【畢業(yè)學(xué)位論文】(Word原稿) 道路施工工序的質(zhì)量控制研究-土木工程

南京林業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 道路施工工序的質(zhì)量控制研究 學(xué) 院： 土木工程 學(xué)院 專 業(yè)： 森林工程（道路 與 橋梁 方向） 學(xué) 號： _ 080601113 _ 學(xué)生姓名： _ 指導(dǎo)教師： _ 職 稱： 教 授 _ 二 O 一二 年五月十八日 摘 要 道 路工程項目的施工過程，是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的工序所構(gòu)成，工序質(zhì)量是基礎(chǔ)， 直接影響工程項目的整體質(zhì)量。控制工程項目施工過程的質(zhì)量，必須控制好施工工序的質(zhì)量，把工程質(zhì)量從事后檢查把關(guān)，轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到以預(yù)防為主的目的。 該研究的前言應(yīng)著重說明 施工工序質(zhì)量控制 研究的意義、目的、范圍， 說明本研究的起因、背景及相關(guān)研究的回顧， 即以往研究做了哪些工作、解決了什么問題、目前進(jìn)展程度。 研究方案應(yīng)包括以下方面內(nèi)容： 道路施工及其特點 ； 道路施工質(zhì)量重要控制點 ； 工序質(zhì)量控制的內(nèi)容 ； 控制程序和方法等 。 隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。因為道路工程質(zhì)量是企業(yè)的生命 ， 提高質(zhì)量是企業(yè)的社會責(zé)任，是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，是項目治理水平的重要標(biāo)志，而施工單位只有進(jìn)行科學(xué)全面的質(zhì)量治理方法，才有助于提高工程施工整體質(zhì)量，有助于提高施工的整體素質(zhì)，才有助于提套企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，對質(zhì)量的控制和監(jiān)管在道路的施工過程中有著舉足輕重的地位 。 關(guān)鍵詞 :道路，施工，工序，質(zhì)量，控制 of is of a of is of of to of be of on of on of to of of of of of of is in at of s is s is s is of of is of of of to of of a in 目錄 1 前言 . 1 路工程的特點 . 1 擾因素眾多 . 1 地流動性大 . 2 路施工中的質(zhì)量問題 . 2 生縱向裂縫 . 2 視試驗段施工 . 3 工中的工藝要求 . 3 路基質(zhì)量的控制 . 5 基填方地段的質(zhì)量控制 . 5 基挖方地段的質(zhì)量控制 . 5 工過程中的控制 . 6 強(qiáng)對平整度的控制 . 6 2 路提設(shè)計 . 7 基 . 7 料 . 8 坡 . 9 線 . 9 線 . 10 階形 . 10 實 . 11 3 道路施工方法 . 14 行道塊料鋪設(shè) . 14 樣 . 14 層 . 14 砌 . 14 縫及養(yǎng)生 . 14 泥混凝土路面施工 . 15 工放樣 . 15 施工程序 . 15 攤鋪、振搗 . 16 面與壓紋 . 16 模 . 16 脹縫 . 17 縫 . 17 縫 . 17 護(hù) . 17 青混凝土路面施工 . 18 工前期準(zhǔn)備工作 . 18 輸與攤鋪 . 19 砌排水溝 . 22 工準(zhǔn)備： . 22 制砂漿 . 22 作工藝 . 22 砌側(cè)平石 . 23 樣 . 23 夯實 . 23 砌側(cè)平石 . 23 4 道路工程質(zhì)量控制 . 25 路基路工程質(zhì)量總控制工作流程 . 25 線放樣質(zhì)量控制 . 26 理工作內(nèi)容 . 28 路路基質(zhì)量控制 . 28 基填料質(zhì)量控制路基填料監(jiān)理工作流程 . 30 方路基工程監(jiān)理 . 32 方路基工程質(zhì)量控制 . 32 基修整工程質(zhì)量控制 . 34 面基層質(zhì)量控制 . 34 5 展望與總結(jié) . 41 致謝 . 42 參考文獻(xiàn) . 43 1 1 前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會迎來一個高潮?，F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。公路建設(shè) 的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理。靠質(zhì)量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時也代表項目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項目的命脈，是道路施工的永恒主題。 路工程的特點 作的要求 公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜， 公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因為道路、橋涵的構(gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配 合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個部門和任何一個環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙。 擾因素眾多 道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機(jī) 2 械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現(xiàn)就形成了干擾 施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項目進(jìn)展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素 。 地流動性大 道路工程是個線形工程，其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機(jī)具就跟隨移動到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點和機(jī)具設(shè)備是不斷移動的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣 復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。 路施工中的質(zhì)量問題 基沉陷 道路施工中 ， 有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成 路基沉降。 生縱向裂縫 路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要 3 半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大， 使維修養(yǎng)護(hù)費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。 視試驗段施工 試驗段的施工被一些施工 企業(yè) 忽視，憑經(jīng)驗施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導(dǎo)致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數(shù)據(jù)的有效 參考 ，無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ)，為整個工程的工藝提 供實際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗段的施工經(jīng)驗確定具體的施工操作方法，去指導(dǎo)全線工程的整體施工。 工中的工藝要求 對于路段地形復(fù)雜，地表水及層間水豐富，路基施工前必須做好截水溝、排水溝、并點降水等必要的臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，防止路基由于受水侵害而降低強(qiáng)度，在用地界內(nèi)要挖界溝，做為臨時排水溝。 在恢復(fù)定線后，放樣畫線，清除腐殖土和青苗，清基進(jìn)度要與路基礎(chǔ)施工進(jìn)度相適應(yīng)，不可盲目求快，以免基底暴露時間過長，受水侵害，清除邊坡草皮和情表土土方和挖界溝土方，要集中堆放，不得堆放在施工現(xiàn)場。樹根 、枝條等雜物要及時清離現(xiàn)場妥善處理。路堤基底要進(jìn)行填前碾壓，用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到重型壓實標(biāo)準(zhǔn)要求的91%以上。 路基填筑必須先培路槽，路堤填筑要采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度為 25調(diào)好水分，碾壓以達(dá)到壓實要求為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁倒退式填土。 對于低填淺挖段施工，根據(jù)不同土質(zhì)情況，采用路槽下粘土或粘性土換填風(fēng)化砂礫、天然砂礫或碎石：粘性土或粘土換填深度 80保證路堤整體強(qiáng)度的均勻性及降低 4 工后沉降量（石質(zhì)路堤除外）。 對于半填半挖段施工，在挖方一側(cè)， 整體挖除至槽下 80新分層回填或換填壓實，保證強(qiáng)度均勻，防止差異沉降。 對于高填方路堤施工，嚴(yán)格控制填土厚度及壓實質(zhì)量。要首先安排高填方路段施工，保證足夠 6 個月的沉降時間。由于工期限制不能滿足要求時，要進(jìn)行預(yù)壓，加速路基沉降，嚴(yán)格控制填挖結(jié)合部的施工質(zhì)量，防止差異沉降。 邊坡部分直接受到風(fēng)、雨、水流或其它外力的作用，要想保證邊坡的穩(wěn)定，就要保證邊坡的壓實度。要想壓實點作用在邊坡上每層填土必須超過設(shè)計寬度。加寬值一般由建設(shè)單位與設(shè)計部門共同確定。 對于通道及橋涵臺背填土，回填時砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計 標(biāo)號的 70%時，方可進(jìn)行回填施工。為給施工機(jī)械留出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度。涵洞兩側(cè)各 20m， 橋梁兩側(cè)各 30m，回填施工之前必須嚴(yán)格清基，基底強(qiáng)度達(dá)到滿足要求為止，并清除挖基土方。 橋涵兩側(cè)填筑必須采用顆粒性透水性能好的材料進(jìn)行同填。臺背填路線路線方向 :頂部為距翼墻外緣算起不小于高加 2m， 底部距臺身底外邊緣不小于 2大孔徑（大于3m） 涵洞每側(cè)回填長度為底部 2m， 涵頂為涵高 2m； 小孔徑涵洞回填長度側(cè) 2 倍孔徑。與路基的結(jié)合部，填筑時必須逐層用推土機(jī)或挖掘機(jī)挖寬度不小于 2m， 高度不大于 20臺階，并應(yīng)留有壓路機(jī)能上下的大斜坡。采用小型壓路機(jī)和大型壓路機(jī)相結(jié)合的辦法充分壓實。在橋涵上劃出標(biāo)線，每 10層，層層碾壓， 并認(rèn)真做好施工記錄。 涵洞兩側(cè)必須對稱填筑，未蓋板的蓋板涵兩側(cè)填筑時，內(nèi)側(cè)必須采取足夠強(qiáng)度的支撐措施。施工時，機(jī)械作業(yè)要認(rèn)真、謹(jǐn)慎，防止橋涵身及八字墻水平推移，影響工程質(zhì)量。涵頂填土厚度必須大于 50，才允許機(jī)械通過。嚴(yán)格控制橋涵頭回填進(jìn)度，日進(jìn)度不得超過 80 5 路基質(zhì)量的控制 基填方地段的質(zhì)量控制 在選擇填料時，要嚴(yán)格把關(guān)，做了液限、塑限、土顆粒 、 土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)、 等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對于塊狀的砂巖 ， 及時用機(jī)械和人工進(jìn)行了粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性。 控制填料的含水量，除風(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。 填料在最佳含水量時，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，會達(dá)到最大密實度。所以在碾壓前對填料先進(jìn)行天然含水量的測試，然后計算好用水量，再進(jìn)行灑水碾壓。 碾壓時，必須先進(jìn)行燜聊，等完全滲透后，經(jīng)拌合，再進(jìn)行碾壓，效果最佳，否則含水量過大，易造成翻漿等質(zhì)量隱患，含水量過小，密實度達(dá)不到設(shè) 計要求?？刂铺盍系暮穸确謱幽雺?，層層檢驗，確保路基的壓實度和整體穩(wěn)定性。 在施工過程中，嚴(yán)格控制上土的厚度，要求壓實厚度為 20沙土松鋪度為 30土、粉土、砂巖、黃土為 26并派專人拿一把特制的卡尺每 10 抽檢 1 處，經(jīng)實踐效果良好。 利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)施工工藝的管理，更好地進(jìn)行質(zhì)量控制。 基挖方地段的質(zhì)量控制 風(fēng)積沙地段深挖在 4m 以內(nèi)，坡比采用 1:3，挖深大于 4m， 坡比 1:2；為了加固挖方地段路塹邊坡，設(shè)置護(hù)面墻 2。在施工過程中土質(zhì)有變化地段，經(jīng)設(shè)計變更，做了相應(yīng)的增設(shè)和 調(diào)整；邊溝都采用混凝土預(yù)制塊加固。 土質(zhì)不良和有層間水地段，采用挖 盲溝，并回填砂礫將層間水引出路基外，或降低毛細(xì)水上升等等。 挖深大于 6m 的地段，進(jìn)行 砂礫換填后，用石灰：粘土（ 1:9）進(jìn)行了 603，其強(qiáng)度達(dá)到 這樣有效的控制了下降、翻漿等問題。 6 工過程中的控制 施工過程中，把半填半挖地段和填、挖相接段，作為控制和自檢的重點。要求嚴(yán)格按設(shè)計要求分層開挖臺階，分層填筑、上土厚度均勻，避免不均勻下層發(fā)生兩者的錯臺和裂縫，造成這些段落沉陷、網(wǎng)裂、滑坡， 整體穩(wěn)定性差。 強(qiáng)對平整度的控制 平整度差，填層表面高低不平，碾壓后，個別地段坑凹之處壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，雨季時，坑凹之處容易積水，粘土等地段出現(xiàn)包漿、翻漿現(xiàn)象，造成不必要的質(zhì)量隱患。 7 2 路提設(shè)計 一般路基是指在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的填挖不大的路基。其設(shè)計可直接參照現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定或者標(biāo)準(zhǔn)圖 ， 結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H條件進(jìn)行 ， 而不必進(jìn)行個別驗算分析或采用特殊處理措施。一般路基設(shè)計的內(nèi)容包括 :(1)結(jié)合路線幾何設(shè)計要求和當(dāng)?shù)氐匦芜x擇路基斷面形式 ； (2)選擇路堤 填料和壓實標(biāo)準(zhǔn) ； (3)確定邊坡形狀和坡度 ； (4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計 ； (5)坡面防護(hù)和加固設(shè)計等。本章將分別介紹上述各項設(shè)計內(nèi)容的具體要求和措施。 路堤是由土、石材料在地面上堆填起來的結(jié)構(gòu)物。對路堤的基本要求是結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定和沉降變形量小。為此 ， 路堤設(shè)計要考慮下述六方面 :地基、填料、邊坡形狀和坡度 ，堤身壓實度、排水和坡面防護(hù)。 基 路堤應(yīng)坐落在具有足夠承載力和低壓縮性的地基上，以免基底出現(xiàn)剪切破壞而危及路堤的穩(wěn)定，或者路堤出現(xiàn)過量的沉降而影響路面的行駛質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗，基巖、礫石土或一般砂 土和粘性土地基，基本上符合支承路堤的要求。而對于比較潮濕的粘性土地基，其粘結(jié)力小于 20，往往會出現(xiàn)承載力不足的問題。這時，應(yīng)對地基進(jìn)行鉆探取樣；確定軟弱地基的層厚及其物理力學(xué)性質(zhì)，據(jù)此判斷對路堤的支承能力和沉降量。關(guān)于軟弱地基上路堤穩(wěn)定性和沉降分析將在后面討論。 滿足承載力要求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理，以保證路堤底部干燥、穩(wěn)定和沉陷小。地基頂面有草根和樹根、耕作物或各種雜物存在時，由于它們腐爛后易形成滑動面或產(chǎn)生較多的沉陷，填筑路堤前應(yīng)予清除。冬季施工時，頂面的雪、冰或凍土必須予以清 除，以免地基與路堤之間的接觸面因輾壓不實而形成軟弱面。 地基頂面有滯水，特別是路堤經(jīng)過水田、池塘或洼地時，應(yīng)根據(jù)積水深和水下淤泥層厚度等具體情況，采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片石或砂石等處理措施。圖 2田地段的表層淤泥種植土一般不厚，修筑路堤時， 8 可先排干田中水，再全部挖除基底范圍內(nèi)的淤泥，然后再用適宜的填料填筑路堤。路堤通過大面積池塘或洼地時，在基底淤泥層較薄的情況下，可在兩側(cè)修筑土圍堰，排干圍堰內(nèi)積水并挖除淤泥后再填筑路堤；而在淤泥層較厚的情況下，則采用拋填砂礫、卵石或塊片石的措施把基底的淤泥擠向兩側(cè)。 圖 2田或池塘地段基底處理方案 a)經(jīng)過水田地段 :b)經(jīng)過池塘 (虛線以下淤泥層挖除換填 )。 地基 為 斜坡 ， 其坡度陡于 1:5 時，原地面應(yīng)開挖臺 階 ，以防止路堤沿斜坡下滑。臺階 的高度宜 為 路堤分 層 填土厚度的 2 倍（ 40。 在橫坡陡于 1:斜坡上修筑的路堤， 應(yīng)進(jìn) 行滑 動穩(wěn) 定性 驗 算。 穩(wěn) 定性不足 時 ，應(yīng) 采取增加 穩(wěn) 定性的支 擋 措施。 料 填筑路堤的理想填料 為 水 穩(wěn) 定性好、 壓縮 性小。便于施工 壓實 以及運距短的土、石材 料。在 選擇 填料 時 ， 一方面要考 慮 料源和 經(jīng)濟(jì) 性， 另一 方面要 顧 及填料的性 質(zhì) 是否適宜。 為 了少占用耕地， 應(yīng) 盡量利用 附近路 塹 或附屬工程的棄方作 為 填料， 或者把（ 借）土坑布置在荒地、空地或劣地上 4。從山坡上取土 時 ， 應(yīng) 考 慮 取土 處 坡體的 穩(wěn) 定， 不得因取土而造成病害 ， 出 現(xiàn) 水土流失 現(xiàn) 象， 危及路基和附近建筑物的安全。 根據(jù)填料性 質(zhì) 和適用性，可將路堤填料分 為 下述幾 類 ： 1）礫石、不易風(fēng)化的石塊 滲水性很強(qiáng)，水穩(wěn)定性極好，強(qiáng)度高，為最好的 9 填；石塊空隙間用小石塞密實時，路堤的殘余下沉量很小，車輛荷載作用下的塑性變形小。 2）碎石土、卵石土、 礫 石土、粗砂、中砂 滲水性 強(qiáng) 、水 穩(wěn) 定性好。施工性能良好的一 類優(yōu)質(zhì) 填料，但其中粘性土含量 過 多 時 ，水 穩(wěn) 定性下降 較 多。 3）砂性土 既含有一定數(shù)量的粗 顆 粒，使之具有足 夠 的 強(qiáng) 度和水 穩(wěn) 定性，又含有一定數(shù)量的 細(xì)顆 粒，把粗 顆 粒粘 結(jié) 在一起， 為 修筑路堤的良好填料。 4）粘性土 滲水性很差，干燥 時較 硬而不易挖掘，浸水后水 穩(wěn) 定性差， 強(qiáng) 度，變 形大；在 給 予充分 壓實 和良好排水 設(shè) 施的情況下，可用作路堤填料。 5）極 細(xì) 砂、粉性土 毛 細(xì)現(xiàn) 象 嚴(yán) 重，在季 節(jié) 性冰 凍 地區(qū)易 產(chǎn) 生溫度 積 聚而造成凍脹 和翻 ； 水 飽 和 時 有振 動 液化 問題 。 為穩(wěn) 定性 較 差的填料， 應(yīng) 采取一定措施改善其性質(zhì) 。 6）易 風(fēng) 化的 軟質(zhì) 巖石 塊 為穩(wěn) 定性 較 差的填料，浸水后易崩解成土或砂， 強(qiáng) 度顯 著降低， 變 形量大，一般不宜用作路堤填料。 7）重粘土 滲水性極差，干 時堅 硬， 難 以挖掘，濕 時 膨 脹 性和塑性都很大，不宜用作路堤填料。 此外，含有 較 多有機(jī) 質(zhì) 或特殊有害物 質(zhì) 的土 類 ，如泥炭、硅藻土、腐殖土或含有石膏等易溶 鹽類 ，均不宜用來填筑路堤。 坡 路堤 邊 坡的形狀， 可采用三種形式 ：直線、折線、臺階形 線 堤 頂 到坡腳采用一種坡度， 這 是最常用的一種， 適用于矮路堤和中等高度路堤。但按堤身的受力條件 ， 邊 坡 應(yīng)為 上部陡下部 緩 ， 因而， 對 于直 線 形 邊 坡來 說 ， 上部偏安全 ， 下部偏危 險 。路堤高度大 時 ， 直 線 形 邊 坡 顯 得不 經(jīng)濟(jì) 。 10 線 采用上陡下 緩 的折 線 形 邊 坡， 可符合路堤的受力狀況 ， 上部減小下滑力 ， 下部增加抗滑力。但 變 坡不宜多， 多了施工不易控制 ， 坡面也易受水沖刷。 變 坡點宜 設(shè) 在使上部坡度 的潛力充分用足的高度 處 。 階形 每隔一定高度 設(shè) 置 寬 度不小于 1 護(hù) 坡道， 護(hù) 坡道具有 3%外向橫坡。 這 種 鹽 式適用于高路堤 :設(shè) 置 護(hù) 坡道可以減 緩 流 經(jīng)較長 坡面的地面水流速， 防止坡面受沖刷。必要時 也可在 護(hù) 坡道上 設(shè) 置排水 結(jié) 構(gòu)物， 攔 截上方來水。此 時 ， 護(hù) 坡道可增加路堤的 穩(wěn) 定性 ， 并成 為維 修坡面的通道。 路堤邊坡的陡緩，影響到堤身的穩(wěn)定和工程量的大小。設(shè)計坡度可根據(jù)填料的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，通過力學(xué)驗算確定。但對于一般路基，通常都不進(jìn)行驗算，而直接參照規(guī)范規(guī)定的數(shù)值。表 2列即為規(guī)范規(guī)定的路堤邊坡坡度值。這些數(shù)值系根據(jù)填料的性質(zhì)、施工所能達(dá)到的壓實程度和選定的坡度形狀，經(jīng)過力學(xué)分析、統(tǒng)計調(diào)查和經(jīng)驗總結(jié)后綜合而成的。 表 2- 1 路堤邊坡穩(wěn)定 注：粉土邊坡可根據(jù)情況適當(dāng)放緩。 路堤受水浸淹部分的邊坡，應(yīng)采用 1:2，并應(yīng)視水流情況采用邊坡防護(hù)與加固措施。 填料種類 邊坡最大高度 邊坡坡度 全部高度 上部高度 下部高度 全部坡度 上部坡度 下部坡度 粘性土、粉性土、砂性土 20 8 12 - 1:石土、粗砂、中砂 12 - - 1: - 碎石土、卵石土 20 12 8 - 1:易風(fēng)化的石塊 20 8 12 - 1: 1:11 路堤用直徑大于 25石 塊填筑時，其邊坡宜采用碼砌。這時，其坡度可參考表 2所列的數(shù)值。當(dāng)填料為易風(fēng)化的石塊，則邊坡坡度按風(fēng)化后的土質(zhì)邊坡坡度確定（表 2 表 2石路堤邊坡坡度 石塊尺寸 路堤高度（ m） 邊坡坡度 直徑大于 25cm ，增 長 曲 線 存在一峰 值， 超 過 一定的 壓實 度后形變 模量反而隨 壓實 度增加而降低。 這 是由于超 過 最佳含水量 值 的土接近于 飽 和 狀 態(tài)，繼 12 續(xù)壓 密是靠封 閉 空氣的 壓縮， 土中水分的 擠動， 土的 結(jié) 構(gòu) 較 多地 變?yōu)閿U(kuò) 散 結(jié) 構(gòu) 以及土 變?yōu)?兩相 飽 和土來 實現(xiàn) 的 ，這時 孔隙水 壓 力 較 高 ， 土體因有效 應(yīng) 力的減 少而抗剪 強(qiáng) 度 下降。然而 ， 上述峰 值現(xiàn) 象 ， 在有些土中（例如粘土）表 現(xiàn) 得不太明 顯 。 壓實 土遇水浸濕后， 其含水量會增 長 ： 一部分填 滿 空隙， 另一部分被土粒所吸附而引起體 積 膨 脹 。 低于最佳含水量 壓實 的填料， 浸濕后無 論 是填 滿 空隙或是體 積 膨 脹 部分， 都要比高于 實 的填料大。因而 ， 從水 穩(wěn) 定性的角度來看 ， 在接近或略大于最佳含水量 時壓實 的 土 ， 其物理狀 態(tài) (濕度和體 積 )變 化最小 。 （ 2）壓實標(biāo)準(zhǔn) 路堤壓實的目的既是為了預(yù)先消除路堤在荷載和自然因素作用下可能出現(xiàn)的過量的變形，而壓實程度越高，可能出現(xiàn)的變形量便越小。因而，路堤壓實的標(biāo) 準(zhǔn)便可根據(jù)下述兩方面考慮來制訂。一方面是路堤的實際工作狀況，也即所承受的荷載和自然因素的影響程度，由此可評價可能會出現(xiàn)的變形程度；另一方面則是路面對路堤的變形量方面的要求，也即容許的變形量大小。 路堤 頂 面 約 60 圍 內(nèi)的土 層 ， 較強(qiáng) 烈地感受到行 車 荷 載 的反復(fù)作用 以及水溫的反復(fù)干濕和 凍 融作用。在路堤的下 層 ， 上述影響因素均很小 ， 而代之以土體的自重 應(yīng) 力和地下水或地面滯水的毛 細(xì) 浸濕作用。而在高路堤的中部 ， 則 各種因素的影響均 較輕 微。因此 ， 對 于不同 層 位的路堤 ， 應(yīng)視 其所受荷 載 和水文條件的差異 ， 提出不同的 壓實 度要求 ； 上 層 和下 層 的 壓實 度 應(yīng) 高些 ， 中 層 的 則 可低些。當(dāng)然 ， 這還應(yīng) 同路基的填挖情況 結(jié)合起來 考 慮 。同 時 ， 即便 對 于上 層 ， 位于不同自然區(qū)劃 時 所受到的自然因素影響程度 還有很大差 異 ， 也 應(yīng) 提出不同要求。例如 ， 在季 節(jié) 性冰 凍 地區(qū) ， 為 減少濕度 積 聚 現(xiàn) 象以 緩和 凍脹 和翻 漿 的 產(chǎn) 生 ， 壓實 度 應(yīng) 高些 ， 并且重冰 凍 區(qū)要高于 輕 冰 凍 區(qū)。而在干旱地區(qū) ，由于路堤受潮的程度 較輕 ， 壓實 度可低于潮濕地區(qū)。 壓實 后的路堤上 層 ， 在荷 載 和自然因素的影響下 ， 仍然會 產(chǎn) 生塑性 變 形 ， 只是 壓實度高的 產(chǎn) 生的 變 形小 ， 壓實 度低的 產(chǎn) 生的 變 形大。因此 ， 可以根據(jù)路面的等 級 ， 也即各級 路面所容 許產(chǎn) 生的 變 形量 來決定路堤的 壓實 度。路面等 級 越高 ， 行 車 平 穩(wěn) 性的要求越高 ， 壓實 度的要求也越高。 根據(jù)上述考 慮 ， 制 訂 了路基 壓實標(biāo) 準(zhǔn) ， 見 表 2于最佳含水量和最大密 實 度 值 隨 13 土的 類 型和性 質(zhì) 而異 ， 不可能 為 每一種具體的土相 應(yīng) 地 規(guī) 定一個要求的 壓實標(biāo) 準(zhǔn) 值 。通常采用相 對 指 標(biāo) ， 以密 實 度的 絕對值 同 標(biāo) 準(zhǔn) 擊實 法得到的最大密 實 度的比 值 (稱作 壓實 度 )來表征 對壓實 的要求。表 2所列即 為壓實 度 值 。使用 時 ， 應(yīng) 首先 對 填料 進(jìn) 行 標(biāo) 準(zhǔn) 擊實試驗 ， 求得 該 填料的最大密 實 度 ， 然后根據(jù)情況 查 取表 2相 應(yīng)欄 的 壓實 度 ， 兩者相乘后便可得到 該 填料的 壓實 要求 密 實 度 絕對 值 。 表 2 路基壓實度標(biāo)準(zhǔn) 填挖類別 路基壓實標(biāo)準(zhǔn) ( 壓實度 (%） 路堤 093 80 以下 90 零填及路塹 0 93 注： *高速公路和一級公路時大于 95%。 標(biāo) 準(zhǔn) 擊實試驗 分 輕 型和重型兩種方法。 重型 擊實試驗 方法的 壓實 功 能相當(dāng)于 12 路機(jī)的碾 壓 效果 ， 表 2所列的 壓實 度 標(biāo) 準(zhǔn) 為 采用重型 擊實試驗 法得到的。 對 于特殊干旱地區(qū) ， 土的天然濕度 遠(yuǎn) 低于最佳含水量 ， 一方面由于路堤受潮的機(jī) 會 較 少和程度較輕 ， 壓實 度要求可低些 ； 另一方面由于缺水而很難 (也很不經(jīng)濟(jì) )運水浸濕填料以達(dá)到要求的壓實度 ， 因而 ， 其壓實標(biāo)準(zhǔn)可比表 2所列的數(shù)值低 2%6。 對 于特殊潮濕地區(qū) ， 土的天然濕度又高于重型 擊實標(biāo) 準(zhǔn)的最佳含水量 ， 其 壓實標(biāo) 準(zhǔn)也可比表 2列要求降低 2% 這 一方面是由于當(dāng)?shù)亟涤甓啵?很 難 找到其 天然濕度同最佳含水量相近的填料 ， 而涼干 則 既 費 工 時 ， 又往往 難 以 實 施； 另一方面 該 地 區(qū)路基的平衡濕度往往接近于天然濕度 ， 在低于 這 個含水量 時壓實 的土往往會吸濕而 趨 近于平衡濕度 ， 從而增加膨 脹變 形。 輕 型 擊實試驗 方法的 壓實 功能相當(dāng)于 6 路機(jī)的碾 壓 效果。因而 其最大密 實 度比重型的 約 小 6% 最佳含水量 約 大 2% 對 于 鋪 筑中 級 和低 級 路面的三 級 和四 級公路路基 ， 由于行 車 平 穩(wěn) 性要求可低些 ， 容 許產(chǎn) 生的 變 形量可大些 ， 其 壓實標(biāo)