 分 隔 甩 車 時(shí) ， 應(yīng) 根 據(jù) 風(fēng) 向 及 裝 載 貨 物 情況而定 。 一般為先甩下列車后部的未著火車輛 ， 再甩下著火車輛，然后將機(jī)車后部未著火車輛拉至安全地段。 （ 3）對(duì)甩下的車輛應(yīng)指派專人采取防溜措施。6.汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：（ 1） 列 車 通 過(guò) 防 洪 危 險(xiǎn) 地 段 時(shí) ， 司 機(jī) 、 運(yùn) 轉(zhuǎn) 車 長(zhǎng) 要 加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)準(zhǔn)備采取安全措施。 （ 2） 當(dāng)洪水浸到路肩時(shí) ， 列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行 ；遇有落石 、 倒樹等障礙物危及行車安全時(shí) ， 司機(jī)應(yīng)立即停車 ，排除障礙并確認(rèn)安全無(wú)誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。（ 3） 列 車 遇 到 線 路 塌 方 、 道 床 沖 空 等 危 及 行 車 安 全 的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即采取應(yīng)急安全措施 ， 并立即通知跟蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。 7.列車運(yùn)行途中發(fā)生車輛故障應(yīng)急處理：（ 1） 發(fā) 現(xiàn) 列 車 車 輛 輪 軸 故 障 、 車 體 下 沉 、 傾 斜 、 車 輛劇烈振動(dòng) 、 車輛熱軸等危及行車安全的情況時(shí) ， 須立即采取25停車措施 。 由司機(jī) 、 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員檢查 ， 對(duì)抱閘車輛應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T ， 排除副風(fēng)缸中的余風(fēng) ， 確認(rèn)安全無(wú)誤后 ，方可繼續(xù)運(yùn)行 ； 如車輪踏面損壞超過(guò)限度或車輛故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)甩車處理。（十三）列車退行 1.列車退行時(shí)，要特別注意通過(guò)施工地點(diǎn)的安全。列車退行時(shí)，如該區(qū)間的施工點(diǎn)或隧道內(nèi)正在施工 ， 車長(zhǎng)應(yīng)盡可能與施工現(xiàn)場(chǎng)取得聯(lián)系 ， 如聯(lián)系不到時(shí) ， 車長(zhǎng)應(yīng)顯示鳴笛信號(hào) ， 司機(jī)應(yīng)不斷鳴笛示警 。 使施工現(xiàn)場(chǎng)人員盡快清除線路的障礙物和機(jī)具 ， 司機(jī) 、 車長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)瞭望 ， 注意施工地點(diǎn)的防護(hù)信號(hào)，并使列車減速安全地通過(guò)施工地點(diǎn)。 2.下列情況下不準(zhǔn)退行：（ 1） 無(wú) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 車 長(zhǎng) 值 乘 的 列 車 ， 已 指 派 勝 任 人 員 并 攜 帶無(wú)線通信設(shè)備、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外。 （ 2） 在 降 霧 、 暴 風(fēng) 雨 雪 及 其 它 不 良 條 件 下 難 以 辨 認(rèn) 信號(hào)和運(yùn)行前方情況時(shí)；（ 3）電話中斷后發(fā)出的列車。（ 4）后有續(xù)行列車時(shí)。（ 5）掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車。3.在不得已情況下 ， 列車必須退行時(shí) ， 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) （ 無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員 ） 應(yīng)站在列車尾部注視列車運(yùn)行前方 ， 發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí) ， 應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥26或無(wú)線通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。列車夜間退行時(shí) ，必須有足夠的照明燈光。 列車退行速度 ， 不得超過(guò) 15km/h。 未得到前方站車站值班員的準(zhǔn)許 ， 不得退行到車站站界標(biāo) （ 或最外方預(yù)告信號(hào)標(biāo) ）內(nèi)方。 車站在接到列車退行的報(bào)告后 ， 除立即將情況報(bào)告列車調(diào)度員外，應(yīng)根據(jù)線路情況，開放進(jìn)路，按引導(dǎo)接車辦法 ，將列車接入站內(nèi)。（十四 )前方站至鋪軌工地的安全注意事項(xiàng)1.前方站至工地的行車工作，由前方站值班員指揮 。 工地值班員負(fù)責(zé)工地調(diào)車工作，嚴(yán)禁其他人擅自指揮行車 、 私自動(dòng)用機(jī)車和車輛。2.確因工作必需，經(jīng)前方站和工地值班員聯(lián)系確定 ， 前方站至工地開行續(xù)行車列和相對(duì)開行車列時(shí) ， 兩車列相對(duì)停車距離不得少于 30m， 先行到達(dá)車列必須由調(diào)車組或車站進(jìn)行防護(hù)。3.開 行 續(xù) 行 車 列 的 間 隔 時(shí) 間 不 得 少 于 10min。 續(xù) 行 車 列的運(yùn)行速度不得超過(guò)先行車列的運(yùn)行速度 。 在運(yùn)行中先行車列只許前進(jìn) ， 如中途臨時(shí)停車或已到達(dá)停車地點(diǎn)時(shí) ， 必須指派 專 人 在 距 離 車 列 尾 部 不 少 于 30m處 進(jìn) 行 防 護(hù) 。 司 機(jī) 和 調(diào)車人員要特別加強(qiáng)瞭望 ， 常鳴笛 ， 以便各車列乘務(wù)人員相互知道先行或續(xù)行車列的位置，保證行車安全。274.當(dāng)先行或續(xù)行車列到達(dá)指定交會(huì)地點(diǎn) ， 不見(jiàn)交會(huì)車列時(shí) ， 不得前進(jìn) ； 當(dāng)相對(duì)方向交會(huì)車列先到達(dá)指定地點(diǎn) ， 不見(jiàn)先行或續(xù)行車列到達(dá)時(shí)，也不得前進(jìn)。 5.前 方 站 至 工 地 間 的 運(yùn) 行 速 度 不 得 超 過(guò) 線 路 規(guī) 定 的 允許 速 度 .工 地 調(diào) 車 推 進(jìn) 前 ， 應(yīng) 執(zhí) 行 試 拉 制 度 。 對(duì) 摘 解 車 輛 應(yīng)采取放風(fēng)制動(dòng)和止輪措施 。 掛車時(shí)應(yīng)事先調(diào)整好鉤位 ， 確認(rèn)連掛妥當(dāng)后方準(zhǔn)撤除防溜措施。 （十五）救援列車的開行1.車站值班員在接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù) 、 供電等人員的救援請(qǐng)求后 ， 應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員 。 列車調(diào)度員應(yīng)向有車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，以列車調(diào)度員的命令 ， 作為救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。2.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí) ， 應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令 ， 作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。 司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)命令 。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。 救 援 列 車 進(jìn) 入 封 鎖 區(qū) 間 后 ， 在 接 近 被 救 援 列 車 或 車 列2km時(shí) ， 要 嚴(yán) 格 控 制 速 度 ， 同 時(shí) ， 使 用 無(wú) 線 通 信 設(shè) 備 與 請(qǐng) 求被救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系 ， 或以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行 ， 但最高速度不得超過(guò) 20km/h， 在防護(hù)人員處或壓響響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。284.救援列車的出發(fā)或返回 ， 均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對(duì)方站 。 事 故 現(xiàn) 場(chǎng) 設(shè) 有 臨 時(shí) 線 路 所 時(shí) ， 車 站 值 班 員 應(yīng) 于 發(fā) 車 前取得線路所值班員的同意。 （十六）軌道車及小型工程車輛使用(1)軌道車乘務(wù)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行軌道車管理規(guī)則及鐵路行車規(guī)定，嚴(yán)格行車紀(jì)律，確保行車安全。 (2)乘務(wù)人員應(yīng)及時(shí)反映車輛的不良狀態(tài)及行車的不安全因素，單位負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真研究，采取措施