2011年公路建設與運輸行業(yè)分析報告

2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 1 咨詢電話 -01063691818 摘 要 本報告所分析的 公路建設行業(yè) 是指國民經(jīng)濟行業(yè)分類 (GB/T4754-2002)中的 建筑業(yè)大類中房屋和土木工程建設業(yè)中的路、道路、隧道和橋梁工程建筑。 本報告所分析的 公路運輸行業(yè) 是指國民經(jīng)濟行業(yè)分類 (GB/T4754-2002)中的 道路運輸業(yè)，下含公路旅客運輸、道路貨物運輸、客運汽車站、公路管理與養(yǎng)護和其他道路運輸輔助活動，見下表。 道路運輸行業(yè)子行業(yè)分類 行業(yè)及代碼 子行業(yè)及代碼 行業(yè)描述 52 道路運輸業(yè) 5210 公路旅客運輸 指城市以外道路的旅客運輸活動。 5220 道路貨物運輸 指所 有道路的貨物運輸活動。 5231 客運汽車站 指長途旅客運輸汽車站的服務活動。 5232 公路管理與養(yǎng)護 5239 其他道路運輸輔助活動 數(shù)據(jù) 來源：國家統(tǒng)計局 一、在國民經(jīng)濟中的地位繼續(xù)增強 2010 年，中國經(jīng)濟復蘇之勢強勁，國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長，中國公路建設和運輸行業(yè)也實現(xiàn)了良好發(fā)展。 2010 年，公路建設投資占 GDP 比重為 2.61%，較 2009 年提高了 0.7個百分點，行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位有所加強。 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 20012010 年 我國公路建設投資及其占 GDP 的比重 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 2 咨詢電話 -01063691818 2010 年，公路 客運量及公路貨運量保持了 迅猛 的發(fā)展勢頭，同比分別增長了 10.2%和 14%，在全國運輸總量里有著重要地位。 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 2001-2010 年公路客運量及其在 客運 總量中的占比 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 2001-2010 年公路貨運量及其在 貨運 總量中的占比 二、宏觀經(jīng)濟環(huán)境良好 2010 年 我國 國內(nèi)生產(chǎn)總值 397983.15 億元，比上年增長 10.3%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè) 40497 億元， 同比增長 4.3%；第二產(chǎn)業(yè) GDP 為 186480.76 億元， 同比增長 12.2%；第三產(chǎn)業(yè) GDP 為 171005.39 億元， 同比 增長 9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為 10.18%，比上年下降 0.16 個百分點；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為 46.86%， 上升 0.61 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 3 咨詢電話 -01063691818 個百分點；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為 42.97%， 下降 0.46 個百分點。 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 2000-2010 年我國 GDP 及增長率 公路建設與運輸行業(yè)具有順周期效應，宏觀經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展給公路建設與運輸行業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。 三、建設投資大幅增長 2010 年， 中央政府經(jīng)濟刺激方案 和寬松貨幣政策的影響 ， 我國公路 建設 投資 額 繼續(xù)維持高位。 2010 年 1 至 11 月 ，中國共完成公路建設投資 103,958,321 萬元 ，新增公路20.6 萬公里，其中新增 高速公路 0.9 萬 公里 。 截至 2010 年底，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4 萬公里，其中高速公路通車里程達到 7.4 萬公里，農(nóng)村公路通車里程達到 345 萬公里。 2010 年全國營業(yè)性客車完成公路客運量 306.26 億人次、旅客周轉(zhuǎn)量 14913.89 億人公里，比上年分別增長 10.2%和 10.4%；全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量 242.53 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 43005.43 萬噸億公里，比上年分別增長 14%和 15.6%。 四、東西部 公路 發(fā)展差距縮 小 我國經(jīng)濟東西部發(fā)展不夠平衡，東部經(jīng)濟發(fā)達，西部經(jīng)濟比較落后；與此同時，東部的公路條件比較優(yōu)越，路網(wǎng)覆蓋面廣且密，而西部地區(qū)的公路設施則比較簡陋。 受各地區(qū)社會、經(jīng)濟發(fā)展等多種因素的影響，目前，東、中、西 部 地區(qū) 公路存量和質(zhì)量均有不小差異，尤其是 高速公路 的建設在總量上 差異 明顯，東部地區(qū)在高速公路的占有率方面仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢 。 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 4 咨詢電話 -01063691818 2010 年 1 至 11 月，中國共完成公路建設投資 103,958,321 萬元，其中東部地區(qū)完成公路建設投資 34,787,199 萬元，中部地區(qū)完成公路建設投資 30,008,672 萬元，西部地區(qū)完 成公路建設投資 39,162,450 萬元。 2011 年，西部地區(qū)的公路建設投資超過了東部和西部，可以看出，國家正在加大對西部公路建設的投資力度。隨著西部公路建設的不斷推進，我國公路建設區(qū)域不平衡的情況有望得到改善，東西部公路發(fā)展差距縮小。 五、高速公路持續(xù)發(fā)展 2010 年， 全國共修通高速公路 0.9 萬 公里， 截止 2010 年底全國 高速公路總里程達到 7.4 萬公里 ， 中國高速公路通車總里程居世界第二位。近年來 ，我國 高速公路通車里程增長較快，里程增長率遠高于公路總里程增長率。 2000-2010 年我國高速公路總里程及增長率 年份 公路總里程 里程增長率 高速公路通車總里程 里程增長率 （萬公里） （ %） （萬公里） （ %） 2000 140.27 3.77 1.63 40.3 2001 169.8 21.05 1.94 19.02 2002 176.52 3.96 2.51 29.38 2003 180.98 2.53 2.97 18.33 2004 187.07 3.37 3.43 15.49 2005 193.05 3.20 4.1 19.53 2006 348 80.26 4.54 10.73 2007 358.37 2.98 5.39 18.72 2008 368 2.69 6.03 11.87 2009 377.8 2.66 6.5 7.79 2010 398.4 5.45 7.4 13.85 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 在高速公路迅速發(fā)展的同時，也存在著局部地區(qū)高速公路數(shù)量過剩的危險。目前，中國高速公路總量仍然無法滿足經(jīng)濟運行發(fā)展的需要，但局部地區(qū)由于對需求預計不準確、規(guī)劃不合理或政績工程等原因，出現(xiàn)了相對過剩和重復建設的危險。 六、上市公司業(yè)績 飄紅 2008 年，受宏觀經(jīng)濟形勢惡化和股市劇烈波動 的影響，公路建設與運輸行業(yè)上市公司整體業(yè)績不佳，股價波動也較為劇烈。 2009 年，隨著宏觀經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)和股市的逐步復蘇，公路建設與運輸行業(yè)上市公司表現(xiàn)回歸常態(tài)，行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)贏利。 2010 年，國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長，我國公路建設與運輸行業(yè)的上市公司經(jīng)營業(yè)績相當可觀。 2010 年，已公布 2010 年度財務報告的公路建設與運輸業(yè)所有上市公司均實現(xiàn)盈利。 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 5 咨詢電話 -01063691818 2010 年公路建設行業(yè)上市公司總體排名 單位：萬元 代碼 名稱 總資產(chǎn) 排名 營業(yè)總收入 排名 凈利潤 排名 000429.SZ 粵高速 A 10526464082 7 1002219500 9 438332329.6 9 000548.SZ 湖南投資 2204541070 15 333592619.2 15 98791925.57 15 000828.SZ 東莞控股 4201920737 13 634668003.9 12 352076028.9 11 000886.SZ 海南高速 - - - - - - 000900.SZ 現(xiàn)代投資 6489849559 10 1825525196 8 793199821.6 6 000916.SZ 華北高速 4129051422 14 950116376.3 11 246815747.7 12 600012.SH 皖通高速 9411387700 9 2109565320 6 861698494.2 5 600020.SH 中原高速 - - - - - - 600033.SH 福建高速4 1935472006 7 715691722.6 7 600035.SH 楚天高速 6011891047 11 966789372.2 10 399969839.8 10 600106.SH 重 慶路橋 5653361436 12 344763514.9 14 133925584.1 14 600269.SH 贛粵高速3 3977615688 2 1352976209 2 600350.SH 山東高速5 3940495743 3 1250310384 3 600368.SH 五洲交通 9837357630 8 358396513.2 13 199855711.9 13 600377.SH 寧滬高速 24897493133 1 6756244112 1 2539539095 1 600548.SH 深高速 22616647066 2 2302386377 5 710072097.3 8 601107.SH 四川成渝 11897692387 6 2729145130 4 1156105095 4 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 2010 年公路運輸行業(yè)上市公司總體排名 單位：萬元 代碼 名稱 總資產(chǎn) 排名 營業(yè)總收入 排名 凈利潤 排名 000421 南京中北 2978085692 3 1742906786 3 41504576.06 7 000996 中國中期 - - - - - - 002357 富臨運業(yè) 761670591.1 8 183456953.4 8 50975981.12 6 600119 長江投資 1501316245 7 1533669591 5 10958588.91 8 600561 江西長運 1874989673 6 1243239607 6 126602107.8 3 600611 大眾交通 10005428862 1 3447461385 1 598982542.9 1 600650 錦江投資 3080148884 2 1841582680 2 339084797.4 2 600662 強生控股 2920300878 4 1575944045 4 126097422.9 4 601188 龍江交通 - - - - - - 601518 吉林高速 2490866931 5 580193685.1 7 70809749.33 5 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 七、行業(yè)運行風險仍然存在 2011 年公路建設行業(yè)的宏觀經(jīng)濟風險依然存在。 行業(yè)存在的主要風險有：宏觀經(jīng)濟波動的風險； 政策與社會文化 風險； 行業(yè)風險 。其中，行 業(yè)風險包括建設項目選擇風險、建設風險、公路運輸風險等等。 2010 年， CPI 保持著 2009 年下半年以來的回升趨勢，進一步走高，通脹壓力逐漸 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 6 咨詢電話 -01063691818 增強。抑制通脹、穩(wěn)定物價預期將成為 2011 年中央宏觀調(diào)控的重要目標。從 2010 年末開始，央行貨幣政策逐漸由適度寬松轉(zhuǎn)向穩(wěn)健，信貸收緊。公路建設行業(yè)投資大，回收期長，對銀行的長期信貸比較依賴。 2011 年貨幣政策的變化預期會增大公路建設行業(yè)的風險。 八、 2011 年 公路建設與運輸行業(yè) 信貸建議 2011 年，公路建設與運輸行業(yè)的信貸總體原則是：關(guān)注大型優(yōu)勢公路建設與運輸企業(yè)的信貸需 求， 選擇現(xiàn)金流量較充裕、償債能力較突出的企業(yè)；關(guān)注農(nóng)村公路項目， 選擇具有未來 發(fā)展 優(yōu)勢的企業(yè) 和項目； 支持運輸資源整合、公路建設聯(lián)網(wǎng)項目 ； 謹慎對待高速公路收費權(quán)限即將到期企業(yè)的信貸項目 ； 選擇性參與大型實力運輸企業(yè)的兼并重組。 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 7 咨詢電話 -01063691818 目 錄 第一章 公路建設與運輸行業(yè)基本情況 . 1 第一節(jié) 公路建設與運輸行業(yè)的定義及分類 . 1 一、公路建設的定義及分類 . 1 二、公路運輸?shù)亩x及特點 . 1 第二節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 . 2 第二章 2010 年公路建設與運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 . 5 第一節(jié) 2010 年宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 . 5 一、宏觀經(jīng)濟運行 . 5 二、宏觀經(jīng)濟運行對公路建設與運輸行業(yè)的影響 . 12 第二節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)政策環(huán)境分析 . 13 一、重點政策匯總 . 13 二、重點政策及重大事件分析 . 14 三、政策未來發(fā)展趨勢 . 14 第三節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)社會環(huán)境分析 . 14 第四節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 . 15 一、行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語及簡要解釋 . 15 二、行業(yè)生產(chǎn)工藝技術(shù) . 16 三、行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢預測 . 17 第三章 2010 年公路建設與運輸行業(yè)發(fā)展情況分析 . 19 第一節(jié) 2010 年公路建設行業(yè)分析與預測 . 19 一、通車里程增長分析 . 19 二、高速公路建設 . 19 三、農(nóng)村公路建設 . 20 四、中國公路網(wǎng)規(guī)劃情況 . 21 五、公路建設預測 . 24 第二節(jié) 2010 年公路運輸分析與預測 . 26 一、 2010 年公路客、貨運量總體分析 . 26 二、公路客、貨運輸預測 . 28 第三節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)投資情況分析 . 29 一、固定資產(chǎn)投資分析 . 29 二、行業(yè)融資特點分析 . 29 第四章 行業(yè)競爭狀況分析 . 31 第一節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)進入與退出壁壘分析 . 31 一、進入壁壘分析 . 31 二、退出壁壘分析 . 32 第二節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 . 32 一、“波特五力”模型分析 . 32 二、行業(yè)當前競爭特點總結(jié) . 33 第三節(jié) 2010 年公路建設與運輸行業(yè)生命周期分析 . 37 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 8 咨詢電話 -01063691818 一、公路建設行業(yè)的生命周期分析 . 37 二、公路運輸行業(yè)的生命周期分析 . 38 第五章 2010 年公路建設與運輸行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析 .40 第一節(jié) 公路建設與運輸行業(yè)區(qū)域分布總體分析 .40 一、我國公路建設區(qū)域分布特點分析 . 40 二、我國公路運輸區(qū)域分布分析 . 42 第二節(jié) 山東省公路建設與運輸發(fā)展分析 .43 一、公路建設與投資 . 43 二、公路運輸 . 44 三、 2011 年公路建設與運輸發(fā)展重點 . 45 第三節(jié) 廣東省公路建設與運輸發(fā)展分析 .47 一、公路建設與投資 . 47 二、公路運輸 . 48 三、 2011 年公路建設與運輸發(fā)展重點 . 49 第四節(jié) 江蘇省公路建設與運輸發(fā)展分析 .50 一、公路建設與投資 . 50 二、公路運輸 . 50 三、 2011 年公路建設與運輸發(fā)展重點 . 51 第六章 2010 年公路建設與運輸行業(yè)子行業(yè)發(fā)展情況分析 .53 第一節(jié) 2010 年公路建設行業(yè)發(fā)展情況分析 .53 一、高速公路 . 53 二、農(nóng)村公路 . 54 第二節(jié) 2010 年公路運輸行業(yè)發(fā)展情況 .55 一、 2010 年公路旅 客運輸 . 55 二、 2010 年公路貨物運輸 . 57 第七章 2010 年公路建設與運輸行業(yè)企業(yè)發(fā)展情況分析 .60 第一節(jié) 行業(yè)內(nèi)上 市公司綜合排名及各項指標排名 .60 一、總體排名分析 . 60 二、盈利能力分析 . 62 三、營運能力分析 . 63 四、償債能力分析 . 64 五、成長能力分析 . 65 第二節(jié) 寧滬高速發(fā)展情況分析 .67 一、企業(yè)簡介 . 67 二、十大股東 . 67 三、經(jīng)營狀況分析 . 67 四、主導產(chǎn)品分析 . 69 五、企業(yè)經(jīng)營策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 . 70 第三節(jié) 贛粵高速發(fā)展情況分析 .71 一、企業(yè)簡介 . 71 二、十大股東 . 71 三、經(jīng)營狀況分析 . 72 四、主要經(jīng)營風險分析 . 74 五、未來發(fā)展展望 . 76 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 9 咨詢電話 -01063691818 第四節(jié) 江西長運發(fā)展情況分析 . 77 一、企業(yè)簡介 . 77 二、十大股東 . 77 三、經(jīng)營狀況分析 . 78 四、主要經(jīng)營風險分析 . 80 五、未來發(fā)展展望 . 81 第八章 2011 年公路建設與運輸行業(yè)風險分析 . 83 第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟波動風險 . 83 一、公路建設宏觀波動風險 . 83 二、公路運輸宏觀波動風險 . 83 第二節(jié) 政策及社會文化風險 . 84 一、國務院“ 16 條 ” . 84 二、環(huán)保理念 . 84 第三節(jié) 行業(yè)風險 . 85 一、公路建設行業(yè)風險 . 85 二、公路運輸行業(yè)風險 . 86 第九章 投資及信貸建議 . 88 第一節(jié) 行業(yè)總體授信原則 . 88 第二節(jié) 公 路建設行業(yè)信貸政策建議 . 88 一、公路建設行業(yè)總體信貸政策建議 . 88 二、企業(yè)信貸建議 . 89 第三節(jié) 公路運輸行業(yè)信貸政策建議 . 91 一、公路運輸行業(yè)總體信貸政策建議 . 91 二、企業(yè)信貸建議 . 92 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 10 咨詢電話 -01063691818 附 表 表 1 公路運輸子行業(yè)分類 . 1 表 2 2010 年公路建設與運輸行業(yè)相關(guān)政策匯總 . 13 表 3 公路建設與運輸業(yè)社會環(huán)境因素分析 . 14 表 4 公路建設與運輸行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語、簡寫及解釋 . 15 表 5 近幾年我國公路里程增長情況 . 19 表 6 近年來我國高速公路通車里程增長情況 . 19 表 7 2010 年各省高速公路存量排名 . 20 表 8 國家公路運輸樞紐布局方案 . 21 表 9 20012010 年全國公路貨、客運總量 . 26 表 10 2010 年 112 月我國公路客運情況 . 27 表 11 2010 年 112 月我國公路貨運情況 . 27 表 12 中國公路建設企業(yè)等級資質(zhì)要求 . 31 表 13 我國公路施工行業(yè)進入壁壘狀況 . 32 表 14 2010 年我國工程機械行業(yè) 8 家企業(yè)銷售收入及營業(yè)利潤情況 . 33 表 15 公路運輸替代品分析 . 37 表 16 公路建設行業(yè)生命周期特征分析 . 38 表 17 2010 年 111 月全國各省市公路建設投資情況 . 41 表 18 2010 年 111 月全國各省市公路客運量 . 42 表 19 2010 年 111 月全國各省市公路貨運量 . 42 表 20 2001-2010 年山東省高速公路里程及增長率 . 43 表 21 2001-2010 年 廣東省高速公路里程變化情況 . 47 表 22 近年來高速公路通車里程增長情況 . 53 表 23 2010 年高速公路分省通車里程排名 . 54 表 24 2010 年公路建設行業(yè)上市公司總體排名 . 61 表 25 2010 年公路運輸行業(yè)上市公司總體排名 . 61 表 26 2010 年公路建設行業(yè)上市公司盈利能力 . 62 表 27 2010 年公路運輸行業(yè)上市公司盈利能力 . 63 表 28 2010 年公路建設行業(yè)上市公司營運能力 . 63 表 29 2010 年公路運輸行業(yè)上市公司營運能力 . 64 表 30 2010 年公路建設行業(yè)上市公司償債能力 . 64 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 11 咨詢電話 -01063691818 表 31 2010 年公路運輸行業(yè)上市公司償債能力 . 65 表 32 2010 年公路建設行業(yè)上市公司成長能力 . 66 表 33 2010 年公路運輸行業(yè)上市公司成長能力 . 66 表 34 寧滬高速 2010 年底十大股東 . 67 表 35 2010 年收入支出情況 . 68 表 36 寧滬高速主要財務指標 . 68 表 37 贛粵高速 2010 年底十大股東情況 . 71 表 38 贛粵高速 2010 年主營業(yè)務分行業(yè)情況 . 73 表 39 贛粵高速 2010 年主營業(yè)務分地區(qū)情況 . 73 表 40 贛粵高速主要財務指標 . 74 表 41 2010 年底江西長運十大股東情況 . 77 表 42 江西長運 2010 年主營業(yè)務分行業(yè)情況 . 78 表 43 江西長運 2010 年主營業(yè)務分地區(qū)情況 . 79 表 44 江西長運主要財務 指標 . 80 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 12 咨詢電話 -01063691818 附 圖 圖 1 2001-2010 年公路建設行業(yè)投資額及其占 GDP 的比重 . 3 圖 2 2001-2010 年公路客運量及其在運輸總量中的占比 . 3 圖 3 2001-2010 年公路貨運量及其在運輸總量中的占比 . 4 圖 4 2001-2010 年 GDP 總額及增速 . 5 圖 5 2001-2010 年三大產(chǎn)業(yè) GDP 及其占 GDP 總額的比例 . 6 圖 6 2008-2010 年 GDP 季度增長率 . 6 圖 7 2008-2010 年我國固定資產(chǎn)投資累計額及增速情況 . 7 圖 8 2008-2010 年工業(yè)增加值增長率 . 8 圖 9 2010 年 112 月社會消費品零售總額及增長率 . 8 圖 10 2008-2010 年我國進出口月度增速情況 . 9 圖 11 2007-2009 年月度 CPI， PPI 走勢情況 . 10 圖 12 2008-2010 年我國貨幣供應量增速 . 11 圖 13 2008-2010 年我國信貸規(guī)模及每月信貸投放量 . 11 圖 14 2008-2010 年人民幣兌美元匯率走勢 . 12 圖 15 路基施工流程 . 16 圖 16 路堤填筑工藝流程 . 17 圖 17 “7918 網(wǎng) ”之 7 條首都放射線 . 23 圖 18 20012010 年我國公路客運情況 . 26 圖 19 20012010 年我國公路貨運情況 . 27 圖 20 公路客運量預測 . 28 圖 21 公路貨運量預測 . 29 圖 22 波特五力模型行業(yè)競爭結(jié)構(gòu) . 33 圖 23 2000-2010 年公路客運量和客運周轉(zhuǎn)量占比情況 . 36 圖 24 2000-2010 年公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量占比情況 . 36 圖 25 產(chǎn)業(yè)生命周期 . 37 圖 26 2001-2010 年我國公路客運量、貨運量增長情況 . 39 圖 27 2010 年我國公路分布情況 . 40 圖 28 2010 年東、中、西部公路建設固定資產(chǎn)投資額 . 41 圖 29 2001-2010 年山東省高速公路里程及增長率 . 44 圖 30 2010 年 411 月山東省公路客運量 . 44 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 13 咨詢電話 -01063691818 圖 31 2010 年 411 月山東省公路貨運量 . 45 圖 32 2001-2010 年廣東省高速公路里程變化情況 . 47 圖 33 20062010 年廣東省公路建設投資額 . 48 圖 34 2010 年 411 月廣東省公路客運量 . 48 圖 35 2010 年 411 月廣東省公路貨運量 . 49 圖 36 20062010 年江蘇省公路建設投資額 . 50 圖 37 2010 年 411 月江蘇省公路客運量 . 51 圖 38 2010 年 411 月江蘇省公路貨運量 . 51 圖 39 20012010 年我國高速公路里程及增長率 . 54 圖 40 20012010 年我國公路客運量及增長率 . 55 圖 41 2010 年 112 月我國公路客運量 . 56 圖 42 20012010 年我國公路客運周轉(zhuǎn)量及增長 率 . 56 圖 43 2010 年 112 月我國公路客運周轉(zhuǎn)量 . 57 圖 44 20012010 年我國公路貨運量及增長率 . 57 圖 45 2010 年 112 月我國公路貨運量 . 58 圖 46 20012010 年我國公路貨運周轉(zhuǎn)量及增長率 . 58 圖 47 2010 年 112 月我國公路貨運周轉(zhuǎn)量 . 59 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 1 咨詢電話 -01063691818 第一 章 公路建設與運輸 行 業(yè)基本情況 第一節(jié) 公路建設與運輸 行業(yè)的定義及分類 一、公路建設的定義及分類 公路建設是一個復雜的過程，它一般包括規(guī)劃、測設、施工、養(yǎng)護等生產(chǎn)過程。 公路建設的內(nèi)容包括公路小修保養(yǎng)、養(yǎng)護大中修、公路基本建設三個方面。 按照國民經(jīng)濟分類標準，公路建設屬于建筑業(yè)大類中的房屋和土木工程建設業(yè)中的路、道路、隧道和橋梁工程建筑。 二、公路運輸?shù)亩x及特點 （一）公路運輸?shù)亩x 公路運輸 是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式 ， 是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要 的地位，并發(fā)揮著越來越重要的作用。 按照國民經(jīng)濟分類標準，公路運輸屬于道路運輸業(yè)，下含公路旅客運輸、道路貨物運輸、客運汽車站、公路管理與養(yǎng)護和其他道路運輸輔助活動，見下表。 表 1 公路運輸子行業(yè)分類 行業(yè)及代碼 子行業(yè)及代碼 行業(yè)描述 52 道路運輸業(yè) 5210 公路旅客運輸 指城市以外道路的旅客運輸活動。 5220 道路貨物運輸 指所有道路的貨物運輸活動。 5231 客運汽車站 指長途旅客運輸汽車站的服務活動。 5232 公路管理與養(yǎng)護 5239 其他道路運輸輔助活動 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 （二）公 路運輸?shù)奶攸c和作用 公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式 。公路運輸密度大、分布廣，而且公路運輸 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 ，因此公路運輸具有很大的靈活性和適應性。相比鐵路、水路運輸而言， 在短途貨物集散運輸上 ，公路運輸 具有更大的優(yōu)越性 ， 尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。 盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。 但公路運輸也有一定的局限性，如： 運輸量小，運輸成本高； 載重量小，不適宜裝 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 2 咨詢電話 -01063691818 載重件、大件 貨物，不適宜走長途運輸； 安全性較低， 環(huán)境 污染較大 。 （三）公路運輸?shù)慕?jīng)營方式 在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 1.公共運輸業(yè) 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務并以整個社會為服務對象，其經(jīng)營方式有： （ 1）定期定線。不論載貨多少，在固定線路上按時間表行駛。 （ 2）定線不定期。在固定路線商視貨載情況，派車行駛。 （ 3）定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。 2.契約運輸業(yè) 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。 與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大 而又較穩(wěn)定。契約期一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。 3.自用運輸業(yè) 工廠、企業(yè)、機關(guān)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 4.汽車貨運代理 本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。 第二節(jié) 2010 年公路 建設與運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 公路建設與運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟的命脈，是關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)性行業(yè)， 在我國工業(yè)現(xiàn)代化進程中發(fā)揮了不可替代的作用 。公路建設行業(yè)所從屬的建筑業(yè)是拉動中國經(jīng)濟增長的引擎；公路運輸行業(yè)為其他各工業(yè)行業(yè)提供原料和產(chǎn)品運輸?shù)然A(chǔ)性服務，為居民出行提供便利。 2010 年， 我國經(jīng)濟逐漸擺脫了次貸危機的影響，中央政府的基礎(chǔ)建設投資使得公路建設業(yè)繼續(xù)獲益 。 雖然從 2010 年年底開始，中央政府的貨幣政策開始收緊，但整體而 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 3 咨詢電話 -01063691818 言， 2010 年 公路建設與運輸業(yè)保持了良好的發(fā)展勢頭 2010 年，公路建設行業(yè)繼續(xù) 迅 速 發(fā)展 ， 公路建設投資占 GDP 比重為 2.61%，較 2009年提高了 0.7 個百分點，行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位有所加強。 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 1 2001-2010 年 公路建設行業(yè)投資額及其占 GDP 的比重 2010 年，我國公路運輸能力 進一步提升。 伴隨著我國公路建設的迅速發(fā)展，公路網(wǎng)絡的不斷完善，公路運輸業(yè)成為服務范圍最廣，承擔運量最大、運輸組織最為靈活、運輸產(chǎn)品最為多樣的運輸服務業(yè)。公路客貨運輸快速增長，服務國民經(jīng)濟能力顯著增強。2010 年，無論公路貨運量還是客運量，都較前一年有較大增長。 圖 2 顯示了 2001-2010年公路客運量及其在運輸總量中的占比 情況。 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 2 2001-2010 年公路客運量及其在運輸總量中的占比 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 4 咨詢電話 -01063691818 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 3 2001-2010 年公路貨運量及其在運輸總量中的占比 總體而言， 2010 年我國公路建設與運輸業(yè)取得了不錯的發(fā)展，但是 2010 年底，隨著通脹預期的逐漸明顯，中央政府的貨幣政策趨緊，未來公路建設與運輸行業(yè)的發(fā)展可能會受到 不利 影響。 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 5 咨詢電話 -01063691818 第二章 2010 年 公路建設與運輸 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 第一節(jié) 2010 年宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 一、 宏觀經(jīng)濟 運行 （一） 國民經(jīng)濟穩(wěn) 步增長 根據(jù)國家統(tǒng)計局的 數(shù)據(jù) ， 2010 年 我國 國內(nèi)生產(chǎn)總值 397983.15 億元，比上年增長10.3%。 分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè) 40497 億元， 同比增長 4.3%；第二產(chǎn)業(yè) GDP 為 186480.76億元， 同比增長 12.2%；第三產(chǎn)業(yè) GDP 為 171005.39 億元， 同比 增長 9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為 10.18%，比上年下降 0.16 個百分點；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為 46.86%， 上升 0.61 個百分點；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為 42.97%， 下降 0.46 個百分點。 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 4 2001-2010 年 GDP 總額及 增速 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 6 咨詢電話 -01063691818 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 5 2001-2010 年三大產(chǎn)業(yè) GDP 及 其 占 GDP 總額 的比例 分季度看， 2010 年 GDP 第 一季度增長 了 11.9%，二季度增長 11.1%，三季度增長10.6%，四季度增長 10.3%，如圖 6 所示： 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 6 2008-2010 年 GDP 季度增長率 （二）投資增長 放緩 ，政策刺激 基本 正常 2010 年 我國 全社會固定資產(chǎn)投資 總額為 397983.2 億元，比上年增長 24.5%， 但是增速 較 2009 年 減緩了 6 個百分點。其中， 第一產(chǎn)業(yè)投資 3966.08 億元，同比增加 18.2%；第二產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資為 101047.81 億元，同比增加 23.2%；第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資為 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 7 咨詢電話 -01063691818 136401.04 億元，同比增加 25.6%。 總體來看， 進入 2010 年以來，我國固定資產(chǎn)投資的增長速度相比 2009 年而言明顯放緩，并接近于以往年度年數(shù)據(jù)。由于金融危機的影響， 2009 年中央政府出臺大量政策刺激經(jīng)濟，其中重要的部分就是巨額資金投入基礎(chǔ)設施的建設，因此 2009 年我國固定資產(chǎn)投資額迅速增加。隨著我國逐漸擺脫金融危機的影響，宏觀經(jīng)濟形勢進一步好轉(zhuǎn)，2010 年我國固定資產(chǎn)投資增速放緩，與以往年度的增速基 本一致。這表明政策刺激基本回歸正常，政策對于投資的刺激效應減小。 資料來源：國家統(tǒng)計局 圖 7 2008-2010 年我國固定資產(chǎn)投資累計 額及 增速情況 （三）工業(yè)生產(chǎn) 增速回落 2010 年全年全部 工業(yè)增加值同比增長 13.5%， 分 輕重工業(yè)看，輕工業(yè)增長 13%，重工業(yè)增長 13.7%。 2010 年上半年工業(yè)增加值增速較高，下半年開始有所減緩。 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 8 咨詢電話 -01063691818 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 8 2008-2010 年工業(yè)增加值增長率 （四） 社會 消費 穩(wěn)定 增長 2010 年 社會消費品零售總額 156998 億元，比上年 同比 增長 18.3%。與 2009 年同期相 比， 一季度社會消費品零售總額增長 17.9，二季度增長 18.2，三季度增長 18.3，四季度 增長 到 18.3， 表明社會總體消費保持著平穩(wěn)高速的增長。 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 9 2010 年 112 月 社會消費品零售總額及增長率 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 9 咨詢電話 -01063691818 （五）進出口形勢 樂觀 2010 年貨物進出口總額 29731.02 億美元，比上年 上漲 34.68%，漲幅可觀 。其中，貨物出口 15777.88 億美元， 上漲 31.31%；貨物進口 13953.1 億美元， 上漲 38.71%。 貿(mào)易順差為 1824.78 億美元，比上年減少 6.75%。 從 2009 年年底開 始，全國進口和出口增長開始由負轉(zhuǎn)正， 2010 年上半年，全國進口額和出口額呈現(xiàn)迅速增長的態(tài)勢， 2010 年下半年，增長速度有所放緩，但總體而言，2010 年進出口增長形勢樂觀。 盡管 2009 年全年進口和出口均呈現(xiàn)出負增長，但是進口增速和出口增速分別在 11月份和 12 月份有負轉(zhuǎn)正，表明隨著保外需等各項政策作用的顯現(xiàn)以及外部市場需求進一步趨穩(wěn)，我國進出口形勢正在積極地向好的方向轉(zhuǎn)變。 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 10 2008-2010 年我國進出口月度增速情況 （六） CPI、 PPI上升 2010 年我國經(jīng)濟形勢 向 好，市場上流 通性更加充裕， CPI 保持著 2009 年下半年以來的回升趨勢，進一步走高。 2010 年全年， CPI 指數(shù)均保持著正增長， 比上年上升 2.7個百分點，各季度同比漲幅分別為 0.5%、 0.5%、 0.7%和 1.0%。 2010 年年底，市場通脹預期較為明顯。 2010 年 PPI 指數(shù)也處于增長態(tài)勢。 PPI 指數(shù)于 2009 年底結(jié)束負增長， 2010 年上半年回復高位， 2010 年下半年有輕微回落，較上年增長了 4.23 個百分點。 PPI 指數(shù)各季度 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 10 咨詢電話 -01063691818 同比漲幅分別為 4.21%、 0.5%、 -2.08%和 1.6% 資料來源： 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 11 2007-2009 年月度 CPI， PPI 走勢情況 （七）金融運行 貨幣供應方面 。 2009 年廣義貨幣供應量 M2 余額為 725851.79 億元， 同比 增長19.72%，增速 較 上年 低 8.04 個百分點；狹義貨幣供應量 M1 余額為 266621.54 億元， 同比 增長 21.19%，增速比上年 低 11.16 個百分點；流通中現(xiàn)金 M0 余額為 44628.17 億元，同比 增長 16.69%，增速比上年 高 4.92 個百分點 。 2009 年全年凈投放現(xiàn)金 6381.2 億元，同比 多 投放 2353.19 億元。 2010 年 上半年 ， M2 和 M1 增速總體呈 下降 勢頭， 下半年增速 則趨于穩(wěn)定。受通脹預期的影響，中央政府的政策預期會導致貨幣供應的減少。 2010年 全年 ， M1 增速均超過 M2 增速，表明經(jīng)濟活躍度 仍 在上升。 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 11 咨詢電話 -01063691818 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 12 2008-2010 年我國貨幣供應量增速 信貸 方面 ， 人民幣貸款保持較快增長， 但與 2009 年相比，增長速度有所回落。 2010年末人民幣各項貸款余額 479195.55 億元，同比增長 19.89%，增速比上年 低了 11.84 個百分點 。 2010 年新增貸款 79510.73 億元，同比少 增 加了 16779.45 億元 ?？傮w來看，信貸規(guī)模同比 增速有所回落 ， 貸款的投放量呈 現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。 伴隨著經(jīng)濟形勢逐漸好轉(zhuǎn)，信貸增速 正 逐步回歸正常水平。 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖 13 2008-2010 年我國信貸規(guī)模及每月信貸投放量 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 12 咨詢電話 -01063691818 從人民幣匯率的變化分析， 2009 年 來，人民幣 一直 保持了對美元的相對穩(wěn)定性，匯率走勢平緩。 但是 2010 年下半年開始， 人民幣 兌美元 匯率 出現(xiàn)變化 ， 人民幣小幅升值。雖然我國經(jīng)濟回暖形勢良好，但人民幣 升值 將不利于我國的出口行業(yè) 發(fā)展 。 數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行 圖 14 2008-2010 年人民幣兌美元匯率走勢 （八）貨幣政策 當前我國貨幣信貸形勢正向宏觀調(diào)控的方向發(fā)展，但經(jīng)濟 金融面臨的環(huán)境依然復雜，世界經(jīng)濟繼續(xù)緩慢復蘇，但復蘇的基礎(chǔ)仍不夠牢固，我國經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，但發(fā)展中的問題依然突出。 中國人民銀行貨幣政策委員會 2011 年第一季度例會 指出：“ 要密切關(guān)注國際國內(nèi)經(jīng)濟金融最新動向及其影響，強調(diào)穩(wěn)定價格總水平的宏觀調(diào)控任務，認真貫徹實施穩(wěn)健貨幣政策，提高貨幣政策的針對性、靈活性和有效性。要綜合運用多種貨幣政策工具，逐步健全宏觀審慎政策框架，有效管理流動性，保持合理的社會融資規(guī)模和貨幣總量。要著力優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，引導商業(yè)銀行加大對重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)的信貸支持，嚴格控制對“兩高 ”行業(yè)和產(chǎn)能過剩行業(yè)貸款。要發(fā)揮直接融資的作用，更好地滿足多樣化投融資需求。進一步完善人民幣匯率形成機制，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩(wěn)定。 ” 隨著我國經(jīng)濟的進一步回暖，我國流動性更加充裕， 2010 年底通脹預期出現(xiàn)，貨幣政策會趨于穩(wěn)健，強調(diào)“ 穩(wěn)定價格總水平的宏觀調(diào)控任務 ”；信貸投放也會較 2009 年保守。 二 、宏觀經(jīng)濟運行對 公路建設與運輸 行業(yè)的影響 2010 年，我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長。溫暖的宏觀經(jīng)濟氣候為公路建設與運輸行業(yè)的發(fā)展提 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 13 咨詢電話 -01063691818 供了良好的發(fā)展環(huán)境；較為寬松的貨幣政策保證了公路建設與運輸行業(yè)的融資需求 ；金融 危機后對基建行業(yè)的政策刺激逐步恢復正常，公路建設與運輸行業(yè)的發(fā)展速度也將趨于正常水平。 2010 年 ，我國 GDP 增長速度超過 10%，良好的宏觀經(jīng)濟形勢奠定了公路建設與運輸行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。 2010 年上半年中央政府貨幣政策較為寬松，市場流動性比較充裕，CPI 和 PPI 指數(shù)持續(xù)上漲，有利于公路建設與運輸業(yè)的發(fā)展。 2010 年下半年，通脹預期顯現(xiàn)，貨幣政策關(guān)注物價指數(shù) 的宏觀調(diào)控，貨幣供應增速回落，流動性開始收緊，銀行信貸發(fā)放由高位回歸正常。公路建設行業(yè)資本較為密集，前期投入高，回收周期長，因此對資本（尤其是長期資本）依賴 較大，收緊的銀行信貸將不利于行業(yè)的發(fā)展。與此同時， 2010 年我國固定資產(chǎn)投資額增速也有所放緩，逐漸回歸正常，金融危機后的政策刺激效應逐漸淡化。 2011 年全球經(jīng)濟將繼續(xù)升溫， 我國的進出口形勢會繼續(xù)保持樂觀，我國國民經(jīng)濟也將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。對于公路運輸行業(yè)而言， 2011 年整體形勢較好。新一輪的通脹預期 2011 年仍然 明顯 ，消費指數(shù)呈上升趨勢，央行的貨幣政策將趨于保守， 以 滿足宏觀調(diào)控的需求。預計 2011 年 ，我國信貸的發(fā)放增速會有所減緩，對于公路建設行業(yè)而言，獲取銀行信貸的壓力將增大。 第二節(jié) 2010 年 公路建 設與運輸行業(yè) 政策 環(huán)境分析 一、重點政策匯總 2010 年以來，國家頒布了一系列關(guān)于公路建設與運輸?shù)恼叻ㄒ?guī)，著力點是提升公路公路建設質(zhì)量和安全性能；促進公路運輸?shù)木W(wǎng)絡化、規(guī)范化。 表 2 2010 年公路建設與運輸行業(yè)相關(guān)政策匯總 時間 政策名稱 政策思路 2010.07 交通運輸行政執(zhí)法評議考核規(guī)定 加強交通運輸行政執(zhí)法監(jiān)督力度，促進行政執(zhí)法水平的整體提高 2010.10 關(guān)于修改 的決定 進一步規(guī)范危險貨物的道路運 輸 2010.10 放射性物品道路運輸管理規(guī)定 規(guī)范放射性 貨物的公路運輸 2010.11 關(guān)于廢止 24 件交通運輸規(guī)章的決定 廢除不適合當前交通運輸現(xiàn)狀 的規(guī)章制度 2010.11 國務院公布 16 項穩(wěn)定物價措施：第三條“降低農(nóng)副產(chǎn)品流通成本”；第九條“積極穩(wěn)妥推進價格改革” 數(shù)據(jù)來源：相關(guān)部委、 世經(jīng)未來研發(fā)部 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 14 咨詢電話 -01063691818 二、重點政策及重大事件分析 國務院“ 16 條 ” 2010 年 11 月， 國務院公布了 16 項穩(wěn)定物價措施 ，其中 第三條“降低農(nóng)副產(chǎn)品流通成本” 規(guī)定： 所有收費公路對整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費；少量混裝其他農(nóng)產(chǎn)品以及超載幅度在合理計量誤差范圍內(nèi)的鮮活農(nóng)產(chǎn) 品運輸車輛，比照整車合法裝載車輛執(zhí)行；將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄。 該 規(guī)定的出臺將會降低農(nóng)副產(chǎn)品的流通成本，有望刺激農(nóng)副產(chǎn)品的運輸需求 ，有利于公路運輸業(yè)的發(fā)展。 “積極穩(wěn)妥推進價格改革”不改變收費公路、鐵路價格調(diào)整趨勢和幅度，但將推后調(diào)價時間。公路行業(yè)建造和維護成本壓力大，各省交投部門財務情況已經(jīng)到達極限，有必要通過提升收費標準和延長收費年限來提高行業(yè)盈利，滿足維護和還款的需求并增強吸引民間資本投資的能力。 國務院這一指令有望 再短期內(nèi) 緩解公路收費價格調(diào)整的壓力。 三、政策未來發(fā)展趨勢 目 前，我國公路收費存在一些突出的問題 ，收費廣、收費高、收費亂現(xiàn)象較為嚴重。所謂收費廣，是指收費公路占全部公路的比例高， 在現(xiàn)有公路網(wǎng)中， 95的高速公路，61的一級公路， 42的二級公路都是依靠收費政策建設的 ；收費高體現(xiàn)在對 過路車輛的收費比率高；收費亂反映在 收費管理的法規(guī)配套不健全 、信息不公開等。 公費收費的調(diào)價已提上議程， 2011 年，政府政策 將重點降低農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)成本，清理和規(guī)范高速公路收費 。交通運輸部提出了 收費公路約占全國公路里程不到 4%的 目標 。未來預期公路收費整體下調(diào)趨勢明顯，有利于公路運輸企業(yè)的發(fā)展 。 第三節(jié) 2010 年 公路建設與運輸行業(yè) 社會 環(huán)境分析 公路建設與運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟不可或缺的部分，而公路運輸是運輸業(yè)的重要組成部分。公路運輸業(yè)的消費者非常廣泛，而公路建設的消費者的重要部分是公路運輸企業(yè)。 公路建設與運輸業(yè)受到社會環(huán)境各因素影響的分析如下表： 表 3 公路建設與運輸業(yè)社會環(huán)境因素分析 因素 對公路建設與運輸業(yè)影響 社會結(jié)構(gòu) 對公路建設與運輸行業(yè)的影響較小 社會風格 宗教信仰 2011 年 公路建設與運輸 行業(yè)風險分析報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 15 咨詢電話 -01063691818 文化習慣 每年春節(jié)期間是我國交通運輸業(yè)的一個高峰，做好春運工作一直是政府部門關(guān)注的 重點工作。政府關(guān)于春運的政策會影響到公路建設與運輸業(yè)的發(fā)展。 消費習慣 隨著社會經(jīng)濟水平的升高，普通消費者的消費習慣也在跟著改變。消費者對產(chǎn)品的質(zhì)量、檔次等有了更高要求，這些變化都會影響到 公路建設與運輸 行業(yè)產(chǎn)品的改變?？傊?，消費習慣的改變，主要是要求 公路建設與運輸行業(yè) 提供 質(zhì)量 更為優(yōu)良的產(chǎn)品 以及服務 。 環(huán)保觀念 環(huán)保節(jié)能是 當前的 熱門詞匯，環(huán)保節(jié)能的理念也逐漸改變著人們的價值觀。重視環(huán)保，節(jié)約能源，成為社會和政府在日常運行中的選擇。對于 公路建設業(yè)屬于建筑業(yè) ， 當前社會輿論對建設過程中的 環(huán)保和節(jié)能 更加重視；公路 運輸與其他運輸方式相比，運輸過程的污染更嚴重，這也會對行業(yè)的發(fā)展有一定影響。 數(shù)據(jù)來源： 世經(jīng)未來研發(fā)部 第四節(jié) 2010 年 公路建設與運輸 行業(yè) 技術(shù) 環(huán)境分析 一、行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語及簡要解釋 下表中包含了 公路建設與運輸 行業(yè)涉及的大多數(shù)專業(yè)術(shù)語，以及本報告涉及的主要術(shù)語和簡寫。 表 4 公路建設與運輸行業(yè) 主要技術(shù)術(shù)語、簡寫及解釋 技術(shù)術(shù)語 簡要解釋 公路 聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設施的道 路。 路基 按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)?遞下來的行 車荷載。 填方 路基表面高于原地面時，從原地面填筑至路基表面部分的土石體積。 挖方 路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。 壓實 對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力，以提高其密實度的作業(yè)。 路面結(jié)構(gòu)層 構(gòu)成路面的各鋪砌層。按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層 基層 直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層稱做基層?；鶎涌梢允且粚踊騼蓪樱梢允且环N或兩種材料。 水泥穩(wěn)定土 用水泥做結(jié)合料所得混合料的一個廣義的 名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細粒土，也包括用水泥穩(wěn)定各種中粒土和粗粒土。在經(jīng)過粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實和養(yǎng)生后，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為水泥穩(wěn)定土。 土的均勻系數(shù) 篩分土的顆粒組成時，通過量為 60%的篩孔尺寸與通過量為 10%的篩孔尺寸之比值，稱做土的均勻系數(shù)。 路槽 為鋪筑路面，在路基上按設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種 形式。 GBM 工程 是實施具有中國特色的公路標準化、美化建設工程的簡稱。它是在 1987 年 3 月第一次正式提出的，同時 決定在 107 國道率先試行。 GBM 工程是交通部為改善和提高