HQ5110XLC冷板式冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械 畢業(yè)資 料 答 辯優(yōu) 秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 板式冷藏汽車改裝設(shè)計(jì) 院系名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) ： 車輛工程 07 學(xué)生姓名 ： 張亞男 指導(dǎo)教師 ： 趙雨 旸 職 稱 ： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械 畢業(yè)資 料 答 辯優(yōu) 秀 s 07011龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 隨 著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，公路冷藏車運(yùn)輸越來(lái)越顯示出其快速發(fā)展的趨勢(shì)。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)募b化及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，貨物運(yùn)輸不僅要求其運(yùn)輸?shù)目旖莅踩乙蟊贿\(yùn)輸貨物的質(zhì)量能保鮮。 因此對(duì)冷藏車的生產(chǎn)與應(yīng)用有了更高的要求。 本次改裝設(shè)計(jì)的冷藏汽車總質(zhì)量為 10噸，制冷溫度為 續(xù)航時(shí)間為 4小時(shí)，是在一汽集團(tuán)生產(chǎn)的 要包括制冷裝置、隔熱車廂和副車架的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷機(jī)組使用，減輕了整車質(zhì)量，隔熱車廂選擇分片式，用車廂底板直接 做副車架，制造工藝簡(jiǎn)單并且節(jié)約成本，滿足了中短途運(yùn)輸中對(duì)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的雙重需求。 關(guān)鍵詞 ：專用車設(shè)計(jì)；冷藏汽車；冷板；制冷量；隔熱車廂；副車架 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) of s of of of of be So of AW 0,000kg of of to as as t it s of 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 題研究的目的與意義 . 1 藏車的概述 . 1 藏車的定義、用途及分類 . 1 藏車的發(fā)展歷史 . 2 代制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用 . 3 題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 . 3 題研究的主要內(nèi)容 . 3 題研究路線 . 4 第 2 章 冷藏保溫汽車的分類及總體布置 . 5 藏保溫車的制冷方式分析 . 5 冷方式的分類 . 5 冷方式的對(duì)比分析 . 5 藏保溫車的總體結(jié)構(gòu)與布置 . 6 類底盤的選擇 . 8 章小結(jié) . 10 第 3 章 制冷裝置的設(shè)計(jì) . 11 藏保溫汽車的熱工參數(shù) . 11 熱車廂平均傳熱系數(shù)計(jì)算 . 13 藏汽車隔熱車廂的熱負(fù)荷計(jì)算 . 14 藏保溫汽車的制冷 量計(jì)算 . 17 冷劑的選擇 . 17 冷劑的分類 . 17 劑的熱力學(xué)性能和使用要求 . 20 冷機(jī)組的選擇 . 21 結(jié) . 21 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 章 隔熱車廂的設(shè)計(jì) . 22 熱車廂的定義與技術(shù)要求 . 22 熱車廂的結(jié)構(gòu)與型式 . 22 熱車廂的組成 . 22 熱車廂的結(jié)構(gòu)型式 . 22 熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 25 廂門及其他附件 . 28 章小結(jié) . 30 第 5 章 副車架的設(shè)計(jì) . 31 車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì) . 31 車架的設(shè)計(jì) . 31 車架與主車架的連接 . 32 章小結(jié) . 33 第 6 章 整車性能分析 . 34 藏車主要參數(shù) . 34 動(dòng)機(jī)的外特性 . 34 車性能計(jì)算 . 36 章小結(jié) . 39 結(jié)論 . 40 參考文獻(xiàn) . 41 致謝 . 42 附錄 . 43 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 . 43 附錄 B 外文文獻(xiàn)中文翻譯 . 46 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 題研究的目的與意義 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平的不 斷提高，需要應(yīng)用制冷技術(shù)和專用設(shè)備來(lái)滿足有特殊溫度要求的貨物運(yùn)輸量與日俱增。其中大部分貨物屬于蔬菜、水果、水產(chǎn)品、肉類等易腐食品，而這些生鮮食品大部分為異地運(yùn)輸，由于運(yùn)輸設(shè)備的不完善，貯存方法的不妥當(dāng)，使得易腐食品的損耗量十分大。運(yùn)輸設(shè)備的落后給我國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此應(yīng)大力開展冷藏車的生產(chǎn)與應(yīng)用，建立良好的冷鏈，最大程度的降低經(jīng)濟(jì)損失。 針對(duì)以上分析，改裝設(shè)計(jì)一輛 10 噸冷藏車用于短途運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上都有一定的實(shí)際意義。 藏車的概述 藏車的定義、用途及分類 （ 1）冷藏車的定 義 冷藏汽車是指既裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，又裝備有制冷裝置，用來(lái)運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑厥庖筘浳锏南涫狡?。冷藏汽車適用于長(zhǎng)距離、環(huán)境溫度變化范圍較大以及適溫范圍較窄的易腐貨物的冷藏運(yùn)輸 1。 （ 2）冷藏車的用途 冷藏運(yùn)輸車能保證在運(yùn)輸過程中使易腐貨物始終處于保值所需的較低溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫(kù)、中轉(zhuǎn)冷藏庫(kù)、銷售冷藏庫(kù)（柜）以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的冷藏鏈中的重要環(huán)節(jié)，冷藏車對(duì)保證貨物質(zhì)量有重大的經(jīng)濟(jì)意義。 （ 3）冷藏車的分類 1）按制冷裝置的制冷方式分類 按 冷藏保溫汽車制冷裝置的制冷方式可分為機(jī)械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車和水（鹽）冰冷藏汽車，而保溫汽車又可視為無(wú)制冷裝置的冷藏汽車。 2）按隔熱車廂總傳熱系數(shù) K 分類 普通隔熱型車廂的冷藏汽車 K W/（ K） 強(qiáng)化隔熱型車廂的冷藏汽車 K W/（ K） 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 藏車的發(fā)展歷史 （ 1）國(guó)外冷藏車的發(fā)展?fàn)顩r 在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，專用汽車市場(chǎng)開發(fā)比較成熟，專用汽車占普通載貨汽車的比例在 70%以上，產(chǎn)品涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿足用戶個(gè)性化程度較 高，產(chǎn)品特性明顯。 歐美國(guó)家較早采用冷藏法來(lái)保持易腐食品的鮮度 ,逐步建立食品冷藏鏈 紀(jì)初 ,就已產(chǎn)生了冷藏運(yùn)輸工具 ,第二次世界大戰(zhàn)前鐵路運(yùn)輸在易腐貨物運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。 50 年代和 60 年代冷藏車和冷藏船舶發(fā)展較快。 70 年代以來(lái) ,冷藏集裝箱發(fā)展迅速。國(guó)際上通常把易腐貨物運(yùn)輸中采用冷藏運(yùn)輸所占比例稱為冷藏運(yùn)輸率 ,以此來(lái)作為衡量冷藏運(yùn)輸發(fā)展程度的標(biāo)志 0前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家為 50%；發(fā)展中國(guó)家一般只有 10公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏運(yùn)輸總量的比率：歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家和日本為 60美國(guó)近年是 40而易腐貨物冷藏運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中公路運(yùn)輸所占比率歐、美、日均占 60%以上。可見，公路運(yùn)輸已取代鐵路運(yùn)輸成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?（ 2）我國(guó)冷藏車的發(fā)展?fàn)顩r 相當(dāng)于國(guó)外冷藏車的發(fā)展情況，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)開發(fā)較為緩慢，市場(chǎng)細(xì)分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在 40%左右，產(chǎn)品雷同性大，滿足用戶個(gè)性化要求差 2。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國(guó)內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)差距較大。我國(guó)專用汽車生產(chǎn)開始于 60 年代初，是在軍用改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步 發(fā)展起來(lái)的。 70 年代一些生產(chǎn)專用車輛的廠家根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不同需求形成了自己的產(chǎn)品特色。 80 年代專用車輛獲得迅速發(fā)展，年生產(chǎn)能力達(dá)到 10 萬(wàn)多輛。從此我國(guó)專用車輛已從形成行業(yè)階段向逐步成熟階段的邁進(jìn)。隨著我國(guó)公路建設(shè)、城市發(fā)展、能源消耗結(jié)構(gòu)變化、重點(diǎn)工程建設(shè)加快，專用汽車的市場(chǎng)前景將會(huì)越來(lái)越廣闊，專用汽車產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平將會(huì)有一個(gè)大的提升。專家預(yù)測(cè)，到 2020 年我國(guó)專用汽車技術(shù)水平達(dá)到歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平，成為世界專用汽車產(chǎn)品出口大國(guó)。 由于我果肉類的產(chǎn)地主要在內(nèi)地，而銷售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰 季節(jié)性又較強(qiáng)，因而我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是季節(jié)性強(qiáng)和流向比較集中。我國(guó)易腐貨物運(yùn)輸主要靠鐵路，公路運(yùn)輸量?jī)H占 20%左右。近年來(lái)公路冷藏運(yùn)輸率提高較快。隨著人們對(duì)環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)。如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對(duì)開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和頂式開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，每年對(duì)冷藏車、保溫車的需求量將達(dá)到 4000 5000 輛。 總之，與其它專用車行業(yè)一樣，我國(guó)冷藏保溫汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)，聯(lián)合重組也會(huì)成為可能，只有起點(diǎn)高、市場(chǎng)反應(yīng)能力強(qiáng)的企業(yè)，才能在激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 代制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用 制冷技術(shù)是冷藏運(yùn)輸技術(shù)的基礎(chǔ)，而冷藏運(yùn)輸設(shè)備是一特殊的制冷設(shè)備。 制冷技術(shù)是使某一空間或物體達(dá)到比周圍環(huán)境物體介質(zhì)更低溫度。并維持這一溫度在一定時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定的專門技術(shù)。為了使某一空間和物體達(dá)到并維持相對(duì)的低溫范圍，則不斷的從這一空間或物體中取出熱量，并輸送到環(huán)境介質(zhì)中去，如此的過程就是熱量 轉(zhuǎn)移的過程，即制冷過程，簡(jiǎn)稱“制冷”，其相應(yīng)的技術(shù)為“制冷技術(shù)” 3。 制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早期的制冷利用天然冷源制冷，即利用天然冰和深井水。利用冰的融化吸熱和低溫井水的吸熱升溫，是環(huán)境中的介質(zhì)冷下來(lái)。 隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在一百多年前人們就研究發(fā)明了人工制冷的方法。它不但取代了天然冷源制冷，而且得到廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。目前，冷藏運(yùn)輸中的冷源均為人工制冷，其制冷設(shè)備亦稱人工制冷設(shè)備。 人工制冷的方法，主要有液體汽化、氣體膨脹、和熱電制冷三種。在冷藏運(yùn)輸中，主要是利用液 體汽化吸熱而實(shí)現(xiàn)制冷。液體汽化制冷按其制冷方式，分為蒸氣壓縮式制冷和吸收是制冷等。由于蒸氣壓縮式制冷具有制冷設(shè)備體積小，調(diào)節(jié)控制方便及運(yùn)行可靠，且制冷量較大的特點(diǎn)，因而成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕评浞绞健?機(jī)械制冷在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門和人民生活各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用都極其廣泛。人工制冷幾乎應(yīng)用于所有工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)加工和科學(xué)研究，是當(dāng)今社會(huì)不可缺少的應(yīng)用技術(shù)之一。即在冷藏運(yùn)輸中，就有鐵路冷藏運(yùn)輸、汽車?yán)洳剡\(yùn)輸、航空冷藏運(yùn)輸、船舶冷藏運(yùn)輸?shù)?，蒸氣壓縮式制冷技術(shù)與設(shè)備。 冷板制冷作為一項(xiàng)新興的節(jié)能技術(shù)，近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)外都已得到了廣 泛的發(fā)展與應(yīng)用，但目前主要是在空調(diào)領(lǐng)域。而冷板冷藏車是利用冷板中的液體冷卻凝固成共晶冰而蓄存冷量，它與機(jī)械式冷藏汽車相比較省去了一套制冷機(jī)組，使其整車質(zhì)量和體積都大大減小，而且又不影響汽車的動(dòng)力性能 4。國(guó)外早在上世紀(jì) 70 年代就開始了冷板冷藏汽車的設(shè)計(jì)制造。而我國(guó)還沒有這種汽車的批量生產(chǎn)。尤其在機(jī)械式冷藏汽車運(yùn)輸量嚴(yán)重不足的情況下，發(fā)展冷板冷藏汽車的意義十分重大。 題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 題研究的主要內(nèi)容 本次課題所設(shè)計(jì)的冷藏汽車的總質(zhì)量為 10t、溫度為 巡航時(shí)間為 4h，主要用于城市以及城鄉(xiāng)間的中、短途運(yùn)輸，主要要達(dá)到以下兩個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)： 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 時(shí)間不能聚集很大的運(yùn)輸量，所以設(shè)計(jì)冷藏車主要以輕型和中型為主，這樣可以節(jié)約運(yùn)輸成本，更好的為人類生活帶來(lái)方便，同事也可以節(jié)約能源。 用、維修方便，并且要求相關(guān)配件容易購(gòu)買，最大程度的降低整車成本。 題研究路線 根據(jù)冷藏車的主要結(jié)構(gòu)制定本次設(shè)計(jì)的技術(shù)路線為： 冷藏車的總體布置制冷裝置的設(shè)計(jì)隔熱車廂的設(shè)計(jì)副車架的設(shè)計(jì)整車性能分析。 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 冷藏保溫汽車的分類及總體布置 藏保溫車的制冷方式分析 冷方式的分類 5 （ 1）固體制冷 固體制冷的工作原理是利用固體在液化或汽化（升華）時(shí)吸熱作為制冷方式，通常用的固體有水冰、鹽水和干冰。 固體制冷具有制冷設(shè)備簡(jiǎn)單，投資和運(yùn)行費(fèi)用低，故障率低，維修費(fèi)用少，無(wú)噪聲等優(yōu)點(diǎn)；但固體制冷也存在著一定的缺點(diǎn)，水冰制冷吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫有限，而干冰制冷升華易引起結(jié)霜，冷卻速度慢，時(shí)間長(zhǎng)，成本較高。 （ 2）冷板制冷 冷板制冷的原理就是蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。 運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其在運(yùn)輸過程中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的室溫范圍內(nèi)。故冷板又稱“蓄冷板”。 冷板制冷的優(yōu)點(diǎn)是冷藏溫穩(wěn)定，制冷時(shí)無(wú)噪聲，故障少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資費(fèi)用較低等特點(diǎn)。但其制冷時(shí)間有限，僅適用于中、短途公路運(yùn)輸。冷藏汽車的冷凍板，往往被采用與航空等運(yùn)送珍貴水果、新鮮海鮮等各類保鮮食品。 （ 3）液氮制冷 液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點(diǎn)為 汽化潛熱為 200kJ/ ） ,因此 每千克液氮汽化并升溫至 ，所吸收的熱量約為 385氮沸點(diǎn)低，且是制氧副產(chǎn)品，因而得到了較廣泛的應(yīng)用。 液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，無(wú)噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不會(huì)使廂內(nèi)受潮，并且液氮對(duì)食品保鮮、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（ 2）。但是液氮成本較高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態(tài)氣體，亦可為制冷劑，如液態(tài)二氮化碳。 （ 4）機(jī)械制冷機(jī) 機(jī)械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸汽噴射等。目前以蒸汽壓縮式應(yīng)用的最為廣泛。 冷方式的對(duì)比分析 固體制冷成本高，消耗量大，廂內(nèi)溫度難調(diào)（干冰），單位質(zhì)量的吸熱量較小，車黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 廂內(nèi)降溫較小，而且鹽冰融化后會(huì)污染環(huán)境、食品、腐蝕車廂和使車廂受潮（水冰或鹽冰），故實(shí)際應(yīng)用較少。 液氮制冷也是成本很高，且需要經(jīng)常充注，實(shí)際用的也不是很多。 機(jī)械制冷是目前應(yīng)用最廣泛的，主要原因在于制冷機(jī)組既能制冷又能加熱，擴(kuò)大了使用范圍；廂內(nèi)溫度可實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)，調(diào)溫精確、可靠，調(diào)溫范圍較寬，能適應(yīng)各種不同冷藏貨物的運(yùn)輸。盡管機(jī)械制冷裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、購(gòu)置及費(fèi)用較高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲較大等問題，但迄今為止，機(jī)械制冷仍為 一種可靠、有效的制冷方式。 冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車廂的一定體積，而且充冷一次僅可持續(xù)工作 815h。因此冷板制冷適合于中、輕型冷藏的中短途運(yùn)輸，近幾年來(lái)，隨著能源的環(huán)境污染問題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式 6。 綜合來(lái)看，機(jī)械制冷和冷板制冷的應(yīng)用非常廣泛，大約 75%80%的冷藏保溫汽車采用這兩種制冷方式。但是也不是十全十美，還是有自己的缺點(diǎn)。盡管如此，這兩種制冷方式還是被廣大用戶所認(rèn)可。究竟采取哪種制冷方式關(guān)鍵還是和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，綜合考慮。對(duì)于此次設(shè)計(jì)決 定采用冷板制冷，主要是考慮以下幾個(gè)方面： 冷板制冷適合于中、短途運(yùn)輸，與本設(shè)計(jì)思路相符合。 冷板制冷價(jià)格上相對(duì)便宜，維修上也會(huì)更方便。 冷板制冷方便安裝，采用非獨(dú)立式制冷方案。可以不用隨車帶制冷機(jī)組，需要依賴地面的制冷機(jī)組對(duì)其進(jìn)行“充冷”。 藏保溫車的總體結(jié)構(gòu)與布置 冷板式冷藏汽車是利用冷板制冷。冷板結(jié)構(gòu)如圖 示。 圖 蓄冷板結(jié)構(gòu)圖 1 2 34 5黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 圖中制冷板為金屬密封容器 1，其內(nèi)裝有供蒸 發(fā)用的金屬盤管 3，盤管和冷板內(nèi)壁之間充滿了制冷劑 2（制冷劑為低融點(diǎn)共晶溶液）?！俺淅洹睍r(shí)，制冷劑壓縮盤管內(nèi)的制冷劑循環(huán)制冷，使蓄冷劑凍結(jié)而蓄存一定冷量，然后在運(yùn)輸途中，依靠冷板中的蓄冷劑不斷融化，釋放“冷量”，以保持廂內(nèi)溫度一定。 冷板的數(shù)量和布置主要取決于車廂容積的大小。微型冷藏汽車一般僅在廂內(nèi)前壁安裝一塊冷板；輕型冷藏汽車需裝 2 3 塊；中型冷藏汽車需裝 3 5 塊；重型冷藏汽車則不少于 6 塊。當(dāng)廂內(nèi)采用 2 塊以上冷板時(shí)，廂內(nèi)兩側(cè)壁安裝的冷板應(yīng)對(duì)稱布置。 冷板冷藏汽車按是否自帶制冷裝置，可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩類 7。 獨(dú)立式冷板冷藏汽車在車廂內(nèi)除裝有冷板外，還裝有對(duì)冷板“充冷”的制冷機(jī)組。需要時(shí)，僅需接通地面上的電源，即可自行對(duì)冷板進(jìn)行充冷。其結(jié)構(gòu)形式如圖 示。 非獨(dú)立式冷板冷藏汽車本身不帶制冷機(jī)組，需要依賴地面制冷機(jī)組對(duì)冷板“充冷”。因此冷板內(nèi)蒸發(fā)器盤管必須將其接口布置在車廂右側(cè)，以便與制冷機(jī)組的接口相接進(jìn)行制冷。其結(jié)構(gòu)形式如圖 示。 圖 獨(dú)立式冷板冷藏汽車 1 2 3黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 圖 非獨(dú)立式冷板冷藏汽車 1 2 3 4綜上所述可知：對(duì)于距離較長(zhǎng)、地 面服務(wù)設(shè)施不全者，宜采用獨(dú)立式；反之，宜采用非獨(dú)立式。 冷板冷藏汽車按其車廂內(nèi)空氣流動(dòng)方式不同，可分為自然對(duì)流式和強(qiáng)制通風(fēng)式兩種。自然對(duì)流式是依靠廂內(nèi)空氣的溫差形成自然對(duì)流，促使廂內(nèi)溫度趨于均勻；強(qiáng)制通風(fēng)式是冷板一端裝有風(fēng)機(jī)，強(qiáng)制廂內(nèi)空氣流動(dòng)，加速廂內(nèi)溫度趨于均勻。要求冷板提供的制冷量取決于箱體的傳熱系數(shù)、箱體容積、廂內(nèi)所需冷藏溫度、環(huán)境溫度以及保溫時(shí)間等。冷板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其搬運(yùn)和裝卸的方便性，每塊冷板的最大質(zhì)量最好在100右，厚度在 50 70于豎直放置的冷板，因“充冷”時(shí)冷板下部先凍結(jié)，故設(shè)計(jì) 時(shí)，冷板長(zhǎng)度應(yīng)大于高度。 類底盤的選擇 目 前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤 8。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決定。 目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所 需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車重新作黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 出性能分析和計(jì)算。 對(duì)客車、客貨兩用車則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂三類汽車底盤， 般是在基本型車的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來(lái)，我國(guó)乘用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來(lái)的三類汽車底盤改裝的客車已越來(lái)越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專用客車底盤的 基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車性能要求更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 目前在用普通汽車底盤作改裝設(shè)計(jì)時(shí)把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)亦當(dāng)作三類底盤處理。 無(wú)論選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專用車，存在 平順性差的問題。因此，可以這樣說(shuō)，若要使我國(guó)的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求 9： （ 1） 適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì)乘用車用的總成應(yīng)適于乘客的需要達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 （ 2） 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均 衡。 （ 3） 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （ 4） 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。在選用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格。二是汽車底盤供貨要有來(lái)源。 根據(jù)本設(shè)計(jì)所要求的載貨量以及本次設(shè)計(jì)的任務(wù)要求，選用二類底盤為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 選用底盤型號(hào)為 數(shù)如 示： 表 底盤參數(shù) 企業(yè) 名稱 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 規(guī)格（ 長(zhǎng)： 6632 寬： 2244 高： 2558 底盤型號(hào) 盤類型 二類 產(chǎn)品名稱 平頭柴油載貨汽車底盤 產(chǎn)品商標(biāo) 解放牌 燃油類型 柴油 轉(zhuǎn)向形式 方向盤 軸數(shù) 2 軸距（ 3750 彈簧片數(shù) 11/7+6 輪胎數(shù) 6 輪胎規(guī)格 距（ 前輪： 1800 后輪： 1800 總質(zhì)量（ 10490 前排乘客 3 最高車速（ km/h） 99 最大爬坡地（） 28 接近離去角（） 18/24 前懸 后懸 1330/1176 整備質(zhì)量（ 4200 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 章小結(jié) 本章主要介紹了冷藏汽車的分類以及冷藏汽車的制冷方式，對(duì)比分析各種制冷方式的優(yōu)、缺點(diǎn)和車次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)本設(shè)計(jì)中所采用的冷板式冷藏汽車進(jìn)行了總體布置，并確定了本設(shè)計(jì)所使用的二類底盤的型號(hào)。 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 第 3 章 制冷裝置的設(shè)計(jì) 藏保溫汽車的熱工參數(shù) （ 1）車廂總傳熱系數(shù) K 系數(shù) 用來(lái)評(píng)價(jià)車廂隔熱性能的綜合性指標(biāo)。計(jì)算公 式為： （ 式中 Q 單位時(shí)間內(nèi)通過車廂的壁熱量（ W） ； F 車廂內(nèi)外表面積的幾何平均值（）； T 車廂內(nèi)外平均溫度差（ K）； K 車廂總傳熱系數(shù) W/( K)。 冷藏汽車車廂內(nèi)溫度調(diào)控范圍與 表 藏汽車廂內(nèi)條紋范圍與總傳熱系數(shù) K 冷藏汽車 種 類 廂內(nèi)調(diào)溫范圍 傳熱系數(shù) K/(W 2m 1K ) 等級(jí) 內(nèi)溫 外溫 強(qiáng)化隔熱型 普通隔熱型 機(jī) 械 冷 藏 汽 車 A +12 0 +30 +12 C +12 D +2 F 非機(jī)械冷藏汽 車 A +7 +30 C 有加熱裝置的冷藏汽車 A +12 +30 +12 +30 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 根據(jù)總傳熱系數(shù) K 的大小，車廂可分為 A、 B、 C 三類（見表 且規(guī)定冷藏車不準(zhǔn)采用 C 類車廂。為了滿足一定的運(yùn)輸要求。應(yīng)盡可能提 高車廂的隔熱性能，故一般冷藏車廂的總傳熱系數(shù) K 值應(yīng)按表 的 A 級(jí)選取。 表 車廂按 K 值分類 貨箱類別 A B C 傳熱系數(shù) K/(W 2m 1K ) (式中 13m /h）； 車廂容積（ 3m ）。 按漏氣倍數(shù)的不同，車廂也可分為 A、 B、 且規(guī)定冷藏車不準(zhǔn)采用 類車廂的漏氣倍數(shù)見表 表 各類車廂的漏氣倍數(shù) 內(nèi)外壓強(qiáng) / 2m 漏氣倍數(shù) / 1h A B C 10010 40 0 40 20 于運(yùn)輸水果、蔬菜等需要呼吸的貨物，在車廂上必須裝用通風(fēng)口，引入新鮮空氣以保證正常換氣。水果、蔬菜正常呼吸所需要的車廂換氣量與其品種、廂內(nèi)溫度以及廂內(nèi)外溫度差等有關(guān)。若水果、蔬菜排出的二氧化碳?xì)怏w越多、廂內(nèi)溫度越高，以及廂內(nèi)外溫度差大，則所需要的換氣量也就越大。一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途運(yùn)輸蔬菜，水果的冷藏保溫汽車，如果中途不開車廂門，換氣 量約為 50 80 3m /h。短途運(yùn)輸，則需換氣量約為 10 20 3m /h10。 漏氣和換氣均反映單位時(shí)間內(nèi)車廂外空氣對(duì)流的程度。區(qū)別是：漏氣倍數(shù)反映車廂設(shè)計(jì)制造所能達(dá)到的氣密性能；換氣量則是運(yùn)輸水果、蔬菜之類需要呼吸的貨物，為了保鮮所必須引入廂內(nèi)的空氣量。 根據(jù)車廂的傳熱面積： （ =40龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 所以由表 知：車廂的漏氣倍數(shù) L= 廂內(nèi)調(diào)溫范圍是指冷藏保溫汽車的制冷（加熱）裝置工作時(shí)，在一定的溫度環(huán)境條件下，可由控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)定的廂內(nèi)溫度范圍。 箱內(nèi)的調(diào)溫精度也是冷藏汽車重要的熱動(dòng)參數(shù)之一。其精度一般規(guī)定為 2。調(diào)溫精度越高，則廂內(nèi)溫度能更好地滿足運(yùn)輸貨物的室溫要求。 熱車廂平均傳熱系數(shù)計(jì)算 隔熱車廂的各隔熱廂壁 (前、側(cè)、頂、底和后門 )除骨架部分外，均由內(nèi)外蒙皮和隔熱層組成，可以看作是材質(zhì)均 勻的多層壁，作為只有一個(gè)熱量方向的單元熱流體計(jì)算其傳熱系數(shù)。而骨架區(qū)域部分的傳熱系數(shù)可采用因熱流法和有限差分法求得，但這種方法計(jì)算較繁雜。在實(shí)際工程應(yīng)用中，可采用簡(jiǎn)化的方法計(jì)算車廂的平均傳熱系數(shù)，即把隔熱車廂的各隔熱廂壁看作是沒有骨架的由內(nèi)外蒙皮及隔熱層組成的多層結(jié)構(gòu)來(lái)計(jì)算其傳熱系數(shù)，再根據(jù)車廂骨架的多少，乘以車壁傳熱結(jié)構(gòu)系數(shù)而求得。 （ 1）隔熱廂壁傳熱系數(shù) (不考慮骨架的影響 )按下式計(jì)算 （ 式中 K 隔熱廂壁不考慮骨架影響傳熱系數(shù)， W/K； w 車廂外表面放熱系