論道岔常見病害的工電聯(lián)合整治措施.doc

論道岔病害的工電聯(lián)合整治措施摘要：道岔轉(zhuǎn)轍部位是工務和電務部門維修作業(yè)的結(jié)合部，需要聯(lián)合整修，其聯(lián)合整修的質(zhì)量直接影響著信號聯(lián)鎖的效果和行車安全。本文就*線通用道岔轉(zhuǎn)轍部位的常見病害進行分析、總結(jié)，闡明病害的現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因，并提出具體的整治措施，切實提高了工電聯(lián)合整治的質(zhì)量，保障了設備質(zhì)量和行車的安全。關(guān)鍵詞：道岔病害 工電聯(lián)合 整治措施道岔是鐵路運輸生產(chǎn)的重要基礎設施，更是行車安全的關(guān)鍵部位。是由工務和電務部門共同管理和維修的技術(shù)設備。隨著*鐵路運量的不斷增加，萬噸列車的開行，對工務、電務設備的損壞程度也隨之增加。道岔故障在工、電設備故障中所占比重較大，反映出工電結(jié)合部是養(yǎng)修的薄弱環(huán)節(jié)。因此重視和加強道岔的工電聯(lián)合整治，對全面提高道岔設備的質(zhì)量，減少道岔設備故障，具有重要的現(xiàn)實意義。1 道岔轉(zhuǎn)轍部分的常見病害1.1尖軌與基本軌間、尖軌和頂鐵間有離縫。尖軌和基本軌不密貼和尖軌與頂鐵間離縫，導致軌道框架穩(wěn)定性不足，列車通過時產(chǎn)生晃動，加劇對尖軌的沖擊，進而加快尖軌的傷損，嚴重者將影響行車安全。見圖1-1和圖1-21.2軌距不良、尖軌豎切部位不密貼。尖軌中部軌距小、兩基本軌間尺寸不合適、豎切部位不密貼，列車通過時因軌距變化率不良，導致列車左右搖晃，容易引起車載式線路檢查儀和軌檢車檢測出分，病害嚴重者將影響尖軌正常鎖閉或列車通過時尖軌橫移，道岔表示缺口容易引起變化。圖1-1圖1-21.3尖軌與滑床板間離縫。尖軌與滑床板間離縫，導致部分滑床板不接觸尖軌，部分滑床板受力過大，磨耗嚴重，尖軌扳動時因受力不均衡而滑動受阻，甚至不能正常鎖閉。見圖1-3和1-4圖1-3圖1-41.4尖軌爬行超標。尖軌爬行量過大，導致尖軌跟部間隔鐵頂死，尖軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面超過2mm；基本軌側(cè)磨出現(xiàn)肥邊，或尖軌尖端有肥邊不能密貼，嚴重者將影響正常鎖閉。見圖1-5圖1-51.5基本軌、尖軌及拉桿的聯(lián)接零配件松動。導致軌道框架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定拉桿拉伸時曠動量增大，電務轉(zhuǎn)轍機在鎖閉時空動距離不足，容易造成表示不良。2 常見病害的原因分析2.1 尖軌與基本軌、尖軌與頂鐵間有離縫的原因分析。2.1.1尖軌出廠時或在備用存放期間，因堆碼時受壓時間過長或支墊時受力不均衡導致尖軌產(chǎn)生硬彎。2.1.2尖軌框架不符合標準，若尖軌的三根連接桿的長度不符合安裝標準，則尖軌框架間將產(chǎn)生內(nèi)部應力。2.1.3基本軌框架不符合標準，岔頭不方，直基本軌不直，曲基本軌彎折點不標準。2.1.4尖軌跟端頂死，臺螺栓損壞或不標準，間隔鐵孔眼大，造成臺螺栓不起作用。2.1.5尖軌中、后部滑床板阻力大，造成尖軌在扳動時，尖軌后部因受阻不能正常到位。2.2軌距不良、尖軌豎切部位不密貼的原因分析。2.2.1 基本軌不直順或有碎彎，致使軌距變化率不良。2.2.2直尖軌不直順、曲尖軌不圓順或有碎彎，引起軌距變化不均勻。2.2.3尖軌或基本軌出廠原因，導致豎切部位不匹配不能正常契合。2.2.4因尖軌爬行，導致尖軌豎切部位與基本軌剖切部位前后錯位。2.3尖軌與滑床板間有離縫的原因分析。2.3.1尖軌有弓腰或翹頭，其與滑床板間不能全部均衡受力密貼，導致部分滑床板離縫，部分因受力較大磨耗嚴重。2.3.2軌枕不在同一水平上或轉(zhuǎn)轍部位高低不良，導致部分滑床板過硬受力較大，部分空吊引起離縫。2.3.3個別軌枕有空吊現(xiàn)象，尖軌與滑床板在靜態(tài)下看似密貼，但其內(nèi)部受力不均衡。2.4尖軌爬行的原因分析。2.4.1更換尖軌或基本軌施工作業(yè)時，因鉆孔誤差、軌溫影響、軌縫調(diào)整等因素的影響，作業(yè)不當造成尖軌爬行。2.4.2因尖軌長時間受車輪反向摩擦力推動導致尖軌爬行。24.3因機車制動、線路坡度影響，導致尖軌受縱向推動力，產(chǎn)生尖軌爬行。2.4.4因尖軌跟端間隔鐵或限位器設置不合適或臺螺栓松動，導致尖軌克服阻力或帶動限位器一起爬行。2.5基本軌、尖軌及拉桿聯(lián)接零配件松動的原因分析。2.5.1基本軌、尖軌聯(lián)接零配件松動主要指扣件、接頭螺栓扭力不足，拉桿零配件松動主要是指連接桿與丁字鐵的連接螺栓松動，引起連接桿鴨嘴上、下曠動，主要原因為各種零配件因質(zhì)量缺陷、型號不匹配、超期服役、安裝標準等原因，導致受力不均衡，引起松動。2.5.2工隊在日常檢修作業(yè)時，對零配件的檢修和保養(yǎng)工作不到位，未按檢修周期進行保養(yǎng)、保養(yǎng)方式不正確或保養(yǎng)時未能按標準扭力進行緊固，零配件長時間帶病作業(yè)引起磨耗而松動。3 病害的整治措施及效果3.1工電部門高度重視工電聯(lián)整工作。3.1.1工務、電務人員要高度重視工電聯(lián)整工作，要從整體出發(fā)，樹立工電是一家的思想，全方位精細化查找問題，分析病害根源，研究整改方案，并積極聯(lián)合整修，綜合整治。3.1.2嚴格按照*鐵路制定的工電聯(lián)整周期進行整修，并定期檢查其整修后的效果，確保把設備病害消除在萌芽狀態(tài)。3.2找準控制因素，制定整修方案，綜合細致整修。3.2.1全面排查原因，找準控制因素。對于綜合性病害，病害形式可能有多種，若想在最短時間內(nèi)最高質(zhì)量的解決病害，要全面排查病害原因，先找準控制性病害，優(yōu)先對其進行解決，再對單個病害逐項消除。例：某組道岔存在尖軌第一拉桿開口尺寸超限和頂鐵與尖軌離縫兩個病害，查找原因時要先檢查兩個病害的共同影響因素，找準“控制性因素”，優(yōu)先進行整修，再逐項對其他單獨影響因素進行整修（圖示說明）。見圖3-1原因分析開口尺寸超限原因分析頂鐵與尖軌離縫兩基本軌間尺寸是否達標尖軌是否有硬彎、方向尖軌框架尺寸是否達標頂鐵長度是否標準基本軌、尖軌間尺寸是否達標控制性因素綜合細致整修圖3-13.2.2制定整修方案、全面進行綜合細致整修。在工電聯(lián)合整修前，工電雙方要提前進行溝通，做好預整道岔的病害調(diào)查工作，并制定詳細的整治方案，施工過程中堅持精細化整修作業(yè)，不符合標準的問題及時進行糾正，從源頭上把住設備質(zhì)量關(guān)。在整修作業(yè)完畢設備正常使用前，工電雙方對整修遺留的問題要本著整治工作一步到位、不達標不放過的原則進行全面整治，一個天窗點完不成，下個天窗點亦要繼續(xù)整改直至全面達標。3.3針對不同病害采取不同措施，逐項解決。3.3.1尖軌與基本軌、尖軌與頂鐵離縫的情況，先調(diào)整各部位框架尺寸，若依然存在離縫，要對尖軌進行“放勁歸零調(diào)整”，檢查尖軌自由狀態(tài)下是否能夠密貼，確定其是否存在硬彎或者弓腰，確定后再相應的采取矯直或烤制及更換尖軌的辦法解決。3.3.2尖軌及拉桿框架尺寸不達標的情況，要調(diào)整尖軌與拉桿組成的框架尺寸，按照標準調(diào)整三根連接桿的長度，按照從前向后的順序進行調(diào)整，如有誤差，可采取加撤鐵墊片的方法進行調(diào)整。3.3.3兩基本軌間框架尺寸不達標的情況，要方正尖軌尖端前順坡終端接頭，撥直直股方向，對曲股進行軌距調(diào)整，可通過測量調(diào)改兩基本軌控制點間的距離。以60kg/m鋼軌12號普通道岔為例，第一連接桿處為1441mm,第三連接桿處為1499mm，尖軌跟端處為1642mm，曲基本軌第二彎折點處為1506mm。檢查曲基本軌彎折量，用2m弦線進行測量，第一彎折點矢度為5.7mm，第二彎折點矢度為4.1mm，當誤差超過1mm時應重新彎折。3.3.4尖軌與滑床板離縫、滑床板磨耗不均勻、表面坑洼不平的情況，根據(jù)其成因進行相應的搗固、墊板、確保各滑床板在同一水平面上，對磨耗超限的要及時進行更換。3.3.5對基本軌工作邊和尖軌非工作邊出現(xiàn)的肥邊要及時安排打磨，打磨后要進行道岔扳動實驗，確保打磨后尖軌密貼狀態(tài)良好。3.3.6對基本軌方向不良的情況，可采用改軌距的方法或用直軌器矯直硬彎的方法進行整修，保證基本軌方向良好。3.3.7道岔前后高低不良的情況，要全面整治道岔高低，道岔轉(zhuǎn)轍部位進行全起全搗或墊碴，消除基本軌高低不良現(xiàn)象，保證大平良好，消除尖軌存在的空吊現(xiàn)象。3.3.8對尖軌爬行量超限的情況，可采用對基本軌或尖軌進行更換、單個調(diào)整基本軌或尖軌縱向位置等措施，使其符合規(guī)定要求。尖軌爬行的檢查方法：檢查密貼尖軌距尖軌前第一軌縫的距離，標準圖上顯示的q值，該尺寸應符合表3-1的規(guī)定。當提速道岔心軌爬行大于10mm，其他型號道岔尖軌爬行大于20mm時，視為爬行超標。表3-1 常用道岔型號q值順號鋼軌類型kg/m道岔型號安裝裝置圖號尖軌前基本軌長度qmm牽引轉(zhuǎn)轍機型 號1普439913726502普4312913726503普509913726504普501291372650ZD6-D550AT1291382850ZD6-D65018S94013878ZD6-D雙機760AT特995022860860AT1291342850ZD6-EZD6-J雙機960AT12提速S9142-1-2尖軌2916心軌2396S700K106018號可動心軌91153878ZD6-E、ZD6-F、ZD6-J雙機116012號可動心軌固定91052920292012提速6018352013普60926503.3.9對限位器部位零配件狀態(tài)不良的情況，要進行更換臺螺栓，更換間隙鐵，或在臺螺栓上加墊鐵墊片，確保阻力達標，狀態(tài)良好。3.3.10針對基本軌、尖軌及拉桿聯(lián)接零配件松動的現(xiàn)象，要對其進行周期性復緊，保證扭力矩達到要求，使尖軌爬行量降到最低。3.3.11工務部門在查找并整修完病害，保證了軌道框架尺寸達標后，電務部門再進行調(diào)試，檢查空動距離、摩擦電流、轉(zhuǎn)轍機聯(lián)接設備狀態(tài)等情況，結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問題進行逐項解決，確保工務、電務部門設備均達標。3.4整修時所執(zhí)行技術(shù)標準，見表3-2。表3-2各部尺寸保養(yǎng)標準序號項目技術(shù)標準1爬行尖軌基本軌爬行不超過20mm2尖軌離縫尖軌或基本軌豎切部分 要密貼，尖軌尖至第一拉桿不密貼1mm豎切部分2mm3尖軌翹頭尖軌與滑床板要密貼，尖跟不能低4尖軌反彈手搖或手扳無反彈5尖軌基本軌無硬彎，無拱腰，無塌腰6基本軌橫移基本軌橫移2mm7動程、開程直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；AT型彈性可彎尖軌12#普通道岔第一牽引動程為180mm ，第二牽引動程為80mm，12#提速道岔第一牽引動程160mm，第二牽引動程75mm；12#可動心軌心軌第一牽引動程是為117mm，第二牽引動程68mm；18#可動心軌道岔尖軌第一牽引動程為160mm，第二牽引動程為122mm，第三牽引動程為69mm，心軌第一牽引動程為98mm，第二牽引動程為56mm 8曲折點位置和失度正確，無明顯方向問題，軌距易改易保持，未影響尖軌與基本軌密貼9銷軸、間隔鐵磨耗1mm10拉桿無彎曲變形，拉桿孔磨耗1mm11肥邊尖軌和基本軌肥邊2mm12滑床板平直光滑13空吊板無空吊，滑床板離縫2mm每側(cè)不超過一塊14丁字鐵丁字鐵離縫1mm15三道縫基本軌與滑床板密貼，基本軌與軌撐密貼，離縫2mm16雙頭螺栓、鐵磚、夾板無磨耗，雖已磨耗但未影響尖軌扳動時的活動距離17幾何尺寸符合維規(guī)要求3.5按以上整修措施實施后的效果觀察*鐵路自2009年全面開始工電聯(lián)合整修以來，因道岔轉(zhuǎn)轍部位病害影響行車的故障逐年減少，整修效果得到了顯著體現(xiàn)。具體情況見表3-3。表3-3 *鐵路管內(nèi)道岔無表示故障數(shù)量表年份20072008200920102011故障數(shù)量1284224 結(jié)語以上是對道岔工電結(jié)合部位常見病害的現(xiàn)象介紹、原因分析及提出的工電聯(lián)合