東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析論文(PDF 69頁）.pdf

姓名 劉廣明 北華大學(xué) 專業(yè) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué) 東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 研究生學(xué)位論文 申請學(xué)位級別 研究生 指導(dǎo)教師 裴奎峰 2 0 0 9 0 6 0 1 中文摘要 摘要 近年來 現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為中國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè) 從發(fā)達國家的 經(jīng)驗來看 物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間存在著相互促進的關(guān)系 當(dāng)經(jīng)濟獲得長 足發(fā)展時 會對城市的物流產(chǎn)生巨大的需求 并促使與物流相關(guān)聯(lián)的交通運輸 倉儲配送和郵電通信等產(chǎn)業(yè)有較快的發(fā)展 相反 區(qū)域物流業(yè)不斷的發(fā)展 在改 變經(jīng)濟增長方式的同時 對金融業(yè) 保險業(yè) 信息業(yè) 旅游業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展有著強勁的關(guān)聯(lián) 因而 確定物流產(chǎn)業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)地位 促進其充分科學(xué) 的發(fā)展 進而帶動地區(qū)經(jīng)濟的騰飛是非常有意義的 而從整體上來看 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化之間形成了復(fù)雜的反饋系統(tǒng) 物流業(yè)既是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的組成部分 受其他產(chǎn)業(yè)的制約而發(fā)展 同時又對促進經(jīng)濟 發(fā)展 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起著至關(guān)重要的作用 在這個系統(tǒng)中 存在了包括人 政府 環(huán)境等在內(nèi)的因素 這些內(nèi)在因素是動態(tài)的且互相影響 只有這些內(nèi)在因素相互 協(xié)調(diào)好 整個系統(tǒng)才能向更好的方向發(fā)展 基于此 本文選取了擅長處理復(fù)雜系 統(tǒng)問題的方法一系統(tǒng)動力學(xué)方法 構(gòu)筑區(qū)域物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的系統(tǒng)動力 學(xué)模型 本文選取具有典型重工業(yè)結(jié)構(gòu)的東北地區(qū)作為實例 對所建立的物流業(yè)與產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的系統(tǒng)動力學(xué)模型進行驗證 通過模型的模擬 分析該區(qū)域物流業(yè)發(fā) 展存在的問題 以及物流業(yè)各種運輸方式的投資對區(qū)域G D P 及三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的貢 獻度 進而提出了加大陸路和倉儲 郵電業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投資的比重以促進區(qū)域 經(jīng)濟更快更好發(fā)展的對策 關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)動力學(xué)模型 英文摘要 A B S T R A C T I nr e c e n ty e a r s l o g i s t i c sb a s e do nm o d e r nt e c h n o l o g yh a sb e c o m ead o m i n a t e d i n d u s t r yi nC h i n e s en a t i o n a le c o n o m i cs t r u c t u r e A sl e a r n i n gf r o md e v e l o p e dc o u n t r i e s e x p e r i e n c e m u t u a lr e i n f o r c e m e n tr e l a t i o n s h i p e x i s t sb e t w e e nt h ed e v e l o p m e n to f l o g i s t i c si n d u s t r ya n do v e r a l le c o n o m y R a p i dd e v e l o p i n gi ne c o n o m ya c c o r d i n g l y w o u l db r i n ga nu r g e n td e m a n df o rc i v i ll o g i s t i c s a n dt h u ss t i m u l a t eg r o w t hi nt h e r e l e v a n ti n d u s t r i e s s u c ha st r a n s p o r t a t i o n w a r e h o u s i n g d i s 樅i o I l c o m m u n i c a t i o n a n dp o s t a l O nt h ec o n t r a r y a sb e i n gi nt h ef o r w a r dp a r to ft h ei n d u s t r yc h a i n t h e d e v e l o p m e n to fl o g i s t i e si n d u s t r yw i l lc h a n g et h em o d eo fe c o n o m i cg r o w t h a sw e l la s t h es t r o n ga s s o c i a t i o nw i t ht h ei n s u r a n c ei n d u s t r y i n f o r m a t i o ni n d u s t r y t o u r i s ma n dS O o n T h u s i ti s c r i t i c a lt om a k et ol o g i s t i c si n d u s t r ya sap i l l a r p o s i t i o nt of u l l y d e v e l o p m e n t F r o ma no v e r a l lp e r s p e c t i v e ac o m p l e xf e e d b a c ks y s t e mi s S h a p c db e t w e e n l o g i s t i c si n d u s t r ya n dr e g i o n a l l yo p t i m i z e di n d u s t r i a ls t r u c t u r e L o g i s t i c si n d u s t r y 鵲a n i n t e g r a lp a r to ft h ei n d u s t r i a ls t r u c t u r e i sc o h e r e n t l ys t r i c t e db y o t h e ri n d u s t r i e sa sw e l l a sp l a y sac r u c i a lr o l ei np r o m o t i n ga n da d j u s t i n gi n d u s t r i a ls t r u c t u r e I nt h i ss y s t e m t h e r ea r ef a c t o r sl i k ei n d i v i d u a l s g o v e r n m e n te n v i r o n m e n ta n do t h e r s a l lo fw h i c ha t e b o n d e dt oa f f e c te a c ho t h e r T h es y s t e mC a nn o td e v e l o pi n t ot h eb e t t e rd i r e c t i o no n l y w h e na l lo ft h e s ei n t e r n a lf a c t o r sc o o r d i n a t ew e l l B a s e do nt h a t s y s t e I nd y n a m i c s w h i c hi sc o n s i d e r e ds m a r ta td e a l i n gw i t hc o m p l e xs y s t e m sp r o b l e m s h a sb e e nc h o s e n a sm e t h o d o l o g yi nt h ep a p e rt ob u i l ds y s t e md y n a m i c sm o d e lo fr e g i o n a ll o g i s t i c s i n d u s t r ya n di n d u s t r i a ls t r u c t u r eo p t i m i z a t i o n D u et op o s s e s sc h a r a c t e r i s t i co fh e a v yi n d u s t r y t h en o r t h e a s tr e g i o ni nC h i n ah a s b e e ns e l e c t e da st h er e s e a r c ho b j e c ti nt h ep a p e r w h i c hi sa i m e da tv e r i f y i n gt h em o d e l b u i l to nt h el o g i s t i c si n d u s t r ya n ds t r u c t u r a l l yo p t i m i z e di n d u s t r yb yt h em e t h o do f s y s t e md y n a m i c s B ym o d e ls i m u l a t i o n t h ei s s u eo fd e v e l o p m e n ti nr e g i o n a ll o g i s t i c si s a b l et ob ea n a l y z e d a sw e l la st h ec a l c u l a t i o nf o rt h ed i v e r s ec g n t r i b u t i o nt oG D Df r o m v a r i o u st r a n s p o r t a t i o ni n v e s t m e n t si sa c h i e v a b l e T h u s s t r a t e g i cr e c o m m e n d a t i o n sa t e 英文摘要 p r o p o s e dO i lh o wt oe n f o r c et h ei n v e s t m e n tp r o p o r t i o ni nl a n dt r a n s p o r t w a r e h o u s i n g p o s t a li n f r a s t r u c t u r ei no r d e rt os t i m u l a t et h er e g i o n a le c o n o m y K e yw o r d s L o g i i s t i e si n d u s t r y I n d u s t r i a ls t r u c t u r e S y s t e md y n a m i c sm o d e l 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 第1 章緒論 1 1 研究的意義 近年來 現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為中國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè) 發(fā)達國家的物 流業(yè)發(fā)展歷史證明 現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā) 展的 并且是與一個國家的工業(yè)化水平 信息化水平的發(fā)展程度相一致的 物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間存在著相互促進的關(guān)系 當(dāng)經(jīng)濟獲得長足發(fā)展 時 會對城市的物流產(chǎn)生巨大的需求 并促使與物流相關(guān)聯(lián)的交通運輸 倉儲配 送和郵電通信等產(chǎn)業(yè)有較快的發(fā)展 相反 作為產(chǎn)業(yè)鏈前端的物流業(yè)不斷的發(fā)展 在改變經(jīng)濟增長方式的同時 對金融業(yè) 保險業(yè) 信息業(yè) 旅游業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展有著強勁的關(guān)聯(lián) 發(fā)展現(xiàn)代物流不僅可以提供更多的就業(yè)機會 還可以 促進已確定的支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展 同時促進原有工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整改造和整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 全面升級 如發(fā)展流通加工業(yè)和物流設(shè)備制造業(yè) 有助于提高各行業(yè)的運作效率 有利于轉(zhuǎn)變政府職能 改善政府的低下辦事效率 如電子通關(guān) 電子政務(wù) 將極 大簡化政府審批等工作 可以降低車輛空載率 提高車輛周轉(zhuǎn)率 可以通過改善 投資環(huán)境 吸引更多的外資企業(yè)投資 有利于形成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群聚 從而使 區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高技術(shù) 高附加值轉(zhuǎn)型與升級 綜上所述 伴隨著市場經(jīng)濟的日益成熟發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 越來越重要 確立物流產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展觀 進而優(yōu)化提升第三產(chǎn)業(yè)以及整體的產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu) 從而推動經(jīng)濟更快更好發(fā)展這個問題具有重大的理論和實踐意義 1 2 相關(guān)文獻綜述 1 國外研究現(xiàn)狀 斯密和馬克思在討論分工問題時 都提到了交通運輸在社會分工發(fā)展中的作 用 他們認為 交通運輸工具的革命 對市場范圍的擴大有積極的影響 是他們 沒有深入研究更廣泛的物流活動對商品貿(mào)易范圍和資源的影響 以及對整個經(jīng)濟 發(fā)展的影響 赫克歇爾 俄林的要素察賦學(xué)說和克魯格曼的新貿(mào)易理論分別從靜 態(tài)和動態(tài)的角度指出兩國間的運輸費用是進行商品貿(mào)易的考慮因素之一 克魯格 第1 章緒論 曼還進而討論了運輸成本和規(guī)模經(jīng)濟之間的選擇問題 但他們的研究主要集中在 對運輸成本的考察 考慮運輸成本對廠商生產(chǎn)的影響 但對于物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā) 展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響沒有涉及 現(xiàn)代 西方學(xué)者H o l t z E a l d n D a n dS c h w a r t z A E 研究了由于社會經(jīng)濟環(huán)境的變化 導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生 了不同的影響 如技術(shù)因素 尤其是信息技術(shù)的進步導(dǎo)致無形的生產(chǎn)要素的流動 為促進城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 除了以交通供給為導(dǎo)向的策略外 B o t h a m R 研究 表明 以非交通供給為導(dǎo)向的 交通 策略也能促進經(jīng)濟的發(fā)展 進而提高企業(yè) 的經(jīng)濟競爭力 帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 美國交通從業(yè)者協(xié)會 從S H T o 的一項 研究表明 在確信交通是生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)的前提下 在某些情形下即使是交通設(shè) 施容量沒有變化 企業(yè)組織行為的改變也會給企業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟帶來總效益 2 物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 芮艷華在 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 一文中 采用理論分析與 實證分析相結(jié)合的方法 在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論 計量經(jīng)濟學(xué)中的邏輯 增長曲線模型以及統(tǒng)計學(xué)中的回歸分析等理論基礎(chǔ)上 結(jié)合上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與現(xiàn) 代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 對上海市的現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)系進行了分析 喬麗在 基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局的物流需求機理研究 一文中 以城市產(chǎn) 業(yè)與物流需求之間的關(guān)系為研究對象 從產(chǎn)業(yè)的角度對物流需求的時間 物流作 業(yè)量 空間布局等方面進行了討論 以期對城市物流規(guī)劃 物流園區(qū) 中心 規(guī)劃 物流系統(tǒng)的設(shè)計與規(guī)劃和政府對物流資源配置結(jié)構(gòu)的建設(shè)投資提供一定的科學(xué)決 策的依據(jù) 3 系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用方面的研究 于洋在 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究 一文中 創(chuàng)新性的將擅 長處理非線性系統(tǒng)問題的系統(tǒng)動力學(xué)作為工具 探尋提高整體運行效率和緩解我 國物流瓶頸的途徑和方法 李麗在 區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)的動力學(xué)仿真研究 一文中 運用系統(tǒng)動力學(xué)對 區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟規(guī)劃進行了研究 在此基礎(chǔ)上加入了多目標(biāo)規(guī)劃模型 建立了系統(tǒng) 動力學(xué)和多目標(biāo)規(guī)劃的整合模型 并用實例加以運用和分析 封學(xué)軍 祁曉東在 基于系統(tǒng)動力學(xué)的港口與區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展的機理研究 2 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 一文中 以系統(tǒng)動力學(xué)模型為主體 結(jié)合投入產(chǎn)出表與計量經(jīng)濟學(xué)方法建立港口 與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)互動模型 并應(yīng)用此模型對港口與區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展的機理進行 了分析 然后通過福建省的相關(guān)數(shù)據(jù)對模型進行仿真和驗證 最后得到福建省港 口與區(qū)域經(jīng)濟的動態(tài)變化規(guī)律 楊波 薛偉在 區(qū)域物流系統(tǒng)動力學(xué)仿真研究 一文中 將系統(tǒng)動力學(xué)基本 原理與現(xiàn)代物流有機結(jié)合 探討區(qū)域物流系統(tǒng)動力學(xué)的全新理念與建模方法 根 據(jù)區(qū)域物流系統(tǒng)的特點 建立區(qū)域物流系統(tǒng)動力學(xué)模型 通過對哈爾濱市南崗區(qū) 區(qū)域物流系統(tǒng)的實例分析 論證該模型的實用性與指導(dǎo)意義 并證明所建立的區(qū) 域物流系統(tǒng)模型是研究區(qū)域物流問題可行和有效的方法 4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論研究 李紅梅在 世紀(jì)中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略選擇 一文中指出 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu) 化主要意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級 技術(shù)和資本密集程度的提高 周振華在 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化論 一文中指出 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包涵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高 度化和合理化兩個主要內(nèi)容 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從較低水準(zhǔn)向高度 水準(zhǔn)的發(fā)展過程 它可以用第二 三產(chǎn)業(yè)的比重 資金與技術(shù)知識密集型產(chǎn)業(yè)的 比重以及中間產(chǎn)品與最終產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的比重來測度 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化是指提高產(chǎn) 業(yè)之間有機聯(lián)系的聚合質(zhì)量 即產(chǎn)業(yè)之間相互作用所產(chǎn)生的一種不同于各產(chǎn)業(yè)能 力之和的整體能力 它可以用產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系均衡程度和產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)作用程 度來表示 1 3 研究思路與研究內(nèi)容 以往的研究表明 圍繞物流業(yè)與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)的相互關(guān)系 國內(nèi)外的學(xué)者 用不同方法做了很多有益探索和實證分析 取得了一定的成果 但仍存在以下問 題 第一 大部分文獻所采用的方法多以靜態(tài)分析為主 缺乏動態(tài)模擬方面的研 究 第二 由于受所采用模型的限制 許多文獻在研究過程中對因素之間的復(fù)雜 關(guān)系做了較多的簡化 因此模型計算結(jié)果很難真實有效 第三 大部分文獻所采 用的模型很難進行政策模擬 進而導(dǎo)致文獻結(jié)論指導(dǎo)現(xiàn)實的意義不足 并且 有 關(guān)系統(tǒng)動力學(xué)在與本研究相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用方面 目前國內(nèi)還缺乏建立物流業(yè)與各 產(chǎn)業(yè)之間錯綜復(fù)雜相互關(guān)系的系統(tǒng)動力學(xué)模型的研究 基于此 本文依據(jù)系統(tǒng)動 3 第1 章緒論 力學(xué)所具有的動態(tài) 循環(huán) 反饋的特性 構(gòu)造了物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的系 統(tǒng)動力學(xué)模型 在實例驗證部分 本文選取東北地區(qū)物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)系作為實證分 析的對象 對于處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期的東北老工業(yè)基地來說 國家有明確的政策 作為方針指導(dǎo) 2 0 0 7 年8 月2 日 國務(wù)院批復(fù)關(guān)于東北地區(qū)的振興規(guī)劃 進一 步明確了東北地區(qū)的重要戰(zhàn)略地位 努力將東北地區(qū)建設(shè)成為綜合經(jīng)濟發(fā)展水平 較高的重要經(jīng)濟增長區(qū)域 具有過級競爭力的裝備制造業(yè) 國家新型原材料和能 源保障基地 國家重要的商品糧和農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)基地 國家重要的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新 基地 國家生態(tài)安全的重要保障區(qū) 2 0 0 8 年7 月 國務(wù)院又推出東北地區(qū)物 流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 以哈爾濱 大連為軸心 構(gòu)架起貫穿東北地區(qū)的物流大動脈 鑒于以上兩項規(guī)劃的頒布 本文選取了具有典型工業(yè)化特征的東北地區(qū)作為系統(tǒng) 動力學(xué)模型的驗證區(qū)域 進行分析 以揭示物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用以及物 流業(yè)在地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級過程中的主要貢獻 通過模擬 找到物流業(yè)與區(qū)域 經(jīng)濟和諧發(fā)展的平衡點 進而提出適合于東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全面升級的物 流業(yè)發(fā)展的對策建議 本文主要分為六個部分 首先是分析了選題的背景和意義 并對已有的文獻 加以綜述回顧 第二章進行了必要的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論介紹 介紹了一定的 理論知識 為后文打下鋪墊 第三章切實分析了東北地區(qū)目前的經(jīng)濟水平現(xiàn)狀 以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組成和物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 揭示了東北地區(qū)經(jīng)濟系統(tǒng)的復(fù)雜性 為 第四章的建模埋下伏筆 第四章首先進行了系統(tǒng)動力學(xué)方法的相關(guān)介紹 包括其 適用性和核心理念 接著對應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法解決本文論題的可行性進行了一 定的論述 在此基礎(chǔ)上 建立了東北地區(qū)物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系模型 并通過了 驗證檢驗 證明了模型的有效性 因而模擬了物流設(shè)施設(shè)備投資額為零的情況的 G D P 產(chǎn)值 進而求出了物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投資對東北地區(qū)G D P 以及一 二 三 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的貢獻度 第五章 針對東北地區(qū)物流業(yè)帶動經(jīng)濟發(fā)展能力不足這一問 題提出了相應(yīng)對策 最后 總結(jié)了本文的不足和有待于進一步研究的問題 本文 研究思路如圖1 1 4 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 圖1 1 本文研究思路圖 F i g 1 1S t u d yt h o u g h t so ft h i st e x t 5 第2 章現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)理論 2 1 基本概念 第2 章現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)理論 2 1 1 物流相關(guān)概念 物流的概念最早產(chǎn)生于美國 當(dāng)初被稱為P D P h y s i c a lD i s t r i b u t i o n 是 實 物分配 或 貨物配送 的意思 在6 0 年代被引入到日本后 又有了 連接生產(chǎn) 和消費 對物資履行保管 運輸 裝卸 包裝 加工等功能 以及作為控制這類 功能后援的信息功能 這個含義 我國是在上世紀(jì)8 0 年代才引入的物流這個概念 這時物流的含義已經(jīng)與 銷售活動中起橋梁作用 有了深度和廣度上的擴展 現(xiàn) 代物流管理的含義為 指企業(yè)規(guī)劃 調(diào)節(jié) 控制實物 原材料 在制品 產(chǎn)成品 商品 在企業(yè)內(nèi)外流動的過程 它使實物在包裝 搬運 保管 庫存 流通加工 運輸 配送等活動的過程中 達到成本最小化 效益最大化 企業(yè)通過管理活動 使消費者能在正確的時間 正確的地點獲得所需求的貨物 以上給出的物流管理概念 就是目前國內(nèi)外對物流研究層次的主流方面 即 企業(yè)物流 或 物流企業(yè) 這個層面 而按照地理位置劃分來研究的 區(qū)域 物流 的相關(guān)理論卻較少 此方面最早的文獻可以追溯到韋伯的工業(yè)區(qū)位論 區(qū) 位論理論從理論上第一次認識到了區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)模及效益對區(qū)域經(jīng)濟的影響 及作用 上世紀(jì)5 0 年代以后 隨著西方大規(guī)模的區(qū)域城市的快速發(fā)展 國外一些 專家學(xué)者開始將整個城市 區(qū)域 的物流系統(tǒng)與經(jīng)濟結(jié)合起來研究 而由于我國 引入物流這個概念的時間比較晚 所以國內(nèi)學(xué)者也在8 0 年代開始了這個問 題的研究 目前 國內(nèi)通常的對于區(qū)域物流的界定為 在一定的區(qū)域地理環(huán)境中 以大中型城市為中心 以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ) 結(jié)合物流輻射的有效范圍 將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動 根據(jù)區(qū)域物流基 礎(chǔ)設(shè)施條件 將公路 鐵路 航空 水運及管道輸送等多種運輸方式及物流節(jié)點 有機銜接 并將運輸 儲存 裝卸 搬運 包裝 流通加工 配送及信息處理等 物流基本活動有機集成 以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展 提高本區(qū)域物流活動的水平 和效率 擴大物流活動的規(guī)模和范圍 輻射其他區(qū)域 提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實 力 6 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 筆者認為 區(qū)域物流是一個地域范圍內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟的主要組成要素 是區(qū)域經(jīng) 濟形成和發(fā)展的重要力量 是融入到區(qū)域經(jīng)濟中并與其相互依存形成一個統(tǒng)一體 它是介于社會整體物流大系統(tǒng)和眾多企業(yè)組成的微觀物流系統(tǒng)之間的一種過渡 是一種中觀尺度的物流觀點 即整個社會產(chǎn)生的物流需求 通過區(qū)域物流輸送到 成千上萬的微觀物流系統(tǒng)中去 而所有微觀企業(yè)輸出的物流透過一個個區(qū)域物流 才形成了整個社會的物流系統(tǒng) 2 1 2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)概念 1 產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵是隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展而逐步被人們所認識的 在近代 社會 生產(chǎn)力有了巨大的發(fā)展 工業(yè) 農(nóng)業(yè) 建筑業(yè) 商業(yè) 運輸業(yè)等均達到相當(dāng)規(guī)模 于是凡是有投入產(chǎn)出活動的行為和事業(yè) 都列入了產(chǎn)業(yè)活動內(nèi) 這樣 產(chǎn)業(yè)活動 不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的活動 而且包括為生產(chǎn)和生活服務(wù)的所有活動 我國在2 0 0 2 年頒布的 國民經(jīng)濟行業(yè)分類 G B 廠r 4 7 5 4 2 0 0 2 中把產(chǎn)業(yè)定義為 從事相同性質(zhì)的經(jīng)濟活動的所有單位的集合 在2 0 世紀(jì)4 0 年代 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 這個概念誕生于經(jīng)濟領(lǐng)域之中 近年來 這個概念才逐步走入人們的視野 嚴(yán)格的來說 所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是國民經(jīng)濟的構(gòu) 成 它是在經(jīng)濟活動社會分工的基礎(chǔ)上形成的 不同產(chǎn)業(yè)部門以不同的比重有機 地結(jié)合在一起 就形成了國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 這里 我們將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)定義為 指一個國家或地區(qū)國民經(jīng)濟系統(tǒng)中各個產(chǎn)業(yè)之間的比例關(guān)系和聯(lián)系方式 對于這 個定義 我們可以從如下兩個層次去理解 從 質(zhì) 的角度來看 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表明一個國家或地區(qū)包括勞動力 資金 各種自然資源和物質(zhì)資料在內(nèi)的所有資源在國民經(jīng)濟各部門中的配置情況 它反 映了該國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平 人民生活富裕程度以及增長潛力 從 量 的角度來看 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究了一定時期內(nèi)的該國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)間 聯(lián)系的數(shù)量比例關(guān)系 即一個產(chǎn)業(yè)之間的 投入 與 產(chǎn)出打的量的比例關(guān)系 目前 我國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)劃分基本上都是繼承了費希爾和克拉克的理論 按照產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的客觀序列和內(nèi)在聯(lián)系將全部經(jīng)濟活動劃分為第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè) 7 第2 章現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)理論 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通過這三個產(chǎn)業(yè)間資源的分配 產(chǎn)業(yè)間相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系 投入產(chǎn)出關(guān)系 來表示 這種產(chǎn)業(yè)間經(jīng)濟資源的分布 使得三個產(chǎn)業(yè)之間既有數(shù)量比例關(guān)系 是靜態(tài) 的比例關(guān)系 又有相互間質(zhì)的有機結(jié)合 是動態(tài)關(guān)聯(lián)發(fā)展的關(guān)系 2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化主要意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級 技術(shù)和資本密集程度的提高 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包涵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化和合理化兩個主要內(nèi)容 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化 是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從較低水準(zhǔn)向較高水準(zhǔn)的發(fā)展過程 它可以用第二 三產(chǎn)業(yè)的比重 資金與技術(shù)知識密集型產(chǎn)業(yè)的比重以及中間產(chǎn)品與最終產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的比重來測度 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化是指提高產(chǎn)業(yè)之間有機聯(lián)系的聚合質(zhì)量 即產(chǎn)業(yè)之間相互作用 所產(chǎn)生的一種不同于各產(chǎn)業(yè)能力之和的整體能力 它可以用產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系均衡 程度和產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)作用程度來表示 3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策 產(chǎn)業(yè)政策與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策這兩個概念都是起源于日本 后者是前者的一個基 本組成部分 這里我們選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的定義為 為向最佳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 即為實 現(xiàn)經(jīng)濟增長和填平同發(fā)達國家的差距所最理想的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 接近 所需實施的政 策 也就是說 首先要確定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的方向 同時 為實現(xiàn)這一目標(biāo)確立必 要的政策和經(jīng)濟機制 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的主要內(nèi)容包括 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇政策 戰(zhàn)略 產(chǎn)業(yè)扶植政策以及衰退產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策等 其主要依據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進規(guī)律來進行制 定 作用于企業(yè) 中介組織和地方政府等 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的手段包括直接和間接 兩個方面 主要有財政手段 金融手段 物質(zhì)供應(yīng)手段 外貿(mào)外匯手段 審批手 段等 從政府所采取的政策手段可以看出其對有關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持或限制及其程度 2 2 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的界定 物流產(chǎn)業(yè)是作為國民經(jīng)濟新的增長點而出現(xiàn)的 由于出現(xiàn)的時間相對較晚 到目前為止理論界對其具體含義還有很大的爭論 這里 本文引用天津市統(tǒng)計局 物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計報表制度 2 0 0 6 對物流產(chǎn)業(yè)的定義 國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域 的物流經(jīng)濟實體從橫向構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè) 這個產(chǎn)業(yè)由鐵道 公路 水運 空運 倉儲 托運等行業(yè)為主體組成 同時包含了商業(yè) 物資業(yè) 供銷 糧食 外貿(mào)等 8 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 行業(yè)中的部分領(lǐng)域 還涉及到機械 電氣業(yè)中的物流裝備生產(chǎn)行業(yè)和國民經(jīng)濟所 有行業(yè)的供應(yīng) 生產(chǎn) 銷售中的物流活動 根據(jù)以上的定義 本文認為物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)可以從兩個層次入手 第一層次是物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系 因為物流產(chǎn)業(yè)中包括的資源有運輸 倉儲 裝卸 搬運 包裝 流通加工 配送及信息平臺等 將這些資源產(chǎn)業(yè)化就 形成了運輸業(yè) 倉儲業(yè) 裝卸搬運業(yè) 包裝業(yè) 加工配送業(yè) 物流信息業(yè)等產(chǎn)業(yè) 對這些產(chǎn)業(yè)化后的物流資源進行整合 就形成了總的復(fù)合型產(chǎn)業(yè) 物流服務(wù)業(yè) 物流服務(wù)業(yè)屬手第三產(chǎn)業(yè)層次 在人民消費生活水平不斷提高的今天 第三產(chǎn)業(yè) 里的新興行業(yè)的發(fā)展必然成為整個區(qū)域甚至是國家的新的經(jīng)濟增長點 從整體上 改變經(jīng)濟運行的方式 提高經(jīng)濟運行的效率 對提高區(qū)域綜合經(jīng)濟實力起到很大 的推動作用 第二層次表現(xiàn)在依靠物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 區(qū)域與區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系 加強 這是一種外向關(guān)聯(lián) 最終將引領(lǐng)整個社會物流系統(tǒng)的健全 完整和經(jīng)濟的 強大 這里 將物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的相互關(guān)聯(lián)表示如圖2 1 所示 已茜赫j j j 經(jīng)濟活動 E 竄 j I J I I I j 經(jīng) j 一 l j 濟i I 靜蚓 I I 發(fā)I I I 震 l I r I l 信息流 物流活動 l I I 區(qū)域l 圖2 1 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)示意圖 F i g 2 1A s s o c i a t i o nd i a g r a mo fl o g i s t i e ai n d u s t r ya n d o n a le c o n o m i c 9 第2 章現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)理論 2 3 相關(guān)理論 2 3 1 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系 各 種投入品和產(chǎn)出品可以是有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品 也可以是實物形態(tài)或價值形態(tài)的 投入品或產(chǎn)出品 技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系和聯(lián)系方式可以是實物形態(tài)的聯(lián)系和聯(lián)系方式 也可以是價值形態(tài)的聯(lián)系和聯(lián)系方式 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方式是指產(chǎn)業(yè)部門間發(fā)生聯(lián)系的依托或基礎(chǔ) 以及產(chǎn)業(yè)間相互依存 的不同類型 根據(jù)各個產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置 可以將關(guān)聯(lián)方式分為以下幾類 1 單向聯(lián)系與多項聯(lián)系 單向聯(lián)系是指A B C D 等一系列產(chǎn)業(yè)部門間 先行產(chǎn)業(yè)部門為后續(xù)產(chǎn)業(yè) 部門提供產(chǎn)品 以在工期生產(chǎn)時被直接消耗 但后續(xù)產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)品不再返回先 行產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)過程 多向聯(lián)系是指A B C D 等產(chǎn)業(yè)部門間 先行產(chǎn)業(yè)部門為后續(xù)產(chǎn)業(yè)部門提 供產(chǎn)品 作為后續(xù)產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)性直接消耗 同時后續(xù)部門的產(chǎn)品也返回相關(guān) 的先行產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)過程 2 順向聯(lián)系和逆向聯(lián)系 赫希曼在他的 經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略 一書中提到的產(chǎn)業(yè)之間的前向關(guān)聯(lián)和后向 關(guān)聯(lián) 就是這里所說的順向聯(lián)系和逆向聯(lián)系 前向關(guān)聯(lián)是指在投入產(chǎn)出表中縱向 的供給部門與橫向的需求部門發(fā)生的供給關(guān)系 橫向的需求部門就是縱向的供給 部門的前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 這也就是就是所謂的順向關(guān)聯(lián) 即前一產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)品為 后一產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)要素 這樣一直延續(xù)到最后一個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品 即最終產(chǎn)品為 止 后向關(guān)聯(lián)是指投入產(chǎn)出表中橫向的需求部門與縱向的供給部門發(fā)生的需求關(guān) 系 縱向的供給部門就是橫向需求部門的后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 3 直接聯(lián)系與間接聯(lián)系 直接聯(lián)系是指兩個產(chǎn)業(yè)部門之間存在著直接的提供產(chǎn)品 提供技術(shù)的聯(lián)系 間接聯(lián)系 是指兩個產(chǎn)業(yè)部門本身不發(fā)生直接的生產(chǎn)技術(shù)聯(lián)系 而是通過其他一 些產(chǎn)業(yè)部門的中介才有聯(lián)系 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 不同產(chǎn)業(yè)部門之間通過以上多種形式的聯(lián)系 能夠產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng) 也就 是 一個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn) 產(chǎn)值 技術(shù)等方面的變化通過以上多種形式的聯(lián)系對其他 產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生直接和間接地影響 這種影響包括導(dǎo)致新技術(shù)的出現(xiàn) 新產(chǎn)業(yè)部門 的創(chuàng)建 產(chǎn)業(yè)部門擴大投資等 2 3 2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論及其表現(xiàn)形式 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是指通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整 使各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展 產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平不 斷提高的過程 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個相對的概念 它不是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平的絕對 高低 而是在國民經(jīng)濟效益最優(yōu)的目標(biāo)下 根據(jù)本國的地理環(huán)境 資源條件 經(jīng) 濟發(fā)展階段 科學(xué)技術(shù)水平 人口規(guī)模 國際經(jīng)濟關(guān)系等特點 通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 的調(diào)整 實質(zhì)達到與上述條件相適應(yīng)的各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是 一個動態(tài)過程 盡管在各發(fā)展階段和時點上優(yōu)化的內(nèi)容不同 但一般主要包括兩 個層次的內(nèi)容 一是要求各產(chǎn)業(yè)之間由不協(xié)調(diào)不斷走向協(xié)調(diào)的過程 此為產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)合理化 二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低層次不斷向高層次演進的過程 此為高級化 產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)合理化為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化提供了基礎(chǔ) 而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化則帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在 更高層次上實現(xiàn)合理化 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的著眼點主要是經(jīng)濟發(fā)展的近期利益 而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化則更多的關(guān)注結(jié)構(gòu)成長的未來 著眼于經(jīng)濟發(fā)展的長遠利益 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化主要指產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系和數(shù)量比例關(guān)系趨向 協(xié)調(diào)平衡的過程 即在一定的經(jīng)濟發(fā)展階段上 根據(jù)消費需求和資源條件 對初 始不理想的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行有關(guān)變量的調(diào)整 理順結(jié)構(gòu) 使資源在產(chǎn)業(yè)間合理配置 有效利用 促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)均衡和產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提高 這里 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào) 不是指產(chǎn)業(yè)間的絕對均衡 而是指各產(chǎn)業(yè)之間有較強的互補和諧關(guān)系和相互轉(zhuǎn)換 能力 其實質(zhì)就是社會資源在各產(chǎn)業(yè)的重新配置 以達到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的要求 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否達到所謂的協(xié)調(diào)狀態(tài) 主要看以下四個方面 首先 檢測產(chǎn)業(yè)素質(zhì) 的協(xié)調(diào) 即不同的相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率的差別是否過大 其次檢 測各產(chǎn)業(yè)相對低位的協(xié)調(diào) 即在一個經(jīng)濟系統(tǒng)中主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)是否能凸顯 出其層次性 是否是帶頭產(chǎn)業(yè)和發(fā)展重點 再次檢測產(chǎn)業(yè)交替的時間協(xié)調(diào) 即不 同產(chǎn)業(yè)交替的時間選擇是否正確 否則會給社會帶來極大的浪費 最后檢測產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)的空間協(xié)調(diào)性 即按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)生產(chǎn)能力落實的地域空間 監(jiān)督生產(chǎn)力 1 1 第2 章現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)理論 布局等相關(guān)問題 一般 要在合理的價格體系構(gòu)架下 進行科學(xué)計劃機制的生成 建立有效的反饋系統(tǒng) 并且在政府的有效支持和完善的市場運行機制下 企業(yè)充 分發(fā)揮生產(chǎn)自主性 逐步調(diào)節(jié)形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化是指在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的作用 不斷提 高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的素質(zhì) 為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造必要的條件 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低級到高級的 產(chǎn)業(yè)演進過程 它主要包括三方面的內(nèi)容 一是在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中 由第 產(chǎn)業(yè) 占優(yōu)勢向第二 三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢轉(zhuǎn)變 而是由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢向資本 知識 密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢轉(zhuǎn)變 三是由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢向制造中間產(chǎn)品 最終 產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢演進 其實質(zhì)包括 結(jié)構(gòu)規(guī)模由小變大 即產(chǎn)業(yè)部門數(shù)量增加 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)復(fù)雜化 結(jié)構(gòu)水平由低到高 即以技術(shù)密集型為主體的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)取代以 勞動密集型為主題的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián) 三是結(jié)構(gòu)聯(lián)系由松變緊 即產(chǎn)業(yè)之間的聚合程度 提高 關(guān)聯(lián)耦合更加緊密 一個國家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在以上三方面發(fā)生了變動 就可以說明該國或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變動 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化主要表現(xiàn)在 以下幾個方面 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動力結(jié)構(gòu)的高級化 即第一產(chǎn)業(yè)的剩余勞動力逐漸 向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 進而向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 同時第一產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值相對 比重逐漸下降 二 三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值比重持續(xù)上升 工業(yè)結(jié)構(gòu)水平的 高級化 即在以輕工業(yè)為重心的發(fā)展向以重工業(yè)為重心的發(fā)展推進的過程中 以 原材料工業(yè)為重心的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以加工業(yè)為重心的結(jié)構(gòu) 高附加價值化 即產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)選擇朝著附加值高的部門發(fā)展的趨勢 技術(shù)集約化 即工業(yè)資源結(jié)構(gòu)趨向以技 術(shù)為主題的演進過程 工業(yè)結(jié)構(gòu)軟性化 即在知識和技術(shù)日益滲透到工業(yè)生產(chǎn)活 動的同時 使得工業(yè)生產(chǎn)中知識和技術(shù)密集型產(chǎn)品的比重與地位逐漸提高 2 3 3 基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度的物流業(yè)促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級作用機理 物流產(chǎn)業(yè)是一個全新的概念 在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中 除了生產(chǎn)過程以外的 其他過程都是包含在物流過程中的 物流產(chǎn)業(yè)包括運輸業(yè) 倉儲業(yè) 裝卸業(yè) 加 工配送業(yè) 物流信息業(yè) 郵政業(yè)等 是服務(wù)業(yè)中的一個新興產(chǎn)業(yè) 1 物流產(chǎn)業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)的提升作用 國民經(jīng)濟中各個領(lǐng)域的物流經(jīng)濟實體 從橫向上看 就構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè) 物 流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè) 跨部門的綜合產(chǎn)業(yè) 具有滲透性強的特點 流通產(chǎn)業(yè)是 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 指與商品流通和商業(yè)直接相關(guān)聯(lián)或為商品流通和商業(yè)提供必要條件的行業(yè)及各 種投資領(lǐng)域的總稱 歸納起來 包括 一是商業(yè) 主要指批發(fā)和零售業(yè) 二是專 門為商業(yè)服務(wù)的行業(yè) 包括流通加工業(yè) 流通配送業(yè) 流通信息業(yè) 流通倉儲運 輸業(yè) 流通技術(shù)業(yè) 三是與商業(yè)關(guān)聯(lián)的資源 產(chǎn)品供應(yīng)和終端消費的行為 企業(yè) 和客戶 由此看來 物流產(chǎn)業(yè)是流通產(chǎn)業(yè)的子集 它是從流通產(chǎn)業(yè)中商品所有權(quán) 的轉(zhuǎn)移和商品實體的移動這些傳統(tǒng)部門中分離出來形成的一個獨立產(chǎn)業(yè) 按行業(yè) 劃分 它又包括交通運輸業(yè) 郵電通訊業(yè) 國內(nèi)貿(mào)易業(yè) 對外貿(mào)易業(yè) 飲食業(yè) 物資供銷業(yè)及倉儲業(yè) 物流業(yè)直接依賴于第三產(chǎn)業(yè)中的這些部門需要第三產(chǎn)業(yè)提 供郵電通訊服務(wù) 商業(yè)飲食服務(wù) 金融保險服務(wù)和一些社會服務(wù)等服務(wù)產(chǎn)品 同時 物流業(yè)也為以上部門提供物流服務(wù) 物流產(chǎn)業(yè)及交通運輸 通訊 物 資供應(yīng) 倉儲保管等產(chǎn)業(yè)的部分職能于一身 但其并不是將各種職能簡單的相加 而是將上述產(chǎn)業(yè)社會職能依照社會分工日趨專業(yè)化的發(fā)展規(guī)律 并以現(xiàn)代科學(xué)技 術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支撐為前提 濃縮形成的一個嶄新的致力于提高社會總 體效率和效益的產(chǎn)業(yè)部門 為其他部門提供物流服務(wù) 作為服務(wù)業(yè)中的一個新興 產(chǎn)業(yè) 在國民經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀定位是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點 中觀定位是流通業(yè)的基礎(chǔ) 微觀定位是企業(yè)的第三利潤源泉 2 物流產(chǎn)業(yè)對第一 二產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng) 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的命脈 它連接社會經(jīng)濟的各個部分 并使之成為 一個有機整體 通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置 實現(xiàn)物流活動效率 的提高和社會物流總成本的降低 為全社會提供更為全面 多樣化的物流服務(wù) 并在物流全過程及各個環(huán)節(jié)中實現(xiàn)價值增值 其對第一產(chǎn)業(yè)的依賴 主要表現(xiàn)在物流業(yè)中的一些傳統(tǒng)運輸工具 如牲畜等 對農(nóng)產(chǎn)品的消耗 以及倉儲中的一些輔助設(shè)施 如對墊木 稻草等農(nóng)產(chǎn)品的消 耗 其對第二產(chǎn)業(yè)的需求關(guān)系則表現(xiàn)的更加直接 物流業(yè)的一些基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施 包括運輸工具 包裝設(shè)備 裝卸工具 倉儲設(shè)備即相應(yīng)的倉庫 通訊設(shè)施 電腦 設(shè)備等都是第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出品 如果說物流由流體 載體 流量 流向 流程五 要素組成 那么毫無疑問 第一 第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出品 在作為流體享受物流業(yè)為 其提供的服務(wù)的同時 也使得物流業(yè)中的載體正常工作成為可能 第2 章現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)理論 總之 作為國民經(jīng)濟的一個產(chǎn)業(yè)部門 物流產(chǎn)業(yè)必然與其他產(chǎn)業(yè)存在著千絲 萬縷的聯(lián)系 表2 12 0 0 2 年物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù) T a b 2 1L o g i s t i c si n d u s t r yt oo t h e ri n d u s t r i e sd i r e c tc o n s u m p t i o nc o e f f i c i e n ti n2 0 0 2 萬元物流產(chǎn)品消耗其他產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)名稱直接消耗系數(shù) 產(chǎn)品的數(shù)量 元 第一產(chǎn)業(yè) 0 0 0 1 4 7 91 4 第二產(chǎn)業(yè)0 4 0 5 6 4 7 4 0 5 6 物流業(yè) 0 0 4 0 0 7 54 0 0 第三產(chǎn)業(yè) 不含物流業(yè) 0 2 0 1 5 4 1 2 0 1 5 注1 數(shù)據(jù)根據(jù)2 0 0 2 年中國投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)整理得出 數(shù)據(jù)來源 中國投入產(chǎn)出學(xué)會官方網(wǎng)站 直接消耗系數(shù)是指某一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)一單位的產(chǎn)品 需要消耗其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的數(shù) 量 從表2 1 可以看出 物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)最高 證明物流業(yè)的發(fā) 展對第二產(chǎn)業(yè)的直接依賴程度最高 從另一個角度來看 物流業(yè)的發(fā)展對各產(chǎn)業(yè) 也起到了刺激經(jīng)濟的作用 因此直接消耗系數(shù)也反映了物流業(yè)的發(fā)展對其上游產(chǎn) 業(yè)的拉動關(guān)系 從上表可看出 物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的直接拉動能力最大 其次是 第三產(chǎn)業(yè) 不含物流業(yè) 因此 我們大膽估計 隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達和依托互 聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)的依賴程度會有更 大程度的提高 中國物流業(yè)的發(fā)展會極大地帶動第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 表2 21 9 9 7 年各產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù) T a b 2 2O t h e ri n d u s t r i e st ol o g i s t i c si n d u s t r yd i r e c tc o n s u m p t i o nc o e f f i c i e n ti nl9 9 7 萬元其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品消耗物流 產(chǎn)業(yè)名稱直接消耗系數(shù) 服務(wù)的數(shù)量 元 第一產(chǎn)業(yè)0 0 0 9 7 0 6 9 7 第二產(chǎn)業(yè) O 0 1 8 1 2 01 8 l 物流業(yè)0 0 4 3 6 8 5 4 3 7 第三產(chǎn)業(yè) 不含物流業(yè) 0 0 0 8 9 7 39 0 注1 資料來源于李冠霖 第三產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出分析 從表2 2 可以看出 各產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接依賴程度最高的就是物流業(yè)本身 其次是第二產(chǎn)業(yè) 第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè) 各產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗關(guān)系 實際 上反映了物流費用在各產(chǎn)業(yè)中投入的比例 從全國的情況來看 除了物流業(yè)本身 以外 物流費用在第二產(chǎn)業(yè)中投入比重最高 其次是第一產(chǎn)業(yè) 最后是第三產(chǎn)業(yè) 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 以上數(shù)據(jù)有利的說明 物流產(chǎn)業(yè)既需要其他產(chǎn)業(yè)為其提供供給 對其他產(chǎn)業(yè) 形成需求 它也為其他產(chǎn)業(yè)提供運輸 倉儲方面的供給 滿足其他產(chǎn)業(yè)對物流的 需求 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 以及第三產(chǎn)業(yè)的其他部門 都與物流業(yè)產(chǎn)生直接的 關(guān)聯(lián) 它們都存在著對物流業(yè)的需求 例如運輸和倉儲 而物流業(yè)也為這些產(chǎn)業(yè) 提供此類的服務(wù) 此外 當(dāng)一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平較高時 物流業(yè)也會 有著較高的服務(wù)水平 能夠為其他產(chǎn)業(yè)提供更多的物流服務(wù) 此時的其他產(chǎn)業(yè)由 于經(jīng)濟效益良好也會對物流業(yè)形成更多的需求 這就是一個正向的物流業(yè)發(fā)展促 進本國或本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的過程 2 3 4 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與現(xiàn)代經(jīng)濟增長 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指一個國家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)和其他各種產(chǎn)業(yè)以及物流產(chǎn)業(yè)內(nèi) 各部門之間的比重和相互關(guān)系 這種比重關(guān)系只有保持質(zhì)的適合性 量的比例性 和合理的序列 社會再生產(chǎn)才能順利進行并取得更好的經(jīng)濟效益 1 物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的貢獻 近年來 我國不少港口城市通過實施 以港立市 發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通運輸建設(shè) 步伐不斷加快 海港 空港 高速公路 鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善 為物流 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力的條件 同時 港口城市抓住有利時機j 通過大力發(fā)展物 流產(chǎn)業(yè) 進一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平有利于城市 的可持續(xù)發(fā)展 由此可見 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然帶動固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)設(shè)施的 完善 世界銀行在其2 0 0 0 年的研究報告 中國 服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力 中 提出 在中國有四個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意 義 它們是物流服務(wù) 商業(yè)服務(wù) 電子商務(wù)和電訊 其中又以物流服務(wù)占服務(wù)業(yè) 產(chǎn)出的比重最大 現(xiàn)代物流充分合理的使用發(fā)達信息技術(shù) 強調(diào)各個物流環(huán)節(jié)的 綜合作用 注重系統(tǒng)的集成效率 這樣可以極大地加快周轉(zhuǎn) 降低成本 從而提 高地區(qū)經(jīng)濟的競爭力 2 經(jīng)濟發(fā)展對物流的促進作用 尤其對于發(fā)展中國家來說 發(fā)展經(jīng)濟首先就會大力投資交通基礎(chǔ)設(shè)施 生產(chǎn) 基礎(chǔ)設(shè)施以及其他與物流業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 這無疑為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 第2 章現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)理論 提供了良好的前提 而物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善 又能使新的資源開發(fā)及已有資源的 有效分配成為可能 從而通過原材料供給范圍的擴大 產(chǎn)品銷售市場的擴大 直 接或間接與交通運輸有關(guān)的股票金融業(yè)的發(fā)展等促進經(jīng)濟發(fā)展 在區(qū)域經(jīng)濟得到發(fā)展的同時 完善區(qū)域與區(qū)域之間的通道化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 進而形成全國范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)格局 以不斷降低區(qū)域之間的經(jīng)濟要素流動 的物流成本 提高物流活動效率 加速整個國家的經(jīng)濟發(fā)展 3 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 通過物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 帶來商流 資金流 信息流 技術(shù)流的集聚以及交通 運輸業(yè) 商貿(mào)業(yè) 金融業(yè)j 信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 這些產(chǎn)業(yè)都是第 三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點 是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分 并且 還能帶動相關(guān)的 批發(fā)零售業(yè) 餐飲業(yè) 房地產(chǎn)業(yè) 信息業(yè)的發(fā)展 在增加第三產(chǎn)業(yè)絕對數(shù)量的同 時 還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重 由于現(xiàn)代物流還是一個技術(shù)密集 型和勞動密集型的產(chǎn)業(yè) 所以現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流服務(wù)的創(chuàng)新能夠創(chuàng)造出新的 就業(yè)機會 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物魂業(yè)與產(chǎn) 結(jié)構(gòu)關(guān)系研究 第3 章東北地區(qū)物流與經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 區(qū)域是人類生存與發(fā)展的地域空間 區(qū)域經(jīng)濟是一個地域綜合體 是從區(qū)域 出發(fā) 研究經(jīng)濟發(fā)展的地域結(jié)構(gòu)特點及其空間發(fā)展的演變規(guī)律 是生產(chǎn)力布局與 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其不同發(fā)展階段的產(chǎn)業(yè)政策在地域空間上的集中表現(xiàn) 東北地區(qū)的地 域范圍 從歷史上看包括遼寧 吉林 黑龍江及內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部地區(qū) 本文 為了便于數(shù)據(jù)收集和說明問蹶 將東北區(qū)域定義為東北三省 即阻下所稱東北地 區(qū)均指遼寧 吉林和黑龍江三省范圍 圊31 東北地區(qū)地域范圍示意圖 F i g31 N o r t g 曲目1 p h