新建道路公路可研報(bào)告

*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 1 第 1 章 總 論 1.1 項(xiàng)目概述 1.項(xiàng)目名稱： *路（揚(yáng)子江北路 至 甘八路）新建工程 2.項(xiàng)目建設(shè)單位及項(xiàng)目法人 建設(shè)單位： *市市政建設(shè)處 法人代表： * 3.項(xiàng)目性質(zhì)：新建 4.項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 根據(jù) *市城市道路 路 網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果對主次道路通行能力進(jìn)行 分析，按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ37-90 的要求，進(jìn)行本項(xiàng)目的可行性研究編制。 *路（ 揚(yáng)子江北路至甘八路 ）新建工程總長 2905 米， 路幅寬 40 米， 采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。 機(jī)動(dòng)車道面積 43575 平方米，非機(jī)動(dòng)車道面積 31955 平方米，人行道面積 29050 平方米，綠化面積 11620 平方米，行道樹 968 株；排水近期采用雨污分流制，敷設(shè)雨水干管 5810 米，污水干管 5810 米 （不包括各規(guī)劃交叉口預(yù)埋雨水管道） ；新建橋梁 2 座，跨度分別為 24 米和 30 米，新建箱涵 1座，跨度為 6米；全線設(shè)照明線路 5810 米，路燈 168 盞，供電遷移*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 2 4000 米，弱電遷移 8000米。 路基設(shè)計(jì)考慮當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、水文特點(diǎn)，應(yīng)對地基進(jìn)行處理。道路路面采用雙層瀝青路面，瀝青材料為進(jìn)口材料 ,主干路基層選用水泥穩(wěn)定砂礫和天然砂礫。 5.項(xiàng)目建設(shè) 期： 6個(gè)月 6.項(xiàng)目總投資及資 金籌措 、 本項(xiàng)目總投資為 11938.8萬元，其中： 建設(shè)投資為 11658.8 萬元，含： 工程費(fèi)用 6088.64 萬元； 工程建設(shè)其它費(fèi)用 5230.59 萬元（征用土地及拆遷安置費(fèi)用 4428.27 萬元）； 基本預(yù)備費(fèi) 339.58萬元 ； 建設(shè)期利息為 280 萬元。 、 資金來源：本項(xiàng)目結(jié)合地方財(cái)政狀況，資金籌措計(jì)劃爭取銀行貸款資金： 5600 萬元（占總投資 46.9%），市財(cái)政撥款： 6338.8 萬元（占總投資 53.1%）。 1.2 編制依據(jù)與原則 1.2.1 編制依據(jù) 1.*市 1： 5000地形圖； 2.*市“ 十一五”發(fā)展規(guī)劃； 3. *市城市總體規(guī)劃（ 2002 2020年）； 4.投資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）； *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 3 5.建設(shè)部市政工程設(shè)計(jì)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn) （ 1993年 5月 ） ； 6.建設(shè)部市政工程投資估算編制辦法 （ 2007年 6月）； 7.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 (GJJ37 90)； 8.建設(shè)部 公路可行性研究報(bào)告編制條例； 9.建設(shè)部、交通部頒布的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)； 10.*路（ 揚(yáng)子江北路至甘八路 ）新建工程可行性研究報(bào)告任務(wù)委托書 。 1.2.2 編制原則 1 在城市總體 規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，從實(shí)際出發(fā)，正確處理工程分步實(shí)施的關(guān)系； 2 堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)，積極合理，又要安全可靠； 3 貫徹城市道路為城市工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展服務(wù)，美化城市服務(wù)，為各行業(yè)服務(wù)的方針，同時(shí)大力改善城市環(huán)境，塑造城市特色，提高城市品位，確定合理的道路方案； 4 考慮建設(shè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃和城市建設(shè)發(fā)展。 1.3 研究過程及內(nèi)容 1.3.1研究過程 根據(jù)委托書的要求，我公司于 2009 年 10 月成立了 *路（ 揚(yáng)子江北*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 4 路至甘八路 ） 新建工程可行性研究組，進(jìn)行基本資料的收集。 10 月初組織并成立了交通經(jīng)濟(jì)和工程設(shè)計(jì)兩個(gè)外業(yè)調(diào)查組，對初擬的方案進(jìn)行實(shí)地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，對擬建的路線走向、起終點(diǎn)、路線主要控制點(diǎn)等問題征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見；對影響區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展?fàn)顩r及未來的發(fā)展趨勢，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進(jìn)行了收集，并進(jìn)行了交通量 OD 調(diào)查；踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地貌、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，在收集了上述大量第一手 資料的基礎(chǔ)上，通過對調(diào)查資料的整理、分析和預(yù)測，對各類方案的充分比選，在全體項(xiàng)目組成員的共同努力下，于 12 月底完成了 *路（ 揚(yáng)子江北路至甘八路 ）新建工程可行性研究報(bào)告的編制工作。 1.3.2 主要研究內(nèi)容 1 調(diào)查項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城建現(xiàn)狀； 2 調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點(diǎn)的合理性； 3 研究項(xiàng)目建設(shè)的必要性； 4 研究項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢，進(jìn)行道路交通量的預(yù)測； 5 研究建設(shè)項(xiàng)目的道路等級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)； 6 研究擬建道路的起終點(diǎn)， 主體工程方 案設(shè)計(jì) 及 雨水、污水工程的設(shè)*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 5 計(jì) 、 道路附屬工程的設(shè)計(jì) ； 7 研究擬建項(xiàng)目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對公路建設(shè)的影響程度； 8 預(yù)測項(xiàng)目建設(shè)后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施； 9 計(jì)算主要工程量、估算工程投資； 10 根據(jù)資金籌措的可能，研究實(shí)施方案及工期安排； 11 提出存在的問題和建議。 1.4 主要工程技術(shù)指標(biāo) 表 1-1：主要技術(shù)指標(biāo)表 序 號 項(xiàng) 目 單位 指 標(biāo) 備 注 1 項(xiàng)目路段 揚(yáng)子江北路 至 甘八路 2 道路類型 城市 級主干道 3 總路長 km 2.905 4 道路寬度 m 40 4.1 其中 :機(jī)動(dòng)車道 m 15 4.2 兩側(cè)綠化分隔帶 m 2.0 4.3 兩側(cè)非 機(jī)動(dòng)車道 m 5.5 4.4 兩側(cè) 人行道 m 5.0 5 道路橫坡 5.1 其中 :行車道 1.5% 5.2 人行道 2% 6 設(shè)計(jì)計(jì)算車速 km/h 40 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 6 7 項(xiàng)目總投資 萬元 11938.8 7.1 其中 :建設(shè)投資 萬元 11658.8 7.2 建設(shè)期間利息 萬元 280 8 資金籌措 萬元 8.1 其中 :銀行貸款資金 萬元 5600 占總投資 46.9% 8.2 市 財(cái)政 撥款 萬元 6338.8 占總投資 53.1% 9 設(shè)計(jì)使用年限 年 20 1.5 研究結(jié)論 1.項(xiàng)目的建設(shè)符合 *市城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求，有利于進(jìn)一步完善 *維揚(yáng)甘泉新區(qū) 路網(wǎng)，改善該區(qū)域東西向交通狀況，方便與城區(qū)北部的聯(lián)系，方便廣大市民出行，提高群眾生活質(zhì)量。 2 項(xiàng)目的建設(shè)，將改善城市環(huán)境，美化城市景觀，優(yōu)化人居條件，提升城市品位。 3 項(xiàng)目的建設(shè)將有利于改善和提升 *市 西 北部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件，帶動(dòng)沿 線土地增值。 4 項(xiàng)目的建設(shè)有利于拉開城市骨架，推進(jìn)城市化進(jìn)程，加快維揚(yáng)區(qū)、邗江區(qū)的建設(shè)。 5 項(xiàng)目的建設(shè)有利于改善投資環(huán)境，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提高群眾生活水平，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 第 2 章 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 7 2.1 項(xiàng)目地理位置概況 本項(xiàng)目地處 *市西北部 ， 甘泉新區(qū) 內(nèi)， 東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路。 2.2 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展 2.2.1區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 1.自然概況 *市是江蘇省長江北岸經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的中心城市之一，東距上海 300公里，西距南京 100 公里，南 臨長江，北接淮水，寧通公路橫穿市域東西，京滬高速公路和京杭大運(yùn)河并駕齊驅(qū)縱貫?zāi)媳?，為水陸交通干道?*市現(xiàn)轄 廣陵 、 維揚(yáng) 、 邗江 3 個(gè)區(qū)和 寶應(yīng) 、 儀征 、 高郵 、 江都 4 個(gè)縣級市 , 全市總面積 6634 平方公里 ， 市區(qū)面積 980 平方公里。規(guī)劃建成區(qū)面積 420 平方公里。 全 市 氣候溫和，雨量充沛，四季分明。 境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地區(qū)。 *市 3個(gè)區(qū)和儀征市的北部為丘陵。京杭運(yùn)河以東、通揚(yáng)運(yùn)河以北為里下河地區(qū)。沿江和沿湖一帶為平原。 境內(nèi)主要湖泊有白馬湖、寶應(yīng)湖、高郵湖、邵伯湖等。除長江和京杭大運(yùn)河以外，主要河流還有東西向的寶射河、大潼河、北澄子河、通揚(yáng)運(yùn)河、新通揚(yáng)運(yùn)河。 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 8 2.行政區(qū)劃及人口 *市下轄寶應(yīng)、高郵、江都、儀征等四縣（市）和廣陵、維揚(yáng)、邗江三個(gè)區(qū)。 2008 年末 ，全 市戶籍總?cè)丝跒?459.79萬人，比上年末增加 5487人，增長 0.12%。全市登記出生人口 3.48 萬人，出生率 7.58 ；死亡人口2.94 萬人，死亡率 6.39 。人口自然增長率為 1.19 。 3.經(jīng)濟(jì)概況 國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長。 2008 年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 1573.29億元，按可比價(jià)增長 13.4%，連續(xù)七年保持兩位數(shù)增長。其中，一產(chǎn)增加值 117.47億元，增長 5.0%；二產(chǎn)增加值 897.71億元，增長 13.8%；三產(chǎn)增加值 558.11億元，增長 14.5%。人均 GDP超過 5000美元。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。三次產(chǎn)業(yè)比例由上年的 7.69： 57.02： 35.29調(diào)整為 7.47： 57.06： 35.47，一產(chǎn)下降 0.22 個(gè)百分點(diǎn)，二產(chǎn)提高 0.04 個(gè)百分點(diǎn)，三產(chǎn)提高 0.18 個(gè)百分點(diǎn)。二、三產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP 比重達(dá)到 92.5%，比上年提高 0.2 個(gè)百分點(diǎn)。 *市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要 指標(biāo)變化見表 2-1。 *市歷年 地區(qū)生產(chǎn)總值 表 表 2-1 年份 GDP （億元） 第一產(chǎn)業(yè) （億元） 第二產(chǎn)業(yè) （億元） 第三產(chǎn)業(yè) （億元） 1994 265.38 42.9 117.81 104.67 1995 338.30 53.79 164.83 119.68 1996 351.15 55.09 185.38 110.67 1997 376.67 57.74 188.94 129.99 1998 401.59 59.40 194.17 148.01 1999 426.97 61.65 204.77 160.56 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 9 年份 GDP （億元） 第一產(chǎn)業(yè) （億元） 第二產(chǎn)業(yè) （億元） 第三產(chǎn)業(yè) （億元） 2000 472.12 63.10 231.40 177.50 2001 505.46 67.25 246.08 192.13 2002 558.93 70.83 272.60 215.20 2003 647.22 69.92 332.42 244.88 2004 788.13 79.79 419.87 288.47 2005 922.02 89.29 519.17 313.56 2006 1100 94 621 385 2007 1311 101 748 462 2008 1573.29 117.47 897.71 558.11 2.2.2區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及預(yù)測 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 按照率先實(shí)現(xiàn)全面小康，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的要求， *將建成“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市”、“文化大市”、“旅游名市”和“生態(tài)園林城市”，成為古代文化與現(xiàn)代文明交相輝映的名城。 具體目標(biāo)是：確保在 2010 年前，全市達(dá)到人均地區(qū)生產(chǎn)總值 28000 元(約 3500 美元 )，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長 12%以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入年均增長 9.8%，分別達(dá)到 16000 元 (約 2000 美元 )和8000元 (約 1000美元 )，在蘇中率先全面建成小康社會(huì)；確 保 2018年、力爭提前，實(shí)現(xiàn)全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入比 2010 年翻一番，全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá) 56000 元 (約 7000 美元 )以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 32000 元 (約 4000 美元 )，農(nóng)民人均純*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 10 收入 16000 元 (約 2000美元 )。 實(shí)現(xiàn)向 “經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文化大市、旅游名市、生態(tài)園林城市 ”跨越的目標(biāo)，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。 市區(qū)人口自然增長率控制在 0.3%以內(nèi)，人口素質(zhì)得到進(jìn)一步提高；市區(qū)城市化水平近期達(dá)到 72%，遠(yuǎn)期達(dá)到 85%，社會(huì)事業(yè)得到全面發(fā)展，科教優(yōu)勢更加突出，教育、衛(wèi)生 和體育設(shè)施水平配套基本齊全。 *市域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo) 表 2-2 序號 名稱 單位 年份 2005 2010 2020 1 地區(qū)生產(chǎn)總值 億元 785(12%) 1380(12%) 3330(9%) 2 市域戶籍總?cè)丝?萬人 454 458 462 3 市域外來人口 萬人 10 15 20 4 人均地區(qū)生產(chǎn)總值 美元 /人 2000 3500 8250 5 城鎮(zhèn)居民可支配收入 美元 1250 2000 4800 6 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比 11:50:39 8:53:39 5:47:48 7 城市化水平 % 51 56 66 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 交通運(yùn)輸量常常隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的波動(dòng)而變化，反映到具體的量值，即體現(xiàn)于客貨運(yùn)量和交通量的變化。研究表明某一區(qū)域的客貨運(yùn)量和交通量，往往與該區(qū)域的國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如 GDP，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）之間有著較好的相關(guān)性。因此研究項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律是預(yù)測未來交通量發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)。 通過調(diào)查分析，各市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如 GDP）受全省經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的控制，與*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 11 全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)具有很好的相關(guān)性。因此根據(jù)江蘇省“十一五”規(guī)劃綱要， 確定江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，將 *市與全省的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸，并結(jié)合各市未來的規(guī)劃指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。 江蘇省地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測表 表 2-3 年 份 2010 年 2015 年 2020 年 2025 年 2030 年 江蘇省 GDP（億元） 29125 45225 69266 103673 150924 GDP 增長率（ %） 9.8 9.3 8.9 8.4 7.8 *市未來經(jīng)濟(jì)預(yù)測，采用相關(guān)模型，與全省的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸，并結(jié)合各市未來的規(guī)劃 指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。相關(guān)模型采用的公式為： Ej = a + bEt 式中： Ej- 各地級市的國內(nèi)生產(chǎn)總值； Et- 江蘇省國內(nèi)生產(chǎn)總值； a,b- 回歸參數(shù) *市經(jīng)濟(jì)與全省經(jīng)濟(jì)的回歸分析圖見圖 2-3，經(jīng)調(diào)整后的市經(jīng)濟(jì)預(yù)測值見表 2-4。 *市地區(qū) 生產(chǎn)總值預(yù)測表 表 2-4 年 份 2010 年 2015 年 2020 年 2025 年 2029 年 GDP 值（ 億元） 1404 2220 3385 5136 7687 增長率（ %） 10.1 9.6 8.8 8.7 8.4 2.3 區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 12 2.3.1區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 *市已經(jīng)初步形成了以公路、水運(yùn)、鐵路組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，通達(dá)全省，連接城鄉(xiāng)。 1.綜合運(yùn)量 *市交通運(yùn)輸總量發(fā)展較為迅速，詳見表 2-7。 *市 歷年各市客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表 2-5 年度 客運(yùn) 貨運(yùn) 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 萬人 萬人 km 萬噸 萬噸 km 1997 5915 348490 3859 492334 1998 5928 355519 3802 484012 1999 6095 361289 4633 523260 2000 6207 374320 4686 527558 2001 6353 396562 4867 535608 2002 6590 413812 4933 541569 2003 6897 434017 5223 563216 2004 7430 466793 5514 589238 2005 8111 515681 5806 615688 2006 8610 551701 6382 714263 2007 9476 596900 7016 827300 年均增長率 6.15% 6.99% 9.92% 16.0% 從不同運(yùn)輸方式的分擔(dān)組成上看，區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與全省有著相似的發(fā)展趨勢，公路運(yùn)輸正在迅速發(fā)展。在客運(yùn)市場，公路運(yùn)輸已占到了絕對的市場，公路運(yùn)輸以其方便靈活的特點(diǎn)贏得了大量的中短途客運(yùn)量。水運(yùn)基本已退出了客運(yùn)競爭，但其在特定的長途貨運(yùn)方面還有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢。 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 13 2.公路 區(qū)域內(nèi)目前已形成了 一個(gè)較為完善，滿足多方面交通需求的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前區(qū)域內(nèi)已基本達(dá)到鄉(xiāng)鄉(xiāng)有公路，村村可通車的交通運(yùn)輸格局。 2007 年 *市各級公路里程表 (單位： km) 表 2-6 道路等級 *市 所占比例 高速公路 240 2.48% 一級公路 276 2.85% 二級公路 1060 10.93% 三級公路 945 9.75% 四級公路 5699 58.79% 等外公路 1474 15.21% 3.水運(yùn) 內(nèi)河航運(yùn)一直是區(qū)域內(nèi)的重要運(yùn)輸形式，歷史悠 久，隨著新一輪航道規(guī)劃的實(shí)施，區(qū)域內(nèi)已形成南北向以京杭運(yùn)河為主，其他等級航道為輔的內(nèi)河航道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 2007 年 *市各級航道里程表 (單位： km) 表 2-7 航道等級 *市 所占比例 一級航道 22.1 1.02% 二級航道 0 0 三級航道 12.41 0.57% 四級航道 17.45 0.81% 五級航道 44.53 2.06% 六級航道 241.56 11.18% 七級航道 54.61 2.53% 等外航道 1768.32 81.83% *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 14 4.其他運(yùn)輸方式 目前區(qū)域內(nèi)無機(jī)場，規(guī)劃在 *邗江建立 *機(jī)場；鐵路建設(shè)在項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)剛剛起步，目前區(qū)域內(nèi)無鐵路主干線。 5.公路網(wǎng)現(xiàn)狀 *市是江蘇省蘇中地區(qū)重要的公路樞紐城市之一。不僅是聯(lián)系蘇北蘇南的南北向通道，還是聯(lián)系西部內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)的東西向通道。根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)和城鎮(zhèn)體系布局、產(chǎn)業(yè)布局， *公路網(wǎng)布局按照功能可分為三個(gè)層次：骨架層、干線層、一般公路。 *市區(qū)域路網(wǎng)主骨架由高速公路組成的“二縱一橫”的結(jié)構(gòu)形式并在 *市外圍形成環(huán)城高速。干線公路主要 由國省道組成，形成“四橫三縱”的格局，具體見圖 2-6。 2.3.2區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 根據(jù) *市“十一五”交通運(yùn)輸綜合體系發(fā)展規(guī)劃， *市公路網(wǎng)由高速公路、國省道干線公路、地方干線公路、農(nóng)村公路組成。 1.高速公路 高速公路形成“一環(huán)七射”的格局。環(huán)線由 *西北繞城公路京滬高速公路磚橋至丁伙段和寧通高速公路揚(yáng)江段組成。七射包括寧通高速公路寧揚(yáng)段、揚(yáng)天高速公路、京滬高速公路、江海高速公路、寧通高速公路江廣段、京滬高速公路南延段、揚(yáng)鎮(zhèn)第二過江通道、潤揚(yáng)長江公路大橋及*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 15 其北接線。 2.國省道干線公路 國省道干線公路網(wǎng)為“五縱四橫”結(jié)構(gòu)。 “五橫”包括 331 省道鹽金公路、 332 省道丹寶明公路、 333 省道曹郵儀公路、 328 國道、 336省道海通都公路。 “四縱”包括 233 省道射江公路、 237 省道淮江公路、 244 省道揚(yáng)天公路、 243省道揚(yáng)瓜公路。 干線層包括市域內(nèi)的國省道、縣際間重要出入公路。干線層的布局形態(tài)為由“八縱十橫”的公路網(wǎng)組成。 3.地方干線公路 根據(jù) *市域公路網(wǎng)規(guī)劃， *市境內(nèi)將形成“九橫十縱”的地方干線公路網(wǎng)， *市公路網(wǎng)規(guī)劃見圖 2-5。 4.鐵路方面 規(guī)劃了淮揚(yáng)鐵路建設(shè)工程，在開 工建設(shè)淮揚(yáng)鐵路路線的同時(shí)，在 *境內(nèi)增設(shè)寶應(yīng)站、界首站、高郵站、楊莊站、江都站，規(guī)劃淮江鐵路等級為 I 級，遠(yuǎn)期目標(biāo)是將淮揚(yáng)鐵路南延過江，實(shí)現(xiàn)隴海線與滬寧線的連接。 5.水運(yùn)方面 “十一五”期間 *市將形成“四縱四橫”干線航道網(wǎng)，“四縱”為：鹽邵線、京航運(yùn)河、芒稻河、三陽河；“四橫”為：新通揚(yáng)運(yùn)河、高東線、*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 16 儀揚(yáng)河、鹽寶線。 2.4 項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)有著緊密的聯(lián)系。一般說來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對公路運(yùn)輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運(yùn)輸也就被帶動(dòng)起來；反過來分析，一個(gè)區(qū)域的公 路運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，交通越便利，就會(huì)充分利用和開發(fā)本地區(qū)的資源和潛力，刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。上海為龍頭的長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，我省沿江聯(lián)動(dòng)開發(fā)的戰(zhàn)略部署的實(shí)施，決定了這一地區(qū)內(nèi)的交通發(fā)生量會(huì)有一個(gè)較長的持續(xù)增長的過程。 *地處南京都市圈北部，長三角城市群西緣，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍，目前已形成了以電子、機(jī)械、化工、紡織等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。 *維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) -甘泉新區(qū)，是 *市委、市政府高瞻遠(yuǎn)矚、審時(shí)度勢，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越和城市持續(xù)發(fā)展而作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。甘泉新區(qū)是 *發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚(yáng) 區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。 第 3 章 功能定位及建設(shè)必要性 3.1 功能定位 本項(xiàng)目作為 *市西北部 甘泉新區(qū) 路網(wǎng)中的一條主干道，在區(qū)域路網(wǎng)中承擔(dān)區(qū)域出行的主通道的功能，其功能主要有以下幾點(diǎn)： 1.是 甘泉新區(qū) 城市路網(wǎng)的主骨架 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 17 甘泉新區(qū) 的道路網(wǎng)是一個(gè)有機(jī)的整體，分為主干、次干及支路等層次，各部分緊密結(jié)合、各司其職，充分發(fā)揮其本身的功能，本項(xiàng)目為 甘泉新區(qū)路網(wǎng)中主干道的一部分，對區(qū)域路網(wǎng)的構(gòu)建起到重要的作用，是路網(wǎng)主骨架。 2.是 揚(yáng)子江北路 在 甘泉新區(qū) 重要的連接 道路 本項(xiàng)目為區(qū)域 內(nèi)東西向 的主干道，向東延伸至 揚(yáng)子江 北 路，與 揚(yáng)子江北 路連接 與市區(qū)互通 ，本項(xiàng)目連接 甘泉新區(qū) 與 揚(yáng)子江北 路 ，快速實(shí)現(xiàn) 市區(qū)交通流與 揚(yáng)子江北 路的轉(zhuǎn)換，擴(kuò)大了 揚(yáng)子江北路 的服務(wù)范圍 。 本項(xiàng)目的建設(shè)將構(gòu)筑區(qū)域內(nèi) 東西向交通主干 道，區(qū)域主骨架路網(wǎng)。 3.沿線 商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路 本項(xiàng)目位于 甘泉新區(qū) ，區(qū)域土地開發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項(xiàng)目將成為沿線居民出行的重要道路。 3.2 建設(shè)必要性分析 1.是加速推進(jìn) *西北部城市 建設(shè)的需要 近幾年來， *經(jīng)濟(jì) 開發(fā)區(qū)、 *新城西 區(qū)建設(shè) 發(fā)展 迅速 ， 而 城區(qū) 西北部地區(qū)開發(fā)相對滯后。城市化發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施先行，通 過本項(xiàng)目的建設(shè)，將帶動(dòng) *西北部 的建設(shè)，加快城市 西 北部地區(qū)的改造步伐，進(jìn)一步完善 甘泉新區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施功能，促進(jìn)區(qū)域的城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 項(xiàng)目的建設(shè)對 推進(jìn) *西北部城市 建設(shè)有重要的意義。 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 18 2.是加快 甘泉新區(qū) 現(xiàn)代化進(jìn)程的需要 *維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) -甘泉新區(qū)是 *發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚(yáng)區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。 甘泉新區(qū)迎來了新的 發(fā)展 機(jī)遇，但區(qū)域 內(nèi) 的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著 重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時(shí)間完成新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為早日實(shí)現(xiàn)新區(qū)的城市化奠定基礎(chǔ)。本項(xiàng)目的建設(shè)將完善新區(qū)道路網(wǎng)的建設(shè)，對加快 甘泉 新區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)程有重要的促進(jìn)作用。 3.完善 甘泉 新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 根據(jù) *維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) -甘泉新區(qū) 規(guī)劃 ， 其總體規(guī)劃分三大板塊：第一板塊，為西北繞城外西湖鎮(zhèn)中心村、胡場村、俞橋村司徒廟路以北為界向西北發(fā)展至香巷水庫共 4平方公里，為 “三新 ”產(chǎn)業(yè)園區(qū)；第二板塊，以香巷水庫為界向東北跨姚灣水庫至揚(yáng)子江路，共 6平方公里為新區(qū)商住區(qū)；第三板塊，從揚(yáng)子江路向東北與邗江北山工業(yè)園相連接，共 8 平方公里為北部機(jī)電裝備工業(yè)園區(qū)。 良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進(jìn)區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系的密切 ， 本項(xiàng)目的建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)的完善。 第 4 章 建設(shè)條件 4.1 自然地理?xiàng)l件 4.1.1地理位置 本項(xiàng)目 地處 *市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 路線全長 2.905km，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 19 寬度 40m。 4.1.2地形地貌 項(xiàng)目路地處江蘇中部、長江下游北岸，江淮平原南端。 市區(qū)北部地形為丘陵，京杭運(yùn)河以東和沿江地貌為長江三角洲漫灘沖積平原，地勢平坦。境內(nèi) 90%以上是平原 , 河湖密布。 *市境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地 區(qū)。 4.1.3氣候 根據(jù)江蘇省環(huán)境水文地質(zhì)圖集（江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局編），項(xiàng)目所在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均降雨量 1033mm，年平均蒸發(fā)量 918mm。降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素。 氣候特點(diǎn)：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。一年中最高氣溫為 39.8，最低氣溫約 -10，年平均氣溫： 15，日平均溫度低于 0的日數(shù)年平均為 20.7 天，大于 35的高溫日數(shù)年平均為 8 天。無長期凍土分布。 4.2 工程地質(zhì)調(diào)查 4.2.1地層 路段區(qū)域?qū)匍L江北岸的低漫灘沉積地 貌，地層層面清晰，地層分布起伏性較大。從鉆孔資料來看，勘察深度范圍內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)沖*路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 20 積、湖積物形成的，粉質(zhì)粘土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂夾粉土等組成。鉆探深度范圍內(nèi)第層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為軟弱土層。 4.2.2地質(zhì)構(gòu)造 本項(xiàng)目所在區(qū)域的大地構(gòu)造處于我國東部下?lián)P子準(zhǔn)地臺內(nèi)的次一級構(gòu)造：寧 通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的交會(huì)復(fù)合部位。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，在寧 通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的共同作用下，形成一個(gè)近東西向的深凹 儀征凹陷盆地。擬建場地位于凹陷盆地內(nèi)。道路南端有東西向的十二圩 瓜洲斷裂帶通過，該斷裂規(guī)模大 ，切割深，長約 20km，是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。 根據(jù)史料和近期地震監(jiān)測，項(xiàng)目路區(qū)域及周圍古老的構(gòu)造帶已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)亦相對穩(wěn)定，境內(nèi)地震頻率相對較低，場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。 4.2.3地震 根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖 (GB18306-2001)， *市境內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為 0.10g。 第 5 章 工程總體設(shè)計(jì) 5.1 設(shè)計(jì)原則 1、 對 *路 在 *市 總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮 ,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 21 2、 嚴(yán)格執(zhí)行國家的 法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守 *市 城市總體規(guī)劃（ 2002 2020年）。 3、處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的綜合分析。 4、遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程。 5、根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 5.2 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 1、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （ CJJ37-90）； 2、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ75-97）； 3、城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ77-98）； 4、城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ45-91）； 5、室外給排水設(shè)計(jì)規(guī)范； 6、建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。 5.3 工程技術(shù)與通行能力 1 工程技術(shù) *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 22 *路 地處 *市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。 表 5-1： 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序 號 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo) 備 注 1 項(xiàng)目路段 揚(yáng)子江北路至甘八 路 2 道路類型 城市 級主干道 3 總路長 km 2.905 4 道路寬度 m 40 4.1 其中 :中間機(jī)動(dòng)車道 m 15 4.2 綠化分隔帶 （ 兩側(cè) ） m 2.0 4.3 非 機(jī)動(dòng)車道 （ 兩側(cè) ） m 5.5 4.4 人行道 （ 兩側(cè) ） m 5.0 5 道路橫坡 5.1 其中 :機(jī)動(dòng) 道 1.5% 5.2 人行道 2% 6 設(shè)計(jì)計(jì)算車速 km/h 50 2.道路通行能力分析 按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范， 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力為： Nm = c Np Nm 一條車道的設(shè)計(jì)通行能力； c 機(jī)動(dòng)車道通行能力的分類系數(shù)，取 0.8； Np 一條車道的路段可能通行能力 (Pcu/h)，取 1690Pcu/h； *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 23 道路的設(shè)計(jì)通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時(shí)還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。 Na = Nm c n Na 單向車道設(shè)計(jì)通行能力 (Pcu/h)； 自行車影響修正系數(shù)，取 1.0； 車道寬度修正系數(shù)，取 1.11； c 交叉口影響修正系數(shù)，取 0.8； n 車道數(shù)修正系數(shù)，取 2.6； 則 *路的單向設(shè)計(jì)通行能力： 3121pcu/h。 第 6 章 工程方案 6.1 設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)依據(jù) 6.1.1 設(shè)計(jì)原則 1、符合 *市 城市總體規(guī)劃（ 2002-2020年 ） 。 2、結(jié)合實(shí)際情況，處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系，使建設(shè)具有科學(xué)性、超前性，避免短期所為。 3、遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程。 4、堅(jiān)持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，合理布置各項(xiàng)配套設(shè)施。 5、應(yīng)滿足城市 級主干道的車速要求，設(shè)計(jì)行車速度 為 50 公里 /小時(shí)。 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 24 6、道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)通過計(jì)算確定，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范 。 7、為了避免將來重復(fù)開挖建設(shè)，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設(shè)與地面道路工程同步進(jìn)行。 8、 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 6.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ37-90）； 道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（ GB50162-92）； 城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （ CJJ44-91）； 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ45-91）； 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 (JGJ50-2001)； 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 (GB50220-95)； 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D50-2006 )； 市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) (CJJ1-90)； 室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 (GBJ13-86)（ 1997修訂版）； 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 (GBJ14-87)（ 1997修訂版）； 給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50268-97； *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 25 城市道路設(shè)計(jì)手冊（中國建筑工業(yè)出版社）； 國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集合訂本（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究所）； 瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范 (GB50092-96)； 中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 (城市建設(shè)部分 )； 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ75-97） ; 建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。 6.2 道路工程 6.2.1 建設(shè)內(nèi)容起點(diǎn)、終點(diǎn) 本項(xiàng)目 地處 *市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，起點(diǎn)為揚(yáng)子江北路，終點(diǎn)于甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 總長 2.905公里。 6.2.2 規(guī)劃總體路線方案 根據(jù) *市 城市總體規(guī)劃（ 2002 2020年 ）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報(bào)市規(guī)劃局審批。 6.2.3道路等級確定 根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級。本項(xiàng)目擬建道寬度為 40 米，屬于城市主干路，設(shè)計(jì)車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)分別為 2.0 米寬綠化分隔帶、 5.5 米寬非機(jī)動(dòng)車道和 5米寬人行道（詳見橫斷面圖） 。 *路新建工程可行性研究報(bào)告 /chess95660 /chess95660 26 6.2.4 橫斷面布 置 1.設(shè)計(jì)原則 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的 紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢 。 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 各級道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動(dòng)車車道寬度見 下 表 。 *路 規(guī)劃寬度為 40 米 ，根據(jù)該 路段的性質(zhì)和交通流量，對橫斷面進(jìn)行方案布置。 2.方案設(shè) 計(jì) 路幅布置為： 機(jī)動(dòng)車道寬 15