[貿(mào)易]略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的中國(guó)東南中外貿(mào)易帶的論文

貿(mào)易 略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的中國(guó)東南中外貿(mào)易帶的論文 貿(mào)易 略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的中國(guó)東南中外貿(mào)易帶的論文 略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的 【關(guān) 鍵 詞】近代經(jīng)濟(jì) /世界市場(chǎng) /中外貿(mào)易 /互動(dòng) /貿(mào)易帶 【 正 文】 中圖分類號(hào)： f129.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)：1006-0448(2000)02-0095-07 所謂的貿(mào)易帶，是指特定市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)在交通聯(lián)結(jié)市場(chǎng)時(shí)的具體表現(xiàn)。貿(mào)易帶與我們通常所說(shuō)的貿(mào)易圈應(yīng)該是小概念范疇與大概念范疇的關(guān)系。貿(mào)易圈是就貿(mào)易行為的區(qū)域關(guān)系而言，貿(mào)易帶是指貿(mào)易圈內(nèi)和不同貿(mào)易圈之間在商路交通帶上的流通關(guān)系。特定的貿(mào)易圈內(nèi)應(yīng)當(dāng)有若干貿(mào)易帶連接流通，不同的貿(mào)易圈之間的貿(mào)易帶又可構(gòu)成更大的貿(mào)易圈。所以貿(mào)易帶歸屬特定的貿(mào)易圈。明代中期發(fā)展起來(lái)的中國(guó)東部沿海地區(qū)與日本、朝鮮之淶畝 毖竺騁茲 涎睪厙 胩逯淶奶搴棵騁茲 涎睪厙 攵 涎侵 淶哪涎竺騁茲加懈髯緣拿騁狀 廡 騁茲 衷諉 騁狀 墓辜苤行緯閃酥泄 竺騁茲 疚撓 ?中外貿(mào)易帶 這一概念，主要?jiǎng)訖C(jī)在于描述東南商人參與世界市場(chǎng)時(shí)由于所處的地理位置不同而呈現(xiàn)的不同層次，以便進(jìn)一步探討其不同的行為特征。 事實(shí)上在明代以前，繁榮的傳統(tǒng)商業(yè)和對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)使東南各省發(fā)育了不同層次的市場(chǎng)和商路。進(jìn)入 16 世紀(jì)以后，與中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生互動(dòng)關(guān)系的世界市場(chǎng)開(kāi)始具有了近代市場(chǎng)的特征，即隨著地理大發(fā)現(xiàn)，西方列強(qiáng)在利益的驅(qū)動(dòng)下，以海洋為紐帶，以強(qiáng)占的殖民方式和互利的商貿(mào)方式開(kāi)始構(gòu)建世界市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。在這種近代特征面前，中國(guó)政府嚴(yán)守祖制，沿襲傳統(tǒng)，缺乏主動(dòng)， 更多保守。倒是市場(chǎng)中的主體 -商人采取相應(yīng)行為，突破種種限制和禁令，與世界市場(chǎng)發(fā)生積極的互動(dòng)關(guān)系，不僅使傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和中外貿(mào)易通道發(fā)生了新的變化，而且構(gòu)建了新的中外貿(mào)易帶。 1 在內(nèi)外市場(chǎng)互動(dòng)作用中的東南地區(qū)的中外貿(mào)易帶由內(nèi)、中、外三層構(gòu)成。 一 內(nèi)層貿(mào)易帶 內(nèi)層貿(mào)易帶，即由貫穿東南諸省的商路干線和沿線大小市場(chǎng)組成。京杭大運(yùn)河的疏浚對(duì)這條貿(mào)易帶的形成具有決定性意義，它串連了當(dāng)時(shí)最重要的工商業(yè)城鎮(zhèn)。由于運(yùn)河的暢通，長(zhǎng)江 -贛江 -北江的古交通要道也開(kāi)始發(fā)揮更大的運(yùn)輸效益，煥發(fā)出新的活力。這條古 要道上唯一的梗阻是贛粵交界處的高山梅嶺，但由于南北兩千多公里便利水道的效益，商人們?nèi)圆捎脗鹘y(tǒng)的途徑，雇挑夫挑送和馬畜馱運(yùn)以越過(guò)著名的梅關(guān)。 1595 年 5 月，意大利人利瑪竇由廣東進(jìn)入江西，他親眼目睹了從北江到贛江之間這段要道的情景： 許多省份的大量商貨抵達(dá)這里，越山南運(yùn)；同樣地，也從另一側(cè)越過(guò)山嶺，運(yùn)往相反的方向。運(yùn)進(jìn)廣東的外國(guó)貨物，也經(jīng)由同一條道輸往內(nèi)地。旅客騎馬或者乘轎越嶺，商貨則用馱畜或挑夫運(yùn)送，他們好像是不計(jì)其數(shù)，隊(duì)伍每天不絕于途。 2（ 278 頁(yè)） 從水路進(jìn)北京城或者出北京都要通過(guò)運(yùn)河，運(yùn)河是為運(yùn)送 貨物進(jìn)入北京而建造的。他們說(shuō)有上萬(wàn)條船從事這種商業(yè)，它們?nèi)紒?lái)自江西、浙江、南京、湖廣和山東五省。 除去這些進(jìn)貢的船只外，還有更大量的船都屬于各級(jí)官吏們，來(lái)往不絕，再有更多的船從事私人貿(mào)易。 2（ 325 頁(yè)）于是由內(nèi)陸通向大海，通向南端最大港口廣州的大動(dòng)脈 -京廣水道構(gòu)成了。 作為內(nèi)層貿(mào)易帶干線動(dòng)脈的京廣水道，其主要意義不僅是具有交通運(yùn)輸?shù)男б妫谟谒哂新?lián)結(jié)市場(chǎng)的功能。在這條水道上，我們可以看到這種功能的積極表現(xiàn)： 其一，它聯(lián)結(jié)了東南地區(qū)的手工業(yè)專業(yè)市場(chǎng)、城市綜合市場(chǎng)和純?nèi)坏脑仙唐方灰准?市場(chǎng)三類市場(chǎng)。以棉紡織業(yè)為例，江南地區(qū)的杭嘉湖松是重要的手工業(yè)專業(yè)市場(chǎng)，山東臨清是在大運(yùn)河疏浚后形成的棉花原料商品市場(chǎng)，南京、蘇州、廣州是最大的棉布貿(mào)易和出口市場(chǎng)，京廣水道把它們聯(lián)結(jié)起來(lái)，并形成一種互動(dòng)互利的機(jī)制。江南的棉紡織業(yè) 在原料方面，不僅采用了松江府附近棉產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)的棉花，而且還買進(jìn)了山東、河南等地所產(chǎn)的棉花。 形成了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這樣，華北各省所產(chǎn)的棉花因其價(jià)格低廉便販運(yùn)到以松江府為中心的織布地區(qū)。 棉布產(chǎn)品的交易市場(chǎng)，由布客（外來(lái)的棉布商人）、布莊（棉布商店）、布行（棉布牙行）三者組成。 明代的 布客主要是山西商人，估計(jì)到了清代，該地山西商人衰落下去，而為另一個(gè)商人集團(tuán) -安徽的新安商人所取代。山西商人主要是向華北各省即河北、山東、河南、山西、陜西等地販運(yùn)棉布，新安商人主要是向長(zhǎng)江中、上游地區(qū)販運(yùn)。除此之外，這些外地商人還向福建、廣東方面賣出棉布。 3（ 527 頁(yè)）英國(guó) 東印度公司 的董事部特別指定其部下購(gòu)買南京棉布 4（第 1 卷， 223 頁(yè)）。不僅棉紡織業(yè)如此，其他的手工業(yè)如絲織業(yè)、制茶業(yè)、制瓷業(yè)等，也在這條貿(mào)易帶上進(jìn)入市場(chǎng)。作為中外貿(mào)易帶的內(nèi)層部分，它聯(lián)結(jié)市場(chǎng)的功能不僅在于對(duì)內(nèi)，也在于對(duì)外。 其二，它還聯(lián)結(jié)了周圍的水陸交通網(wǎng)絡(luò)，形成了可以向中國(guó)中部地區(qū)和沿海地區(qū)進(jìn)行商品流通的貿(mào)易帶。京廣水道縱貫?zāi)媳?，解決了中國(guó)歷史上由于自然地理之勢(shì)缺乏南北交通黃金水道的問(wèn)題，橫貫中國(guó)東部和中部的多條水系因此得以聯(lián)系起來(lái)，這些水系是衛(wèi)河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、西江，所以商品可以東西向流通。其中在明清時(shí)期，長(zhǎng)江、錢(qián)塘江和西江都有出?？诤拖嚓P(guān)的沿海港口，為商品出海創(chuàng)造了條件。運(yùn)河 -長(zhǎng)江 -贛江周圍的水陸交通也比較發(fā)達(dá)，雖然不能與今天相比，但在當(dāng)時(shí)已是很方便了。據(jù)天下水陸路程所記，北京至南京浙江福建驛 路 的主要線路是：北京（以下主要是陸路）-涿州 -河間 -德州 -東昌 -兗州 -徐州 -鳳陽(yáng) -滁州 -南京（以下與江南運(yùn)河同） -鎮(zhèn)江 -丹陽(yáng) -常州 -無(wú)錫 -蘇州 -吳江（西去湖州） -嘉興（東去松江） -杭州（以下各與錢(qián)塘江上游各條水道同） -富陽(yáng) -桐江 -嚴(yán)州（西去衢州） -蘭溪（東去金華） -龍游 -衢州 -常山 -玉山（進(jìn)入贛江水系的錦江上游） -上饒 -鉛山 -崇安 -（進(jìn)入建江水系的崇溪上游） -武夷山 -建陽(yáng) -建寧 -延平（西北去邵武） -水口 -侯官 -福州。 北京陸路至南京，自南京至常山縣，皆水。自常山縣至水口驛，屬古田縣，水馬并應(yīng)。 5（卷 1）這條路的意義是在鉛山以下，它是內(nèi)層貿(mào)易帶聯(lián)結(jié)中層沿海貿(mào)易帶的重要途徑，到神州后，沿海既有福州 -福清 -莆田-惠安 -泉州 -漳州的陸路 5（卷 3），還有海路。 又有 北京至江西廣東二省水路 ，實(shí)際上也是水陸兼行，從北京出發(fā)至鳳陽(yáng)，基本上與 北京至南京浙江福建驛路 的路線相同，渡淮河過(guò)鳳陽(yáng)后，開(kāi)始分道，鳳陽(yáng) -廬州 -舒城 -桐城 -潛山 -宿松 -黃梅 -九江 -德安 -建昌 -南昌（以下與贛江水路同） -豐城 -樟樹(shù) -臨江 -廬陵 -泰和 -萬(wàn)安 -贛州 -南安（越梅嶺） -南雄（以下與北江水路同） -韶州 -英德 -清遠(yuǎn) -廣州。 兩京至江西 ，其路有四，此其一也。 另外三條分別是：由長(zhǎng)江入鄱陽(yáng)湖；由浙江過(guò)玉山、廣信；由鎮(zhèn)江、浙江、徽州、饒州至江西。 5（卷 1） 北京至山東布政司路 基本上與 北京至南京浙江福建驛路 的北段相同。 5（卷 1）值得指出的是，明清歷代政府都在這條貿(mào)易帶上設(shè)置鈔關(guān)銳所，幾乎主要的十幾處鈔關(guān)稅所都在此。 二 中層貿(mào)易帶 確定中層貿(mào)易帶不僅要認(rèn)定它所處于內(nèi)、外層貿(mào)易帶之中的地理位置，更要考察它在這個(gè)位置上所發(fā)揮的中介作用。顧炎武的天下郡國(guó)利病書(shū)原編第二十六冊(cè)福建所收漳州府志的 洋稅考 對(duì) 市舶 和 商舶 有所區(qū)分： 市舶者，諸夷船泊吾近地與內(nèi)地民互為市，若廣之濠鏡澳然；商舶，則土著民醵錢(qián)造舟裝土產(chǎn)徑往東西洋而去，與海島諸夷相貿(mào)易。 那么中層貿(mào)易帶的主要特征就是 市舶 ，當(dāng)然，與前來(lái)市舶的夷商貿(mào)易的商人以沿海商民為主，還有內(nèi)層貿(mào)易帶地區(qū)的商人。至于 商舶 ，則是外層貿(mào)易帶的主要特征。 中層貿(mào)易帶主要是由東南沿海和臺(tái)灣各類海港、海島和城鎮(zhèn)集市型的市場(chǎng)組成，由沿海海運(yùn)線和陸路商途聯(lián)結(jié)。根據(jù)現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的材料，中層貿(mào)易帶最活躍的部分是長(zhǎng)江口以南至雷州半島。嘉靖東南平倭通錄有云： 浙人通番皆自寧波定海出 洋；閩人通番皆自漳州月港出洋。 6浙東的海商是非常活躍的，而寧波和舟山群島一帶的雙嶼港、列港、岑港也就成了內(nèi)外商貨和商人的集散點(diǎn)，以致于葡萄牙人一直以 liampo 來(lái)代表浙江。在舟山島以南不遠(yuǎn)的雙嶼港， 為倭夷貢寇必由之路 7，在嘉靖年間發(fā)展成為東南商人與日本、葡萄牙等國(guó)商人貿(mào)易的市場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)的是與雙嶼島一水相隔的江南特產(chǎn)絲和絲織品。在舟山島的西北方向，不僅對(duì)著長(zhǎng)江的出?？冢矊?duì)著在元代被稱為 海道三關(guān) 并置市舶司的乍浦、海口和澉浦。明末，?？?、澉浦兩關(guān)裁革，乍浦成為江南和大運(yùn)河南端的主要出海口，清 代成為港口重鎮(zhèn)和內(nèi)外貿(mào)易樞紐市場(chǎng)，一直延續(xù)到上海通商后才衰落。 8在舟山島的東北方向，有盡山（陳錢(qián)山）島， 山大澳廣，可泊舟百余艘，山產(chǎn)水仙，海產(chǎn)淡菜、海鹽，賊舟每多寄泊 。沿海南下，有東霍山與盡山成犄角， 夏月賊舟亦可寄泊，伺劫洋舶回棹 。普陀山之南， 自崎頭至昌國(guó)衛(wèi)，接聯(lián)內(nèi)地，外有韭山吊邦，亦賊舟寄泊之所 。自寧波、臺(tái)州、黃巖沿海而下，內(nèi)有佛頭、桃渚、崧門(mén)、楚門(mén)，外有茶盤(pán)、牛頭、積谷、鱟殼、石塘、枝山、大鹿、小鹿，在在皆賊艘出沒(méi)經(jīng)由之區(qū)。南接樂(lè)清、溫州、瑞安、金鄉(xiāng)、蒲門(mén)，此溫屬之內(nèi)海。樂(lè)清東峙玉環(huán)， 外有三盤(pán)、鳳凰、北屺、南屺，而至北關(guān)以及閩海接界之南關(guān)，實(shí)溫、臺(tái)內(nèi)外海徑，寄泊樵汲之區(qū)，不可忽也。 9 中層貿(mào)易帶上最活躍的還是福建沿海。福建海商不僅歷史悠久，而且與日本、呂宋及南洋各國(guó)距離近，季風(fēng)與海流都很方便，又有臺(tái)灣島作中介，海外貿(mào)易一直興盛。 澎湖、廈門(mén)之間有青水洋，又名澎湖溝。此海最深處，水色皆黑，四面望不見(jiàn)山，浪濤洶涌，直與廣東外洋相連。在此倘遇大風(fēng)，還可漂往他省，臺(tái)灣至廈門(mén)來(lái)往船只必經(jīng)此地。 10（ 1128 頁(yè)）在明代嘉靖年間倭亂時(shí)期，閩浙沿海貿(mào)市舶因禁停止，閩商只得走私，甚者通倭商 貿(mào)，亦商亦盜，隨之而起的是海上武裝私商集團(tuán)，所以沿海貿(mào)易帶不僅密集，而且多樣。 福建濱海居民，第因夷人進(jìn)貢，交通誘引，貽患地方。 11（卷 38） 漳泉等府黠猾軍民，私造雙桅大舡下海，名為商販，時(shí)出剽劫 ， 浙、福并海接壤，先年漳民私造雙桅大船，擅用軍器火藥，違禁商販，時(shí)出寇劫。 11（卷 54、 154） 龍溪、嵩嶼等處，地險(xiǎn)民獷，素以航海通番為生。其間豪右之家，往往藏匿無(wú)賴，私造巨舟，接濟(jì)器食，相依為利。 11（卷 189） 福建沿海的貿(mào)易點(diǎn)又多集中在閩南一帶。乾隆福建通志說(shuō)：福建遂通番舶 ，其賊多諳水道，操舟善斗，皆漳泉福寧人。漳之詔安有梅嶺、龍溪、海滄、月港，泉之晉江有安海，福鼎有桐山，各海澳僻，賊之窩向船主喇哈火頭舵公皆出焉。 12安海（又名安平）港的地理位置十分有利于泊船貿(mào)易，又由于它地處海灣內(nèi)側(cè)，遠(yuǎn)離縣治，既便于避風(fēng)，又便于避開(kāi)官兵的巡查，一出灣便是茫茫大海，可以直達(dá)另一個(gè)走私海島浯嶼；它是鄭成功的家鄉(xiāng)，明末清初，成了鄭氏海上走私集團(tuán)的根據(jù)地。 安平之俗好行賈，自呂宋交易之路通，浮大海趨利，十家而九。 13（卷 14，二烈傳）安海商人不僅對(duì)外貿(mào)易，而且奔走國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使安海成 了一個(gè)十分典型的中層貿(mào)易帶上的商港。 安平市獨(dú)矜賈，逐什一趨利，然不倚市門(mén)，丈夫子生及已弁，往往廢著鬻財(cái)，賈行遍郡國(guó)，北賈燕，南賈吳，東賈粵，西賈巴蜀，或沖風(fēng)突浪，爭(zhēng)利于海島絕夷之墟。 13（卷 4，史母沈孺人壽序）漳州月港是另一處重要的外貿(mào)港口，入清以后，廈門(mén)代替了月港的位置，成為閩南沿海貿(mào)易帶的重要港口和島城。從康熙二十三年始，廈門(mén)設(shè)立海關(guān)，準(zhǔn)與東洋、東南洋、南洋、西南洋 30 多個(gè)國(guó)家與地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易， 為通販南洋要區(qū) ；乾隆二十二年，朝廷限定對(duì)夷貿(mào)易，只允許廣州一口對(duì)夷貿(mào)易，廈門(mén)的外貿(mào)受到限制。直到 四十七年，奏準(zhǔn)：嗣后外夷商船到閩海關(guān)，其裝載貨物照粵海關(guān)則例征收 14，廈門(mén)又得與歐洲人做買賣。圍繞著安海、月港、廈門(mén)這么一個(gè)三角地帶，還有許多可供商人們貿(mào)易的大小海島。如與廈門(mén)、金門(mén)（浯洲嶼）相對(duì)的浯嶼島，嘉靖 二十六年，有佛郎機(jī)船載貨泊浯嶼，漳泉賈人往貿(mào)易焉。巡海使者柯喬發(fā)攻夷船，而販者不止 15（卷 7,131 頁(yè)）。 沿海岸線南下，在福建漳州府與廣東的潮州府之間，又有詔安之梅嶺、走馬溪和潮洲之南澳一群貿(mào)易港、島成為重要的交易市場(chǎng)。嘉慶重修一統(tǒng)志載： 梅嶺山，在詔安縣東南三十里海濱， 舊時(shí)郡之洋泊實(shí)發(fā)于此 ， 走馬溪，在詔安縣東南五十里海濱， 為?？诓仫L(fēng)之處。 16兩地一直是番舶商貿(mào)之地，梅嶺村民 通番接濟(jì)， 歷年官府竟莫之奈何 ；走馬溪， 諸番自彭亨而上者，可數(shù)十程，水米俱竭，必泊此儲(chǔ)，而后敢去日本 17，彭亨即今馬來(lái)西亞之彭亨州，港口今稱北干，當(dāng)時(shí)是葡萄牙人由此進(jìn)入東亞與中國(guó)和日本貿(mào)易，可見(jiàn)梅嶺與走馬溪一帶是中外商賈重要的貿(mào)易地點(diǎn)。 15（卷 4，附錄）南 澳在漳、潮二州海島中，四面阻水可三百里。潮則通柘林，漳則通玄鐘， 嘉靖季，海寇許朝光、吳平等據(jù)為巢穴，勾倭內(nèi)訌，罷 敝二省。數(shù)年乃撲滅之 。對(duì)亦商亦盜的中外海商，兩省的舟師各以?？芴油徥橛啥患幼窊?。 18（第 1 冊(cè)， 990 頁(yè)）。明胡宗憲籌海圖編載： 五六年來(lái)，因浙直攻捕之嚴(yán)，倭舶無(wú)所容，俱于此互市。福建捕急，則奔廣東，廣東捕急，則奔福建。定期于四月終至，五月終去，不論貨之盡與不盡也。其交易乃搭棚于地，鋪板而陳所置之貨，甚為清雅，刀槍之類悉在舟中。 （卷 3）乾隆南澳志載： 日本倭奴、西番丑虜，猖獗憑陵，跳梁跋扈，據(jù)為巢穴。 （卷 11） 南澳一鎮(zhèn)，為天南重地，番舶必經(jīng)之途，島夷必爭(zhēng)之窟，實(shí)閩廣兩省之門(mén)戶。 19南澳東南不遠(yuǎn)處，有三個(gè)小島，為北澎、中澎、南澎，俗呼為三澎， 此雖潮郡支山入海，實(shí)為潮郡賊艘出沒(méi)之區(qū)。 9從南澳往西南沿海而去，是為中層貿(mào)易帶的廣東區(qū)域。潮州段還有澄海、黃岡、靖海、赤澳；由甲子門(mén)入惠州段，有田尾、汕尾、平海、大星等港鎮(zhèn)島灣；從大鵬港開(kāi)始，過(guò)大鵬灣，經(jīng)紅香爐、急水門(mén)，便進(jìn)入零仃洋，此處北上可進(jìn)虎門(mén)去廣州， 島嶼不可勝數(shù)，處處可以樵汲，在在可以灣泊。 而內(nèi)河槳船櫓船漁舟，皆可出海。出海西行則是香山之澳門(mén)， 外出十字門(mén)而至魯萬(wàn)，此洋艘番舶來(lái)往經(jīng)由之標(biāo)準(zhǔn)。 9在廣東區(qū)域，走私商人常 活動(dòng)在南澳和潮、汕一帶，廣州是公開(kāi)的中外貿(mào)易區(qū)，而其周圍的河口、島嶼及零仃洋上則是走私貿(mào)易。香山之澳門(mén)則以其特殊的身份成為特別的貿(mào)易重地。 香山澳乃諸番旅泊之處，海岸去邑二百里，陸行而至，爪哇、渤泥、暹羅、真臘、三佛齊諸國(guó)俱有之。其初止舟居，以貨久不脫，稍有一二登陸而拓架者，諸番遂漸效之，今則高居大廈，不減城市。 20（卷 4） 澎湖列島和臺(tái)灣也屬于中層貿(mào)易帶，這是由于它們處于內(nèi)、外層貿(mào)易帶之中的地理位置和它們?cè)谶@個(gè)位置上所發(fā)揮的中介作用所決定的。它們?cè)谥型赓Q(mào)易中的主要特征也是 市舶 。 海濱之民，惟利是視，走死地如鶩，往往至島外區(qū)脫之地曰臺(tái)灣者，與紅毛蕃為市，紅毛業(yè)據(jù)之以為窟穴。自臺(tái)灣兩日夜可至漳泉內(nèi)港。而呂宋佛郎機(jī)之夷，見(jiàn)我禁海，亦時(shí)時(shí)私至雞籠、淡水之地，與奸民闌出者市貨，其地一日可至臺(tái)灣。官府即知之而不能禁，禁之而不能絕，徒使沿海將領(lǐng)奸民坐享其利，有禁洋之名，未能盡禁洋之實(shí)。 21論及臺(tái)灣、澎湖作為中層貿(mào)易帶上一重要中 介之地的意義，清初魯之裕有一段話為證： 閩粵江浙之賈舶出洋皆不能越臺(tái)灣而別由乎他路者，固以其三千里之區(qū)曲而抱乎東南海隅也；而澎湖則中枕乎臺(tái)之曲，以相犄角焉。形勝據(jù)而產(chǎn)復(fù)饒，此臺(tái)之治亂之所以易也。且臺(tái)之東所聯(lián)屬者，為呂宋、琉球紅毛諸國(guó)；西南則交趾；又東則暹羅、柔佛、大年、占城、六昆皆近焉；直西則與麻六甲、咬留叭啞齊、英圭黎、荷蘭大西洋相通；北則日本、朝鮮直接乎盛京。要皆可一帆而涉，遠(yuǎn)者不逾旬日，近或旦夕間可達(dá)。蓋臺(tái)灣內(nèi)濱于廣東、福建、浙江、江南、山東五省，外羅以數(shù)十余國(guó)。 22 上述中層貿(mào)易帶中市場(chǎng)港 埠的聯(lián)結(jié)主要是海路，另外還有陸路和內(nèi)河水道的聯(lián)結(jié)，這些商途不僅與海路一道，構(gòu)成中層貿(mào)易帶，而且大多與內(nèi)層貿(mào)易帶相連，形成網(wǎng)絡(luò)。如前文內(nèi)層貿(mào)易帶已說(shuō)到的 北京至南京浙江福建驛路 中浙江至福建驛路可分出兩段分別支持和聯(lián)結(jié)中層貿(mào)易帶，即杭州至鉛山一段，鉛山至福州一段，兩段商路都由鉛山去鄱陽(yáng)湖的商路與京廣水道相連。而福州至漳州的沿海陸路則直接支持沿海的中層貿(mào)易帶，萬(wàn)歷刊本杜騙新書(shū)中有三件事例說(shuō)到這條商路：盜商伙財(cái)反喪財(cái)、行李誤挑往別船、信僧哄惑幾染禍。另外，杭州有至溫州、臺(tái)州、寧波、紹興各臨海府縣的 商路，水陸并行。 5（卷 3）廣州以東，有一條商路沿東江向東北方向溯江而上，經(jīng)惠州的歸善、博羅、河源、龍川，行陸路過(guò)長(zhǎng)樂(lè)，進(jìn)入潮州府的程鄉(xiāng)，過(guò)三河鎮(zhèn)，借韓江可達(dá)海陽(yáng)、澄海，這已與南澳島隔海相望了；沿海岸的陸路，可經(jīng)黃岡和分水關(guān)進(jìn)入福建詔安。根據(jù)現(xiàn)在江西尋烏縣人說(shuō)，過(guò)去贛南人所吃的粵鹽，并不都從北江過(guò)梅嶺，走東江也可以進(jìn)入江西。贛州又有借貢水經(jīng)于都、會(huì)昌、瑞金去福建長(zhǎng)汀的商路，到長(zhǎng)汀則可沿鄞江直下上杭，入潮州大埔、海陽(yáng)。 5（卷7）這些通向潮州沿海的水陸商路，都十分明確地顯示了閩廣相交之處的南澳一帶不僅是沿 海中層貿(mào)易帶的重要據(jù)點(diǎn)，也是內(nèi)層貿(mào)易帶和贛、粵、閩三省交界之地商品輸出的重要海口。比起贛江 -北江的商路，這些商路不太引起官府的注意，進(jìn)出口走私商品相對(duì)多些，因此南澳一帶也就成了傳統(tǒng)的走私港島。 三 外層貿(mào)易帶 外層貿(mào)易帶，是指與中國(guó)市場(chǎng)和商人關(guān)系密切，保持經(jīng)常性的貿(mào)易往來(lái)，并為多方貿(mào)易提供市場(chǎng)的地區(qū)與國(guó)家。在地理上，它與中國(guó)東南區(qū)域相連；在交通上，互相成輻射形勢(shì)。這層貿(mào)易帶無(wú)論在貿(mào)易關(guān)系上，還是在地理交通上，也有一個(gè)限定。由于當(dāng)時(shí)的史實(shí)是中國(guó)的商人并沒(méi)有直接進(jìn)入歐洲、美洲市場(chǎng)，主要是在本土和東亞、東 南亞、南亞地區(qū)參與世界市場(chǎng)，歐、美市場(chǎng)中國(guó)的商品一般是由歐、美商人以轉(zhuǎn)手買賣的形式運(yùn)銷而去的，那么作為中國(guó)商人參與世界市場(chǎng)互動(dòng)作用的外層貿(mào)易帶，實(shí)際上限定在中國(guó)商人與外商貿(mào)易的外圍區(qū)域，即 商舶 之地。所以，本文所說(shuō)的外層貿(mào)易帶地區(qū)和國(guó)家大多與中國(guó)歷史上曾有過(guò)的 朝貢國(guó) 相覆蓋。 日本與琉球：在海洋洋流和季風(fēng)的幫助下，中日兩國(guó)海上交通十分便利，來(lái)往頻繁。歷史上日本一直是中國(guó)的朝貢國(guó)。進(jìn)入明代，中日關(guān)系顯得復(fù)雜起來(lái)，日本政府多次遣使朝貢，倭寇又屢屢侵華，商貿(mào)卻不曾斷絕。 1639 年（崇禎十二年、日本寬永十六 年）開(kāi)始，日本江戶幕府采取鎖國(guó)之策，延續(xù)長(zhǎng)達(dá) 200 年，禁令甚嚴(yán)，卻對(duì)中國(guó)和荷蘭商人網(wǎng)開(kāi)一面。 16 世紀(jì)初至 19 世紀(jì) 60 年代的 200 多年中， 日本商人絕無(wú)至中國(guó)者 23，但駛抵日本的 唐船 有 5000 余艘 24，平均每年 20 艘左右。當(dāng)時(shí)最重要的貿(mào)易港口是九州島的長(zhǎng)崎、五島、平戶和鹿兒島一帶。琉球在明代是中國(guó)的一個(gè)關(guān)系比較密切的藩屬，自洪武二十五年 (1392)，太祖 賜閩人三十六姓 之后 25，貿(mào)易關(guān)系一直在發(fā)展，福建、浙江的商人和漁民常往琉球經(jīng)商、捕魚(yú)。成化以后，泉州市舶司移至福州，琉球貢船改泊閩江口外 ，原來(lái)泉州通琉球的海道便成了民間通番貿(mào)易的航路。 自呂宋而下，被稱為東洋，是中國(guó)商人，尤其是福建漳、泉一帶商人常趨之地。呂宋也是中國(guó)的一個(gè)朝貢藩屬國(guó)， 其地去漳為近，故賈舶多往 ， 華人既多詣呂宋，往往久住不歸，名為壓冬。聚居澗內(nèi)為生活，浙至數(shù)萬(wàn)，間有削發(fā)長(zhǎng)子孫者 ， 我人往往留彼不返者，利其近且成聚故也。 明清兩代，呂宋島曾發(fā)生多次殺害華人事件，死者多至兩萬(wàn)余，少則數(shù)百數(shù)千，事過(guò)之后，貿(mào)易來(lái)往如故，正是 利其近且成聚故也 。呂宋島以呂宋即馬尼拉一帶為中心，周圍又有大港、南旺、玳瑁港等商港市場(chǎng)供商船駐泊 和商人貿(mào)易，大港位于呂宋島的北端，與臺(tái)灣、漳州隔海相望。 15（卷 5）海道針經(jīng)（乙）指南正法說(shuō)：呂宋島的東南方向有一巨島，今稱棉蘭老島，島之西端有三寶顏，曾是一大商港。 26沿海岸南下或向東南而下，進(jìn)入蘇祿海，便可到達(dá)蘇祿和貓里務(wù)、美洛居、文萊等處，此三國(guó)也都是中國(guó)的朝貢藩屬。明代永樂(lè)十五年，蘇祿國(guó)東王、西王、峒王皆來(lái)朝貢，東王歸途以疾殂于德州。文萊國(guó)即婆羅國(guó)， 俗傳今國(guó)王為閩人，隨鄭和征此，留鎮(zhèn)其地，故王府旁有中國(guó)碑 。三國(guó)及其周圍皆為中國(guó)商人貿(mào)易之所，在蘇祿貿(mào)易，若機(jī)會(huì)好， 可享利數(shù)十倍 ， 夷 人慮我舟之不往也，每返棹，輒留數(shù)人為質(zhì)，以冀后日之重來(lái) 。貓里務(wù) 見(jiàn)華人舟，跫然以喜，不敢凌厲相加，故市法最平 ， 故舶人為之語(yǔ)曰： 若要富，須往貓里務(wù) 。 15（卷 5） 東西洋考把文萊作為 東洋盡處，西洋所自起也 ，大概認(rèn)為再往下，該是向西行，其實(shí)在今天看來(lái)，同方向還有數(shù)處是明代商人常去，入清以后又得到發(fā)展的貿(mào)易地區(qū)，如加里曼丹島南端的文郎馬神；東爪哇梭羅河下游的思吉港，即蘇吉丹；小巽他群島上的遲悶，又名吉里地悶；還有爪哇島上著名的三寶壟、加留吧（今雅加達(dá)）和下港。 下港為四通八達(dá)之衢，我舟到 時(shí)，各州府未到，商人但將本貨兌換銀錢(qián)鉛錢(qián)。迨他國(guó)貨到，然后以銀鉛錢(qián)轉(zhuǎn)買貨物。華船開(kāi)駕有早晚者，以延待他國(guó)故。 從下港往西，是今之蘇門(mén)答臘島，一路上有舊港（三佛齊）、柔佛（烏丁礁林）、啞齊等處。折向北行過(guò)馬六甲海峽，便是今之馬來(lái)西亞半島，當(dāng)時(shí)有麻六甲（滿剌加）、彭亨、大泥（港名吉蘭丹）。再北行是為暹羅和柬埔寨。沿海岸東北而上是占城等國(guó)。這些國(guó)家與地區(qū)，多數(shù)為傳統(tǒng)的朝貢屬國(guó)，只是因地位遠(yuǎn)近而分親疏而已，但貿(mào)易頻繁。彭亨， 舟抵海岸，國(guó)有常獻(xiàn)。國(guó)王為筑鋪舍數(shù)間，商人隨意廣狹，輸其稅而托宿焉。即就鋪中，以與國(guó)人為市 。啞齊， 舶到，有把水 望報(bào)王，遣象來(lái)接。舶主隨之入見(jiàn)，進(jìn)果幣于王。王為設(shè)食。貿(mào)易輸稅，號(hào)稱公平。此國(guó)遼遠(yuǎn)，至者得利倍于他國(guó) 。大泥， 華人流寓甚多，趾相踵也 。柬埔寨， 夷性頗直，以所鑄官錢(qián)售我，我受其錢(qián)，他日轉(zhuǎn)售其方物以歸 。暹羅， 貿(mào)易輸稅，各有故事。國(guó)人禮華人甚摯，倍于他夷，真慕義之國(guó)也。 15（卷 2、 3、 4） 從北面的日本到南面的爪哇，從東頭的吉里地悶到西頭的麻六甲，如果我們借助地圖，可發(fā)現(xiàn)這條外層貿(mào)易帶呈大環(huán)狀，中國(guó)東南沿海中層貿(mào)易帶上的商人從任何一個(gè)港埠島嶼出發(fā)都可以借助洋 流和季風(fēng)前往這條貿(mào)易帶上的某個(gè)或若干個(gè)貿(mào)易點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)。這條外層貿(mào)易帶其實(shí)還可以從麻六甲出海峽向印度洋北岸和西岸延伸，即當(dāng)年鄭和下西洋的路線，在明代也肯定有商船涉航，海道針經(jīng)（甲）順風(fēng)相送已載有去印度古里和中東忽魯謨斯、祖法兒、阿丹的航線。 26但從明初開(kāi)始，中國(guó)與阿拉伯人的貿(mào)易已經(jīng)衰落。 16 世紀(jì)初，葡萄牙（佛郎機(jī)）人進(jìn)入東南亞，強(qiáng)占了馬六甲海峽，阻擋了太平洋通向印度洋的通道，這條商途從此兇多吉少，商人少有問(wèn)津者。麻六甲 本夷市道稍平，既為佛郎機(jī)所據(jù)，殘破之，后售貨漸少。而佛郎機(jī)與華人酬酢，屢肆 張，故賈船希往者。 佛郎機(jī)見(jiàn)華人不肯駐，輒迎擊于海門(mén)，掠其貨以歸。數(shù)年以來(lái)，波路斷絕。 另外，歐人東進(jìn)，在外層貿(mào)易帶和中層貿(mào)易帶與商人互市，中國(guó)商人也自可不必出馬六甲海峽，在麻六甲的佛郎機(jī)人， 與澳夷同種，片帆指香山，便與粵人為市，亦不甚藉商舶彼間也。 15（卷 4） 外層貿(mào)易帶的利潤(rùn)無(wú)疑是最大的，否則，商人不甘冒種種風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)與商利成正比。這里所說(shuō)的風(fēng)險(xiǎn)不僅是指漂洋過(guò)海的風(fēng)險(xiǎn)，更是指由于西方殖民者和商人以冒險(xiǎn)和僥幸、掠奪和互利混雜的心態(tài)進(jìn)入中國(guó)商人的外層貿(mào)易帶，既積極與中國(guó)商人貿(mào)易，又無(wú)時(shí)無(wú)刻 不心懷叵測(cè)。中國(guó)商人原先可借助的朝貢關(guān)系及其心理優(yōu)勢(shì)和貿(mào)易優(yōu)勢(shì)日漸失去。加之中國(guó)商人由于政府的消極外貿(mào)政策和對(duì)泛海商貿(mào)的商人多采取管制態(tài)度，商人大有后顧之憂，很難與得到政府支持和保護(hù)的西方商人相抗衡。可見(jiàn)，中國(guó)商人在爭(zhēng)取外層貿(mào)易帶的最大自由時(shí)，選擇了更多的艱險(xiǎn)，這正是當(dāng)時(shí)中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特征。 在三層貿(mào)易帶的相互關(guān)系中，外層是發(fā)生互動(dòng)作用的一個(gè)動(dòng)力源，若無(wú)金豆銀山般的海外貿(mào)易之利，商民怎會(huì)趨之若鶩？自 16 世紀(jì)開(kāi)始，這種動(dòng)力之源與以往的不同之處，就在于大部分商利不再是出自外層貿(mào)易帶中那些較為直樸、慕 義的朝貢之國(guó)之民，而是來(lái)自企圖在世界每個(gè)角落都能獲得更大利潤(rùn)的歐、美商人。中層則是中介，是互