現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理學(xué)科性質(zhì)(ppt 95頁(yè)).ppt

物流管理的學(xué)科性質(zhì) 根據(jù)研究?jī)?nèi)容 屬于經(jīng)濟(jì)學(xué) 管理學(xué) 工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科 此外 物流學(xué)科還與其他學(xué)科有關(guān) 如哲學(xué) 法學(xué)等 就學(xué)科整體而言 不能輕率地說(shuō)物流學(xué)科主要屬于哪一種 研究側(cè)重點(diǎn)變化 物流學(xué)科屬性可能發(fā)生變化 從宏觀管理層面 主要屬性是經(jīng)濟(jì)學(xué) 從企業(yè)管理層面 主要屬性是管理學(xué) 從運(yùn)作層面 主要屬性是工學(xué) 從物品管理層面 主要屬性是理學(xué) 物流應(yīng)用 供應(yīng)鏈優(yōu)化 物流理論與實(shí)務(wù) 基礎(chǔ)理論 物流管理學(xué) 物流概論物流管理供應(yīng)鏈管理物流系統(tǒng)概論物流過(guò)程與作業(yè)分析 物流系統(tǒng)物流一體化 采購(gòu)管理生產(chǎn)物流管理庫(kù)存管理運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理配送管理銷售物流管理物流信息管理物流成本管理 物流管理最佳應(yīng)用分析 供應(yīng)鏈管理方法應(yīng)用 供應(yīng)鏈解決方案選擇 邁向真正的外延型企業(yè) 案例分析 供應(yīng)鏈一體化供應(yīng)鏈推動(dòng)與拉動(dòng)模式經(jīng)濟(jì)方案 供應(yīng)鏈建模與優(yōu)化 供應(yīng)鏈成本分析與優(yōu)化 第一章緒論 本章內(nèi)容 第一節(jié)物流概論 第二節(jié)物流管理 第三節(jié)供應(yīng)鏈管理 第一節(jié)物流概論 本節(jié)內(nèi)容 一 物流概念的產(chǎn)生 二 物流定義比較 三 物流定義探究 四 物流價(jià)值分析 1 軍事動(dòng)因物流概念是因?yàn)檐娛略蚨a(chǎn)生的 第一次在軍事中明確地解釋物流這個(gè)概念的年代是1905年 詹姆士 約翰遜 JamesC Johnson 和唐納德 伍德 DonaldF Wood 認(rèn)為 物流一詞首先用于軍事 他說(shuō) 1905年 美國(guó)少校瓊西 貝克 MajorChaunceyB Baker 那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫 物流 在二次世界大戰(zhàn)中 美國(guó)軍事后勤部門要為參戰(zhàn)人員提供彈藥及裝備 戰(zhàn)爭(zhēng)開始后 軍事物資和裝備必須保持可以供應(yīng)的狀態(tài) 所面臨的問題是 軍工廠應(yīng)該生產(chǎn)多少數(shù)量的各種戰(zhàn)備物資和裝備 應(yīng)該為每一個(gè)不同兵種的戰(zhàn)士配備多少數(shù)量的各種戰(zhàn)備物資和裝備才最合理 應(yīng)該設(shè)多少后備倉(cāng)庫(kù) 后備倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該儲(chǔ)存多少數(shù)量的各種物資和裝備 戰(zhàn)爭(zhēng)物資和裝備如何組織運(yùn)輸 戰(zhàn)爭(zhēng)物資的生產(chǎn)與配給 儲(chǔ)備與運(yùn)輸如何協(xié)調(diào) 二次世界大戰(zhàn)期間積累的大量軍事后勤保障理論 經(jīng)驗(yàn) 并且這些理論與方法在戰(zhàn)后被很多國(guó)家運(yùn)用到了民用領(lǐng)域 促進(jìn)了20世紀(jì)60 70年代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 也促使現(xiàn)代 物流學(xué) Logistics 理論的形成與發(fā)展 PhysicalDistribution譯作實(shí)物分配 實(shí)即流通中的實(shí)物供應(yīng) 后者Logistics意思是后勤 后者比前者包括的范圍及涉及的活動(dòng)更廣泛 視角定位于整個(gè)供應(yīng)鏈上 符合物流學(xué)科的特點(diǎn) 被廣泛接受 2 經(jīng)濟(jì)原因由于經(jīng)濟(jì)原因產(chǎn)生的 即起源于人們對(duì)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流及其相關(guān)活動(dòng)的追求 就物流本身而言 它是由許多相關(guān)活動(dòng)組成的 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 包裝 裝卸等 但在物流概念產(chǎn)生之前 企業(yè)對(duì)這些活動(dòng)是單獨(dú)進(jìn)行管理的 就物流與相關(guān)活動(dòng)的關(guān)系而言 它與生產(chǎn) 銷售等環(huán)節(jié)都有著非常密切的關(guān)系 但這些關(guān)系以前并沒有得到深刻認(rèn)識(shí) 1915年 阿奇 蕭 ArchShaw 在 市場(chǎng)流通中的若干問題 一書中指出了 物流 ThePhysicalDistributionofGoods 是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題 物質(zhì)經(jīng)過(guò)時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移 會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值 流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的 第一種觀點(diǎn) 物流是Logistics 在西方最早的字典中它的意思是后勤 這個(gè)詞本身就有 兵站 聯(lián)合后勤補(bǔ)給基地 設(shè)施 的意思 因此有人認(rèn)為 它是指軍事后勤 美國(guó)密執(zhí)安州立大學(xué)著名的物流教授唐納德 鮑爾索克斯 DonaldJ Bowersox 在1986年出版的 物流管理 第三版 一書中認(rèn)為 物流一詞沒有限定是商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域 物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用 在他的著作中 他還用以下一些詞來(lái)說(shuō)明物流的部分或所有活動(dòng) 企業(yè)物流 BusinessLogistics 實(shí)物配送 PhysicalDistribution 物料物流管理 MaterialsLogisticsManagement 物料管理 MaterialManagement 實(shí)物供應(yīng) PhysicalSupply 流通物流 LogisticsofDistribution 總體配送 TotalDistribution 等 唐納德 鮑爾索克斯還提出了一個(gè)物流模型 見圖1 1 一 物流概念的產(chǎn)生 第二種觀點(diǎn) PhysicalDistributionofGoods 是 商品實(shí)物配送 最早在香港和臺(tái)灣還被翻譯成 實(shí)體分配 PhysicalDistributionofGoods實(shí)際上指的是流通領(lǐng)域中的實(shí)物供應(yīng) PhysicalSupply 即與創(chuàng)造需求不同的一類活動(dòng) 創(chuàng)造需求的活動(dòng)包括 促銷 推銷 營(yíng)銷等活動(dòng) 而實(shí)物供應(yīng)活動(dòng)指的是運(yùn)輸 儲(chǔ)存 配送等活動(dòng) 顯然這里的實(shí)物供應(yīng)就是今天人們說(shuō)的物流 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) CouncilofLogisticsManagement 是世界上比較有影響的物流協(xié)會(huì) 它認(rèn)為L(zhǎng)ogistics比PhysicalDistribution包括的范圍及涉及的活動(dòng)更為廣泛 早期的文獻(xiàn)多使用PhysicalDistribution 后來(lái)PhysicalDistribution成了Logistics的一部分 Logistics將研究視角定位在整個(gè)供應(yīng)鏈上 Logistics成為物流的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)已被廣泛接受 從PhysicalDistribution向Logistics的過(guò)渡表明 物流理論實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)狹小的應(yīng)用領(lǐng)域向一個(gè)更加廣闊的空間飛躍 這對(duì)完善物流系統(tǒng)論的理論是十分重要的 一 物流概念的產(chǎn)生 國(guó)家物流協(xié)會(huì)的定義 如美國(guó) 日本 歐洲 加拿大 中國(guó)等國(guó)家物流協(xié)會(huì)都給出了物流定義 行業(yè)的物流定義 二 物流定義的比較 1 美國(guó)物流定義1 軍事派美國(guó)空軍 U S AirForce 1981年關(guān)于物流的定義具有代表性 其定義是 物流是計(jì)劃 執(zhí)行軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)與維護(hù)的科學(xué) 按照最全面的定義 物流與軍事活動(dòng)的諸多方面有關(guān) 1 軍事物資的設(shè)計(jì) 開發(fā) 采購(gòu) 儲(chǔ)存 運(yùn)輸 分配 保養(yǎng) 疏散及廢棄處理 2 軍事人員的運(yùn)輸 疏散和安置 3 軍事裝備的采購(gòu)或建設(shè) 保養(yǎng) 運(yùn)營(yíng)及廢棄處理 4 軍事服務(wù)的采購(gòu)或提供 美國(guó)國(guó)防部 DOD DepartmentofDefense 1986年在 對(duì)系統(tǒng)和裝備的一體化物流支持服務(wù)的采購(gòu)與管理 中更是針對(duì)軍事物流的特點(diǎn)詳細(xì)地說(shuō)明 物流包括 保養(yǎng)計(jì)劃 人員 補(bǔ)給支持 設(shè)施及裝備 技術(shù)數(shù)據(jù) 培訓(xùn)及培訓(xùn)設(shè)備 計(jì)算機(jī)資源 包裝 搬運(yùn) 儲(chǔ)存與運(yùn)輸 以及可靠性與可維護(hù)性等 2 管理派 企業(yè)派與工程派略 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1963年成立 NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement NCPDM 即美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 該協(xié)會(huì)適用的名詞是 PhysicalDistribution 該協(xié)會(huì)1963年對(duì)物流管理 PhysicalDistributionManagement 的定義是 物流管理是為了計(jì)劃 執(zhí)行和控制原材料 在制品庫(kù)存及制成品從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的2種或多種活動(dòng)的集成 這些活動(dòng)可能包括但不僅限于 顧客服務(wù) 需求預(yù)測(cè) 交通 庫(kù)存控制 物料搬運(yùn) 訂貨處理 零件及服務(wù)支持 工廠及倉(cāng)庫(kù)選址 采購(gòu) 包裝 退貨處理 廢棄物回收 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)管理 1985年下半年該協(xié)會(huì)改為 TheCouncilofLogisticsManagement CLM 即 美國(guó) 物流管理協(xié)會(huì) 該協(xié)會(huì)已經(jīng)用Logistics代替了PhysicalDistribution 它對(duì)物流 Logistics 的定義是 物流是對(duì)貨物 服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率 有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃 執(zhí)行和控制 以滿足顧客要求的過(guò)程 該過(guò)程包括進(jìn)向 去向 內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收 2001年 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流定義做了進(jìn)一步修訂 修訂后的定義是 物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分 它是對(duì)商品 服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效益的正向和反向移動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃 執(zhí)行與控制 其目的是滿足客戶要求 二 物流定義的比較 2 日本的物流定義日本日通綜合研究所1981年在 物流手冊(cè) 上對(duì)物流的定義是 物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng) 是創(chuàng)造時(shí)間性 場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 從物流的范疇來(lái)看 包括 包裝 裝卸 保管 庫(kù)存管理 流通加工 運(yùn)輸 配送等諸種活動(dòng) 如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程 物就不能移動(dòng) 日本的物流概念產(chǎn)生以后 出現(xiàn)了一些物流研究機(jī)構(gòu) 比較有名的是兩個(gè)協(xié)會(huì)是日本物流管理協(xié)議會(huì) JLMA JapanLogisticsManagementAssociation 和日本物流管理協(xié)會(huì) JCLM JapaneseCouncilofLogisticsManagement 面對(duì)物流的發(fā)展 為了提高物流效率 促進(jìn)物流發(fā)展 兩協(xié)會(huì)于1992年6月2日合并成立日本后勤系統(tǒng)協(xié)會(huì) 二 物流定義的比較 3 歐洲物流協(xié)會(huì)的定義歐洲物流協(xié)會(huì) ELA EuropeanLogisticsAssociation 1994年發(fā)表的 物流術(shù)語(yǔ) TerminologyinLogistics 中將物流定義為 物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及 或商品的運(yùn)輸 安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃 執(zhí)行與控制 以達(dá)到特定的目的 歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為兩維矩陣 第一維是物料流 由采購(gòu) 物料管理和實(shí)物配送三個(gè)業(yè)務(wù)功能組成 第二維是工作順序 由顧客服務(wù) 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 物料搬運(yùn) 物料計(jì)劃與控制 信息系統(tǒng)與支持以及管理等6個(gè)學(xué)科構(gòu)成 二 物流定義的比較 物流引入我國(guó) 1979年6月中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議 代表團(tuán)第一次將 物流 概念引入中國(guó) 1987年1月中國(guó)物流研究會(huì)舉行首屆大型學(xué)術(shù)年會(huì) 會(huì)議對(duì)國(guó)內(nèi)物流研究起到較大推動(dòng)作用 但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后 政府和企業(yè)對(duì)物流的重視程度和力度都不夠 中國(guó)物流研究進(jìn)展緩慢 但沒有間斷 20世紀(jì)90年代后期 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外開放的深入 尤其是流通體制改革 流通領(lǐng)域連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展 以及1997年以來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展 國(guó)內(nèi)落后的物流狀況引起國(guó)內(nèi)外企業(yè)的廣泛抱怨 物流研究逐漸引起重視 我國(guó)對(duì) 物流 的定義 2001年8月正式頒布實(shí)施的中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ) GB T18354 2001 物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程 根據(jù)實(shí)際需要 將運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸 搬運(yùn) 包裝 流通加工 配送 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 美國(guó)物流管理委員會(huì)認(rèn)為 物流作為客戶生產(chǎn)過(guò)程中供應(yīng)環(huán)節(jié)的一部分 它的實(shí)施與控制提供了有效的 經(jīng)濟(jì)的貨物流動(dòng)和存儲(chǔ)服務(wù) 提供了從存貨原始地到消費(fèi)地的相關(guān)信息 以期滿足客戶的需求 美國(guó)物流協(xié)會(huì)認(rèn)為 物流是有計(jì)劃地將原材料 半成品和產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng) 其內(nèi)容包括為用戶服務(wù) 需求預(yù)測(cè) 情報(bào)信息聯(lián)系 物料搬運(yùn) 訂單處理 選址 采購(gòu) 包裝 運(yùn)輸 裝卸 廢料處理及倉(cāng)庫(kù)管理等 聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)認(rèn)為 物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料 中間過(guò)程庫(kù)存 最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃 實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程 現(xiàn)代物流是指 物 在一定的時(shí)間內(nèi)的空間移動(dòng)以及在物的移動(dòng)過(guò)程中動(dòng)態(tài)及靜態(tài)的管理 二 物流定義比較總結(jié) 1 物流不等同與物資流通物流最初由物資系統(tǒng) 中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì) 介紹到國(guó)內(nèi)來(lái) 因此最初的物流概念常常被誤解為是 物資流通 的簡(jiǎn)稱 這顯然是錯(cuò)誤的 因?yàn)?物資流通 與 商品流通 是一樣的概念 而流通包含了商流 物流 信息流和資金流等所有的流通活動(dòng) 物流只是這些流通活動(dòng)中的一部分 只不過(guò)是以前由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)人的觀念的束縛 非要將 物質(zhì) 的流通和 商品 的流通區(qū)分開來(lái) 這樣導(dǎo)致對(duì) 流通 的理解受到了濃厚的行業(yè)背景的影響 而將物流的概念 優(yōu)先 地給了 物資流通 2 人是物流概念中不可缺少的首要要素在以上介紹的不同國(guó)家或地區(qū)的物流概念中 除美國(guó)空軍將 人 作為其研究對(duì)象以外 其他物流定義均沒有將 人 作為物流的對(duì)象 按照這些定義 物流中的 物 既包括原材料 在制品 零部件 產(chǎn)成品 商品 廢棄物等 也包括相關(guān)信息 服務(wù) 但不包括 人 那么作為一種物流活動(dòng)的運(yùn)輸中的旅客運(yùn)輸 其對(duì)象是 人 它是否是物流活動(dòng)呢 旅客運(yùn)輸同貨物運(yùn)輸一樣 都是物流活動(dòng) 因?yàn)樗鼈儗?duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 運(yùn)作 管理的原理和要求相同 只不過(guò)旅客運(yùn)輸對(duì)物流系統(tǒng)的要求更多罷了 因此 雖然許多定義中并沒有包括 人 但物流的定義也可用于將 人 作為對(duì)象的物流系統(tǒng)中 三 物流定義探究 3 物流科學(xué)的發(fā)展觀點(diǎn)1 從管理角度看物流 物流就是功能整合 即將包裝 運(yùn)輸 裝卸 搬運(yùn) 保管等各種功能性活動(dòng) 用物流進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào) 2 從服務(wù)角度看物流 物流是為產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷提供服務(wù) 一般地說(shuō) 物流是以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線 以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系 在整個(gè)系統(tǒng)活動(dòng)中 為生產(chǎn)制造 市場(chǎng)營(yíng)銷和消費(fèi)者提供相應(yīng)的服務(wù) 3 從資產(chǎn)角度看物流 物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨 控制存貨的數(shù)量 形態(tài)和分布 提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的 第三利潤(rùn)源泉 物流就是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào) 管理和控制的過(guò)程 4 從環(huán)境角度看物流 物流是一個(gè)有助于企業(yè)降低資源消耗 減少環(huán)境污染 謀求可持續(xù)發(fā)展的重要途徑和方式 是綠色思想 環(huán)保意識(shí)在商品交換活動(dòng)中的重要體現(xiàn) 逐步形成綠色物流 環(huán)保物流的基本認(rèn)識(shí) 5 從產(chǎn)業(yè)角度看物流 物流是一個(gè)蓬勃興起的產(chǎn)業(yè) 是以物流為基本生產(chǎn)方式并通過(guò)市場(chǎng)為生產(chǎn)和流通提供專業(yè)化物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者 在其發(fā)展中逐漸從生產(chǎn)和流通中分離出來(lái)的新興產(chǎn)業(yè) 具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本特征 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響到工業(yè) 農(nóng)業(yè) 建筑業(yè) 交通運(yùn)輸業(yè) 商貿(mào)以及公用事業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展 6 從企業(yè)角度看 物流主要包括 1 生產(chǎn)物流 2 供應(yīng)物流 3 銷售物流 4 回收物流 5 廢棄物物流 三 物流定義探究 三 物流定義探究 企業(yè)角度 1 物流的時(shí)間價(jià)值 1 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 縮短物流時(shí)間 可獲得多方面的好處 如減少物流損失 降低物流消耗 增加物的周轉(zhuǎn) 節(jié)約資金等 現(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個(gè)課題 就是如何采取技術(shù)的 管理的 系統(tǒng)的等等方法來(lái)盡量縮短物流的宏觀時(shí)間和有針對(duì)性地縮短微觀物流時(shí)間 從而取得高的時(shí)間價(jià)值 從全社會(huì)物流的總體來(lái)看 加快物流速度 縮短物流時(shí)間 是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律 2 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 經(jīng)濟(jì)社會(huì)中 需求和供給普遍地存在著時(shí)間性差異 可以有很多例證 例如 糧食生產(chǎn)的季節(jié)性 水泥廠 玻璃廠一次點(diǎn)火連續(xù)生產(chǎn)性 果蔬水產(chǎn)等產(chǎn)品都需要進(jìn)行時(shí)間的彌補(bǔ)倆創(chuàng)造價(jià)值 3 延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 前面講的是物流總體和不少具體物流遵循 加速物流速度 縮短物流時(shí)間 這一規(guī)律 以盡量縮小時(shí)間差來(lái)創(chuàng)造價(jià)值 尤其是對(duì)物流的總體而言 更是要遵循這一規(guī)律 但是 在某些具體物流中也存在人為地 能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的情況 例如 流通領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的流量匹配和控制產(chǎn)品的市場(chǎng)份額方面 如配合待機(jī)銷售的物流便是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間 有意識(shí)增加時(shí)間差來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的 四 物流價(jià)值分析 2 物流的場(chǎng)所價(jià)值 1 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一 往往是通過(guò)集中的 大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率 降低成本 在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū) 有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干個(gè)國(guó)家 通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)可以獲得很高的利益 2 從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 與上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見 例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來(lái)的 而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中 一個(gè)大汽車廠的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣 但卻集中在一個(gè)大廠中裝配 這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求 物流便取得了場(chǎng)所價(jià)值 3 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是 十分普遍 除了大生產(chǎn)所決定之外 有不少是自然地理和社會(huì)發(fā)展因素決定的 例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食 蔬菜而異地于城市消費(fèi) 南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費(fèi) 北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費(fèi)等等 現(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的 這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來(lái)彌合的 物流也從中取得了利益 四 物流價(jià)值分析 3 物流的加工附加價(jià)值物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值 加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段 并不是物流的本來(lái)職能 但是 現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn) 是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng) 這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體 形成商品主要功能和使用價(jià)值 而是帶有完善 補(bǔ)充 增加性質(zhì)的加工活動(dòng) 這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值 雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面 物流不是主要責(zé)任者 其所創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值比擬 這是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面 也更是有別于簡(jiǎn)單力學(xué)運(yùn)動(dòng)的重要方面 四 物流價(jià)值分析 第二節(jié)物流管理 本節(jié)內(nèi)容 一 物流管理的產(chǎn)生發(fā)展過(guò)程 四 物流管理的發(fā)展趨勢(shì) 二 物流管理的理論發(fā)展 三 物流管理的核心內(nèi)容 1 物流管理的產(chǎn)生階段該階段是自20世紀(jì)處到20世紀(jì)40年代 這一時(shí)期是物流的萌芽和初級(jí)階段 1901年克魯威爾 JohnF Crowell 在美國(guó)政府的 工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品流通的報(bào)告 中首次討論了影響農(nóng)產(chǎn)品配送的成本和影響因素 從而使人類對(duì)物流實(shí)踐的認(rèn)識(shí)開始走上了科學(xué)化的道路 1915年 一些學(xué)者首次提出市場(chǎng)營(yíng)銷具有產(chǎn)生需求和實(shí)物供 physicalsupply 兩大功能 可以稱為具有現(xiàn)代意義的物流概念的早期萌芽 1916年 蕭 ArchShaw 在他的 商業(yè)問題的對(duì)策 中討論了物流在流通戰(zhàn)略中的作用 同年 威爾德 L D H Weld 在 農(nóng)場(chǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷 中論述了市場(chǎng)營(yíng)銷的效用 包括時(shí)間效用 場(chǎng)所效用 占有效用 并提出了營(yíng)銷渠道的概念 從而肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值中的時(shí)間價(jià)值及場(chǎng)所價(jià)值中的重要作用 1927年 布索迪 RalphBorsodi 在 流通時(shí)代 中首次對(duì)目前仍沿用的Logistics下了定義 1929年 克拉克 FredH Clark 在 市場(chǎng)營(yíng)銷原理 中將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)程中的各種活動(dòng) 這些活動(dòng)就包括物流活動(dòng) 1946年 美國(guó)正式成立了全美運(yùn)輸與物流協(xié) AmericanSocietyofTrafficandLogistics 這是第一個(gè)對(duì)運(yùn)輸和物流活動(dòng)進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織 一 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程 2 物流理論體系的形成階段 1自20世紀(jì)50年代到20世紀(jì)70年代末 物流管理學(xué)形成了一門獨(dú)立發(fā)展的新興學(xué)科 1954年 在美國(guó)波士頓商業(yè)委員會(huì)所召開的第26屆流通會(huì)議上 康波斯 P D Converse 作了 市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半 的演講 其意義在于他指出學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界都需要研究和重視市場(chǎng)營(yíng)銷中物流的重要作用 真正從戰(zhàn)略高度來(lái)管理 發(fā)展物流 其觀點(diǎn)得到了廣泛的認(rèn)同 為物流管理學(xué)的形成及對(duì)物流的研究起到積極的推動(dòng)作用 后人認(rèn)為這次演講是物流管理發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)里程碑 1956年 劉易斯 克里頓與斯蒂勒 HowardT Lewis JamesW Culliton JackD Steele 等人出版了 物流中航空貨運(yùn)的作用 一書 介紹了物流總成本分析的概念 指出物流總成本由多個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成 它們是相互影響的 由于物流管理的最終目的是降低物流的總成本 對(duì)于物流總成本的分析對(duì)物流管理有著重要的指導(dǎo)意義和學(xué)術(shù)研究?jī)r(jià)值 1961年 斯馬凱伊 鮑爾索克斯和莫斯曼 EdwardW Smykay RonaldJ Bowersox FrankH Mossman 合著 物流管理 PhysicalDistributionManagement 一書 這是第一本系統(tǒng)地介紹物流管理的教科書 書中從系統(tǒng)或企業(yè)范圍角度詳細(xì)論述了物流管理系統(tǒng)和物流總成本理論 一 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程 2 物流理論體系的形成階段 21962年4月 管理學(xué)大師彼德 德魯克 PeterDrucker 在 財(cái)富 雜志上發(fā)表題為 經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸 的文章 文章強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通及流通過(guò)程中的物流管理 這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力 具有劃時(shí)代的意義 對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動(dòng)作用 1963年 美國(guó)物流管理委員會(huì) NationalCouncilofphysicalDistribution 成立 這一協(xié)會(huì)集中了物流實(shí)業(yè)界及學(xué)術(shù)界的專家 通過(guò)對(duì)話和討論 促進(jìn)了對(duì)物流過(guò)程的研究和理解及物流管理理論的發(fā)展 以及物流界與其他組織的聯(lián)系與合作 1972年斯凱夫 M Schiff 出版的 物流管理中的會(huì)計(jì)管理和控制 中論述了會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)信息對(duì)物流活動(dòng)極其重要的影響 最早把會(huì)計(jì)學(xué)與物流管理聯(lián)系起來(lái) 1976年 蘭伯特 DouglasM Lambert 發(fā)表了 在庫(kù)會(huì)計(jì)方法論的開發(fā) 在庫(kù)維持費(fèi)用研究 一文 文章指出在整個(gè)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用中 在庫(kù)費(fèi)用是最大的部分 1978年 A T Kearney公司在美國(guó)物流管理委員會(huì)的資助下 對(duì)物流生產(chǎn)率開展研究 發(fā)表了題為 物流生產(chǎn)率的評(píng)估 的論文 其研究成果對(duì)物流領(lǐng)域產(chǎn)生了久遠(yuǎn)的影響 一 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程 一 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程 3 現(xiàn)代物流管理發(fā)展階段該階段自20世紀(jì)70年代末到20世紀(jì)80年代中期 由于MRP MRPII DRP ERP和JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的完善和應(yīng)用 推動(dòng)了企業(yè)物流活動(dòng)一體化的進(jìn)程1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為NationalCouncilofLogisticsManagement 從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立 1977 1978年美國(guó)制訂了 航空規(guī)制緩和法 PassageoftheAirlineDe regulation 從而拉開了運(yùn)輸規(guī)制緩和的序幕 美國(guó)于1980年提出了有關(guān)鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)姆ò?1984年 美國(guó)通過(guò)了海運(yùn)法案 ShippingActof1984 該法案分別去除或修改了在航空 鐵路 公路及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)中以往經(jīng)濟(jì)法規(guī)中的不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素 在市場(chǎng)準(zhǔn)入 運(yùn)價(jià) 運(yùn)輸路線等等方面給運(yùn)輸企業(yè)以更大的自主權(quán) 1984年 西爾曼在 哈佛商業(yè)評(píng)論 中發(fā)表了 物流再認(rèn)識(shí) 一文 指出對(duì)企業(yè)高層管理人員來(lái)說(shuō) 認(rèn)識(shí)到物流在公司中的重要性是很必要的 應(yīng)重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用 1985年 哈里斯和斯托克 W D Harris J R Stock 發(fā)表了 市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的重組一歷史與未來(lái)的展望 一文 指出市場(chǎng)營(yíng)銷與物流活動(dòng)的重組正在發(fā)生 強(qiáng)調(diào)了物流在營(yíng)銷中的重要作用以及物流在保證顧客服務(wù)水平上的戰(zhàn)略作用 該文的發(fā)表推動(dòng)了物流與供需鏈過(guò)程的一體化的研究與實(shí)踐 4 物流管理國(guó)際化發(fā)展階段自20世紀(jì)80年代至今 隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快 以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì) 國(guó)際貿(mào)易量大大增加 隨著企業(yè)柔性制造 小批量 多品種的生產(chǎn)方式及顧客對(duì)物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對(duì)物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求 促使了物流業(yè)向信息化 自動(dòng)化及決策智能化方向發(fā)展 為了滿足物流國(guó)際化 服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求 物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換 EDI 技術(shù) 以及Internet 條形碼 衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS 及無(wú)線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來(lái)愈廣的應(yīng)用 美國(guó)2000年約有2150億美元花費(fèi)到物流信息系統(tǒng)中 而存儲(chǔ)費(fèi)用卻是2050億美元 這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變 它從原來(lái)的資產(chǎn)密集型戰(zhàn)略 如許多的倉(cāng)庫(kù)及高的存量水平 向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變 由于信息交換特別是EDI的應(yīng)用 實(shí)現(xiàn)了公司和公司之間 計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸 使企業(yè)能與所有的合作伙伴 不僅是顧客 而且還包括供應(yīng)商 運(yùn)輸方 公共倉(cāng)庫(kù)及其他方面進(jìn)行信息傳遞 據(jù)統(tǒng)計(jì) 國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費(fèi)用約占總成本的5 6 而國(guó)際性產(chǎn)品的物流費(fèi)用則占總成本的l0 25 服務(wù)多樣性及服務(wù)水平的高要求 也對(duì)物流管理提出了更高的要求 因此 在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析 供應(yīng)鏈管理及一體化 物流服務(wù)水平的涵義及評(píng)估方法 一 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程 商流 物流 社會(huì)阻隔 生產(chǎn)者與消費(fèi)者不一致 時(shí)間阻隔 生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間不一致 空間阻隔 生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所不一致 1 流通理論 二 物流管理的理論發(fā)展 商物分離理論產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)之后 該理論認(rèn)為 在商品流通過(guò)程中 存在了兩種既相互聯(lián)系 又相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)過(guò)程 其分別是商流和物流 商流指的商品價(jià)值的運(yùn)動(dòng) 主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題 注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系 分配關(guān)系 所有權(quán)關(guān)系的研究 屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇 物流指的是商品使用價(jià)值的運(yùn)動(dòng) 主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng) 屬于生產(chǎn)力研究的范疇 從交易的情況來(lái)看 商流與物流分離的類型可以劃分為 商流中轉(zhuǎn) 物流直達(dá) 商流在前 物流在后 物流在前 商流在后 只有商流 沒有物流等 2 商物分離理論 二 物流管理的理論發(fā)展 2 商物分離理論 流通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位 二 物流管理的理論發(fā)展 1 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶生產(chǎn)和消費(fèi)間渠道通暢 這是流通的任務(wù)流通是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史產(chǎn)生和發(fā)展的2 流通對(duì)生產(chǎn)的反作用生產(chǎn)決定流通流通反作用于生產(chǎn)生產(chǎn)越發(fā)展 社會(huì)財(cái)富越豐富 流通的反作用越顯著3 流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的標(biāo)志國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平越高 對(duì)流通的要求也越高沒有現(xiàn)代化的流通 就沒有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化 2 商物分離理論 流通的要素 二 物流管理的理論發(fā)展 1 商流對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流 商品 貿(mào)易和交易 交易按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行貨幣形態(tài)與商品形態(tài)的相互轉(zhuǎn)化商流研究交換活動(dòng)的全過(guò)程 包括 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 貨源組織 訂貨 采購(gòu)調(diào)撥 銷售等2 物流實(shí)物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移過(guò)程 運(yùn)輸或搬運(yùn) 空間位置變化 空間效應(yīng) 儲(chǔ)存保管 時(shí)間效應(yīng) 時(shí)間上的供需矛盾流通加工 改變物理或化學(xué)性質(zhì)3 信息流在商品流通中 所有信息的流動(dòng)過(guò)程 簡(jiǎn)稱信息流既制約著商流 又制約著物流 是為商流和物流提供預(yù)測(cè)和決策依據(jù) 同時(shí) 信息流又是將商流和物流相互溝通 完成商品流通的全過(guò)程4 資金流 在商品流通中 信用證 匯票 現(xiàn)金等 在各個(gè)交易方之間的流動(dòng) 簡(jiǎn)稱資金流 2 商物分離理論 商流與物流的關(guān)系 二 物流管理的理論發(fā)展 1 商流與物流的統(tǒng)一 商流是物流的前提 物流是商流的繼續(xù)和完成 2 商流與物流的分離 只有物流 沒有商流 只有商流 沒有物流 3 結(jié)算程序引起的商流與物流的分離 信匯 電匯 商流在前 物流在后 托收承付 物流在前 商流在后 三角結(jié)算 商流迂回 物流直達(dá) 4 購(gòu)銷方式引起的商流與物流的分離 預(yù)購(gòu) 商流在前 物流在后 賒銷 分期付款 物流在前 商流在后 5 期貨市場(chǎng)引起的商流與物流的分離6 電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離 3 效益背反理論和物流整體理論效益背反理論認(rèn)為 在物流活動(dòng)中 物流的各環(huán)節(jié)經(jīng)常存在著矛盾 一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的降低就可能意味著另一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的上升 比如 要降低運(yùn)輸費(fèi)用 那么倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用就會(huì)提高 為解決這一矛盾 就出現(xiàn)了物流的整體理論 即應(yīng)該把物流看作一個(gè)整體 從整體的角度對(duì)物流進(jìn)行研究 對(duì)物流從整體方面進(jìn)行研究和運(yùn)作 大體相同的還有物流系統(tǒng)理論 物流一體化觀念 綜合物流等等 二 物流管理的理論發(fā)展 4 物流成本理論物流成本是指產(chǎn)品在空間位移 含靜止 過(guò)程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) 具體地說(shuō) 它是產(chǎn)品在實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中 各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力 財(cái)力和物力的總和 物流成本是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用 物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平的高低 人們對(duì)于物流的關(guān)心首先是從關(guān)心物流成本開始的 物流被看作是企業(yè)的 第三利潤(rùn)源泉 二 物流管理的理論發(fā)展 資料來(lái)源 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心 1999 4 物流成本理論 物流成本與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力物流成本占總成本的40 生產(chǎn)成本只有10 物流時(shí)間為90 而制造時(shí)間僅為10 資金周轉(zhuǎn)率僅為1 2 二 物流管理的理論發(fā)展 4 物流成本理論 物流成本的分解 二 物流管理的理論發(fā)展 5 第三利潤(rùn)源與物流冰山 理論 第三利潤(rùn)源 學(xué)說(shuō) 日本早稻田大學(xué)教授 權(quán)威物流成本研究學(xué)者1970年提出的 第三利潤(rùn)源 學(xué)說(shuō) 在其著作 物流 降低成本的關(guān)鍵 中談到 企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化 二 物流管理的理論發(fā)展 降低物耗 第一利潤(rùn)源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 第二利潤(rùn)源現(xiàn)代物流 第三利潤(rùn)源 據(jù)美國(guó)一份調(diào)查報(bào)告表明 產(chǎn)品制造成本己不足總成本的10 產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5 儲(chǔ)存 搬運(yùn) 運(yùn)輸 銷售 包裝等作業(yè)占95 的時(shí)間 二 物流管理的理論發(fā)展 5 第三利潤(rùn)源與物流冰山 理論 物流冰山 學(xué)說(shuō) 物流冰山 學(xué)說(shuō)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ) 物流冰山 的含義是說(shuō) 人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握 大家只看到露出海面的冰山的一角 而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見 海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分 一般情況下 在企業(yè)會(huì)計(jì)科目中 只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本 但這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角 因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi) 企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸 利用自己的工人進(jìn)行包裝 裝卸等費(fèi)用都沒計(jì)入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi) 二 物流管理的理論發(fā)展 5 第三利潤(rùn)源與物流冰山 理論 決定產(chǎn)品最終競(jìng)爭(zhēng)力的冰山現(xiàn)象 二 物流管理的理論發(fā)展 1997年世界主要國(guó)家和地區(qū)宏觀物流成本比重單位 億美元 5 第三利潤(rùn)源泉與物流成本理論 關(guān)于我國(guó)物流成本的狀況還有不同的看法 世界銀行估算我國(guó)的物流成本占GDP的16 7 而摩根 斯坦利與中國(guó)南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心認(rèn)為中國(guó)的物流成本占GDP的20 左右 在此 我們暫且不論資料的差異 但可以看出 我國(guó)的物流成本占GDP的比重是比較高的 若按表1 3的數(shù)據(jù)來(lái)分析 如果我國(guó)的物流成本達(dá)到日本的水平 將可以節(jié)約資金2337 5億美元 若達(dá)到美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn) 將可以節(jié)約2720億美元 若達(dá)到英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn) 將可以節(jié)約2890億美元 二 物流管理的理論發(fā)展 美國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸 庫(kù)存和管理成本占物流總成本的比重 1950 s1960 s1970 s1980 s1990 s 范圍和影響 工作地物流 設(shè)施物流 企業(yè)物流 供應(yīng)鏈物流 全球物流 物流的類型和演化 1 物流成本管理1 物流成本在物流管理中的作用 1 通過(guò)對(duì)物流成本的設(shè)計(jì) 可以了解物流成本的大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位 從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí) 并且從物流成本的分布 可以發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問題 2 根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果 制訂物流計(jì)劃 調(diào)整物流活動(dòng)并評(píng)價(jià)物流活動(dòng)效果 以便通過(guò)統(tǒng)一管理和系統(tǒng)優(yōu)化降低物流費(fèi)用 3 根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果 可以明確物流活動(dòng)中不合理環(huán)節(jié)的責(zé)任者 2 物流成本的計(jì)算范圍 物流成本由三方面因素決定 1 起止范圍 物流活動(dòng)貫穿企業(yè)活動(dòng)全過(guò)程 包括原材料物流 生產(chǎn)物流 從工廠到配送中心再到用戶的物流等 2 物流活動(dòng)環(huán)節(jié) 輸送 保管 裝卸 包裝 以哪幾種活動(dòng)為計(jì)算對(duì)象其結(jié)果是不同的 3 費(fèi)用性質(zhì) 支付運(yùn)費(fèi) 支付保管費(fèi)等向企業(yè)外部支出的物流 以及人工費(fèi) 折舊費(fèi) 修理費(fèi) 動(dòng)力費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的費(fèi)用支出 哪一部分列入物流成本計(jì)算范圍 3 物流成本合理化管理 物流成本合理化管理主要包含以下內(nèi)容 1 物流成本預(yù)測(cè)和計(jì)劃 2 物流成本計(jì)算 3 物流成本控制 4 物流成本分析 5 物流成本信息反饋 6 物流成本決策 三 物流管理的核心內(nèi)容 2 物流質(zhì)量管理物流質(zhì)量的概念既包含物流對(duì)象質(zhì)量 又包含物流手段 物流方法的質(zhì)量 還包含工作質(zhì)量 因而是一種全面的質(zhì)量觀 1 物流質(zhì)量?jī)?nèi)容 1 商品的質(zhì)量保證及改善 2 物流服務(wù)質(zhì)量 3 物流工作質(zhì)量 4 物流工程質(zhì)量 2 物流質(zhì)量管理的特點(diǎn) 1 管理的對(duì)象全面 2 管理的范圍全面 3 全員參加管理 3 評(píng)價(jià)物流質(zhì)量的主要指標(biāo) 三 物流管理的核心內(nèi)容 三 物流管理的核心內(nèi)容 3 庫(kù)存管理1 合理儲(chǔ)存量 合理儲(chǔ)存量是指在新的商品 或生產(chǎn)資料 到來(lái)之前 能保證在這個(gè)期間商品 或生產(chǎn)資料 正常供應(yīng)的數(shù)量 合理儲(chǔ)存必須以保證商品流通正常進(jìn)行為前提 有 社會(huì)需求量 商品再生產(chǎn)時(shí)間 交通運(yùn)輸條件 管理水平和設(shè)備條件 2 合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu) 合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)是指商品的不同品種 規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系 社會(huì)對(duì)商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足 又要有品種 規(guī)格的選擇 而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷變化 所以 確定合理儲(chǔ)存數(shù)量的同時(shí) 還必須考慮不同商品及其品種 規(guī)格在儲(chǔ)存中的合理比例關(guān)系 以及市場(chǎng)變化情況 以便確定正確的商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu) 3 合理儲(chǔ)存時(shí)間 儲(chǔ)存時(shí)間 第一 受商品銷售時(shí)間的影響 商品銷得快 儲(chǔ)存時(shí)間就短 商品銷得慢 儲(chǔ)存時(shí)間就長(zhǎng) 甚至積壓在庫(kù) 第二 儲(chǔ)存時(shí)間客觀存在物品的物理 化學(xué) 生物性能的影響 超過(guò)物品本身自然屬性所允許的儲(chǔ)存時(shí)限 物品會(huì)逐漸推動(dòng)其使用價(jià)值 4 合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò) 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 也是合理儲(chǔ)存的一個(gè)重要條件 就流通領(lǐng)域而言 在商品流通過(guò)程中 商業(yè)批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)為了完成銷售任務(wù) 分別進(jìn)行一定數(shù)量的商品儲(chǔ)存 由于批發(fā)和零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和供應(yīng)范圍不同 對(duì)批發(fā)環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)的儲(chǔ)存要求也有所不同 批發(fā)企業(yè) 一般擔(dān)負(fù)著經(jīng)濟(jì)區(qū)的供應(yīng)任務(wù) 它要領(lǐng)先一定的儲(chǔ)存來(lái)調(diào)劑市場(chǎng) 4 物流信息管理1 物流管理對(duì)物流信息的要求 信息充足 信息準(zhǔn)確 通信順暢 物流信息對(duì)物流的影響 信息質(zhì)量的影響 信息傳遞速度的影響2 物流信息存在的問題 過(guò)去的物流信息流乃以紙張為主 顧客及補(bǔ)貨訂單 存貨需求 倉(cāng)庫(kù)工單 運(yùn)輸文件 發(fā)票 而信息傳輸往往產(chǎn)生許多不良結(jié)果 如速度慢 不可靠 錯(cuò)誤頻生 因此 增加了作業(yè)成本并降低顧客滿意度 然而因?yàn)榧夹g(shù)成本下降而使用上也較容易 許多應(yīng)用技術(shù)已使物流經(jīng)理具備更有效及更快速透過(guò)電子方式傳輸與管理信息的能力 因此 有更多機(jī)會(huì)可以更有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)將物流費(fèi)用降低 以及提供更佳信息予顧客提升服務(wù)水準(zhǔn) 3 物流信息管理 包括了物流信息的定義 物流信息技術(shù)的應(yīng)用 物流企業(yè)信息化 物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與實(shí)施 物流信息資源管理 集成化供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容 4 物流信息的內(nèi)涵 狹義的物流信息是指與物流活動(dòng) 如運(yùn)輸 保管 包裝 裝卸 流通加工等 有關(guān)的信息 廣義的物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息 而且包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息 如商品交易信息和市場(chǎng)信息等 5 物流信息系統(tǒng)的功能 管理控制功能 決策分析功能 戰(zhàn)略計(jì)劃功能 工作協(xié)調(diào)功能 業(yè)務(wù)控制功能 市場(chǎng)交易活動(dòng)功能 三 物流管理的核心內(nèi)容 三 物流管理的核心內(nèi)容 4 物流信息功能圖 三 物流管理的核心內(nèi)容 5 物流標(biāo)準(zhǔn)化1 物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義 標(biāo)準(zhǔn)化就是物流管理的重要手段 物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本 效益有重大決定作用 托盤標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化 運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化等手段對(duì)生產(chǎn) 流通都起到很大作用 2 物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容 1 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 物流系統(tǒng)的各個(gè)主要環(huán)節(jié) 包裝 運(yùn)輸 裝卸搬運(yùn) 儲(chǔ)存 在以往都有局部的標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向標(biāo)準(zhǔn)化 但這些標(biāo)準(zhǔn)化之間缺乏配合性 不能形成物流系統(tǒng)縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系 因此 要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化 必須在這些局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn) 這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程 形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心 而這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)成為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn) 成為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩 2 物流與環(huán)境的關(guān)系 物流量的加大 物流速度的增加 物流及工具的大型化之后 使環(huán)境受到影響 如噪聲 廢氣的污染 因此 在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí) 必須將物流對(duì)環(huán)境的影響放在標(biāo)準(zhǔn)化的重要位置上 對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn) 噪聲標(biāo)準(zhǔn) 排氣標(biāo)準(zhǔn) 速度標(biāo)準(zhǔn)做出具體規(guī)定 3 物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法 1 物流基礎(chǔ)模數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 它的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同 考慮的基點(diǎn)主要是簡(jiǎn)單化 2 物流模數(shù) 物流模數(shù)即集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 即最小的集裝尺寸 3 以分割及組合的方法確定物流各環(huán)節(jié)尺寸 物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心 是形成系列化的基礎(chǔ) 四 中國(guó)物流管理的發(fā)展 1 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)物流階段 該階段自新中國(guó)成立初期到1978年 這一時(shí)期在我國(guó)實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制 國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下 2 計(jì)劃商品經(jīng)濟(jì)物流階段 該階段自1979年到1993年 自1979年開始 我國(guó)開始實(shí)行對(duì)內(nèi)搞活 對(duì)外開放的政策 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了根本性變化 開始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步過(guò)渡 從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為輔 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變 3 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)代物流發(fā)展階段 1993年 中共十四屆三中全會(huì)通過(guò)了 關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定 我國(guó)加快了經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐 經(jīng)濟(jì)建設(shè)開始進(jìn)入到了一個(gè)新的歷史發(fā)展階段 4 我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r 1999年11月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)召開了現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì) 我國(guó)的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展 但是由于我國(guó)物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛 目前還沒有形成一個(gè)比較完整的體系 從總體來(lái)說(shuō) 我國(guó)物流的發(fā)展仍處于起步階段 主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面 1 各級(jí)政府重視現(xiàn)代物流的發(fā)展 2 企業(yè)重視物流管理 3 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 4 國(guó)外物流企業(yè)圈地中國(guó) 5 物流企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量管理 6 信息技術(shù)與電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用 第三節(jié)供應(yīng)鏈管理 本節(jié)內(nèi)容 一 供應(yīng)鏈管理及其意義 二 供應(yīng)鏈管理的原則 三 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)與范圍 四 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì) 五 供應(yīng)鏈管理的理論來(lái)源 一 供應(yīng)鏈管理及其定義 1 供應(yīng)鏈的概念的產(chǎn)生 1982 第一階段 儲(chǔ)存 運(yùn)輸和采購(gòu)等功能分離 各自單獨(dú)經(jīng)營(yíng)的階段 就倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)而言 這段時(shí)間的業(yè)務(wù)主要是儲(chǔ)存貨物 儲(chǔ)存期一般為半年到一年 周轉(zhuǎn)率每年一至二次 在此期間 許多工廠都造倉(cāng)庫(kù) 但生產(chǎn)率不高 倉(cāng)庫(kù)多為封閉型 儲(chǔ)存型 通?？煞Q為 貯備倉(cāng)庫(kù) 第二階段 物流管理功能集成階段 如采購(gòu)與物料控制 庫(kù)存控制功能結(jié)合成物料管理 送貨與分揀 揀選等結(jié)合成配送 并未擴(kuò)展到全部物流活動(dòng) 本階段倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了重大變化 能滿足越來(lái)越多的生產(chǎn)需要 貨物周轉(zhuǎn)越來(lái)越快 儲(chǔ)存期越來(lái)越短 倉(cāng)庫(kù)由 貯備型 轉(zhuǎn)向 流通型 本階段提出了配送的概念 出現(xiàn)了配送中心 第三階段 企業(yè)內(nèi)部物流一體化階段 把物流各項(xiàng)功能集中起來(lái) 當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)管理 以前的物流管理多為分項(xiàng)管理 把采購(gòu) 運(yùn)輸 配送 儲(chǔ)存 包裝 訂單處理 庫(kù)存控制等物流功能割裂開來(lái) 各部分都力圖使自己的成本最小化 卻忽略了整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本 忽視了各要素之間的相互作用 發(fā)展到本階段后 企業(yè)物流管理的目標(biāo)不再是使哪一種功能的成本最小 而是要通過(guò)所有功能之間的平衡降低企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本 或者在一定的服務(wù)水平上使物流成本合理化 1 供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生第四階段 供應(yīng)鏈管理興起階段 經(jīng)濟(jì)全球化競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇 信息技術(shù)發(fā)并得到廣泛應(yīng)用 企業(yè)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并非由一個(gè)企業(yè)能決定 而是由產(chǎn)品的供應(yīng)鏈決定的 企業(yè)已不再把目光局限在企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng) 而把供應(yīng)鏈當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng) 把物流管理延伸到企業(yè)外部 至此物流管理發(fā)展到了外部一體化的階段 即供應(yīng)鏈管理階段 一 供應(yīng)鏈管理及其定義 供應(yīng)鏈的概念 供應(yīng)鏈 SupplyChain 是圍繞核心企業(yè) 通過(guò)對(duì)信息流 物流 資金流的控制 從采購(gòu)原材料開始 制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商 制造商 分銷商 零售商 直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu) 注 國(guó)內(nèi)有人將SupplyChain翻譯為 供需鏈 國(guó)外也有人使用Supply DemandChain 一 供應(yīng)鏈管理及其定義 2 供應(yīng)鏈管理的基本任務(wù)1 采購(gòu)管理 供應(yīng)商管理 供應(yīng)商評(píng)價(jià) 選擇等 采購(gòu)策略管理 采購(gòu)組合 批量選擇等 價(jià)格管理 詢價(jià) 價(jià)格記錄 折扣價(jià)等 質(zhì)量管理 原材料質(zhì)量 按期交貨率 2 資源配置管理 1 設(shè)施布點(diǎn)管理 生產(chǎn)設(shè)施 分銷網(wǎng)點(diǎn)布局 新設(shè)施起用 低效舊設(shè)施關(guān)閉選擇 2 能力擴(kuò)充管理 設(shè)施能力擴(kuò)充與生產(chǎn)需求匹配問題 主要涉及生產(chǎn)資源在較大的地理空間和較長(zhǎng)的時(shí)間范圍內(nèi)的優(yōu)化配置問題 企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)分布的地理位置 需求大小 運(yùn)輸設(shè)施等條件靈活調(diào)整其生產(chǎn)資源的配置 3 生產(chǎn)管理 包括產(chǎn)品組合 加工路線 加工時(shí)間的選擇等內(nèi)容 生產(chǎn)管理是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 企業(yè)應(yīng)根據(jù)客戶的需求 交貨期限 現(xiàn)有的人員和生產(chǎn)設(shè)施能力科學(xué)地制定出可以使供應(yīng)鏈各成員之間協(xié)調(diào) 均衡生產(chǎn)的最佳生產(chǎn)計(jì)劃 科學(xué)的生產(chǎn)管理可提高生產(chǎn)的均衡性 改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量 充分利用生產(chǎn)能力 是實(shí)現(xiàn)高效 低耗生產(chǎn)的關(guān)鍵4 庫(kù)存管理 由于生產(chǎn)中存在的種種不確定性 企業(yè)必須利用庫(kù)存來(lái)調(diào)節(jié)不確定性帶來(lái)的生產(chǎn)波動(dòng) 庫(kù)存管理既要搞清楚各種原材料 零部件 在制品和最終產(chǎn)品在各級(jí)倉(cāng)庫(kù)中的位置和數(shù)量 也要根據(jù)具體的需求和生產(chǎn)波動(dòng)情況制定合理的庫(kù)存水平和庫(kù)存管理方法 在保證生產(chǎn)和銷售的前提下盡可能地降低庫(kù)存水平 減少庫(kù)存費(fèi)用 5 分銷配送管理 包括分銷網(wǎng)絡(luò)管理 分銷商 分銷網(wǎng)點(diǎn)的選擇 選擇分銷網(wǎng)點(diǎn)的地點(diǎn)和層次 生產(chǎn)與分銷配送的協(xié)調(diào)方式 分銷配送與運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)等內(nèi)容 6 運(yùn)輸管理 主要涉及供應(yīng)物資到生產(chǎn)廠之間的運(yùn)輸管理 生產(chǎn)廠之間的運(yùn)輸管理和生產(chǎn)廠到分銷中心以及分銷中心到最終客戶之間的運(yùn)輸管理 運(yùn)輸管理主要包括運(yùn)輸方式 運(yùn)輸批量 運(yùn)輸路徑的選擇 7 客戶服務(wù)管理 包括客戶管理 維修服務(wù)管理等內(nèi)容 客戶服務(wù)是建立與最終用戶良好關(guān)系的服務(wù)增殖環(huán)節(jié) 也應(yīng)該包括在完整的供應(yīng)鏈管理之中 一 供應(yīng)鏈管理及其定義 一 供應(yīng)鏈管理及其定義 3 供應(yīng)鏈的定義 1供應(yīng)鏈主要可歸結(jié)為三大類 1 從單個(gè)企業(yè) 核心企業(yè) 角度考慮的供應(yīng)鏈 2 與特定產(chǎn)品或某一類產(chǎn)品相關(guān)的供應(yīng)鏈 3 作為采購(gòu) 分撥及物料管理同義詞的所謂 供應(yīng)鏈 其中前兩種是目前接受面越來(lái)越廣的用法 其本質(zhì)是一致的 都考慮包括供應(yīng)鏈在這里表示的單個(gè)企業(yè)通常指供應(yīng)鏈中的核心企業(yè) FocalCompany 它是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈起到影響作用的企業(yè) 從核心企業(yè)來(lái)看 供應(yīng)鏈包括其上游的供應(yīng)商和其下游分撥渠道 供應(yīng)鏈管理包括對(duì)信息系統(tǒng) 采購(gòu) 生產(chǎn)調(diào)度 訂單處理 庫(kù)存管理 倉(cāng)儲(chǔ)管理 客戶服務(wù) 包裝物及廢料的回收處理等一系列的管理活動(dòng) 如圖1 4所示 案例 HP打印機(jī)供應(yīng)鏈HP公司成立于1939年 1988年打印機(jī)進(jìn)入市場(chǎng) 銷售部門分布在110個(gè)國(guó)家 總產(chǎn)品超過(guò)22000類 Deskjet打印機(jī)是HP的主要產(chǎn)品之一 過(guò)去由位于5個(gè)不同地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)該打印機(jī)的生產(chǎn) 裝配和運(yùn)輸 生產(chǎn)周期為6個(gè)月 為保證顧客訂單98 的即時(shí)滿足率 各成品配送中心要保持7周的庫(kù)存量 采用訂貨型 Make to Order 生產(chǎn)組織方式 制造中心采用JIT方式 目標(biāo)是滿足分銷中心的安全庫(kù)存 其它不確定性因素 如供應(yīng)商的交貨質(zhì)量 內(nèi)部業(yè)務(wù)流程等 總機(jī)裝配 通用打印機(jī) FAT 案例 HP打印機(jī)供應(yīng)鏈 在溫哥華完成 效果 服務(wù)水平為98 各成品配送中心保持5周的庫(kù)存量 節(jié)省3000萬(wàn)美元 3 供應(yīng)鏈的定義 2供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商 生產(chǎn)商 批發(fā)商 零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò) 即由物料獲取 物料加工 并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò) 供應(yīng)鏈一般分為內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈 我們可以把供應(yīng)鏈描繪成一棵枝葉茂盛的大樹 生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成樹根 獨(dú)家代理商則是主干 分銷商是樹枝和樹梢 滿樹的綠葉紅花是最終用戶 在根與主干 枝與干的一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn) 蘊(yùn)藏著一次次的流通 整體相通的脈絡(luò)便是供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)平臺(tái) 如圖1 5所示 一 供應(yīng)鏈管理及其定義 4 供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生 消費(fèi)需求的變化個(gè)性化及時(shí)化平民化便利化資源獲取的難度 競(jìng)爭(zhēng)加劇制造全球化與貿(mào)易自由化市場(chǎng)環(huán)境的變化 信息社會(huì) 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)社會(huì)利益的壓力 如環(huán)保要求 21世紀(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 一 供應(yīng)鏈管理及其定義