[CAD圖紙全套]六擋齒輪變速器設(shè)計(jì)

黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 本設(shè)計(jì)的任務(wù)是設(shè)計(jì)一臺(tái)用于敵國上的 的手動(dòng)變速器。本設(shè)計(jì)采用兩軸式變速器，該變速器的兩個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)：一是傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲最?。欢窃邶X輪中心距較小的情況下仍可以獲得較大的一擋傳動(dòng)比。 根據(jù)敵國的外形、輪距、軸距、最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車輛重量、滿載重量以及最高車速等參數(shù)結(jié)合自己選擇的適合于該敵國的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩、排量等重要參數(shù)。再結(jié)合某些敵國的基本參數(shù)，選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比。根據(jù)上述參數(shù)，再結(jié)合汽車設(shè)計(jì)、汽車?yán)碚?、機(jī)械設(shè)計(jì)等相關(guān)知識(shí)，計(jì)算出相關(guān)的變速器參數(shù) 并論證設(shè)計(jì)的合理性。 變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。 因?yàn)樽兯傧湓诘蜋n工作時(shí)作用有較大的力，所以一般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一般通過控制軸的長度即控制檔數(shù)，來保證變速箱有足夠的剛性。 本文設(shè)計(jì)研究了六擋手動(dòng)變速器，對(duì)變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了強(qiáng)度校核，對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型。變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)。簡單講述了變速器中各部件材料的選擇。 關(guān)鍵詞： 擋數(shù)；傳動(dòng)比；齒數(shù)；軸；操縱機(jī)構(gòu)；殼體 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) he of is to a FR in ts of its to in of is to as as so on,we of so to of to of so on,of of of at a In to to of of a of to of of of do a of a A of of of 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒 論 . 1 速器的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及種類 . 3 械式變速器的特點(diǎn) . 4 速器設(shè)計(jì)的基本要求 . 4 章主要內(nèi)容 . 5 第 2 章 數(shù)據(jù)計(jì)算 . 6 體方案設(shè)計(jì) . 6 車參數(shù)的選擇 . 6 速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求 . 6 動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 . 6 定軸式變速器 . 6 擋布置方案 . 7 速器傳動(dòng)比分配及各檔傳動(dòng)比確立 . 8 位確定 . 8 定最大傳動(dòng)比 . 8 輪參數(shù) . 11 數(shù)的選取 . 11 力角 . 11 寬 . 12 頂高系數(shù) . 12 擋齒輪齒數(shù)的分配 . 12 定一擋齒輪的齒數(shù) . 12 定其他各擋的齒數(shù) . 15 定倒擋齒輪齒數(shù) . 26 章小結(jié) . 28 第 3 章 齒輪校核 . 29 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 輪材料的選擇原則 . 29 足工作條件的要求 . 29 理選擇材料配對(duì) . 29 慮加工工藝及熱處理工藝 . 29 算各軸的轉(zhuǎn)矩 . 29 強(qiáng)度計(jì)算 . 30 齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算 . 30 齒接觸應(yīng)力 . 32 算各擋齒輪的受力 . 34 章小結(jié) . 37 第 4 章 軸及軸上支承的校核 . 38 的工藝要求 . 38 的強(qiáng)度計(jì)算 . 38 選軸的直徑 . 38 的強(qiáng)度驗(yàn)算 . 39 的強(qiáng)度計(jì)算 . 44 承及軸承校核 . 46 章小結(jié) . 50 第 5 章 換檔機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) . 51 速器操縱形式 . 51 接操縱手動(dòng)換擋變速器 . 51 距離操縱手動(dòng)換擋變速器 . 51 速桿的布置 . 52 止裝置 . 53 鎖裝置 . 53 鎖裝置 . 54 檔鎖裝置 . 54 環(huán)式同步器 . 55 環(huán)式同步器結(jié)構(gòu) . 55 環(huán)式同步器工作原理 . 55 環(huán)式同步器主要尺寸的確定 . 56 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 章小結(jié) . 59 結(jié) 論 . 60 參考文獻(xiàn) . 61 致 謝 . 62 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 買文檔送全套 紙， 扣扣 414951605 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 1 章 緒 論 由于有了內(nèi)燃機(jī)，汽車才得以誕生。然而，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力特性表現(xiàn)為低轉(zhuǎn)速時(shí)功率小、扭矩低、耗油大。而大功率、高扭矩、低油耗的理想工作狀態(tài)要在中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)。內(nèi)燃機(jī)的這種動(dòng)力和最大的扭矩。而為了提供最大的動(dòng)力和最大的扭矩，內(nèi)燃機(jī)必須在中高速的理想工作狀態(tài)下工作。內(nèi)燃機(jī)的特性和汽車的要求產(chǎn)生了矛盾。為了使汽車的要求產(chǎn)生了矛盾。為了使汽車順利起步，必須要減變速，于是變速器出現(xiàn)了。 變速器是用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種 道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的汽車總成。設(shè)置變速器的目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。因此它的性能直接影響汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 速器的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及種類 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動(dòng)變速器（ 自動(dòng)變速器（ 手動(dòng) /自動(dòng)變速器（ 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 無級(jí)變速器（ 合了手變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性和自動(dòng)變速器的舒適性，它是從傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器演變而來 ，目前代表變速器的最高技術(shù)。手動(dòng)變速器（ 用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個(gè)定值 ( 也就是所謂的“級(jí)” )。所以說它是有級(jí)變速器。世界上最大的手動(dòng)變速器制造商德 司預(yù)測說，到 2012 年北美市場出售的汽車中將只有 6%是手動(dòng)擋。歐洲與美國的情況有很大不同。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到 2013 年，歐洲 52%的汽車還是手動(dòng)擋，配備自動(dòng)手動(dòng)變速器的將占 10%，配備無極變速器的將占 2%，配備雙離合器的變速器將占 16%。歐洲人崇尚節(jié)能、環(huán)保，喜歡開小型車，更親睞手動(dòng)變 速器的經(jīng)濟(jì)性。而在日本變速器市場， 市場份額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。 在我國，據(jù)調(diào)查 2007 年手動(dòng)變速器的市場比重為 74%，占據(jù)較大市場份額。從2002 年到 2007 年間自動(dòng)擋變速器市場占有率從 9%增長到 26%。在中國自動(dòng)擋變速器的市場是十分樂觀的。同時(shí)手動(dòng)擋變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟(jì)性以及駕駛娛樂性也決定了不可替代性。 針對(duì)中國 司的亞洲區(qū)技術(shù)分析師段誠武博士闡述了自己的見解 :短期內(nèi)，手動(dòng)變速器仍然占據(jù)主要份額，而自動(dòng)變速器將有更大的增長空間。 械式變速器的特點(diǎn) 機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)簡單， 維修維護(hù)方便，造價(jià)低廉，傳動(dòng)效率較高，工作可靠性強(qiáng)。機(jī)械式變速器分為兩軸式和中間軸式。兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)乘用車，中間軸式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的中輕型貨車。中間軸式機(jī)械效率低，噪聲大。而兩軸式軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)采用兩軸式結(jié)構(gòu)形式，以使設(shè)計(jì)的變速器結(jié)構(gòu)緊湊、優(yōu)化、操作簡便，并且性價(jià)比更高。 速器設(shè)計(jì)的基本要求 變速器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求： 擋位，滿足用來調(diào)整與切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸并使汽車能倒退行駛； 車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋，以及換擋沖擊等現(xiàn)象出現(xiàn)； 聲??；結(jié)構(gòu)簡單、方案合理； 用壽命長。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 變速器的功用和要求 變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性，傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法對(duì)變速器與主減速器，以及變速器的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置、倒檔安全裝置，對(duì)接合齒采取倒錐齒側(cè) （或越程接合、錯(cuò)位接合、齒厚減薄、臺(tái)階齒側(cè)）等措施，以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低。降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，以及電子控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問世。 變速器多采用飛濺潤滑，重型汽車有時(shí)強(qiáng)制潤滑第一、二軸軸承等。 變速器都裝有單向的通氣閥，以防殼內(nèi)空氣熱脹而漏油及潤滑油氧化。殼底的放油塞多置磁鐵，以吸附油中鐵屑。涉水車需有防水 措施。 為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器提出如下的設(shè)計(jì)要求。 使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及主減速比做優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與燃料經(jīng)濟(jì)性。 保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長時(shí)間分離；設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛。 確、輕便、迅捷。 作平穩(wěn)、無噪聲或低噪聲。 章主要內(nèi)容 本章首先對(duì)機(jī)械式重型汽車變速器的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，給出了變速器的總體設(shè)計(jì)要求，并分別確定了變速器的齒輪形式、換擋形式和倒檔形式 ，最后確定了變速器的總體結(jié)構(gòu)方案。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 2 章 數(shù)據(jù)計(jì)算 體方案設(shè)計(jì) 車參數(shù)的選擇 根據(jù)變速器設(shè)計(jì)所選擇的汽車基 本參數(shù)如下表 示： 表 計(jì)基本參數(shù)表 發(fā)動(dòng)機(jī) 96高車速 200Km/h 轉(zhuǎn)矩 220N m 總質(zhì)量 1715矩轉(zhuǎn)速 1750輪 205/55率轉(zhuǎn)速 5000r/動(dòng)效率 變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求 對(duì)變速器如下基本要求 . 來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 汽車能倒退行駛。 要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。 力，方便。 車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便等要求。滿足汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)，傳動(dòng)比范圍和各擋傳動(dòng)比有關(guān)。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。 動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 定軸式變速器 固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 我們?cè)O(shè)計(jì)的是乘用車，所以我選擇的是兩軸式的變速器。傳遞方案如圖 示。 12 3456789101112314 15圖 檔變速器傳動(dòng)方案簡圖 擋布置方案 與前進(jìn)擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換倒擋，故多數(shù)方案采用直齒滑動(dòng)齒輪方式換倒擋。為實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動(dòng)路線中，加入一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪的方案。前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動(dòng)齒輪的輪齒，是在最不利的正，負(fù)交替對(duì)稱變化的彎曲應(yīng)力狀 態(tài)下工作，而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動(dòng)比略有增加。 因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。倒擋的傳動(dòng)比雖然與一擋的傳動(dòng)比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r(shí)間非常短，從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，然后再布置倒擋 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 速器傳動(dòng)比分配及各檔傳動(dòng)比確立 位確定 增加變速器的擋數(shù)能改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。擋數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時(shí)換擋頻率也增高。 在最低擋傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的當(dāng)屬會(huì)是變速器相鄰的低擋與高擋之間傳動(dòng)比比值減小，是換擋工作容易進(jìn)行。要求相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值在 該制約小換擋工作越容易進(jìn)行。要求高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值要比低擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值小。 目前轎車一般用 45 個(gè)擋位，級(jí)別高的轎車變速器多用 5 個(gè)擋，貨車變速器采用45 個(gè)擋位或多擋 。裝載質(zhì)量在 2貨車采用 5 擋變速器，裝載質(zhì)量在 48T 的貨車采用 6 擋變速器。多擋變速器多用于重型貨車和越野車。 本次設(shè)計(jì)選用的是 6 擋變速器。 變速器各擋傳動(dòng)比的確定由公式 行計(jì)算： （ 式中：最高車速 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速 r 車輪半徑 變速器最大傳動(dòng)比 0i 主減速器傳動(dòng)比 已知：最高車速 =200 km/h；最高檔為超速檔，傳動(dòng)比輪滾動(dòng)半徑由所選用的輪胎規(guī)格 185/60到 r=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n=850（ r/由公式得到主減速器傳動(dòng)比計(jì)算公式： 主減速器傳動(dòng)比0i= = 確定最大傳動(dòng)比 按最大爬坡度設(shè)計(jì)，滿足最大通過能力條件，即用一檔通過要求的最大坡道角坡道時(shí)，驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于或等于此時(shí)的滾動(dòng)阻力和上坡阻力（加速阻力為零，空氣黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 阻力忽略不計(jì)）。用公式表示如下： 根據(jù)汽車行駛方程式 2.2 20e m a 汽車以一擋在無風(fēng)、干砂路面行駛，公式簡化為 s in c o m a x g （ 即， 01 （ 式中： G 作用在汽車上的重力， ， m 汽車質(zhì)量， g 重力加速 度，前置前驅(qū)車前軸荷占整車質(zhì)量比為 0.6 =1715 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， 0i 主減速器傳動(dòng)比，0i= T 傳動(dòng)系效率， T =r 車輪半徑， r = f 滾動(dòng)阻力系數(shù)， (對(duì)瀝青路面 = 爬坡度，取 = 將上述數(shù)值代入式（ 件 g 01 （ 在瀝青混凝土干路面， = =代入式（ 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 即15 =最大爬坡度和附著條件可得 所以，初選一檔傳動(dòng)比為 1他各擋傳動(dòng)比的確定： 按等比級(jí)數(shù)原則，一般汽車各擋傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系： 6554433221 （ 式中： q 常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動(dòng)比為： 1，42 ，33 ，24 ，51n 1 以其他各擋傳動(dòng)比為： 1心距 A 初選中心距時(shí)，可根據(jù)下述經(jīng)驗(yàn)公式 ： 3 （ 式中 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 接求出 轎車取 貨車取 。 由公式 得： A= 3 220) A=選中心距 A=90 變速器的軸向尺寸 變速器的軸向尺寸與檔位數(shù)、齒輪形式、換檔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式等都有直接關(guān)系，設(shè)計(jì)初可根據(jù)中心距 A 的尺寸參數(shù)照下列關(guān)系初選。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 轎車變速器殼體的軸向尺寸： 四檔（ A 五檔（ A 六檔（ A 轎車變速器殼體的軸向尺寸： 四檔（ A 軸向尺寸為：（ A=288306 輪參數(shù) 數(shù)的選取 遵循的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同時(shí)減少尺寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒數(shù)應(yīng)有不同的模數(shù)。減少轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選小；對(duì)貨車，減小質(zhì)量比噪聲更重要，故齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)。 低擋齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他擋位選另一種模數(shù)。少數(shù)情況下 汽車變速器各擋齒輪均選用相同的模數(shù)。如表 數(shù)選取范圍 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線齒輪。由于工藝上的原應(yīng)，同一變速器的接合齒模數(shù)相同。其取用范圍是：乘用車和總質(zhì)量貨車為 取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換擋。 齒輪的模數(shù)初選為 3 力角 國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20，所以變速器齒輪 普遍采用的壓力角為 20。 螺旋角 標(biāo)準(zhǔn)齒形螺旋角： 20 30 初選一擋斜齒輪齒輪螺旋角為 23 車 型 乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 t 數(shù)nm/龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 寬 b 直齒 為 斜齒 ， b= （ 3 取 20； 頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內(nèi)，規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 擋齒輪齒數(shù)的分配 定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋齒輪齒數(shù)，貨車可在 1217 之間選用，最小為 1214，取10Z=13，一擋齒輪為斜齒輪。 一擋傳動(dòng)比為： 121g （ 斜齒 nh （ =3 23 =整為 56。 轎車 1Z 可以 1217 之間選取，取 13，則 2Z 取 43 則一檔傳動(dòng)比為121g =中心距 A 進(jìn)行修正 因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和 ，經(jīng)過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的 ，再以修正后的中心距 A 作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 210 4313（3 = （ 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 取整為 A=92 對(duì)一擋齒輪進(jìn)行角度變位： 初選一檔 =23 端面壓力角 t： n / = （ t= 嚙合角 ,t： t= ,t= 變位系數(shù)之和 nt, （ = ， ， 由公式 算 精確值： A=21 開線圓柱齒輪基準(zhǔn)齒形 本