【畢業(yè)學(xué)位論文】(Word原稿)臨海高等級(jí)公路海門段LHHM-LJ2標(biāo)基層施工質(zhì)量控制管理-土木工程(交通土建工程方向)

南京林業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題 目 ： 臨海高等級(jí)公路海門段 基層施工質(zhì)量控制管理 學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 土木工程 (交通土建工程方向 ) 學(xué) 號(hào)： 080606325 學(xué)生姓名： 張凱華 指導(dǎo)教師： 黃新 職 稱： 教授 二 O 一 二 年六月 1 臨海高等級(jí) 公路海門段 基層施工質(zhì)量控制管理 摘要 本論文選取 臨海高等級(jí)公路海門段 程項(xiàng)目為案例，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)該路段路面基層的機(jī)械化施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究，試圖通過土木工程和機(jī)械工程交叉學(xué)科的研究，提出路面基層施工質(zhì)量的控制方法，達(dá)到提高施工質(zhì)量的目的。 論文從施工設(shè)備、原材料、施工工藝技術(shù)、季節(jié)性施工等方面入手，論述了水泥穩(wěn)定碎石基層的機(jī)械化施工的特點(diǎn)和情況，并闡述了施工過程中的質(zhì)量控制管理具體措施。在分析比較各種路面基層材料的特點(diǎn)和特性的基礎(chǔ)上，對(duì) 段水泥穩(wěn)定土路面基層的配合比進(jìn)行了研究。根據(jù) 實(shí)際工程情況和路面基層機(jī)械化的施工要求，論文對(duì)該項(xiàng)目的基層的機(jī)械施工的選型與合理匹配的研究。從原料的生產(chǎn)、混合料的拌合方面進(jìn)行了基層材料的質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討。并結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層的施工過程中的常見問題，提出了具體的質(zhì)量控制措施。最后著重分析了冬季、雨季、炎熱天氣下水穩(wěn)碎石基層的施工的要點(diǎn)和措施。本文對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層機(jī)械化施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了前面的探討，對(duì)提高整個(gè)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的有著重要意義，同時(shí)也可以為其它類似工程的機(jī)械化施工質(zhì)量控制提供有價(jià)值的參考。 關(guān)鍵詞 ： 質(zhì)量控制；機(jī)械工程；水泥穩(wěn)定土；水泥穩(wěn)定碎石 2 of n we he of of to to is of of of On of s a on of to of of of of of of At an of in as in in in of of a 1 目 錄 第 1 章 臨海高等級(jí)公路海門段 實(shí)地施工路段現(xiàn)狀 . 1 海門市臨海公路 氣候狀況 . 1 海門市臨海公路 現(xiàn)有交通量和現(xiàn)有路面狀況調(diào)查 . 2 第 2 章 水泥穩(wěn)定土路面基層材料配合比控制管理 . 3 道路材料振動(dòng)成型壓實(shí)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理 . 3 路面基層材料的分類及選擇 . 4 基層材料的分類 . 4 路面基層材料的選擇 . 5 所選路面基層材料特性分析 . 6 水泥穩(wěn)定土混合料的組成 . 6 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的主要因素 . 6 路面基層材料配合比設(shè)計(jì) . 7 原材料的基本要求 . 7 水泥穩(wěn)定土的配合比設(shè)計(jì) . 8 第 3 章 路面基層施工機(jī)械合理匹配與運(yùn)用技術(shù)研究 . 11 穩(wěn)定土施工工藝的比較分析 . 11 廠伴法拌制穩(wěn)定土的優(yōu)缺點(diǎn)： . 11 路伴法拌制穩(wěn)定土的優(yōu)缺點(diǎn)： . 11 路面基層施工機(jī)械設(shè)備選型與匹配 . 12 施工機(jī)械設(shè)備選型的原則 . 12 路面基層施工機(jī)械設(shè)備配置要求 . 13 第 4 章 原材料及混合料的質(zhì)量控制管理 . 16 碎石的控制 . 16 水泥的質(zhì)量控制 . 16 水泥穩(wěn)定碎石混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制 . 17 第 5 章 水泥穩(wěn)定碎石機(jī)械化施工質(zhì)量控制管理 . 19 水泥穩(wěn)定碎石機(jī)械化施工的關(guān)鍵問題 . 19 2 水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工質(zhì)量控制措施 . 19 路床的檢查、整修與測(cè)量放樣 . 21 水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的橫、縱向接縫處理措施 . 21 橫向接縫 . 21 縱向接縫 . 22 第 6 章 水泥穩(wěn)定碎石路面基層季節(jié)性施工控制管理 . 23 水穩(wěn)碎石基層冬季施工措施控制 . 23 水穩(wěn)碎石基層 雨季施工措施控制 . 24 雨季施工準(zhǔn)備工作 . 24 水穩(wěn)碎石基層雨季施工控制 . 24 水穩(wěn)碎石基層炎熱季節(jié)施工措施控制 . 25 第 7 章 安全質(zhì)量文明施工措施 . 23 施工安全保證措施 . 23 施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織 . 23 施工時(shí)的安全措施及注意事項(xiàng) . 23 質(zhì)量保證措施及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 . 23 質(zhì)量保證措施 . 23 工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 . 23 文明施工措施 . 23 第 8 章 施工進(jìn)度安排表 . 附件一 結(jié)論 . 26 致謝 . 33 參考文獻(xiàn) . 34 1 第 1章 臨海高等級(jí)公路海門段 實(shí)地施工路段現(xiàn)狀 臨海高等級(jí)公路海門段 于通州海門交界處，路線向東與包臨公路、港西大道、南京路交叉 ，在跨越東灶港后沿規(guī)劃廣東路線為向東，終于海門啟東交界處，路線全長(zhǎng)約 向四車道，概算總投資約 項(xiàng)目 2011年 6月辦理了建設(shè)批文， 7月初完成設(shè)計(jì)和施工圖審查，至七月底，完成工程量編制、招標(biāo)、評(píng)標(biāo)工作，確定了施工單位。沿線的 正余 、 余東 、 東灶港 三鎮(zhèn)通力合作，完成了工程沿線的房屋拆遷工作，為 臨海高等級(jí)公路 的早日開工建設(shè)爭(zhēng)取了時(shí)間。 臨海高等級(jí)公路 建成后，對(duì)進(jìn)一步拉開 濱海新 區(qū)框架，完善區(qū)內(nèi)交通環(huán)境，方便沿線居民出行，優(yōu)化園區(qū)環(huán)境，加快推進(jìn)沿 海 開發(fā)戰(zhàn)略都將具有十分重要的意義。 海門市臨海 公路 氣候狀況 公路是交通的基礎(chǔ)，擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部和城際之間交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中起著節(jié)點(diǎn)的作用。公路交通又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。公路工程建設(shè)和發(fā)展的水平對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展都有著重大的影響。毫不夸張的說公路已經(jīng)成為了我們國(guó)家的 “血管 ”，將 “血液 ”運(yùn)送到祖國(guó)的各個(gè)地方，支持地方建設(shè)。 “ 十一 五”期間， 海門市 的公路事業(yè)發(fā)展連年躍登新的臺(tái)階， 2007年被省公路局表彰為 “ 全省公路系統(tǒng) “ 雙看活動(dòng)示范窗口 ” ，同年被評(píng)為 “ 南通市 文明單位 ” ，先后兩次奪得 “ 省優(yōu)勝公路站殊榮”， 2010年順利通過了 “ 路政示范縣 ” 達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作考核驗(yàn)收。 “十二 五 ”期間， 海門 公路將緊緊圍繞 “兩個(gè)率先 ”要求，按照綠色、低碳發(fā)展理念，奮力推進(jìn)公路人才隊(duì)伍建設(shè)、行業(yè)文明創(chuàng)建、服務(wù)和應(yīng)急保障體系建設(shè)，提升公路養(yǎng)護(hù)和依法治路水平。今后也將全力以赴做好迎檢沖刺工作，深入推進(jìn)公路環(huán)境綜合整治，全面推行精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，大力推進(jìn)農(nóng)村公路路政管理，不斷提高依法治路能力和水平，進(jìn)一步豐富公路文化建設(shè)內(nèi)涵，推動(dòng) 海門 公路事業(yè)再上新臺(tái)階。 2 海門位于江蘇省東南部，東瀕黃 海，南倚長(zhǎng)江，素有“江海門戶”之稱，與上海隔江相望，被譽(yù)為“北上?！?。市境位于北緯 31 4609，東經(jīng) 1210432。境內(nèi)地勢(shì)平坦，溝河縱橫，地表平均海拔 總面積 口 103萬。 地勢(shì)呈西北略高、東南偏低，西部最高處海拔 部最低處海拔 北橫截面呈孤形，兩頭低，中間高 。 海門市臨海公路 屬于公路自然區(qū)劃 長(zhǎng)江下游平原濕潤(rùn)區(qū)。道路氣候共分 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 區(qū)，不冰凍、中濕區(qū)。區(qū)內(nèi)濕熱度高，溫暖濕潤(rùn)。 海門 市氣候溫和，四季分 明，年平均氣溫 ， 1月最冷，平均氣溫 ， 7月最熱，平均溫度 。年平均降水量 1027毫米，日照 2125小時(shí)，無霜期 220天，亞熱帶氣 候 。 海門市臨海公路 現(xiàn)有交通量和現(xiàn)有路面狀況調(diào)查 交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù) 。交通量觀測(cè)方法有人工觀測(cè)、自動(dòng)計(jì)數(shù)儀觀測(cè)、高空攝影觀測(cè)及乘車觀測(cè)等。經(jīng)調(diào)查 海門市臨海公路 交通量統(tǒng)計(jì)如表 1所示： 表 1 海門市臨海公路 沿交通量調(diào)查數(shù)據(jù) 觀測(cè)站 小貨 中貨 大貨 拖掛 大中拖 小拖 小客 大客 余東 鎮(zhèn) 132 130 36 22 63 57 170 47 東灶港 94 118 37 27 56 67 182 48 從上表看出 海門市臨海公路 交通量不算大，但隨著我省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通量將有較大的增長(zhǎng)。 經(jīng)過實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，已有的 瀝青路面基層大多采用 6%水泥穩(wěn)定碎石，水泥用量過大會(huì) 使 基層的溫縮系數(shù)較大，從而產(chǎn)生基層反射裂縫，但由于當(dāng)?shù)貧夂驕夭钶^小，冰凍期較短，路面產(chǎn)生的裂縫應(yīng)不是很多。在實(shí)地的調(diào)查中，確實(shí)沒有 3 發(fā)現(xiàn)有較多的裂縫產(chǎn)生。 第 2 章 水泥穩(wěn)定土路面基層材料配合比控制管理 行車荷載和自然因索對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性等要求也可隨深度而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常按深度遞減的原則采用不同的材料分層鋪筑?，F(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，高級(jí)路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和墊層組成。 基 層主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層和土基中區(qū)。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并且有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的性能以及足夠的穩(wěn)定性以防濕軟變。 道路材料振動(dòng)成型壓實(shí)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理 在路面的壓實(shí)施工中，大多已采用振動(dòng)壓路機(jī)，因此在級(jí)配設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)室已越來越多的采用振動(dòng)壓實(shí)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)及制備試件。它與其它方法比較，具有模擬實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工狀況，不破壞集配、壓實(shí)度高等優(yōu)點(diǎn)，是優(yōu)選的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)方法。 材料在振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械的振動(dòng)與沖擊作用下，材料處于振動(dòng)狀態(tài)，水分的離析作用使材料顆粒的外層包圍一層水 膜，形成了顆粒運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑劑，減小了材料間的摩擦力和粘結(jié)力，顆粒更容易移動(dòng)到密實(shí)狀態(tài)，由于顆粒間的相對(duì)位置在振動(dòng)壓時(shí)發(fā)生了變化，出現(xiàn)了相互填充現(xiàn)象，這時(shí)候，材料內(nèi)骨架顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦阻力和結(jié)合料與骨料的粘結(jié)力都很大，形成了骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有較高的承載能力和穩(wěn)定。 上而下振動(dòng)的振動(dòng)成型壓實(shí)機(jī)能充分模擬振動(dòng)壓實(shí)對(duì)材料的作用。選擇該成型機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)，可以確定材料的間接抗拉強(qiáng)度、溫縮系數(shù)及振動(dòng)成型試件測(cè)定無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。振動(dòng)成型壓實(shí)機(jī)基本按照振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)，其壓實(shí)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上分 為上下兩部分，下車系統(tǒng)提供激振力和部分靜面壓力，上車系統(tǒng)提供另外一部分靜面壓力，振動(dòng)成型壓實(shí)機(jī)的上下車重量按照 “ 下車 /整車 =設(shè)計(jì)。用減振器把上下車系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起來，減震器采用振動(dòng)壓實(shí)平板夯所用的減震器，使上下車系統(tǒng)模擬振動(dòng)壓路機(jī)的機(jī)架對(duì)振動(dòng)輪的束縛作用，同時(shí)通 4 過上車的束縛作用使下車有規(guī)律的振動(dòng)。由于振幅的影響因素主要是下車系統(tǒng)，而壓實(shí)的凈重是通過上下車的共同重量實(shí)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)還可以減小靜面壓力和振幅的相關(guān)性，實(shí)現(xiàn)靜面壓力和振幅的單因素可調(diào)。通過添加配重塊的方法實(shí)現(xiàn)上下車重量的調(diào)整。 該壓實(shí)機(jī)采用變頻器實(shí) 現(xiàn)振動(dòng)頻率的無級(jí)可調(diào)，根據(jù)市場(chǎng)上振動(dòng)壓路機(jī)常用的頻率和材料固有的頻率范圍，選擇頻率范圍 0時(shí)為減少振動(dòng)對(duì)電機(jī)和變頻系統(tǒng)的破壞作用及控制壓實(shí)系統(tǒng)的重量，使系統(tǒng)能夠模擬較小靜面壓力的振動(dòng)壓實(shí)狀況，在設(shè)計(jì)時(shí)將電機(jī)和變頻系統(tǒng)移出，采用軟軸和萬向節(jié)傳動(dòng)。使用手動(dòng)葫蘆調(diào)節(jié)壓實(shí)系統(tǒng)行程。 由于高頻振動(dòng)對(duì)設(shè)備損傷較大，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)的較小的 13 實(shí)。為此設(shè)備配有兩套加載系統(tǒng)，一套按照振動(dòng)壓路機(jī)的數(shù)學(xué)模型設(shè)計(jì)，具有兩個(gè)振動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)較大的靜面壓力和激振力。另一套只配有一個(gè)激振器，沒有 上車系統(tǒng)約束，可以實(shí)現(xiàn)較小的靜面壓力和激振力。根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康模撛O(shè)備配備了用于壓密和成型的兩套壓頭，以及用于上下車系統(tǒng)和單系統(tǒng)的各自的壓頭。 路面基層材料的分類及選擇 基層材料的分類 基層類型可以從不同的角度來劃分，按基層材料類型不同可分為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和無結(jié)合料的粒料。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類是指采用無機(jī)結(jié)合料 (石灰、水泥 )穩(wěn)定集料或穩(wěn)定土類，如水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和石灰（或水泥）粉煤灰穩(wěn)定類等；有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類包括瀝青貫入式碎石、熱拌瀝青碎石或乳化瀝青碎石混合料以及 瀝青混凝土等；無結(jié)合料的粒料類包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石和級(jí)配碎（礫）石等。 從材料力學(xué)特性的相似性出發(fā)，可將基層劃分為：柔性基層、半剛性基層與剛性基層。柔性及鞥其剛度較小，抗彎拉強(qiáng)度較低或沒有抗彎拉能力，在荷載作用下產(chǎn)生的變形較大，不易產(chǎn)生有溫度和濕度變化引起的收縮裂縫，主要包括未經(jīng)處治的粒料類基層和瀝青性穩(wěn)定類基層；半剛性基層是指用石灰或水泥等無機(jī) 5 結(jié)合料穩(wěn)定土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑 層 的基層，其強(qiáng)度和剛度隨時(shí)間的推移而有較大幅度的增長(zhǎng)，但是最終的強(qiáng)度和剛度仍低于 水泥混凝土；剛 性基層主要是指混凝土基層和碾壓混凝土基層，這類基層強(qiáng)度高、回彈模量大，具有良好的荷載擴(kuò)散分布能力，在荷載作用結(jié)構(gòu)層下變形極小。其中，半剛性基層在我國(guó)水泥混凝土路面中的應(yīng)用最為廣泛。 路面基層材料的選擇 基層材料的選擇對(duì)公路項(xiàng)目的質(zhì)量有著重要作用，并且直接關(guān)系到工程的成本，進(jìn)度等問題。影響基層材料的選擇的因素是多方面的，主要包括工程所在的氣候環(huán)境，水穩(wěn)地質(zhì)條件、公路項(xiàng)目等級(jí)以及項(xiàng)目的造價(jià)等方面。本文按基層材料的材料力學(xué)特性的相似性為切入點(diǎn)來進(jìn)行基層材料選擇的分析。由于 海門臨海公路 于市政道路，車流量較大，道路的使用率高，故選擇半剛性路基或剛性路基。剛性路基強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、抗沖刷能力強(qiáng)、抗疲勞性能好，適用于重交通及特重交通的高等級(jí)高路?？紤]到 海門臨海公路 實(shí)際情況以及工程項(xiàng)目的費(fèi)用情況，應(yīng)選用半剛性路面基層材料。 半剛性基層的主要特征為：剛性基層具有較高的剛度，具備較強(qiáng)的荷載擴(kuò)散能力。所以施工及運(yùn)營(yíng)過程中一定要保持半剛性基層的整體性；半剛性基層起著結(jié)構(gòu)承載能力作用，而瀝青面層只起著功能層作用，因此半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式是半剛性基層的彎拉疲勞損 壞；半剛性基層采用防水下滲措施是十分重要的，這是規(guī)范的規(guī)。 半剛性基層的優(yōu)點(diǎn)為：半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，具有一定的抗拉強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度、良好的水穩(wěn)定特性。這些都符合路面基層的要求，使得路面基層受力性能良好，并且保證了基層的穩(wěn)定性。 同時(shí)半剛性基層也有其自身的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)為：半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫普遍存在；半剛性基層非常致密，滲水性很差；半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會(huì)由于干濕和凍融循環(huán)以及反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰 減。 常用半剛性基層材料主要有石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類和石灰粉煤灰穩(wěn)定類。石灰穩(wěn)定類由于不耐沖刷、易開裂和水穩(wěn)定性不好等確定被禁止在高等級(jí)公路基層中應(yīng)用，水泥混凝土路面對(duì)基層抗沖刷能力要求高。因此，石灰穩(wěn)定類不能用 6 作水泥混凝土路面的基層，只能做墊層適用。因此，易選用水泥穩(wěn)定土作為路面基層材料。 所選路面基層材料特性分析 水泥穩(wěn)定土是用水泥做結(jié)合料所得混合料的一個(gè)廣義的名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細(xì)粒 土 ，也包括用水泥穩(wěn)定各種中粒上和粗粒 土 。水泥穩(wěn)定土屬半剛性基層，其特點(diǎn)是力學(xué)強(qiáng)度，穩(wěn)定性和板體性較高。 但因水泥和各種粒料上 (粗細(xì)上和中粒上 )經(jīng)水拌和壓實(shí)后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水分會(huì)不斷減少，而發(fā)生了毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或膠凝體層間水的作用和碳化收縮作用等引起水泥穩(wěn)定材料產(chǎn)生收縮而產(chǎn)生裂縫，當(dāng)上而的瀝青層較薄時(shí)，這些裂縫會(huì)反射到面層上。 水泥穩(wěn)定土混合料的組成 1 水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定上。但宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在 6標(biāo)號(hào)又較低應(yīng)為（ 325#）的水泥。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)的水泥 不得使用。 2 土。凡能經(jīng)粉碎的 土 ，一般都可用水泥進(jìn)行穩(wěn)定。含有機(jī)質(zhì)較多、硫酸鹽含量超過 0. 25%的上以及脹縮性粘上等，均不宜用水泥穩(wěn)定。 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的主要因素 1 混合料的含水量和干容重。水泥穩(wěn)定 土 混合料中要有足夠的水分，以滿足水泥水化的需要和壓實(shí)的需要?；旌狭现惺欠裼凶銐虻乃┧嗨茫瑢?duì)其強(qiáng)度有很大影響。如果含水量小十最佳含水量，水泥不能充分水化，就會(huì)人人影響所能達(dá)到的強(qiáng)度，即達(dá)不到使用水泥穩(wěn)定上的效果。水泥穩(wěn)定上的幾容重對(duì)強(qiáng)度有很大影響，水泥穩(wěn)定上的強(qiáng)度隨其混合料干容重增大 而增大。 2 施工因素對(duì)水泥穩(wěn)土強(qiáng)度的影響。水泥穩(wěn) 定土 常用的施工方法有廠拌法和路拌法兩種。要使水泥在穩(wěn)定 土 中發(fā)揮最大的作用，就必須使水泥在土中均勻分布，且嚴(yán)把從拌和到壓實(shí)、養(yǎng)生等質(zhì)量關(guān)。一般情況下，對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生直接影響的因素要有以下幾點(diǎn)。 （ 1）下承層質(zhì)量的好壞直接影響水泥土強(qiáng)度，施工前必須對(duì)下承層的質(zhì)量 7 進(jìn)行檢測(cè)。 （ 2）水泥撒鋪均勻程度直接影響著水泥在混合料中分布的均勻性。如果水泥撒鋪得不均勻，無論采用何種機(jī)具拌和，均不易得到水泥分布均勻的混合料。拌和機(jī)具類型對(duì)混合料拌和的均勻程度有很大影響。 （ 3）每個(gè)施 工段施工作業(yè)時(shí)間，即從加水拌和到完成壓實(shí)的延續(xù)時(shí)間，稱為水泥穩(wěn)定土的延遲時(shí)間。此時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)混合料所達(dá)到的密度和強(qiáng)度有很大影響。對(duì)同一種水泥穩(wěn)定上混合料延遲時(shí)間越長(zhǎng)，所能達(dá)到的干容重越小，混合料的強(qiáng)度降低的越多。 （ 4）拌和深度、寬度以及接縫處理直接影響著水泥穩(wěn)定上的整體強(qiáng)度。拌和過程中如果不注意檢查拌和深度，則易在底部留有 “素土 ”夾層，或過多破壞下承層的表而，影響結(jié)合料的劑量及底部的壓實(shí)。同時(shí)，接縫處理不當(dāng)，易造成局部強(qiáng)度不夠的現(xiàn)象。施工中如不嚴(yán)格控制拌和深度和寬度，接縫處理不當(dāng)，均會(huì)使水泥穩(wěn)定上的整體強(qiáng) 度達(dá)不到要求標(biāo)準(zhǔn)。 路面基層材料配合比設(shè)計(jì) 工程混合材料的質(zhì)量及性能參數(shù)，很大程度上取決于原材料的性能和質(zhì)量。水泥穩(wěn)定土的原料組成要依據(jù)現(xiàn)行頒布的公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（ 34進(jìn)行材料的配合比設(shè)計(jì)。 原材料的基本要求 1 水泥。普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。終凝時(shí)間不能滿足要求，需要加入適量緩凝劑加以調(diào)節(jié)?？煊菜?，早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使 用 。 2 土。按土中單個(gè)顆粒的粒徑人小和組成 ，將土分為下列三種：細(xì)粒土，顆粒最 大 粒徑小于 其中小于 含量不少于 90%；中粒土，顆粒的最大粒徑小于 其中小于 19 含量不少于 85%；粗粒土，顆粒的最大粒徑小于 37.5 其中小于 5%。 （ 1）碎石。碎石 由 巖石或粒石軋制而成，應(yīng)潔凈，干燥，并且有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性。其顆粒形狀應(yīng)且有棱角，接近立方體，不得含有軟質(zhì)和其他雜質(zhì)。 （ 2）礫石。礫石應(yīng)堅(jiān) 硬 ，耐久，有機(jī)質(zhì)，粘土塊和其他有害物質(zhì)和含量應(yīng) 8 符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 （ 3）砂。砂 應(yīng)潔凈、堅(jiān)硬、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，符合規(guī)定級(jí)配，其泥土雜物含量應(yīng)小于 3%無雜質(zhì)。 （ 4）石屑。石屑系機(jī)械軋制而成。石屑應(yīng)堅(jiān)硬，清潔，干燥，無風(fēng)化，無雜質(zhì)，并且有適當(dāng)?shù)募?jí)配。 3水。水應(yīng)潔凈，不含有害物質(zhì)，來自可疑水源的水應(yīng)按照公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程要求進(jìn)行檢驗(yàn)。 4外加劑。無論采用何種外摻劑，外摻劑的種類和摻量必須按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)確定，以達(dá)到滿足設(shè)計(jì)和施工的要求。常用的外摻劑有 :緩凝減水劑、緩凝阻裂劑、防凍劑等。 水泥穩(wěn)定土的配合比設(shè)計(jì) 原材料的實(shí)驗(yàn) （ 1）土 的試驗(yàn)。在水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在所定料場(chǎng)中取有代表性的土樣進(jìn)行下列試驗(yàn) :顆料分析液限和塑性指數(shù)、相對(duì)密度、吸水率、重型實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石的壓碎值試驗(yàn)、有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量 ;土料必須經(jīng)以上試驗(yàn)證明符合規(guī)范規(guī)定后才能采用 ;對(duì)級(jí)配不良碎石碎石土、砂粒、砂礫土、砂等宜外加某種集料改善其級(jí)配，并通過試驗(yàn)確定其配合比。 （ 2）水泥的試驗(yàn)。應(yīng)試驗(yàn)水泥的標(biāo)號(hào)和終凝時(shí)間。 （ 3）石灰和粉煤灰的試驗(yàn)。 （ 4）外摻劑的試驗(yàn)。 配合比設(shè)計(jì)步驟 1備同一種土樣，不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定土混合料。一般情況按下列水泥 計(jì)量配制： （ 1）做基層用。 中粒土和粗粒土： 3% 4% 5% 6% 7% 塑性指數(shù)小于 12的土： 5% 7% 8% 9% 11% 其他細(xì)粒土： 8% 10% 13% 14% 16% （ 2）做基底層用。 9 中粒土和粗粒土： 3% 4% 5% 6% 7% 塑性指數(shù)小于 12的土： 4% 5% 6% 7% 9% 其它細(xì)粒土： 6% 8% 9% 10% 12% 如果能估計(jì)合適劑量，可以將五個(gè)不同劑量縮減到三或四個(gè)，見表 2。 表 2 水 泥穩(wěn)定土混合料計(jì)量表 穩(wěn)定土類型 下列偏差系數(shù)時(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)量 小于 10% 10%小于 20% 細(xì)粒土 6 9 中粒土 6 9 13 粗粒土 9 13 2確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少應(yīng)做三個(gè)不同水泥劑量混合料的試驗(yàn)，即最小劑量，中間劑量和最大劑量。其他兩個(gè)劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確 定 。 3按工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度，分別計(jì)算不同水泥劑量試件應(yīng)有的干密度。 4按最佳含水量和計(jì)算得到的干密度制備試件。進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，作為平行試驗(yàn)的試件數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定。如試驗(yàn) 結(jié)果的偏差系數(shù)大于規(guī)定的值，則應(yīng)重做試驗(yàn)，并找出原囚，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應(yīng)增加試驗(yàn)數(shù)量。 5試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng) 生 6d，浸水 1行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 6不同交通類別道路上，水泥穩(wěn)定土的 7于水泥改善土的塑性指數(shù)應(yīng)大于 6，承載比應(yīng)不小于 240。當(dāng)水泥穩(wěn)定土用于瀝青路而基層時(shí)，基層強(qiáng)度應(yīng)嚴(yán)格控制在范圍之內(nèi)，避免由于強(qiáng)度過高，剛度增加所引起的病害；水泥穩(wěn)定土用剛性路而基層時(shí)，基層強(qiáng)度的上限可適當(dāng)放寬，一般以控制最小和最大水泥劑量為基準(zhǔn)，強(qiáng)度上限可作為參考，見表 3。 表 3 水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn) 用的層位 + 公路等級(jí) 二級(jí)和二級(jí)以下公路 高速和一級(jí)公路 基層 基層 10 7根據(jù)表 3的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，選定合適的水泥劑量 。 8 考慮到施工管理的差異性和混合料拌和的不均勻性，采用集中廠拌法施工時(shí)，可只增力 采用路拌 法 施工時(shí)，宜增加 1%。 9水泥最小劑量應(yīng)符合規(guī)定。見表 3。對(duì)于一級(jí)公路和高速公路最小水泥劑量不宜小于 14%，同時(shí)也必須注意控制最大水泥劑量。 11 第 3 章 路面基層施工機(jī)械合理匹配與運(yùn)用技術(shù)研究 穩(wěn)定土的拌合工作是公路基層施工質(zhì)量控制管理的重要環(huán)節(jié)。目前我國(guó)的穩(wěn)定土拌合有兩種方法：廠伴法和路拌法。路拌法是指的是采用人工或穩(wěn)定土拌和機(jī)等方法在公路路面基層或沿線就地拌和混合料的施工方法。廠伴法是指的是在固定的拌和工廠或移動(dòng)式拌和站拌制混合料在用運(yùn)輸車輸運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪的施工方法。 穩(wěn)定土施工工藝的比較分析 廠伴法拌制穩(wěn)定土的優(yōu)缺點(diǎn)： 廠伴法的優(yōu)點(diǎn)：由于廠拌設(shè)置了配比裝置，所以廠拌的質(zhì)量比較好。廠伴法加水量通過流計(jì)量和電動(dòng)閥門來控制，利 用一整套的控制設(shè)備使混合料、水泥和適當(dāng)?shù)乃M(jìn)行攪拌，生產(chǎn)出來的混合料含水量、均勻性等指標(biāo)容易達(dá)到規(guī)范的檢測(cè)要。規(guī)范要求高級(jí)別的公路為了保證施工質(zhì)量，必須采用這種拌合方式。 廠拌的缺點(diǎn)： (1)機(jī)動(dòng)性較差。由于廠拌設(shè)備多且笨重，在遷移過程中必須進(jìn)行拆裝，不如路拌機(jī)來得便捷。而且還必須解決裝車拖帶的問題及遷移過程中的安全問題。 (2)占地面積大，設(shè)備多而笨重。除了拌合樓，還必須配備攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，設(shè)備成本較高。而且施工的原材料必須有場(chǎng)地堆放，因而會(huì)占用更多的場(chǎng)地。所以廠拌不適合在擁擠的城市街道應(yīng)用。 路 拌 法拌制穩(wěn)定土的優(yōu)缺點(diǎn)： 路拌法的優(yōu)點(diǎn)為： (1)路拌機(jī)的機(jī)動(dòng)性很高。路拌機(jī)自帶行走系統(tǒng)，短距離可以自行遷移；長(zhǎng)距離的遷移只要將設(shè)備自行開上拖帶的掛車，拉到指定地點(diǎn)，然后自行卸機(jī)即能完成，而無需像路拌站那樣要先期拆卸，然后才進(jìn)行裝車。 (2)成本較低。由于路拌法是將已經(jīng)鋪好的公路底基層的材料進(jìn)行碾攪拌合，相比廠拌減少了輸送的環(huán)節(jié)，且一般不需要輔助作業(yè)機(jī)械，且路拌機(jī)單人就能操作作業(yè)。因而路拌法節(jié)省了機(jī)械的使用和部分人工使用費(fèi)，相比較廠伴法費(fèi)用較 12 低。 路拌法的缺點(diǎn)：由于路拌機(jī)的操作都是由工人完成，混合料的 組成無法較好把握，所以拌合質(zhì)量不是很理想。 綜上所述，由于 海門市臨海公路 于市政路，對(duì)公路基層施工質(zhì)量要求較高，且施工現(xiàn)場(chǎng)的面積較大，有充足的場(chǎng)地，故選擇用廠伴法進(jìn)行穩(wěn)定土的拌合。 路面基層施工機(jī)械設(shè)備選型與匹配 基層施工時(shí)要注意機(jī)械的匹配，主要是拌和機(jī)與攤鋪機(jī)的匹配?；鶎邮┕C(jī)械中拌 和機(jī) 和攤鋪機(jī)是主導(dǎo)機(jī)械，壓路機(jī)是附屬機(jī)械。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)施工任務(wù)、合同工期、質(zhì)量要求、綜合生產(chǎn)能力等情況來配置主要機(jī)械設(shè)備及輔助器。 施工機(jī)械設(shè)備選型的原則 選擇施工機(jī)械時(shí)應(yīng)注意遵循下列 原則 ： 1一般原則： （ 1）機(jī)械應(yīng)適應(yīng)工作的性質(zhì)，適合施工對(duì)象的特點(diǎn)、規(guī)模、場(chǎng)地大小和運(yùn)輸遠(yuǎn)近等施工條件，能充分發(fā)揮機(jī)械的效率。所選機(jī)械的生產(chǎn)能力，應(yīng)滿足施工強(qiáng)度的要求，施工質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的要求。 （ 2）機(jī)械在技術(shù)上應(yīng)是先進(jìn)的，能滿足施工的要求。 （ 3）機(jī)械的購(gòu)置和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用要少，能源消耗要低，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)選出生產(chǎn)率高、單位產(chǎn)品費(fèi)用低的機(jī)械。 （ 4）選擇機(jī)械時(shí)，應(yīng)在容易獲得的一般通用機(jī)械與專用機(jī)械之間進(jìn)行比較。 （ 5）同類機(jī)械大型與小型的選擇當(dāng)工程量很大施工強(qiáng)度高，施工條件又適合用大型 機(jī) 械時(shí)，宜選用 大型機(jī)械。 2 機(jī)械組合的原則： （ 1）盡量減少機(jī)械的組合數(shù)，機(jī)械的組合數(shù)越多，作業(yè)效率越低。 （ 2）在整個(gè)作業(yè)線上使用組合機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)組合的各種機(jī)械能力進(jìn)行平衡。 （ 3）在組織機(jī)械化施工時(shí)，要注意分成幾個(gè)系列的機(jī)械組合，同時(shí)并列進(jìn)行施工，這樣可以減少當(dāng)組合中某一臺(tái)機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，造成全面停工的現(xiàn)象。 13 （ 4）在組合機(jī)械時(shí)，力求選用的機(jī)型統(tǒng)一，以便于維修和管理。 路面基層施工機(jī)械設(shè)備配置要求 1攤鋪機(jī) 根據(jù)路而基層的寬度、厚度，參考攤鋪機(jī)的參數(shù)選用合適的履帶式攤鋪機(jī)械。攤鋪機(jī)應(yīng)具備如下自動(dòng) 控制功能：攤鋪速度自動(dòng)控制功能 ;刮板料位自動(dòng)控制功能；螺旋分料自動(dòng)控制功能 ;夯錘、熨平板振動(dòng)頻率自動(dòng)控制功能 ;兩縱一橫自動(dòng)調(diào)平功能；停機(jī)油缸自動(dòng)鎖定功能。根據(jù)工程項(xiàng) 目 實(shí)際，基層施工應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，但要求兩臺(tái)攤鋪機(jī)功能一致，最好為同類機(jī)型，以保證路 面 基層厚度一致，應(yīng)優(yōu)先考慮全幅攤 鋪 。 基層混合料攤鋪應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，一前一后保證間距不大于 30 m，攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱坡度、攤鋪平整度及振動(dòng)頻率均應(yīng)保持一致，兩機(jī)攤鋪接縫平整。攤鋪后的密實(shí)度應(yīng)大于 80%。為防止混合料離析，攤鋪機(jī)的螺旋布料器 不能太高，應(yīng)有 2/3埋 入混合料中。在攤鋪機(jī)后而應(yīng)設(shè)專人消除細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗集料聚集地方并用新拌混合料填補(bǔ)。為確保路面質(zhì)量選擇徐工公司生產(chǎn)的 2壓路機(jī) 路 面 基層施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵是 壓 路機(jī)及其操作人員的技術(shù)水平，根據(jù)工程項(xiàng)目路而結(jié)構(gòu)層厚度，碾壓需要選雙鋼輪、雙驅(qū)、雙振動(dòng)壓路機(jī) (12 15t)2臺(tái)，不小于 25 路機(jī) 1臺(tái)，單鋼輪、雙驅(qū)動(dòng)、頻率可調(diào) (無級(jí) )振動(dòng) 壓 路機(jī)（ 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ） 2臺(tái)，不允許單驅(qū)動(dòng) 壓 路機(jī)進(jìn)場(chǎng)。振動(dòng) 壓 路機(jī)應(yīng)具備振幅和頻率可調(diào)。壓路機(jī)的選型 依據(jù)有 ： 工程材料的類別和含水量、工程壓實(shí)的內(nèi)容與機(jī)械化程度、壓實(shí)厚度與匹配設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械的適應(yīng)性、工程質(zhì)量要求、工程進(jìn)度要求、壓路機(jī)的牽引條件、施工場(chǎng)地的氣候條件、壓實(shí)工藝的需要、可維修性能好和技術(shù)支持條件等。 每臺(tái)攤鋪機(jī)后而應(yīng)配有雙鋼輪 壓 路機(jī) (雙驅(qū)雙振 )、單鋼輪雙驅(qū)動(dòng)振動(dòng) 壓 路機(jī)和輪胎 壓 路機(jī)組合進(jìn)行碾 壓 ，一次碾壓長(zhǎng)度一般不超過 80 m。碾壓應(yīng)按照鋼輪穩(wěn)壓、振動(dòng)壓、輪胎壓路機(jī)終壓的順序。注意碾壓時(shí)不要過振，穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移，壓至無輪跡為止，用灌沙法跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度，直至合格時(shí)，停止碾。在第一遍初步 穩(wěn)壓時(shí)，倒車應(yīng)原路返回，換向位置應(yīng)在已壓好的段而上， 14 壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，前進(jìn)方向的換擋倒車位置應(yīng)錯(cuò)開，要成齒狀，出現(xiàn)個(gè)別擁包時(shí)，應(yīng)配專人進(jìn)行鏟平處理。振動(dòng)碾壓時(shí)，壓路機(jī)停止振動(dòng)后應(yīng)順方向繼續(xù)向前不振動(dòng)行駛 3 能停振就停止前進(jìn)，防止產(chǎn)生擁包。壓路機(jī)停車要錯(cuò)開，而且離開 3 好停在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證穩(wěn)定土層表而不受破壞。碾壓應(yīng)在水泥終凝前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成并達(dá)到要求的壓實(shí)度。最終選用的壓路機(jī)為 ： 臺(tái)， 臺(tái)， 27噸膠輪壓路機(jī) 1臺(tái)。 3穩(wěn)定土拌 和 機(jī) 根據(jù)攤鋪進(jìn)度，必須配置產(chǎn)量大于 400t/ 機(jī)，拌和機(jī)的數(shù)量要保證其實(shí)際出料（生產(chǎn)量的 80%）能力超出實(shí)際攤鋪進(jìn)度的 10% 15。 （ 1）拌 和 機(jī)配置 穩(wěn)定土拌 和 機(jī)的配套設(shè)備主要有以下部分構(gòu)成 :電子配料系統(tǒng)，并能自動(dòng)打印數(shù)據(jù)；至少要有 4個(gè)下料斗，各斗之間用隔板隔開，料斗頂部必須安裝剔出超限料的鋼筋網(wǎng)蓋，除去超出粒徑規(guī)格的集料及雜物 ;配有大容量的儲(chǔ)水箱保證拌和水的訓(xùn)一量精度；水泥要配有鋼制罐倉，可視攤鋪能力決定其容量，用 2個(gè) 50 也可用 1個(gè) 80100 倉內(nèi)應(yīng)配上水泥破拱器，以保證水泥計(jì)量的準(zhǔn)確與穩(wěn)定；集料和水泥應(yīng)采用電子秤計(jì)量，水計(jì)量宜采用電子流量計(jì)物料計(jì)量設(shè)備的精度要求為集料 2%、水泥 1%、水 1%。 （ 2）拌和機(jī)標(biāo)定 1）標(biāo)定方法 1： 取得試驗(yàn)室的配合比數(shù)據(jù)，即各種材料的質(zhì)量百分比； 規(guī)劃使用幾個(gè)料斗，計(jì)算出每個(gè)料斗的應(yīng)該輸出量和水泥輸出量 ( t/ ； 排出料斗和皮帶機(jī)上的所有廢料后按規(guī)劃分別向料斗裝料； 礦料以 3 別反復(fù)調(diào)整各料斗的實(shí)際輸出量，直至符合設(shè)計(jì)值，這時(shí)記下控制 面 板上的數(shù)值作為施工控制值； 水泥以 30礦料一樣反復(fù)調(diào)整輸出量直至符合設(shè)計(jì)值，這時(shí)記下控制 面 板上的數(shù)值，作為施工控制值； 按調(diào)整好的控制值不加水泥將各種礦料在拌和機(jī)里拌合，取混合料檢查級(jí)配曲線是否符合設(shè)計(jì)要求，如果不符合應(yīng)再次按標(biāo)定拌制，直至合格； 按合格的控制值加水泥試拌，取樣并在實(shí)驗(yàn)室形成試件，養(yǎng)生觀察其強(qiáng)度，如果強(qiáng)度達(dá)不到要求，繼續(xù)調(diào)整水泥劑量， 15 直至合格，記下強(qiáng)度合格時(shí)的水泥輸入比例，并采用 測(cè)量方法觀察，其結(jié)果作為施工時(shí)水泥輸入準(zhǔn)確性的依據(jù)。 2）標(biāo)定方法 2：采用拌和機(jī)自帶軟件，用比例法進(jìn)行 標(biāo)定： 取得試驗(yàn)室的配合比數(shù)據(jù)，即各種材料的質(zhì)量 百 分比； 把各料倉的百分比輸入計(jì)算機(jī)； 在不加水泥的前提下輸出碎石混合料，取樣（不要料頭）篩分，看是否符合試驗(yàn)室的級(jí)配曲線，如果不符，調(diào)整輸入比例，直至符合設(shè)計(jì)要求為止，記下這一比例，作為輸入的施工控制； 按合格的比例控制值加水泥試拌，取樣并在實(shí)驗(yàn)室形成試件，養(yǎng)生觀察其強(qiáng)度，強(qiáng)度達(dá)不到要求，繼續(xù)調(diào)整水泥劑量，直至合格，記下強(qiáng)度合格時(shí)的水泥輸入比例，制作面板監(jiān)視數(shù)據(jù)，并采用 結(jié)果作為施工時(shí)水泥輸入準(zhǔn)確性的依據(jù)。 實(shí)際選用的為青州 4供電設(shè)備 一般以自發(fā)電為主，發(fā)電機(jī)組的輸出功率必須大于最大電機(jī)功率。如拌和場(chǎng)內(nèi)配有兩臺(tái)拌和機(jī)，則應(yīng)采用各自獨(dú)立的發(fā)電機(jī)以免電壓波動(dòng)，相互干擾生產(chǎn)。 5運(yùn)輸設(shè)備 既要考慮原料的進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸，保證拌 和 場(chǎng)不停機(jī)、不斷料，又要考慮混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)量。混合料出料運(yùn)輸車輛最好選型號(hào)一致的車輛，一般 15 20t，為避免載重過人，壓壞路床以及初始成型的新鋪基層，最好多用中型（ 15 t）車輛，隨著攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的伸展，運(yùn)距會(huì)有長(zhǎng)有短，車輛的多少應(yīng)隨時(shí)滿足運(yùn)力要求。 為保證施工順利進(jìn)行，機(jī)械設(shè) 備和試驗(yàn)儀器應(yīng)建立使用記錄卡片和檢修保養(yǎng)制度派專人分臺(tái)套負(fù)責(zé)管理?？紤]到車輛故障及其它原因，應(yīng)有備用車輛 1 2臺(tái)，故投入 15輛 30 16 第 4 章 原材料及混合料的質(zhì)量控制管理 混合料原材料主要包括碎石、水泥等。對(duì)原材料的質(zhì)量控制方法研究是為了解決提高路面基層施工質(zhì)量的問題，為路面基層施工質(zhì)量的控制提供參考根據(jù)。 碎石的控制 碎石的生產(chǎn)一般具有生產(chǎn)量大、使用集中、料源復(fù)雜、料場(chǎng)檢測(cè)控制難度大及不易操作等特點(diǎn)，因此，對(duì)集料的控制在有條件的情況下應(yīng) 從源頭抓起，以防止集料原材料的級(jí)配、壓碎值、針片狀變化過大。碎石的生產(chǎn)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行控制：集料的來源和生產(chǎn)、集料的進(jìn)場(chǎng)及堆放管。在進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)首先應(yīng)去除山體表層的泥土、風(fēng)化巖層或不合格的巖層，一級(jí)破碎可以采用顆式破碎機(jī)，二級(jí)破碎設(shè)備應(yīng)采用錘式或反擊式破碎機(jī)，有條件的情況下優(yōu)先采用圓錐破碎機(jī)。并且還要定期檢查破碎機(jī)的篩網(wǎng)，及時(shí)更換破損的篩網(wǎng)，避免破碎后的集料級(jí)配出現(xiàn)較大波動(dòng)。集料按規(guī)定進(jìn)行抽檢后，應(yīng)分層堆放，層高 推土機(jī)推平，嚴(yán)禁汽車自料堆頂部向下卸料造成離析。且集料堆放場(chǎng)地必須硬化，并修 建排水設(shè)施，細(xì)集料堆放必須注意防雨防潮；各種規(guī)格石料之間應(yīng)進(jìn)行有效的間隔，應(yīng)分級(jí)堆放，防止石料混雜和污染。 水泥的質(zhì)量控制 水泥強(qiáng)度指標(biāo)控制是水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量控制的要點(diǎn)之一。水泥穩(wěn)定碎石施工時(shí)，一般情況下水泥的用量很大，而現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)存能力卻十分有限 (日用量基本都會(huì)超過 200t，