2015年最新電大物流信息系統(tǒng)管理期末考前復(fù)習(xí)資料小抄【完整精編版】

電大 物流信息系統(tǒng)管理 期末考前復(fù)習(xí)小抄 一、單項(xiàng)選擇題 1. 誰(shuí) ?說了什么 ?通過什么渠道 ?對(duì)誰(shuí) ?產(chǎn)生什么效果 ?這句描述信息傳播行為的話被稱為 ( ) C. 拉斯韋爾模式 2. ( )是當(dāng)今世界上最廣為使用的商品條碼。 C. EAN 碼 3. GIS的理論基礎(chǔ)包括 ( BD )。 B地球科學(xué) D信息科學(xué) 4. GPS主要由下列哪些子系統(tǒng)構(gòu)成 A空間衛(wèi)星系統(tǒng) B地面監(jiān)控系統(tǒng) D用戶接受系統(tǒng) 5. 按照用戶 至上的原則 ， 結(jié)構(gòu)化、 模塊化、 自頂向下地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的開發(fā)方法是 ( )A.結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法 B.原型化方法 6. 不管程序內(nèi)部如何編制 ，只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對(duì)模塊進(jìn)行的測(cè)試方法是 ()。 D.黑箱測(cè)試 7. 從功能角度進(jìn)行分析，物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包含（ ） A.作業(yè)層 C.管理層 D.決策層 8. 從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的角度劃分，供應(yīng)鏈中的信息構(gòu)成包括 ()。 A.供應(yīng)源信息 B.生產(chǎn)信息 c.配送和零售信息 D.需求信息 9. 二維條碼的特點(diǎn)包括 ()。 A.保密、防偽性能好 B.編碼范圍廣D.信息容量大 10. 根據(jù)某種裝載規(guī)劃把某種或某些貨物分配到車輛中去的操作是 ()。 A.貨物配載 11. 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)基礎(chǔ)是 ( ) A. 信息共享 12. 建設(shè)新的物流信息系統(tǒng)的第一階 段的工作是 ()。 D.系統(tǒng)分析 13. 能夠防止因特網(wǎng)上的危險(xiǎn)侵入到受保護(hù)的 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)， 并阻止內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中的機(jī)密信息流進(jìn)因特網(wǎng)的技術(shù)是 ( ) B.防火墻技術(shù) 14. 配送信息系統(tǒng)中的采購(gòu)人庫(kù)管理子系統(tǒng)主要由 ()構(gòu)成。 A. 采購(gòu)管理模塊 c.入庫(kù)作業(yè)處理模塊 15. 配送中心信息系統(tǒng)中的采購(gòu)管理子系統(tǒng)主要由 ( )構(gòu)成。 A.采購(gòu)預(yù)警系統(tǒng) B.采購(gòu)單據(jù)打印系統(tǒng) c. 采購(gòu)跟催系統(tǒng) 16. 企業(yè)在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)維護(hù)工作之前要考慮的因素有 ()。 A. 物流信息系統(tǒng)維護(hù)的背景 B.維護(hù)工作的影響 C維護(hù)資師、要求 17. 商品條碼的代碼是按照國(guó)際物品編 碼協(xié)會(huì)（ EAN）統(tǒng)一規(guī)定的規(guī)則編制的，分為 C標(biāo)準(zhǔn)版和縮短片 18. 為了保證存貨管理高效、 有序 ， 對(duì)于倉(cāng)庫(kù)內(nèi) 的存貨進(jìn)行整理和調(diào)整的操作是 ( ) C. 調(diào)倉(cāng)處理 19. 為了保證存貨管理高效、有序，對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存貨進(jìn)行整理和調(diào)整的操作是 ()。 C.調(diào)倉(cāng)處理 20. 物流信息按照信息的用途分類，可分為 ()A. 指揮計(jì)劃信息 C. 輔助運(yùn)營(yíng)信息 D. 決策支持信息 21. 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則有 ( )A. 實(shí)效原則 B.規(guī)范化原則 c.更新原則 22. 物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基本原則包括 ()。 A.實(shí)效 B.規(guī)范化 D.更新 23. 物流信息平臺(tái)一般由五層構(gòu)成，分 別是鏈路層、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層、信息傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層和 ( D )。 D業(yè)務(wù)模型層 24. 物流信息系統(tǒng)是指用系統(tǒng)的 觀點(diǎn) 、 思想和方法建立起來(lái)的 ， 以 電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的 ( )系統(tǒng)。 A. 人一機(jī) 25. 物流信息種類繁多，下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于按照物流要素進(jìn)行分類的子類別： ( C )。 C指揮計(jì)劃信息 26. 下列可以作為解決多輸入的多目標(biāo)決策問題的方法是 ( ) B.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 27. 下列哪個(gè)編碼屬于 EAN碼的中國(guó)前綴 B。 690 28. 下列哪個(gè)選項(xiàng)是運(yùn)輸信息系統(tǒng)可以提供的 信息 ? (A.在途貨物情況 29. 下列哪項(xiàng)物流信息技術(shù)屬于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（ ） A.條碼技術(shù) 30. 下列哪種方法最適合用于解決多輸入和多輸出的多目標(biāo)決策問題 ()。 B.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 31. 下列說法正確的是 ( )B. 中等規(guī)模的信息系統(tǒng)大部分采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) D.網(wǎng)狀物流信息系統(tǒng)不存在單一的中心節(jié)點(diǎn) 32. 下列信息技術(shù)中，哪項(xiàng)技術(shù)具有以地理模型方法為手段，收集、管理、分析和輸出多種地理空間信息的能力 ()。 C. GIS 33. 下面 ( )不是物流信息的特征。 D. 單向流動(dòng) 34. 信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)一般可以分為 ( ABC)。 A集中式 B分散 集中式 C分布式 35. 需要對(duì)物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正建設(shè)物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)建設(shè)策略為 ()。 B.迭代建設(shè)策略 36. 在 EAN 碼中 ， 目前中國(guó)的前綴碼有 (A. 690 C. 692 37. 在供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)中 ， 涉及物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等具體操作的層次是 ( ) C. 供應(yīng)鏈管理作業(yè)層 38. 在供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)中對(duì)企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)、操作起著決策、管理、控制作用的層次是 ()。 B.商業(yè)應(yīng)用層 39. 在商品條碼的編碼規(guī)則中，代表中國(guó)的前置字符是 ()。 C.6 40. 在射頻識(shí)別系 統(tǒng)中 ， 信號(hào)發(fā)射機(jī)最典型的表現(xiàn)形式是 ( ) B.標(biāo)簽 41. 在物流信息平臺(tái)的構(gòu)成中 . ()能實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，以利于供應(yīng)鏈上的信息共享。 A.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層 42. 在物流信息平臺(tái)中，鏈路管理層提供的服務(wù)是 ()c.接人服務(wù) 43. 在物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行組織中 ， 關(guān)于這種組織結(jié)構(gòu)說法正確的是 ( ) A.此種組織結(jié)構(gòu)中的物流信息系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)與其他部門享有同等的權(quán)利 B.物流信息系統(tǒng)部分的決策能力較弱，系統(tǒng)運(yùn)行中的協(xié)調(diào)和決策工作將受到影響 44. 在運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)中，下列哪項(xiàng)作業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)各項(xiàng)任務(wù)分配資源并控制作業(yè)進(jìn)程 ? (B.調(diào)度 45. 造成物流信息系統(tǒng)威脅的原因有 ()。 A人黑客攻擊 B. 信息戰(zhàn)D. 管理的欠缺 46. 制定物流信息系統(tǒng)開發(fā)總體方案的首要任務(wù)是 ()。 D.環(huán)境狀態(tài)分析 47. 作業(yè)控制層對(duì)于信息精度的要求 ( ) D. 較高 48. 信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)企業(yè)的管理模式向 ( B )方向發(fā)展。B扁平化 49. 下列屬于 EDI安全內(nèi)容的是 ( ABCD )。 A計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身軟硬件保護(hù) B實(shí)體安全 C數(shù)據(jù)安全 D管理保護(hù) 50. 三、判斷正誤并改錯(cuò) 1. 第三方物流信息系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤 、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。錯(cuò)。理由是：第三方物流信息系統(tǒng)是用來(lái)支持第三方物流企業(yè)開展物流服務(wù)、輔助業(yè)務(wù)處理、管理控制、決策分析以及制定企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的信息系統(tǒng)。 2. 第三方物流信息系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。對(duì) 3. 防火墻技術(shù)是查殺病毒的重要手段。錯(cuò)， 防火墻技術(shù)是保護(hù)網(wǎng)絡(luò)不受侵犯的最主要技術(shù)之一。 4. 訪問控制技術(shù)的基本思想是對(duì)因特網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)之間的信息流進(jìn)行糾錯(cuò)。 (錯(cuò) )改正 :訪問控制技術(shù)的基本思想是在 網(wǎng)絡(luò)信息的訪問前端設(shè)置訪問權(quán)限。 5. 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是開發(fā)周期短。錯(cuò)， 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的一個(gè)缺點(diǎn)是開發(fā)周期長(zhǎng)。 6. 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法是設(shè)計(jì)者以原型為媒介，通過建立原型、修改原型的循環(huán)過程，及時(shí)取得來(lái)自相關(guān)物流業(yè)務(wù)人員的反饋信息，不斷發(fā)現(xiàn)問題，反復(fù)修改，最后完善系統(tǒng)的開發(fā)方法。錯(cuò)。理由是：結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法，是目前自頂向下結(jié)構(gòu)化方法、工程化的系統(tǒng)開發(fā)方法和生命周期方法的結(jié)合，是迄今為止物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法中應(yīng)用最普遍、最成熟的一種。 7. 決策支持信息指在物流活動(dòng)中，用以對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保 證物流活動(dòng)有序、合理、有效進(jìn)行的信息。錯(cuò)，指揮計(jì)劃信息指在物流活動(dòng)中，用以對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保證物流活動(dòng)有序、合理、有效進(jìn)行的信息?；蚋臑?:決策支持信息指當(dāng)企業(yè)的管理者需對(duì)物流活動(dòng)作出物流決策時(shí)，輔助支持最終管理決策的信息。 8. 庫(kù)存管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)加工方式，計(jì)劃加工作業(yè)流程，指揮機(jī)械和人力完成加工作業(yè)等。錯(cuò)誤。改正：加工處理系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)加工方式，計(jì)劃加工作業(yè)流程，指揮機(jī)械和人力完成加工作業(yè)等。 9. 密碼技術(shù)能夠?qū)C(jī)密的敏感信息變換成難以讀懂的亂碼，不知道如何解碼的人不可能從亂碼中獲得有意義的信息。 (對(duì) 10. 目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng) 的物流信息系統(tǒng)常用的結(jié)構(gòu)是星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。錯(cuò)， 目 前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng) 的物流信息系統(tǒng)常用的結(jié)構(gòu)是網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 11. 射頻識(shí)別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是光學(xué)理論。錯(cuò)， 射頻識(shí)別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是電磁理論。 12. 條碼技術(shù)是應(yīng)用黑白或彩色相間的條紋代表特定的英文字母。 (錯(cuò) )改正 :條碼技術(shù)是應(yīng)用黑白或彩色相間的條紋代表特定的信息。 13. 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、管理功能這三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。 (錯(cuò) )改正 :物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、時(shí)間以及管理功能這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。 14. 在多因素加 權(quán)平均評(píng)價(jià)法中 ， 評(píng)分的最高得分是 5 分。錯(cuò)， 在多因素加權(quán)平均評(píng)價(jià)法中 ， 評(píng)分的最高得分是 10 分。 15. 在射頻識(shí)別系統(tǒng)中，標(biāo)簽與讀寫器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過有線電信號(hào)的形式進(jìn)行的。 (錯(cuò) )改正 :在射頻識(shí)別系統(tǒng)中，標(biāo)簽與讀寫器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過元線電波的形式進(jìn)行的。 16. 組織信息流中的垂直流是指組織內(nèi)具有相同或相近權(quán)利、地位、職能等級(jí)者之間的信息交流。 (錯(cuò) )改正 :垂直流是指組織內(nèi)具有不同權(quán)利、地位、職能等級(jí)的上下級(jí)之間縱向的信息交流活動(dòng)。或改為 :組織信息流中的水平流是指組織內(nèi)具有相同或相近權(quán)利、地位、職能等級(jí)者 之間的橫向信息交流活動(dòng)。 17. 物流信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、管理功能這三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。錯(cuò) 改正：物流信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、時(shí)間以及管理功能這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行 18. 適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法。錯(cuò) 改正：適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是原型系統(tǒng)開發(fā)方法。 四、簡(jiǎn)答題 1. EAN UCC 系統(tǒng)：是國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)和美國(guó)統(tǒng)一代碼委員經(jīng)過近30年的努力而建立的標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)識(shí)體系，是全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈管理的共同語(yǔ)言，包括對(duì)貿(mào)易項(xiàng)目、物流單元、資產(chǎn)、服務(wù)等的標(biāo)識(shí) 系統(tǒng)。是開放系統(tǒng)中應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案。目前，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要由標(biāo)準(zhǔn)的編碼系統(tǒng)、條碼符號(hào)系統(tǒng)和應(yīng)用標(biāo)識(shí)符構(gòu)成。 2. EDI： EDI 是計(jì)算機(jī)之間信息的電子傳遞，而且使用某種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理信息結(jié)構(gòu)。通俗地說， EDI 就是將數(shù)據(jù)和信息規(guī)范化和格式化，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交換和處理。 3. GIS：指采集、存儲(chǔ)、查詢、分析、顯示和輸出地理數(shù)據(jù)，以提供決策所需地理信息的信息系統(tǒng)。 4. POS 系統(tǒng)后臺(tái)統(tǒng)計(jì)分析的主要內(nèi)容答： （ 1）、部門銷售統(tǒng)計(jì)分析（ 2）、單品銷售統(tǒng)計(jì)分析（ 3）收銀員銷售統(tǒng)計(jì)分析（ 4）貨架銷售統(tǒng)計(jì)分析（ 5）呆滯庫(kù)存商品分析（ 6）時(shí)段銷售統(tǒng)計(jì)分析（ 7）單品暢銷、滯銷排行分析（ 8）廠商銷售統(tǒng)計(jì)分析（ 9）會(huì)員消費(fèi)統(tǒng)計(jì)分析（ 10）促銷方式統(tǒng)計(jì)分析 5. RFID： RFID是 RadioFrequencyIdentification 的縮寫，即射頻識(shí)別，俗稱電子標(biāo)簽。 RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。 RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。 6. 二維條碼相對(duì)于一維條碼存在哪些優(yōu)勢(shì)？ 答：（ 1）信息容量大，比 普通條碼的信息容量大幾十倍；（ 2）編碼范圍廣，可以將照片、指紋、掌紋、鉗子、聲音、文字等凡可數(shù)字化的信息進(jìn)行編碼；（ 3）保密、防偽性能好，具有多重防偽特性，可采用密碼防偽、軟件防偽及利用所包含的信息防偽；（ 4）譯碼可靠性高；（ 5）修正錯(cuò)誤能力強(qiáng)，采用世界上最先進(jìn)的數(shù)學(xué)糾錯(cuò)理論；（ 6）容易制作且成本很低；（ 7）條碼符號(hào)的形狀可變，可根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。 7. 簡(jiǎn)述 GIS在物流中的主要應(yīng)用。 答：（ 1）確定車輛最佳路線：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包 括決定使用多少輛車，每輛車的形式路線等。可結(jié)合考慮城市中限向、限速、擁擠高峰時(shí)間、擁擠高峰路段等確定路線。（ 2）路徑規(guī)劃：路徑規(guī)劃問題是在一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中尋求訪問一個(gè)連接路徑集合的最有效出行順序的一系列問題的組合。（ 3）確定有效的分配貨物路徑：通過 GIS幫助劃分的區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的有效分隔，并且使配送量和響應(yīng)時(shí)間基本相同。（ 4）設(shè)施選址： GIS可幫助查找和分析可能的潛在地址，評(píng)價(jià)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)，評(píng)估周邊市場(chǎng)的潛力等。 8. 簡(jiǎn)述 PDF417 碼的特點(diǎn)。 答：信息容量大。根據(jù)不同的條、空比例，每平方英寸可以容納 250 1100個(gè)字符。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上（相當(dāng)于信息卡面積的 2/3，約為 76mm 25mm），PDF417碼可以容納 1848個(gè)字母字符或 2729個(gè)數(shù)字字符，約 1000個(gè)漢字信息，比普通的條形碼信息容量高幾十倍。編碼范圍廣。PDF417 碼將可數(shù)字化的信息（照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等）進(jìn)行編碼。保密、防偽性能好。 PDF417碼具有多重防偽特性，它可以采用密碼防偽、軟件加密防偽及利用所包含的信息如指紋、照片等進(jìn)行防偽，因此具有極強(qiáng)的保密防偽性能。譯碼可靠性高。普通條形碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二 左右，而 PDF417碼的誤碼率僅為千萬(wàn)分之一，譯碼可靠性極高。修正錯(cuò)誤能力強(qiáng)， PDF417碼采用了先進(jìn)的數(shù)學(xué)糾錯(cuò)理論，如果破損面積不超過 50，由于污點(diǎn)、破損等所丟失的信息，可以照常破譯出。容易制作且成本很低。利用現(xiàn)有的點(diǎn)陣、激光、噴墨、熱敏 /熱轉(zhuǎn)印、制卡機(jī)等打印技術(shù)，即可在紙張、卡片、 PVC 甚至金屬表面上印出 PDF417碼，由此所增加的費(fèi)用僅是油墨的成本，因此人們又稱 PDF417碼是“零成本”技術(shù)。條形碼符號(hào)的形狀可變。同樣的信息量， PDF417碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行自我調(diào)整。 9. 簡(jiǎn)述 倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)與信息需求？ 答：原則與目標(biāo)：庫(kù)容利用好、貨物周轉(zhuǎn)快、保管質(zhì)量高、安全有保障。物流倉(cāng)儲(chǔ)信息主要包括：入庫(kù)信息，貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理信息，貨物出庫(kù)信息。 10. 簡(jiǎn)述呼叫中心的一般構(gòu)成 。答：一般由六部分組成：（ 1）程控交換機(jī)（ PBX）（ 2）自動(dòng)呼叫分配器（ ACD）（ 3）交互式語(yǔ)音應(yīng)答（ IVR）（ 4）計(jì)算機(jī)語(yǔ)音集成（ CTI）（ 5）人工座席代表（ Agent）（ 6）原有系統(tǒng)主機(jī) 11. 簡(jiǎn)述貨物跟蹤技術(shù)原理。 答：貨物跟蹤就是物流作業(yè)人員在進(jìn)行物流作業(yè)時(shí)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)自動(dòng)獲取貨物裝載工具、外包裝或者貨物票據(jù)上的貨物識(shí)別代碼等 貨物信息，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)把貨物信息集中到中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總、整理并存儲(chǔ)，提供貨物的位置及狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息，以供物流決策以及客戶的隨時(shí)查詢。貨物跟蹤分為靜態(tài)貨物跟蹤和在途貨物跟蹤兩種方式。靜態(tài)貨物跟蹤技術(shù)主要是信息識(shí)別與采集技術(shù)。在途貨物跟蹤技術(shù)主要是利用全球定位系統(tǒng)（ GPS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）以及移動(dòng)通信（ GSM）技術(shù)，通過對(duì)運(yùn)輸工具（車輛、船只、飛機(jī)等）的跟蹤管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 12. 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的分類。 答： 由于物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)也多，因此物流信息系統(tǒng)的類型也就很多，從不同的角度 ，就有不同的分類： (一 )按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類：事務(wù)性系統(tǒng) 決策性系統(tǒng) (二 )按系統(tǒng)配置分類：?jiǎn)螜C(jī)系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) (三 )按物流職能分類：運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) 裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化控制系統(tǒng) 加工處理系統(tǒng) 信息集中系統(tǒng) （四）按服務(wù)對(duì)象分類：經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng) 面向客戶信息系統(tǒng) 監(jiān)管信息系統(tǒng)。 13. 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的組成要素及其在物流信息系統(tǒng)中所起的作用。 答：物流信息系統(tǒng)的組成要素：硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和人員。硬件包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等，它們構(gòu)成了系統(tǒng)運(yùn)作的硬件平臺(tái)。軟件包括系 統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類，其中，系統(tǒng)軟件主要用于系統(tǒng)的管理、維護(hù)、控制及程序的裝入和編譯等工作。應(yīng)用軟件則是指揮計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理的程序或文件。數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)將多個(gè)用戶、多種應(yīng)用所涉及的數(shù)據(jù)，按一定數(shù)據(jù)模型進(jìn)行組織、存儲(chǔ)、使用、控制和維護(hù)管理，數(shù)據(jù)的獨(dú)立性高、冗余度小、共享性好，能進(jìn)行數(shù)據(jù)完整性、安全性、一致性的控制。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)面向一般的管理層的事務(wù)性處理。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合，用以支持經(jīng)營(yíng)管理中的決策制定過程。人員包括分析人員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、系統(tǒng)實(shí)施和操作人員，以及系統(tǒng)維護(hù)人 員、系統(tǒng)管理人員、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備人員與各層次管理機(jī)構(gòu)的決策者等。 14. 簡(jiǎn)述造成物流信息系統(tǒng)威脅的原因。 答：物流信息系統(tǒng)的不安全性和信息網(wǎng)絡(luò)的不安全性主要是由以下幾方面的原因造成的：黑客攻擊。管理的欠缺。管理上欠缺極易造成黑客的攻擊。管理的欠缺主要還在于缺乏安全管理的觀念，沒有從管理制度、人員和技術(shù)上建立相應(yīng)的安全防范機(jī)制。軟硬件的漏洞和“后門”。信息戰(zhàn)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是信息的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)是信息戰(zhàn)爭(zhēng)。信息戰(zhàn)隨時(shí)可能爆發(fā)。從雙方有意識(shí)、有組織地開展對(duì)對(duì)方物流信息系統(tǒng)的攻擊，進(jìn)而發(fā)展到有限規(guī)模的信息戰(zhàn)爭(zhēng)甚至大規(guī)模的 信息戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn)是時(shí)刻存在的。 15. 企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求一般包括哪機(jī)類？ 答：企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求一般包括以下幾類：貨物信息。貨物的多少是決定運(yùn)輸活動(dòng)規(guī)模大小的基本因素，它既是商流信息的主要內(nèi)容，也是物流信息的主要內(nèi)容。貨物信息。市場(chǎng)信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來(lái)看，包括貨物的分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)能力，流通渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)信息，價(jià)格信息等。運(yùn)能信息。運(yùn)能信息主要包括：交通運(yùn)輸部門批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，以及追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性；具體的裝車、裝船日期；車站、港口的吞吐能力；裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力等。 16. 企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需 求一般包括哪機(jī)類？ 答：企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求一般包括以下幾類：貨物信息。貨物的多少是決定運(yùn)輸活動(dòng)規(guī)模大小的基本因素，它既是商流信息的主要內(nèi)容，也是物流信息的主要內(nèi)容。貨物信息。市場(chǎng)信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來(lái)看，包括貨物的分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)能力，流通渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)信息，價(jià)格信息等。運(yùn)能信息。運(yùn)能信息主要包括：交通運(yùn)輸部門批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，以及追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性；具體的裝車、裝船日期；車站、港口的吞吐能力；裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力等。 17. 請(qǐng)簡(jiǎn)述電子商務(wù)與物流信息化的關(guān)系。 答 :(1)電子商務(wù)要求物流信息化 ； (2)物流信息化是物流電子商務(wù)的基礎(chǔ) ； (3)物流信息化促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。注 :在此基礎(chǔ)上展開敘述，詳見教材。 18. 請(qǐng)簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈中有效信息的特征。 答 :(1)信息必須正確。 (2)信息必須能及時(shí)獲取。 (3)信息必須是必需的。 19. 請(qǐng)簡(jiǎn)述結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法的主要特點(diǎn) 。 (1)自頂向下整體性的分析與設(shè)計(jì)和自底向上逐步實(shí)施的物流信息系統(tǒng)開發(fā)過程 ；( 2 )充分滿足用戶需求。 ( 3 )深入調(diào)查研究。 ( 4 )嚴(yán)格區(qū)分工作階段。 ( 5 )充分預(yù)計(jì)可能發(fā)生的變化。 20. 如何對(duì)一個(gè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程進(jìn)行評(píng)價(jià)？ 企業(yè)的物流信 息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)要組織相關(guān)人員對(duì)整個(gè)的建設(shè)過程進(jìn)行建設(shè)的評(píng)價(jià)。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、時(shí)間以及管理功能這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行： 1.物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的人員評(píng)價(jià) 。對(duì)于人員的評(píng)價(jià)具體包括：分析和評(píng)價(jià)每個(gè)參與建設(shè)人員的工作表現(xiàn)和實(shí)際貢獻(xiàn)，掌握每個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)中的主要負(fù)責(zé)人和相應(yīng)參與建設(shè)人員，以便在物流信息系統(tǒng)投入使用后出現(xiàn)問題時(shí)找出對(duì)應(yīng)的建設(shè)人員。被評(píng)價(jià)人員包括：物流企業(yè)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人、物流業(yè)務(wù)員、系統(tǒng)規(guī)劃人員、系統(tǒng)編碼人員及系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)人員等。 2.物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 。在物流信 息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)應(yīng)由物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員、企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及物流信息系統(tǒng)建設(shè)人員共同清算出整個(gè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程所投入的資金，并將其與物流信息系統(tǒng)建設(shè)初期系統(tǒng)分析時(shí)所估算的物流信息系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用相比較，如果相符合，則說明該物流系統(tǒng)的建設(shè)是有序和合理的；如不相符合且出入軟大時(shí)，要找出偏差所在的具體環(huán)節(jié)，查明原因并編制說明報(bào)告文檔；如不相符且出入在合理范圍內(nèi)，則要尋找原因，進(jìn)行具體分析。 3.物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的時(shí)間評(píng)價(jià) 。物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)應(yīng)將物流信息系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間和系統(tǒng)建設(shè)初 期系統(tǒng)分析所計(jì)劃的時(shí)間相比較，看是否是在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成了整個(gè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作。物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的時(shí)間評(píng)價(jià)是物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程效率評(píng)價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)，如果在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)沒有完成物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，則同樣應(yīng)由物流信息系統(tǒng)建設(shè)負(fù)責(zé)人編寫一個(gè)報(bào)告文檔來(lái)說明完成物流信息系統(tǒng)建設(shè)延期的原因。 4.物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的管理功能評(píng)價(jià) 。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)應(yīng)該由物流業(yè)務(wù)員與物流信息系統(tǒng)建設(shè)人員一起，看實(shí)際完成的物流信息系統(tǒng)是否具備了物流信息系統(tǒng)建設(shè)初期系統(tǒng)分析所要求實(shí)現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)流程功能。 21. 商品編碼的 原則。 答 :(1)唯一性，即商品項(xiàng)目與其標(biāo)識(shí)代碼一一對(duì)應(yīng)。 (2)無(wú)含義，即代碼數(shù)字本身及其位置不表示商品的任何特定信息。 (3)永久性，即產(chǎn)品代碼一經(jīng)分配就不再更改，并且是終身的。 22. 商業(yè)角度的定義 :數(shù)據(jù)挖掘是一種分析具體數(shù)據(jù)并萃取和展現(xiàn)可付諸行動(dòng)的、隱含的和新穎的信息以解決業(yè)務(wù)問題的流程。 23. 射頻識(shí)別系統(tǒng)的工作過程？ 答： （ 1）讀寫器將設(shè)定的數(shù)據(jù)經(jīng)天線發(fā)射出去（ 2）標(biāo)簽進(jìn)入工作區(qū)，標(biāo)簽被激活后即將自身信息代碼經(jīng)過天線發(fā)射出去（ 3）接收天線收到信號(hào)，傳給讀寫器，后經(jīng)過譯碼后送后臺(tái)計(jì)算機(jī)控制器（ 4）計(jì)算機(jī)控制器進(jìn) 行相應(yīng)的控制（ 5）執(zhí)行機(jī)構(gòu)按計(jì)算機(jī)的指令動(dòng)作（ 6）通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)連接起來(lái)，構(gòu)成總控信息平臺(tái) 24. 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)相比普通數(shù)據(jù)庫(kù)有哪些特點(diǎn)？ 答 :數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（ DataWarehouse）是一個(gè)面向主題的（ SubjectOriented）、集成的（ Integrate）、相對(duì)穩(wěn)定的（ Non-Volatile）、反映歷史變化（ TimeVariant）的數(shù)據(jù)集合，用于支持管理決策 .(1)面向主題：數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的信息是按主題進(jìn)行組織的，為按主題進(jìn)行決策的過程提供支持 ；(2)集成的 :1 傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建表的數(shù)據(jù)在多個(gè)庫(kù)中抽取 2數(shù) 據(jù)倉(cāng)庫(kù)要求數(shù)據(jù)的一致性集成的 ；(3)相對(duì)穩(wěn)定的 :1 傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的操作 存入、查詢、修改、刪除 2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的操作 存入、查詢 (4)反映歷史變化 :1 傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的存入 =修改（數(shù)據(jù)保存大約 6 90天） 2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的存入 =增加（數(shù)據(jù)保存大約 5 10 年） 25. 數(shù)據(jù)挖掘 ：技術(shù)上的定義 :就是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識(shí)的過程。 26. 條碼 ： barcode，由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息。 27. 物流信息： 物流 信息 (LogisticsInformation)是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。狹義的物流信息：從狹義的范圍來(lái)看，物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息。廣義的物流信息：從廣義的范圍看，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包括與其他活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場(chǎng)信息等。 28. 物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？ 答：物流信息系統(tǒng)是指支持物流企業(yè)或物流系統(tǒng)運(yùn)作、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)。是物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而作出的基于信息技術(shù)的解決方案。他主要有以下幾部分組成：（ 1）應(yīng)用軟 件（ 2）實(shí)用軟件（ 3）系統(tǒng)軟件（ 4）數(shù)據(jù)庫(kù)（ 5）管理思想與理念、管理制度及規(guī)范（ 6）硬件 29. 物流信息系統(tǒng)升級(jí)改造的方法有哪些 ?: (1 ) 用現(xiàn)存的軟件包取代現(xiàn)有系統(tǒng) (2)更新改造系統(tǒng) ；(3) 完全重建一個(gè)新物流信息系統(tǒng)。 30. 物流信息種類繁多，請(qǐng)依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)談?wù)勎锪餍畔⒌姆诸愑心男?（ 1）按照信息的來(lái)源分類可分為原始的物流信息和處理后的物流信息； （ 2）按照信息的用途分類可分為指揮計(jì)劃信息、輔助運(yùn)營(yíng)信息、決策支持信息； （ 3）按照物流要素分類可分為運(yùn)輸信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、裝卸信息、搬運(yùn)信息、包裝信息、流通加工信息、配送信息、信息綜合等； （ 4）按照系統(tǒng)的組成要素分類可分為環(huán)境信息、工具信息、人員信息。 31. 信息化： 就是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和社會(huì)活動(dòng)各領(lǐng)域普遍地、大量地采用現(xiàn)代信息技術(shù)，從而大大提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率、工作效率、學(xué)習(xí)效率、創(chuàng)造能力和生活質(zhì)量的過程。 32. 信息技術(shù) ：凡是能擴(kuò)展人的信息功能的技術(shù)，都是信息技術(shù)。它主要涉及獲取信息、傳遞信息、存儲(chǔ)信息、處理信息、顯示信息、分配信息等的相關(guān)技術(shù)。 33. 虛擬呼叫中心 ：幾乎每一種計(jì)算機(jī)與電話集成（ CTI）技術(shù)的客戶服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)都可以籠統(tǒng)的稱之為呼叫中心。其最終的目的是建立“以客 戶為中心”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。 34. 一維條碼的缺點(diǎn)有哪些 ?答 案要點(diǎn) :一維條碼的缺點(diǎn)較多 : (1)信息密度較低，信息容量較小 (2) 沒有錯(cuò)誤，糾正能力，只能通過校驗(yàn)字符進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn) ；(3)保密防偽性能較差 ；(4)使用可靠性差，受外界損傷后會(huì)損毀信息 ( 5)只能完成對(duì) 物品 的標(biāo)識(shí)，而元法對(duì) 物品 本身進(jìn)行描述 ； ( 6 ) 必須依賴數(shù)據(jù)庫(kù)的存在 ( 7 ) 表示漢字信息十分困難。 35. 五、應(yīng)用分析題 1. EDI 系統(tǒng)面臨的主要威脅和攻擊有哪些？ 答： EDI系統(tǒng)面臨的主要威脅和攻擊，有以下六種： 1、冒充。 信息傳輸代理 之間是以交換明文形式的信息傳輸代理名稱來(lái)彼此證實(shí)的，一個(gè)假冒合法的信息傳輸代理可能會(huì)通過發(fā)送一個(gè)已知的信息傳輸代理名與其它的信息傳輸代理互連，冒名頂替偷 竊工作資源和信息。 2、篡改數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)被非授權(quán)更改會(huì)破壞數(shù)據(jù)的完整性。 EDI 環(huán)境中篡改數(shù)據(jù)的現(xiàn)象與報(bào)文處理系統(tǒng)中提到的情況相同，攻擊者會(huì)篡改在 EDI系統(tǒng)中存儲(chǔ)和傳輸?shù)奈碾妰?nèi)容。 3、偷看、竊取數(shù)據(jù)。EDI系統(tǒng)中的用戶及外來(lái)者未經(jīng)授權(quán)偷看或窺視他人的文電內(nèi)容以獲取商業(yè)秘密，損害他人的經(jīng)濟(jì)利益。 4、文電丟失。 EDI系統(tǒng)中文電丟失主要有三種情況，一是因?yàn)橛脩舸?、信?存儲(chǔ)或信息傳輸代理的錯(cuò)誤而丟失文電，二是因?yàn)榘踩胧┎划?dāng)而丟失文電，三是在不同的責(zé)任區(qū)域間傳遞時(shí)丟失文電。 5、抵賴或失口否認(rèn)。抵賴或失口否認(rèn)是 EDI系統(tǒng)較大的一種威脅。 EDI 要處理的大量合同、契約，訂單等商貿(mào)數(shù)據(jù)，其起草、遞交、投遞等環(huán)節(jié)都容易發(fā)生抵賴或失口否認(rèn)現(xiàn)象，尤其是基于報(bào)文處理系統(tǒng)環(huán)境的 EDI 系統(tǒng)，采用自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)、重新定向服務(wù)方式時(shí)，其危險(xiǎn)性更大。 6、拒絕服務(wù)。局部系統(tǒng)的失誤及通信各部分的不一致所引起的事故而導(dǎo)致系統(tǒng)停止工作或不能對(duì)外服務(wù)，即所謂的拒絕服務(wù)。局部系統(tǒng)出自于自我保護(hù)目的而故意中斷通信也會(huì) 導(dǎo)致拒絕服務(wù)。這種拒絕是 EDI系統(tǒng)中最可能出現(xiàn)而又危害巨大的威脅之一。針對(duì) EDI應(yīng)用系統(tǒng)所面臨的威脅和攻擊， EDI 系統(tǒng)首先要制定其安全策略，即規(guī)定 EDI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在什么情況下允許存取、什么情況下不允許讀寫等方面的要求。一般來(lái)說， EDI 系統(tǒng)的安全策略是： 他人無(wú)法冒充合法用戶利用網(wǎng)絡(luò)及其資源。 他人無(wú)法篡改、替換和擾亂數(shù)據(jù)。 與文電交換的各種活動(dòng)及其發(fā)生時(shí)間均有精確、完整的記錄和審計(jì)。 確保文電在交換過程中不丟失。 確保商業(yè)文件 (合同、契約、協(xié)議書 )不被無(wú)關(guān)者或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知悉。 防止因自然災(zāi)害、人為原因和機(jī) 器故障而引起的系統(tǒng)拒絕服務(wù) 。 2. 該企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)主要包含哪些系統(tǒng)功能 ? (1)運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理。運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理主要是針對(duì)錄入運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)基本數(shù)據(jù)的管理，如運(yùn)輸線路的名稱、線路距離、線路等級(jí)、線路用時(shí)、車輛車型、車輛噸位、運(yùn)輸單價(jià) (噸公里 )等。 (2)任務(wù)管理。任務(wù)管理主要是運(yùn)輸訂車，主要有進(jìn)貨訂車、配送訂車、貨代訂車、自主訂車等幾方面的訂單來(lái)源。訂單內(nèi)容包括訂車車型、訂車數(shù)量、訂車噸位、到達(dá)時(shí)間、貨主單位、發(fā)運(yùn)地、接收地、貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后進(jìn)入調(diào)度管 理模塊。 (3)運(yùn)輸資掘管理。運(yùn)輸資源管理主要是對(duì)企業(yè)的所有運(yùn)輸資源進(jìn)行管理，包括自有運(yùn)輸車輛以及業(yè)務(wù)外包運(yùn)輸車輛的管理、作業(yè)責(zé)任人、作業(yè)組的管理等模塊。 (4)運(yùn)輸調(diào)度管理模塊。運(yùn)輸調(diào)度管理是根據(jù)訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，選擇承運(yùn)的車型、司機(jī)、車號(hào)。根據(jù)發(fā)運(yùn)地和接收地選擇運(yùn)輸線路。每條線路的發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后生成運(yùn)輸調(diào)度指令。 (5)貨物跟蹤。主要是利用 GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)工具及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息 (如貨物品種、數(shù)量、貨物在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨物的貨主、送貨責(zé)任 車輛和人員等 )，實(shí)現(xiàn)貨物監(jiān)控，方便調(diào)整與控制。 (6)運(yùn)輸費(fèi)用管理模塊。運(yùn)輸費(fèi)用管理主要包括運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算、運(yùn)輸成本的管理等。 3. 簡(jiǎn)述為保證物流信息系統(tǒng)正常工作，應(yīng)采用哪些制度進(jìn)行保障？答：要保證物流信息系統(tǒng)正常工作，就必須保證物流信息系統(tǒng)工作環(huán)境的安全，為此企業(yè)要建立和健全信息系統(tǒng)管理體制，有效地利用運(yùn)行日記等對(duì)運(yùn)行的系統(tǒng)施行監(jiān)督和控制。用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)管理活動(dòng)需要一套管理制度，這些管理制度包括：物流企業(yè)機(jī)房管理制度：企業(yè)專用機(jī)房要有一套嚴(yán)格的管理制度，管理制度要正式行文并張貼出來(lái)。該制度主要包括以下幾 個(gè)方面：機(jī)房人員的出入規(guī)定；機(jī)房的環(huán)境管理；機(jī)房的電力與水供給、安全放火的措施；機(jī)房的軟硬件的使用規(guī)定；專人管理機(jī)房的管理制度等。物流信息系統(tǒng)運(yùn)行管理制度 : 物流信息系統(tǒng)運(yùn)行的操作規(guī)范，包括使每個(gè)操作人員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，對(duì)運(yùn)行中的異常情況要做好記錄、及時(shí)報(bào)告，以便得到及時(shí)處理。物流數(shù)據(jù)管理，如禁止利用數(shù)據(jù)管理等軟件工具直接修改物流數(shù)據(jù)。物流數(shù)據(jù)備份管理，是保證物流信息系統(tǒng)安全的一個(gè)重要措施，能夠保證物流信息系統(tǒng)在發(fā)生故障后恢復(fù)到最近的時(shí)間界面上，確保物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的絕對(duì)安全。物流人員管理，制定針 對(duì)每個(gè)人的專人負(fù)責(zé)制度，為系統(tǒng)使用人員進(jìn)行權(quán)限分配及確定系統(tǒng)使用制度等。物流信息系統(tǒng)組織管理，在物流企業(yè)中建立必要的物流信息系統(tǒng)管理組織，如信息處、信息中心、計(jì)算機(jī)中心等，由專人負(fù)責(zé)。專職工作人員應(yīng)有相應(yīng)的行政權(quán)力，行使管理職權(quán)。物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日記制度：物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日記主要為系統(tǒng)的運(yùn)行情況提供歷史資料，也可為查找系統(tǒng)故障提供線索。因此，運(yùn)行日記應(yīng)當(dāng)認(rèn)真填寫，妥善保管。運(yùn)行日記的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：時(shí)間、操作人、運(yùn)行情況、異常情況、值班人簽字及負(fù)責(zé)人簽字。 4. 聯(lián)系實(shí)際、分析列舉出現(xiàn)實(shí)中物流信息系統(tǒng)失敗的原因 。 學(xué)生可以根據(jù)第五章的知識(shí)來(lái)陳述自己的觀點(diǎn)。主要可以從物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用需求、物流信息系統(tǒng)建設(shè)的原則、建設(shè)的步驟、建設(shè)策略、開發(fā)方法等等談起。 5. 聯(lián)系物流運(yùn)輸與物流配送的區(qū)別，分析一下運(yùn)輸信息系統(tǒng)與配送信息系統(tǒng)有何不同？ 答：（本題無(wú)標(biāo)準(zhǔn)答案，請(qǐng)從有關(guān)章節(jié)查找，本答案僅供參考。）運(yùn)輸信息系統(tǒng)與配送信息系統(tǒng)之間存在必然聯(lián)系，但有所不同：（ 1）概念不同。運(yùn)輸信息系統(tǒng)就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。而物流配送信息系統(tǒng)是物流配送 信息化的核心，有較強(qiáng)的綜合性，主要目的是向各配送點(diǎn)提供配送信息，根據(jù)訂貨查詢庫(kù)存及配送能力，發(fā)出配送指令，發(fā)出結(jié)算指令及發(fā)貨通知，匯總及反饋配送信息。（ 2）信息流程不同。（ 3）作用不同。運(yùn)輸信息系統(tǒng)其主要作用是：查詢簡(jiǎn)便、迅速，信息及時(shí)、準(zhǔn)確。提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸服務(wù)水平。提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而配送信息系統(tǒng)重點(diǎn)解決物流活動(dòng)過程的核心問題，即系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性等。這一系統(tǒng)可大幅度簡(jiǎn)化物流的環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸率，降低運(yùn)輸成本，最終提高企業(yè)的綜合效益。（ 4）功能不同。運(yùn)輸信息系統(tǒng)的主要功能是：運(yùn)輸基本數(shù)據(jù) 管理；任務(wù)管理；運(yùn)輸資源管理；運(yùn)輸調(diào)度管理；貨物跟蹤管理；運(yùn)輸費(fèi)用管理。而配送信息系統(tǒng)的主要功能是：基本信息管理、車輛管理、訂單管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)調(diào)度、查詢統(tǒng)計(jì)。 6. 論述 GPS相關(guān)技術(shù)在物流管理中的作用。 答：與 GIS、GSM/GPRS/CDMA 結(jié)合使用：（ 1）貨物跟蹤；（ 2）合理調(diào)度；（ 3）節(jié)省油耗；（ 4）安全防盜；（ 5）及早發(fā)現(xiàn)和處理事故，減少和避免物流企業(yè)及托運(yùn)人的損失；（ 6）典型應(yīng)用：物流調(diào)度 /監(jiān)控系統(tǒng)： 1車載終端產(chǎn)品：包括控制單元（ CPU）、顯示單元、 GPS及其天線、通 信模塊（ GSM/GPRS） /報(bào)警設(shè)備等。 2無(wú)線數(shù)據(jù)鏈路：GPRS 和 GSM（ SMS）的應(yīng)用 3監(jiān)控中心 7. 論述物流信息系統(tǒng)的層次與發(fā)展階段。 答：（ 1）層次：數(shù)據(jù)庫(kù)：將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)形式存儲(chǔ)，。業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)：對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表進(jìn)行日常處理。運(yùn)行系統(tǒng)：對(duì)運(yùn)輸路徑選擇、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃、庫(kù)存管理等涉及到的問題作當(dāng)前運(yùn)行的短期決策?？刂葡到y(tǒng)：建立系統(tǒng)的特征值體系，制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立控制與評(píng)價(jià)模型，根據(jù)運(yùn)行信息監(jiān)測(cè)物流系統(tǒng)的狀況。計(jì)劃系統(tǒng)：建立各種物流信息分析模型，輔助高層管理人員制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃（ 2）發(fā)展階段： 1物流信息系統(tǒng)的雛形階段。早期的物流信息系統(tǒng)只是一些簡(jiǎn)單的庫(kù)存管理或運(yùn)輸管理，因此只能算是一個(gè)雛形。它以大量的物流狀態(tài)數(shù)據(jù)組成的原始數(shù)據(jù)庫(kù)（庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)等）為主，同時(shí)也加入了一些決策支持與決策分析的理論，比如運(yùn)輸過程中的最優(yōu)化理論，庫(kù)存管理中的庫(kù)存分析理論等。這一階段，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)大量依靠人工輸入，速度慢，準(zhǔn)確率低，決策分析理論也比較簡(jiǎn)單，只有部分被納入到計(jì)算機(jī)軟件的算法中。 2現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用階段。隨著自動(dòng)化設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用，如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng) 導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等的廣泛應(yīng)用，使得物流信息系統(tǒng)的速度與準(zhǔn)確率有了很大的提高。再加上這一階段的物流信息系統(tǒng)引進(jìn)了一些簡(jiǎn)易的決策支持系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)物流管理中的事務(wù)性工作有了一定的智能決策能力。所以從這一階段開始，物流信息系統(tǒng)在物流管理中嶄露頭角。 3與其他信息系統(tǒng)的結(jié)合階段。這一階段的物流信息系統(tǒng)開始與其他信息系統(tǒng)相結(jié)合，使得物流管理融入到了企業(yè)甚至是全行業(yè)的管理中去。如： MRP、 ERP，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng)，電子商務(wù)，企業(yè)外部網(wǎng) 8. 論述信息技術(shù)與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)系？ 答：（ 1）信息技術(shù)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)。 1信息技術(shù)會(huì)增加消費(fèi)者的討價(jià)能力 2信息技術(shù)會(huì)改變?cè)S多行業(yè)的界限（門檻；信息企業(yè)的進(jìn)入； BMWMOTO） 3信息技術(shù)加速替代產(chǎn)品和服務(wù)的出現(xiàn)（新車的推出速度； CALL，MobilePhone， WAP， ISDN,ADSL,寬帶） 4信息技術(shù)會(huì)增加已有競(jìng)爭(zhēng)者之間的對(duì)峙力量（ 17909； 17931）（ 2）信息技術(shù)輔助成本和差異性戰(zhàn)略 1信息技術(shù)使企業(yè)成本降低（條形碼） 2信息技術(shù)加強(qiáng)了差異性戰(zhàn)略的實(shí)施（ DELL； MOTOLOLA） 3信息技術(shù)改變企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)范圍（亞瑪遜， 7-11）（ 3）信息技術(shù) 孕育新的商業(yè)機(jī)會(huì) 1信息技術(shù)為商業(yè)機(jī)會(huì)提供技術(shù)優(yōu)勢(shì)（ IP+電話 =IP電話） 2信息技術(shù)使客戶對(duì)派生產(chǎn)品產(chǎn)生需求（網(wǎng)絡(luò)電器（空調(diào)、監(jiān)控）3信息技術(shù)使原有業(yè)務(wù)派生新的商業(yè)機(jī)會(huì)（商業(yè)企業(yè)的 SCM 服務(wù)、消費(fèi)者行為分析；）注：本題中“（）”里面的表示例子 9. 請(qǐng)聯(lián)系現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)的實(shí)際情況，談?wù)勎锪餍畔⑾到y(tǒng)的建設(shè)策略。 答：根據(jù)現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)的實(shí)際情況，目前主要的物流信息系統(tǒng)建設(shè)策略有如下四種：直接建設(shè)策略。在對(duì)物流企業(yè)經(jīng)過調(diào)查與分析后，認(rèn)為企業(yè)目前的信息需求是準(zhǔn)確的、完整的、現(xiàn)有的信息處理過程比較科學(xué)，則可以采取這種直接 的物流信息系統(tǒng)建設(shè)策略。二次建設(shè)策略。在對(duì)物流企業(yè)經(jīng)過調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過程，且以后不會(huì)有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。這種策略要求在建設(shè)系統(tǒng)之前就完成調(diào)查清楚物流業(yè)務(wù)實(shí)際問題的所有狀況需求。迭代建設(shè)策略。在物流業(yè)務(wù)不明確且具有一定的復(fù)雜性和難度，一時(shí)不能完全明確時(shí)，就需要對(duì)物流企業(yè)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程。這種策略一般花費(fèi)較大 ，耗時(shí)較長(zhǎng)，但用戶可以根據(jù)需要添加或修改要求，對(duì)開發(fā)者要求也就相對(duì)較高。外包建設(shè)策略。當(dāng)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要較高級(jí)的信息系統(tǒng)支持， 而業(yè)務(wù)需求又不確定時(shí)，單一的物流企業(yè)是無(wú)法制定具體的建設(shè)計(jì)劃、承擔(dān)物流信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)及專業(yè)的信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)，將主要的建設(shè)任務(wù)外包。 10. 試論述 EDI為（物流）企業(yè)帶來(lái)的直接效益與間接效益。 答： (1)直接效益 :1降低數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟淮_定風(fēng)險(xiǎn) 2縮短交易時(shí)間 3減少人力重復(fù)輸入數(shù)據(jù) 4節(jié)省一般辦公費(fèi)用 (2)間接，長(zhǎng)期效益： 1優(yōu)化內(nèi)部流程管理 2與 合作伙伴緊密連結(jié) 3節(jié)省公司成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力 4提高供需信息的整合度，邁向 JIT境界 5改善供應(yīng)鏈管理模式 11. 條碼的如下特點(diǎn)決定了其得到了廣泛的應(yīng)用： (1)簡(jiǎn)單。 條碼標(biāo)簽易于制作，對(duì)印刷技術(shù)設(shè)備和材料無(wú)特殊要求。 (2)信息采集速度快。 普通計(jì)算機(jī)的鍵盤錄入速度是每分鐘 200個(gè)字符，而利用條碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的 20倍。 (3)采集信息量大。 利用條碼掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄入的信息量成倍增加。 (4)可靠性高或準(zhǔn)確性高。 采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅有百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá) 98%以上。 (5)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。 與其它自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費(fèi)用較低。 (6)靈活、實(shí)用。 條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。 (7)自由度大。 條碼通常只在一維方向上表達(dá)信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。 12. 條碼技術(shù)在我們的生活中有哪些應(yīng)用 ？ 答：學(xué)生可以根據(jù)生活中的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)于條碼技術(shù)的認(rèn)識(shí)進(jìn)行闡述。主要包含以下幾個(gè)方面。 (1)商業(yè)零售領(lǐng)域； (2)圖書館； (3)物流管理； (4)質(zhì)量跟蹤管理； (5)數(shù)據(jù)自動(dòng)錄入（二維條碼） 13. 條碼識(shí)讀系統(tǒng)的工作原理。 答：條碼識(shí)讀系統(tǒng)是由掃描系統(tǒng)、信號(hào)整形、譯碼三部分組成，掃描系統(tǒng)由光學(xué)系統(tǒng)及探測(cè)器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對(duì)條碼符號(hào)的光學(xué)掃描，并通過光電探測(cè)器，將條碼條空?qǐng)D案的光信號(hào)轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)。信號(hào)整形部分由信號(hào)放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號(hào)處 理成為標(biāo)準(zhǔn)電位的矩形波信號(hào)，其高低電平的寬度和條碼符號(hào)的條空尺寸相對(duì)應(yīng)；譯碼部分由計(jì)算機(jī)方面的軟硬件組成，它的功能是對(duì)得到條碼矩形波信號(hào)進(jìn)行譯碼，并將結(jié)果輸出到條碼應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集終端 14. 沃爾瑪中國(guó)公司的信息系統(tǒng)簡(jiǎn)介。 答：根據(jù)沃爾瑪中國(guó)公司的信息系統(tǒng)， 1首先說明了物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。沃爾瑪擁有 3000多家商店， 40 多個(gè)配銷中心。它依靠相同的補(bǔ)貨系統(tǒng)、相同的庫(kù)存管理系統(tǒng)、相同的 EDI 條形碼系統(tǒng)，使得公司總部與各家分店、各個(gè)供應(yīng)商通過電腦聯(lián)系，充分了解各店的情況，使得物流活動(dòng)形成有機(jī)的整體， 提高了企業(yè)的物流服務(wù)功能和服務(wù)水平，物流整體效率得以提高。 2其次，通過物流信息系統(tǒng)，客戶或管理人員便于調(diào)整產(chǎn)能的營(yíng)銷策略，進(jìn)而達(dá)到產(chǎn)銷平衡。如：沃爾瑪提供給采購(gòu)員兩年的銷售歷史，采購(gòu)員可根據(jù)這些信息知道什么品種該增加，什么品種該淘汰，好銷的品種每次進(jìn)多少才能滿足需求，又不至于積壓。及時(shí)掌握產(chǎn)品或原材料的庫(kù)存情況及分布，提高了物流活動(dòng)的效率。 3物流信息系統(tǒng)能夠在必要的時(shí)候?qū)⒈匾男畔⑻峁┙o必要的人員。沃爾瑪通過電腦系統(tǒng)，將單品的當(dāng)前庫(kù)存、已訂貨數(shù)量、配銷中心送貨數(shù)量、建議訂貨數(shù)量及 Telxon終端提供的信息， 一并提供給商店員工。商店員工便利用可靠的數(shù)據(jù)信息，協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，有效地節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。 4物流信息系統(tǒng)有利于客戶優(yōu)化資源配置，開拓市場(chǎng)。沃爾瑪提供的信息，使得生產(chǎn)商能及時(shí)地掌握產(chǎn)品的流量和流向，細(xì)致了解哪些規(guī)格、哪種顏色的產(chǎn)品好銷，然后按需組織生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率。 5 物流信息系統(tǒng)還可以加快供應(yīng)鏈的物流相應(yīng)速度。通過相同的庫(kù)存管理系統(tǒng)、相同的收銀系統(tǒng)、相同的補(bǔ)貨系統(tǒng)等，沃爾瑪實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈全局庫(kù)存、訂單的共享性，降低了供應(yīng)鏈成本。總之，物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理有著非常重要的作用。 15. 沃爾瑪中 國(guó)公司的信息系統(tǒng)簡(jiǎn)介。 根據(jù)上述沃爾瑪中國(guó)公司的信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例，可看出物流信息系統(tǒng)管理有如下作用： 1實(shí)現(xiàn)商品零庫(kù)存。物流信息系統(tǒng)管理可幫助業(yè)務(wù)管理人員及時(shí)掌握產(chǎn)品市場(chǎng)銷售狀況、庫(kù)存狀況，有利于采購(gòu)人員根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行商品采購(gòu)和進(jìn)貨，使商品庫(kù)存不積壓，降低成本，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。 2提高工作效率。通過物流信息系統(tǒng)管理和利用先進(jìn)的信息技術(shù)，為商店員工提供可靠、準(zhǔn)確的商品價(jià)格、架存數(shù)量、倉(cāng)存數(shù)量、在途數(shù)量及銷售數(shù)量，從而提高員工的工作效率，減輕員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。 3達(dá)到商品產(chǎn)銷平衡。通過物流信息系統(tǒng)管理為商品供應(yīng)商提 供產(chǎn)品銷售的翔實(shí)信息，便于供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)按市場(chǎng)需求組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷平衡，避免盲目生產(chǎn)而造成產(chǎn)品積壓和浪費(fèi)。 16. 物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢(shì)？ 智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢(shì)。 智能化 是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸 (搬運(yùn) )路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量 選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫(kù)存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需 要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量 的現(xiàn)代物流知識(shí)來(lái)解決。同時(shí)，近年來(lái)，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在 國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 標(biāo)準(zhǔn)化 技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、 流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn) 化 ，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果在國(guó)際間沒有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無(wú) 法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)隨著企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)跨地域發(fā)展，必然要走向 全球化發(fā) 展的道路。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的 方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌” ,它代表物流發(fā)展的更高階 段。面對(duì)著信息全球化化的浪 潮，信息化已成為加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。中國(guó)提出要走新型工業(yè)化道路，其實(shí)質(zhì)就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促 進(jìn)信息化，達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 中國(guó)已經(jīng)加入 WTO 后 ，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，企業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，越來(lái)越多的跨國(guó)公司正加快對(duì)中國(guó)的投 資速度，紛紛到中國(guó)設(shè)立或擴(kuò)大加工基地與研發(fā)基地，一大批中國(guó)企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，有些還將直接成為國(guó)際跨國(guó)公司的配套企業(yè)，這些都將大大加快中 國(guó)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的步伐，加劇中國(guó)企業(yè)在本土和國(guó)際范圍內(nèi)與外商的競(jìng) 爭(zhēng)，這都將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)提出更高的要求。在這種新環(huán)境下，我國(guó)的物流企業(yè)必須把 握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用行進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力和整體優(yōu)勢(shì)，提高物流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，在走我國(guó)新型工業(yè)化的道路上努力。 17. 物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基本原則有哪些？ （ 1）實(shí)效原則。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)從開始分析到最后的實(shí)施都必須結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，達(dá)到及時(shí)高效。（ 2）規(guī)范化原則。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化、工程化的方法和技術(shù)來(lái)開發(fā)系統(tǒng)。（ 3）更新原則。由于物流企業(yè)的管理模式或企業(yè)需求有可能發(fā)生新的變化 ，在系統(tǒng)的建設(shè)過程中應(yīng)盡量達(dá)到模塊間的“內(nèi)聚大，耦合小”，讓系統(tǒng)能有一定的適應(yīng)環(huán)境變化的能力。 18. 中國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀？ 可以通過以下數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀有更深層次的了解。 A：有信息系統(tǒng) 39 B：無(wú)信息系統(tǒng) 69 從上述數(shù)據(jù)可以看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。 A：倉(cāng)儲(chǔ)工作管理 38 B：庫(kù)存管理 31 C：運(yùn)輸管理 27 D：財(cái)務(wù)管理38 E：其它 30 從物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)用來(lái)看， 涉及了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，說明物流企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展的 需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。 A：遠(yuǎn)程通信功能 26 B：業(yè)務(wù)管理 37 C：查詢功能 34 D：決策分析 17 從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來(lái)看， 目前物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡(jiǎn)單、功能層次低等問題。多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡(jiǎn)單的 紀(jì)錄、查詢和管理功能，而缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)等功能。 19. 請(qǐng)您刪除一下內(nèi)容， O( _ )O 謝謝！ 2015 年中央電大期末復(fù)習(xí)考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄 After earning his spurs in the kitchens of The Westin, The Sheraton, Sens on the Bund, and a sprinkling of other top-notch venues, Simpson Lu fi nally got the chance to become his own boss in November 2010. Sort of. The Shanghai-born chef might not actually own California Pizza Kitchen (CPK) but he is in sole charge of both kitchen and frontof- house at this Sinan Mansionsstalwart. Its certainly a responsibility to be the head chef, and then to have to manage the rest of the restaurant as well, the 31-year-old tells Enjoy Shanghai. In hotels, for example, these jobs are strictly demarcated, so its a great opportunity to learn how a business operates across the board. It was a task that management back in sunny California evidently felt he was ready for, and a vote of confi dence from a company that, to date, has opened 250 outlets in 11 countries. And for added pressure, the Shanghai branch was also CPKs China debut. For sure it was a big step, and unlike all their other Asia operations that are franchises, they decided to manage it directly to begin with, says Simpson. Two years ago a private franchisee took over the lease, but the links to CPK headquarters are still strong, with a mainland-based brand ambassador on hand to ensure the business adheres to its ethos of creating innovative, hearth-baked pizzas, a slice of PR blurb that Simpson insists lives up to the hype. They are very innovative, he says. The problem with most fast food places is that they use the same sauce on every pizza and just change the toppings. Every one of our 16 pizza sauces is a unique recipe that has been formulated to complement the toppings perfectly. The largely local customer base evidently agrees and on Saturday and Sunday, at least, the place is teeming. The kids-eat-for-free policy at weekends is undoubtedly a big draw, as well as is the spacious second-fl oor layout overlooked by a canopy of green from Fuxing Park over the road. The company is also focusing on increasing brand recognition and in recent years has taken part in outside events such as the regular California Week. Still, the sta are honest enough to admit that business could be better； as good, in fact, as in CPKs second outlet in the popular Kerry Parkside shopping mall in Pudong. Sinan Mansions has really struggled to get the number of visitors that were envisaged when it first opened, and it hasnt been easy for any of the tenants here, adds Simpson. Were planning a third outlet in the city in 2015, and we will probably choose a shopping mall again because of the better foot traffic. The tearooms once frequented by Coco Chanel and Marcel Proust are upping sticks and coming to Shanghai, Xu Junqian visits the Parisian outpost with sweet treats. One thing the century-old Parisian tearoom Angelina has shown is that legendary fashion designer Coco Chanel not only had style and glamor but also boasted great taste in food, pastries in particular. One of the most popular tearooms in Paris, Angelina is famous for having once been frequented by celebrities such as Chanel and writer Marcel Proust. Now Angelina has packed up its French ambience, efficient service, and beautiful, comforting desserts and flown them to Shanghai. At the flagship dine-in and take-out space in Shanghai, everything mimics the original tearoom designed from the beginning of the 20th century, in Paris, the height of Belle Epoque. The paintings on the wall, for example, are exactly the same as the one that depicts the landscape of southern France, the hometown of the owner； and the small tables are intentional imitations of the ones that Coco Chanel once sat at every afternoon for hot chocolate. The famous hot chocolate, known as LAfricain, is a luxurious mixture of four types of cocoa beans imported from Africa, blended in Paris and then shipped to Shanghai. Its sinfully sweet, rich and thick as if putting a bar of melting chocolate directly on the tongue and the fresh whipped cream on the side makes a light, but equally gratifying contrast. It is also sold in glass bottles as takeaway. The signature Mont-Blanc chestnut cake consists of three parts: the pureed chestnut on top, the vanilla cream like stuffing, and the meringue as base. Get all three layers in one scoop, not only for the different textures but also various flavors of sweetness. The dessert has maintained its popularity for a century, even in a country like France, perhaps the worlds most competitive place for desserts. A much overlooked pairing, is the Paris-New York choux pastry and N226 chocolate flavored tea. The choux pastry is a mouthful of airy pecan-flavored whipped cream, while the tea, a blend of black teas from China and Ceylon, cocoa and rose petals, offers a more subtle fragrance of flowers and chocolate. Ordering these two items, featuring a muted sweetness, makes it easier for you to fit into your little black dress. Breakfast, brunch, lunch and light supper are also served at the tearoom, a hub of many cultures and takes in a mix of different styles of French cuisines, according to the management team. The semi-cooked foie gras terrine, is seductive and deceptive. Its generously served at the size and shape of a toast, while the actual brioche toast is baked into a curved slice dipped with fig chutney. The flavor, however, is honest: strong, smooth and sublime. And you dont actually need the toast for crunchiness. This is the season for high teas, with dainty cups of fine china and little pastries that appeal to both visual and physical appetites. But there is one high tea with a difference, and Pauline D. Loh finds out just exactly why it is special. Earl Grey tea and macarons are all very well for the crucial recuperative break in-between intensive bouts of holiday season shopping. And for those who prefer savory to sweet, there is still the selection of