【畢業(yè)學(xué)位論文】(Word原稿)玄武湖景區(qū)周邊停車場(chǎng)的布局與選址研究-交通運(yùn)輸（交通規(guī)劃方向）

南京林業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 題 目： 玄武湖景區(qū)周邊停車場(chǎng)的布局與選址研究 學(xué) 院： 南方學(xué)院 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸（交通規(guī)劃方向） 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 茆晨壟 指導(dǎo)老師： 薛 亮 職 稱： 講 師 二 0 一一年五月二十九日 I 摘 要 隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭及一系列相關(guān)政策的實(shí)施，特別是伴隨著大城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市現(xiàn) 代化水平的不斷提高，擁有私家車的渴望與國(guó)家鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭的 政策匯成了迅猛發(fā)展的車流。 我國(guó)城市中心 以及城市景區(qū)周邊 停車難 的 問(wèn)題集中表現(xiàn)在城市停車場(chǎng)建設(shè)和 設(shè)施 管理的問(wèn)題上 ， 公共停車場(chǎng)用地嚴(yán)重匱乏 ； 停車 場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè) 達(dá)不到先進(jìn)水平 ；停車場(chǎng)規(guī)劃布局 和設(shè)計(jì) 不 夠 合理；城市公共建筑缺少應(yīng)配建的專用停車場(chǎng) 等等 。 從總體上分析，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)數(shù)量無(wú)法適應(yīng)汽車保有量增長(zhǎng)的需求，兩者矛盾十分突出。所以， 如何規(guī)劃停車場(chǎng)用地、如何布局停車場(chǎng)、怎樣科學(xué)設(shè)計(jì)與管理停車場(chǎng) ，研究并逐步解決城市停車問(wèn)題，合理選擇停車場(chǎng)建設(shè)地址和規(guī)劃停車 場(chǎng)布局及配套設(shè)施工程是當(dāng)前我國(guó)城市建設(shè)的一項(xiàng)緊迫任務(wù) 8。 本文針 對(duì) 玄武湖景區(qū)周邊公共停車場(chǎng)選址及 設(shè)施規(guī)劃方法 和合理布局 進(jìn)行 了 的研究 。結(jié)合 南京市玄武湖景區(qū)保護(hù)條例 第二章規(guī)劃和建設(shè)第七條景區(qū)詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)確定景區(qū)資源保護(hù)方案，明確基礎(chǔ)設(shè)施、游覽設(shè)施、文化設(shè)施等建設(shè)項(xiàng)目的布局、選址與規(guī)模，以及建設(shè)用地范圍和規(guī)劃設(shè)計(jì)條件等 16。 提出了 科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè) 建議：玄武湖景區(qū)周邊公共停車場(chǎng)是解決當(dāng)前停車問(wèn)題的關(guān)鍵 ； 停車 場(chǎng)停車位的 需求預(yù)測(cè)分析是停車 設(shè)施 規(guī)劃的關(guān)鍵內(nèi)容，而停車場(chǎng)的布局規(guī)劃是停車 設(shè)施 規(guī)劃的核心內(nèi)容 ；玄武 湖景區(qū)周邊停車是城市靜態(tài)交通的一部分，而城市靜態(tài)交通系統(tǒng)又是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分。 解決 玄武湖景區(qū)周邊公共場(chǎng)所 停車問(wèn)題的第一步，就是要制定合理有效的停車規(guī)劃 和合理布局，合理調(diào)節(jié)停車分配情況 ， 合理規(guī)劃停車設(shè)施系統(tǒng)。優(yōu)化合理的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)， 著力發(fā)展成本低，空間省，效率高，使用方便的停車設(shè)施， 充分利用停車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃先行，綜合協(xié)調(diào)， 分類研究 。 如 ：在玄武湖景區(qū)周邊、大型公共場(chǎng)所多一些 地下停車庫(kù)設(shè)計(jì) ； 多層車庫(kù)設(shè)計(jì) ； 機(jī)械式立體停車庫(kù)設(shè)計(jì)等等 。 對(duì)于緩解 玄武湖景區(qū)周邊及公共場(chǎng)所 的停車難問(wèn)題將起到十分積極的作用 。 關(guān)鍵詞： 景區(qū)周邊 停車場(chǎng) 設(shè)計(jì) 規(guī)劃選址 合理布局 分類研究 of a of of a of as a in is t to is to to in a in s on of in of 16. is to of is of is of is of is is to on of of in so an 錄 摘 要 . I . 一章 緒論 . 1 1 1 研究背景 . 1 1 2 目前城市停車存在的主要問(wèn)題 . 2 1 2 1 停車泊位嚴(yán)重短缺，供需失衡 . 2 1 2 2 停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，規(guī)模研究不足，規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理 . 2 1 2 3 停車場(chǎng)管理機(jī)制混亂、體制不全 . 3 1 2 4 公共場(chǎng)所停車位不足，違章停車屢禁不止 . 3 1 3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 3 1 3 1 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的研究現(xiàn)狀 . 3 1 3 2 國(guó)內(nèi)大城市的研究現(xiàn)狀 . 5 1 4 研究的主要目的、內(nèi)容和思路 . 6 1 4 1 研究停車場(chǎng)問(wèn)題就是為了解決城市交通問(wèn)題 . 6 1 4 2 本文研究?jī)?nèi)容 . 6 1 4 3 本文的研究思路 . 6 第二章 停車場(chǎng)的基本概念 . 8 2 1 停車場(chǎng)的定義及分類 . 8 2 1 1 停車場(chǎng)的定義 . 8 2 1 2 停車場(chǎng)的分類 . 8 2 2 停車場(chǎng)的建造類型 . 9 2 2 1 按停車場(chǎng)建造類型分類 . 9 2 2 2 按停車場(chǎng)設(shè)施結(jié)構(gòu)分類 . 10 2 2 3 按收費(fèi)管理方式分類 . 10 2 2 4 按所有者和運(yùn)營(yíng)方式分類 . 10 2 2 5 按使用車型分類 . 10 2 3 停車形式的對(duì)比 . 11 2 3 1 路邊停車的優(yōu)缺點(diǎn) . 11 2 3 2 路邊停車場(chǎng)規(guī)劃原則 . 12 V 2 3 3 路邊停車 場(chǎng)的管理 . 14 2 3 4 路邊停車對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通的影響 . 15 2 3 5 路外停車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn) . 15 2 3 6 路外停車場(chǎng)布局 規(guī)劃要求及選址原則 . 15 2 3 7 路外停車場(chǎng)的設(shè)置 . 16 2 3 8 路外停車場(chǎng)管理 . 17 2 3 9 路內(nèi)停車帶與路外停車 場(chǎng)匹配關(guān)系 . 17 第三章 停車場(chǎng)的供需分析 . 19 3 1 停車場(chǎng)需求影響因素 . 19 3 1 1 土地開(kāi)發(fā)利用 . 19 3 1 2 城市化水平與機(jī)動(dòng)車保有量 . 19 3 1 3 路網(wǎng)條件與交通流量 . 19 3 1 4 車輛出行水平 . 20 3 1 5 停車政策與管理 . 20 3 2 停車場(chǎng)需求分析方法 . 20 3 2 1 相關(guān)分析法 . 20 3 2 2 類比法 . 20 3 2 3 趨勢(shì)外推法 . 20 3 3 停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè) . 21 3 3 1預(yù)測(cè)程序和思路 . 21 3 3 2 預(yù)測(cè)方法 . 21 3 3 3 預(yù)測(cè)結(jié)果 . 22 第四章 停車場(chǎng)實(shí)例分析 . 26 4 1 玄武湖 景區(qū)概況 . 26 4 1 1玄武湖景區(qū)簡(jiǎn)介 . 26 4 1 2玄武湖景區(qū)交通 . 26 4 1 3玄武湖景區(qū)現(xiàn)有停車場(chǎng)現(xiàn)狀 . 28 4 2 玄武湖景區(qū)停車泊位的調(diào)查分析 . 28 4 2 1玄武湖景區(qū)停車位供需失衡 . 28 4 2 2 公共建筑缺乏配建停車場(chǎng) . 28 4 2 3景區(qū)周邊停車場(chǎng)的利用率不高 . 29 3 玄武湖景區(qū)周邊停車場(chǎng)布局選址 . 31 4 3 1 景區(qū)周邊停車設(shè)施規(guī)劃的選址模型 . 31 4 3 2 景區(qū)周邊停車場(chǎng)選址技術(shù) . 35 4 3 3景區(qū)周邊停車場(chǎng)規(guī)劃選址布局方法 . 36 4 3 4景區(qū)周邊停車場(chǎng)規(guī)劃選址布局實(shí)例 . 37 第五章 建議與結(jié)論 . 39 5 1 景區(qū)周邊停車場(chǎng)規(guī)劃與布局方面的建議 . 39 5 2 景區(qū)周邊停車場(chǎng)使用與管理方面的建議 . 40 5 3 結(jié)論 . 41 致 謝 . 42 參考文獻(xiàn) . 43 1 第一章 緒論 現(xiàn)代化城市的交通離不開(kāi)停車場(chǎng)的建設(shè)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平不斷提高，我國(guó)城市無(wú)論在數(shù)量還是規(guī)模上都發(fā)生了巨大的變化，城市機(jī)動(dòng)車保有量也在迅速增長(zhǎng)。很多城市特別是大城市，都出現(xiàn)了由于機(jī)動(dòng)車輛的急劇增長(zhǎng)而引發(fā)城市交通量激增，導(dǎo)致城市交通狀況越來(lái)越惡化，交通擁擠、阻塞的現(xiàn)象 , 乘車難、停車難的矛盾日益突出。而“公共 停車場(chǎng)”作為提供公共停車服務(wù)的場(chǎng)所 ,對(duì)城市交通的影響非常深遠(yuǎn)，對(duì)其規(guī)劃并進(jìn)行全面研究已刻不容緩。 車輛停放是城市交通過(guò)程中不可分割的組成部分。對(duì)于城市中車輛來(lái)說(shuō)，有行駛也必有停放，每一次出行的每個(gè)端點(diǎn)，都存在著車輛停放問(wèn)題。假定每輛車一年行駛 2萬(wàn)公里，車速 40h，則全年動(dòng)態(tài)行駛時(shí)間只有 500h，而停放時(shí)間卻高達(dá) 8000h，占動(dòng)態(tài)交通時(shí)間的 90以上。由此可見(jiàn)，停車問(wèn)題對(duì)一個(gè)城市交通的重要性是不可言喻的，妥善處理停車問(wèn)題，對(duì)解決道路交通擁擠，減少交通事故，提高道路通行能力等均具有深遠(yuǎn)的意義。 本文以南京 玄武湖景區(qū)周邊公共場(chǎng)所停車場(chǎng)的規(guī)劃布局為點(diǎn)，以南京市城區(qū)的整體靜態(tài)、動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)為面，從考慮靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通的合理協(xié)調(diào) , 如何規(guī)劃停車場(chǎng)用地、如何布局停車場(chǎng)、怎樣科學(xué)設(shè)計(jì)與管理停車場(chǎng)，尋求停車場(chǎng)在選址、布局，車庫(kù)在選型、規(guī)模上的滿意度為目標(biāo)展開(kāi)課題研究。 1 1 研究背景 當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要階段，雖然經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但經(jīng)濟(jì)總體上還是增長(zhǎng)的。隨著各大中城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展以及加入世界貿(mào)易組織后私人購(gòu)車高峰期的到來(lái)，機(jī)動(dòng)車保有量在急劇的增長(zhǎng)，交通需求在顯著增加，停車設(shè)施的水平直接影響到城市 的交通運(yùn)行效率和城市的居住環(huán)境。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)來(lái)看，結(jié)合城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整，建立和完善與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的城市停車系統(tǒng)，是勢(shì)在必行的 2。我國(guó)城市交通問(wèn)題已極其嚴(yán)重，交通擁擠和堵塞隨處可見(jiàn)，尤其在上下班高峰期更加嚴(yán)重，交通肇事率高，環(huán)境污染嚴(yán)重，資源消耗過(guò)多，交通管理混亂，城市交通問(wèn)題已成為幾乎所有城市進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸 3。 從 南京市統(tǒng)計(jì)局 的 信息來(lái)源 可知， 上個(gè)世紀(jì)初成立以來(lái)就一直收費(fèi)的 南京玄武湖景區(qū)公園，在經(jīng)過(guò)全面整治后從 2010年 10月 1日 起 免費(fèi)對(duì)外開(kāi)放。國(guó)慶 1 7日玄武湖景區(qū)游人量達(dá) 2009年 的 1 7日游人量 長(zhǎng)了 330%。從 向游人發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷 調(diào)查其 來(lái)自何方、乘坐何種交通工具等八個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查 的結(jié)果 顯示： 95%的游人對(duì)免費(fèi)開(kāi)放表示贊成， 有 36%的游人是乘坐地鐵前來(lái)游玩 、 48%的游人是自駕車來(lái)此 2 觀光 。游人對(duì)景區(qū)提出了很好的建議，例如游樂(lè)服務(wù)稍顯薄弱、 特別是難找停車場(chǎng)或 無(wú)停車場(chǎng)， 很 不方便等。這個(gè)調(diào)查，對(duì)于管理處下一步的經(jīng)營(yíng)配套、經(jīng)營(yíng)定位、服務(wù)調(diào)整等方面，都將起到一定的引導(dǎo)作用 17。 如何處理好城市交通問(wèn)題特別是景區(qū)周邊的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通問(wèn)題，已經(jīng)成為交通專家當(dāng)前的重要任務(wù)。人們的現(xiàn)代生活與車輛越來(lái)越密切，只要有車，便一定會(huì)存在停車問(wèn)題，因此，停車設(shè)施更是城市必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施之一，而停車的重要性很難用量化的方法來(lái)測(cè)定，但從車輛使用時(shí)間狀況來(lái)分析，則可知道車輛的大部分時(shí)間是處于靜止?fàn)顟B(tài)。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)城市非營(yíng)業(yè)性車輛中，有超過(guò) 間是處于靜止?fàn)顟B(tài) 19。由此可見(jiàn)靜態(tài)交通對(duì)于城市交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是非常重要的，靜態(tài)交通處理不好會(huì)引發(fā)一連串的交通問(wèn)題。 1 2 目前城市停車存在的主要問(wèn)題 1 2 1 停車泊位嚴(yán)重短缺，供需失衡 與城市急劇擴(kuò)大的停車位 需求相比，城市公共停車位缺口大、配建停車位不足。有關(guān)部門的調(diào)查顯示 18，目前我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車輛的保有量與停車位之比大約為 5 1，停車位的滿足率只有 20%左右。 早在 2001年底，深圳市的各類機(jī)動(dòng)車已達(dá) 52萬(wàn)輛，其中本地注冊(cè)車輛 37萬(wàn)輛，按照發(fā)達(dá)國(guó)家停車位配備比例，僅按本地注冊(cè)的 37萬(wàn)輛配備停車位，深圳市的停車缺口還達(dá) 21萬(wàn)個(gè)；杭州市注冊(cè)的汽車泊位（包括社會(huì)停車位、單位配建停車位）才 一 輛汽車只擁有 擁有 50多 萬(wàn)輛車的廣州市泊車位相對(duì)缺口數(shù)就高達(dá) 60%。實(shí)際上，按國(guó)際流行的每輛車匹 配 國(guó)絕大多數(shù)城市的停車場(chǎng)建設(shè)與城市的整體發(fā)展相比都是嚴(yán)重滯后的 13。 盡管當(dāng)前停車位十分緊張，但許多公共停車場(chǎng)庫(kù)的使用率卻很低，經(jīng)營(yíng)狀況普遍較差，導(dǎo)致停車場(chǎng)不能滿足停車需求，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。 1 2 2 停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，規(guī)模研究不足，規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車擁有量的劇增，建筑物停車位配建標(biāo)準(zhǔn)在許多方面，長(zhǎng)期以來(lái)主要參照停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則 (試行 )執(zhí)行，其配建早已不適應(yīng)停車需求的變化，更談不上指導(dǎo)建筑物超前建設(shè)停車位 【 4】 。 以前城市建設(shè)沒(méi)有把停車場(chǎng)納入規(guī)劃之列，缺乏統(tǒng)一規(guī) 劃和合理的設(shè)置，因此除了新建成的住宅小區(qū)外，幾乎都存在停車場(chǎng)布局不合理的問(wèn)題。同時(shí)，在規(guī)劃交通樞紐選址的時(shí)候，往往忽視了交通樞紐中停車場(chǎng)的位置， 既沒(méi)有及時(shí)興建足夠的公共停車場(chǎng)，也沒(méi)有考慮預(yù)留用地，停車場(chǎng)建設(shè)滯后于城市道路設(shè)施的建 3 設(shè)，使靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通嚴(yán)重脫節(jié)。 1 2 3 停車場(chǎng)管理機(jī)制混亂、體制不全 一方面，停車場(chǎng)管理機(jī)制混亂。停車管理體制不順的原因主要是管理的多頭化，目前，各城市涉及停車管理的政府部門有城市規(guī)劃部門、城市建設(shè)部門、公安交警部門、交通運(yùn)輸部門等，由于分工不明確，缺乏協(xié)調(diào)，導(dǎo)致管理混亂 23。另一方面，管理手段落后。國(guó)內(nèi)對(duì)停車場(chǎng)的管理還處在初級(jí)階段，高新技術(shù)應(yīng)用少?，F(xiàn)在的停車場(chǎng)基本上都是自行式平面停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)和停車暖庫(kù)，缺乏技術(shù)含量較高的機(jī)械立體式停車庫(kù)。國(guó)外已普遍應(yīng)用的停車信息系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、咪表等高科技手段在我國(guó)城市卻很少應(yīng)用，對(duì)停車場(chǎng)的管理基本上處于人工管理階段。 1 2 4 公共場(chǎng)所停車位不足，違章停車屢禁不止 由于大型公共場(chǎng)所配建停車位不足，路邊停車場(chǎng)的設(shè)置又多視局部路段的停車需求而定，分布較廣，所以相當(dāng)一部分的開(kāi)車者，為求省事圖車輛停放方便、步行距離短的特點(diǎn)，在公共場(chǎng) 所附近路邊（無(wú)設(shè)置路邊停車場(chǎng)）非法停車，嚴(yán)重影響著道路交通。 其次，多數(shù)公共設(shè)施主要分布在城市人口密集、人貨集散的地區(qū)，往往這些集散點(diǎn)缺乏必要的停車設(shè)施。因?yàn)闊o(wú)法停車，集散點(diǎn)吸引的客流必須在較遠(yuǎn)的地區(qū)停車，步行很長(zhǎng)距離才能到達(dá)目的地。由于缺少停車位，集散點(diǎn)附近總是秩序混亂，非法占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重。 城市車輛在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)仍然會(huì)有一個(gè)較快的增長(zhǎng)速度，這不僅對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通提出了挑戰(zhàn)，同時(shí)也對(duì)城市靜態(tài)交通提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在此背景下研究如何解決城市停車問(wèn)題，就顯得意義重大，也是緩解城市靜態(tài)與動(dòng)態(tài)交通壓力的有效途徑。 1 3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 3 1 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的研究現(xiàn)狀 （ 1）美國(guó) 早期，美國(guó)一些州為了確保停車場(chǎng)建設(shè)，實(shí)行了投入 利益分擔(dān)制，要求新建停車場(chǎng)服務(wù)范圍內(nèi)的開(kāi)發(fā)商負(fù)擔(dān)一部分停車場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用，通常按均一費(fèi)率或受益率向開(kāi)發(fā)商征收，以此來(lái)促進(jìn)地區(qū)的停車場(chǎng)建設(shè)。上世紀(jì) 70年代末，政府開(kāi)始轉(zhuǎn)向控制和管理停車場(chǎng)，提出征收就業(yè)地點(diǎn)停車稅的方案，實(shí)施包括停車管理在內(nèi)的“智能”增長(zhǎng)戰(zhàn)略，以減少交通擁擠，增加公交出行量。在這些政策的規(guī)范下，美國(guó)目前的停車場(chǎng)布局呈現(xiàn)的是隨城市布局均勻而合理地分布，只要有大量吸引人流的建筑的地 方就有配建的停車場(chǎng)。在城市的中心地區(qū)一般以大型停車樓為主，而在城市邊緣一般以地面停車場(chǎng)為主，而且停車場(chǎng)的容 4 量和規(guī)模都略超過(guò)現(xiàn)狀停車需求 21。 （ 2）英國(guó) 英國(guó)倫敦是歐洲大城市中交通問(wèn)題最嚴(yán)重的城市之一，為了解決倫敦的交通問(wèn)題，倫敦市在最中心的約 10000公頃的內(nèi)倫敦停車地區(qū) (簡(jiǎn)稱 制路旁停車，實(shí)施路上停車管制。同時(shí)，在居民集聚的地段為居住區(qū)設(shè)置了特別停車區(qū)域，以極低的使用費(fèi)提供給當(dāng)?shù)鼐用?。為了限制過(guò)多的停車場(chǎng)，限制在建筑物內(nèi)設(shè)過(guò)多專用停車場(chǎng)，新建辦公樓的專用停車場(chǎng)設(shè)置了限度，辦公樓與商店的配建 停車場(chǎng)設(shè)置了上限，并動(dòng)員私有停車場(chǎng)的所有者將其停車場(chǎng)向公共開(kāi)放 21。 供給車位的數(shù)量來(lái)控制進(jìn)入該地區(qū)的車輛。目前，倫敦的停車場(chǎng)布置十分清晰， 在 （ 3）德國(guó) 德國(guó)在經(jīng)歷了爆炸式的停車需求增長(zhǎng)后，許多的城市都采用了限制私人汽車交通，保障公共交通和行人優(yōu)先的策略，由此來(lái)調(diào)整城市的交通結(jié)構(gòu)。而停車場(chǎng)的布局則緊密結(jié)合調(diào)整需要，合理地進(jìn)行規(guī)劃?？贫魇性诔鞘兄行牟扇×巳塑嚪蛛x的措施，在中心區(qū)周邊地區(qū)規(guī)劃停車場(chǎng) ，進(jìn)入中心地區(qū)的車輛停放到這些停車場(chǎng)，然后步行進(jìn)入中心地區(qū)，實(shí)行邊緣停車的策略。漢堡市通過(guò)建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，設(shè)置郊外停車換乘停車場(chǎng)，提高換乘的便利性，來(lái)限制市區(qū)內(nèi)的停車。停車換乘停車場(chǎng)采用統(tǒng)一收費(fèi)價(jià)格，并在停車場(chǎng)附近建設(shè)了購(gòu)物中心等服務(wù)設(shè)施。亞琛市通過(guò)停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)，利用交叉口和道路上的信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布各停車場(chǎng)信息，引導(dǎo)車輛合理利用停車場(chǎng)，提高停車場(chǎng)的利用率 22。 （ 4）日本 日本很早就出臺(tái)了停車場(chǎng)建設(shè)、規(guī)劃、管理的相關(guān)法規(guī)，在法律的保障下確保了停車場(chǎng)的用地布局和規(guī)劃的合理性。在購(gòu)車的同時(shí)，要求購(gòu)車者自 備停車位。對(duì)建設(shè)公共停車場(chǎng)的民間企業(yè)給予停車場(chǎng)規(guī)劃費(fèi)、建設(shè)費(fèi)等補(bǔ)助。上世紀(jì) 70年代后，為了削減中心地區(qū)的停車需求，緩減交通壓力，提高了市中心的停車費(fèi)，并采取累時(shí)加倍收費(fèi)的辦法。同時(shí)，應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)，通過(guò)動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)顯示停車場(chǎng)停車位信息和路徑信息；或通過(guò)通訊手段預(yù)約停車位，提高停車位利用率 21。 （ 5）新加坡 新加坡在 80年代后期經(jīng)歷了機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，而由于前期的規(guī)劃中，只是在每個(gè)組團(tuán)或前后兩棟樓樓距間圍出一片空地，在其中留出單向行車道后，用白線劃出 10 30個(gè)車位。此方法滿足了當(dāng)時(shí)的需要，但隨著 車輛的增加，則造成了停車場(chǎng)周邊停放的現(xiàn)象，堵塞了交通。在接下來(lái)的住宅區(qū)建設(shè)及舊區(qū)改造中高度重視并傾力解決其中的停車問(wèn)題，多 5 層停車樓被廣泛采用 22。多層停車樓一般選址在居住區(qū)用地的“邊緣”（比如高層建筑的巨大陰影區(qū)里、南北向狹長(zhǎng)地塊）地段，用地緊湊、空間效益高，所以在用地緊張的城市建設(shè)中具有很強(qiáng)的綜合效益。新加坡的停車場(chǎng)布局是以居住區(qū)為塊分布，而大多的居住區(qū)停車場(chǎng)采用的都是獨(dú)具特色的 1 3 2 國(guó)內(nèi) 大城市的研究現(xiàn)狀 近年來(lái)，全國(guó)各大城市對(duì)停車場(chǎng)的停車和停車管理狀況進(jìn)行了調(diào)研，提出了一系 列的管理辦法。對(duì)城市停車問(wèn)題也越來(lái)越重視，國(guó)家也相繼頒布了一些有關(guān)城市停車問(wèn)題的政策與法規(guī)，不同城市也根據(jù)自身特點(diǎn)制定了停車場(chǎng)的規(guī)劃和管理辦法 4。 （ 1）上海市 上海市早在 1985年便出臺(tái)了上海市機(jī)動(dòng)車道路臨時(shí)停放點(diǎn)管理規(guī)定，后又連續(xù)出臺(tái)各種有關(guān)車輛停放的法律。截至 2003年 6月底，民用車輛保有量 27已近 160萬(wàn)輛 ，還未計(jì)算滯留在滬的外地車，而全市所有停車場(chǎng)公共車位 個(gè)，停車位難以滿足需求，供需矛盾日益突出。在近幾年的發(fā)展中，“停車難”問(wèn)題越來(lái)越突出，已經(jīng)制約了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。 2005年 3月上海最新制定了上海市停車場(chǎng) (庫(kù) )管理辦法，并建立了上海停車信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)其進(jìn)行規(guī)范性的管理 4。 1）鼓勵(lì)并引導(dǎo)單位自用停車場(chǎng)（庫(kù)）和公共建筑配建停車場(chǎng)（庫(kù)）向社會(huì)開(kāi)放。 2）利用已建或在建的市政設(shè)施或建筑工地時(shí)間差開(kāi)辟長(zhǎng)期或臨時(shí)的停車場(chǎng)所。 3）運(yùn)用行政手段引導(dǎo)車輛進(jìn)入路外停車場(chǎng)（庫(kù)）。 4）運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)車輛進(jìn)入路外停車場(chǎng)（庫(kù)）。 （ 2）廣州市 廣州市在 90年代中期對(duì)城市車輛停放進(jìn)行全面系統(tǒng)的調(diào)查，針對(duì)城市停車存在的問(wèn)題，出臺(tái)了廣州市公共停車場(chǎng) (庫(kù) )“八五 建設(shè)規(guī)劃，提出停車發(fā)展建 議，后又相繼完成廣州交通研究和廣州市中心區(qū)交通改善實(shí)施方案，對(duì)城市停車進(jìn)行較深入的科學(xué)研究，提出城市停車發(fā)展的優(yōu)選戰(zhàn)略和關(guān)于中心區(qū)停車的改善實(shí)施方案。目前，廣州市停車發(fā)展提出的戰(zhàn)略思想是：在相關(guān)停車規(guī)劃和政策體制的共同作用下，通過(guò)一段時(shí)間發(fā)展和建設(shè)，形成廣州城區(qū)停車以配建停車為主體，以路外公共停車為輔助，以路邊停車為必要補(bǔ)充的停車格局，逐步建立合理收費(fèi)體制、健全管理機(jī)制，推動(dòng)停車發(fā)展走社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)廣州城市停車與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 4。 （ 3）香港與臺(tái)灣地區(qū) 香港和臺(tái)灣地區(qū)政府非常重視城市 停車問(wèn)題。香港的土地面積只有 1099 平方公里，其中約 17%為樓宇密集區(qū)，但其人口卻有 600 多萬(wàn)，人口密度相當(dāng)高。香港一般 3至 4年對(duì) 6 停車需求與管理進(jìn)行一次系統(tǒng)研究。 1995年提出緩解停車問(wèn)題的實(shí)際措施，即改善停位設(shè)置規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、盡量開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)有設(shè)施潛力，需求量控制和增建停車設(shè)施。 2004年香港在第三次整體交通研究中提出了關(guān)于路邊停車的管理策略為：限制擁有和限制使用兩方面，對(duì)停車管理采取更加嚴(yán)格的措施。截止到 2006 年 2 月，香港車輛登記總數(shù) 25為 領(lǐng)牌總數(shù)為 輛。根據(jù) 2000 年香港所做的第二次泊車位需求研究最終報(bào)告，擁有泊位總數(shù) 個(gè)，供求比例為 位供應(yīng)充足 26，基本能滿足停車需求。 停車問(wèn)題也長(zhǎng)期困擾臺(tái)灣省，由于停車位供應(yīng)不足導(dǎo)致大量違章停車，促使臺(tái)灣政府出臺(tái)了一系列的法令法規(guī)， 91年臺(tái)灣出臺(tái)了停車場(chǎng)法。臺(tái)灣解決停車問(wèn)題的政策主要是嚴(yán)格制定建筑物配建標(biāo)準(zhǔn)，避免停車問(wèn)題變?yōu)樯鐣?huì)問(wèn)題，解決停車問(wèn)題的措施是以政府為先，民間為主的停車場(chǎng)建設(shè)。 1 4 研究的主要目的、內(nèi)容和思路 1 4 1 研究停車場(chǎng)問(wèn)題就是為了解決城市交通問(wèn)題 為了解決城市交通問(wèn) 題，緩解城市交通壓力，研究城市停車問(wèn)題，就是加強(qiáng)城市停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與布局管理，使城市靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通平衡發(fā)展，也是提高城市道路的服務(wù)水平，減少交通擁擠，降低城市交通噪聲污染、廢氣污染的有效途徑。車輛停放是車輛出行過(guò)程不可分割的組成部分，許多城市交通阻塞，原因之一就是停車緊張對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響。一方面動(dòng)、靜態(tài)的交通相互干擾造成道路通行能力的下降，增加了運(yùn)輸成本；另一方面長(zhǎng)期低速、怠速行駛的汽車排放出的廢氣又給城市環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染。因此，對(duì)我國(guó)城市停車設(shè)施問(wèn)題進(jìn)行研究，合理解決好停車問(wèn)題，已經(jīng)迫在眉睫 24。 1 4 2 本文研究?jī)?nèi)容 對(duì)南京市玄武湖景區(qū)周邊公共停車場(chǎng)的選址與布局研究，重點(diǎn)是針對(duì)玄武湖景區(qū)周邊機(jī)動(dòng)車停放現(xiàn)狀及管理，在依據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)的停車需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，選用合理的公共停車場(chǎng)選址模型，進(jìn)行公共停車場(chǎng)分區(qū)域分類型選址，落實(shí)用地，并對(duì)南京市停車問(wèn)題提供建議。 1 4 3 本文的研究思路 （ 1） 收集近年來(lái)有關(guān) 玄武湖景區(qū) 周邊環(huán)境保護(hù)的一些科研項(xiàng)目資料，如 江蘇省南京市 人大常委會(huì) 的 南京市玄武湖景區(qū)保護(hù)條例 、 南京市規(guī)劃局 的 玄武湖環(huán)境綜合整治方案 和 玄武湖 2005年規(guī)劃方案 ，以及 南京市玄武湖景區(qū) 管理處對(duì) 玄武湖國(guó)慶節(jié)免費(fèi)開(kāi)放 的 情況調(diào)查報(bào)告 等等。 （ 2） 采用“點(diǎn)、線、面”相結(jié)合，局部和整體相結(jié)合的方法，對(duì)南京市 玄武湖景區(qū) 7 現(xiàn)有停車場(chǎng)的現(xiàn)狀和停車需求及停車供給特征進(jìn)行深入調(diào)查，分析南京市整個(gè)城市停車現(xiàn)狀，廣泛參考國(guó)內(nèi)外同行的研究成果，以定量和定性相結(jié)合為原則，對(duì)南京市 玄武湖景區(qū)周邊目前的停車場(chǎng)尤其是公共停車場(chǎng)的供給及需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，并進(jìn)行公共停車場(chǎng)的選址。 （ 3） 充分吸 收、借鑒國(guó)內(nèi)外大城市公共停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)南京市正在施行的停車政策法規(guī)進(jìn)行比較、分析、評(píng)價(jià)等，提出適合南京市的機(jī)動(dòng)車停放管理政策、建議等。 8 第二章 停車場(chǎng)的基本概念 2 1 停車場(chǎng)的定義及分類 2 1 1 停車場(chǎng)的定義 停車場(chǎng)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，與一般商品不同，具有以下三個(gè)特點(diǎn)： （ 1）不可運(yùn)輸性：無(wú)法實(shí)行空間上的調(diào)節(jié)。即不能把城市邊緣地區(qū)停車場(chǎng)的剩余容量輸送到城市中心區(qū)和景區(qū)周邊急待需求的地方去； （ 2）不可儲(chǔ)存性： 表現(xiàn)在非高峰時(shí)段容量過(guò)剩，高峰時(shí)段容量不足： （ 3）作為社會(huì)資源的有限性：體現(xiàn)在一輛車至少要占用一個(gè)停車位，與道路交通相比，停車位的總需求是“剛性”的 5。 2 1 2 停車場(chǎng)的分類 停車場(chǎng)按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對(duì)位置可分為路邊和路外停車場(chǎng)兩類。按服務(wù)對(duì)象分類停車場(chǎng)可分為專用停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)和建筑物配建停車場(chǎng)等。 （ 1）路邊停車場(chǎng) 路邊停車場(chǎng)是指在道路的一側(cè)或兩側(cè)劃出若干路面或路緣外側(cè)供車輛停放的場(chǎng)地。一般設(shè)在街道交通流量較小的路段，或利用高架道路和高架橋下的空間，也可布置在交通量較小的城市支路 或次干道上。路邊停車場(chǎng)所又可分為無(wú)限制路邊停車場(chǎng)所和有限制路邊停車場(chǎng)所。無(wú)限制停車場(chǎng)就是對(duì)路邊停車沒(méi)有任何的時(shí)間限制；有限制停車場(chǎng)就是對(duì)路邊停車行為有時(shí)間限制，對(duì)停車時(shí)段有限制要求或?qū)ν＼嚂r(shí)間長(zhǎng)度有限制。 （ 2）路外停車場(chǎng) 路外停車場(chǎng)位于城市道路系統(tǒng)以外專辟的車輛停放場(chǎng)地。通常由停車坪、出入口通道及其它附屬設(shè)施組成。這些附屬設(shè)計(jì)一般包括收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)部設(shè)施、廁所、修理站、給排水與防火設(shè)備、電話、監(jiān)控報(bào)警裝置等。路外停車場(chǎng)有專用的通道與城市道路系統(tǒng)相聯(lián)系，對(duì)動(dòng)態(tài)交通影響較小。路外停車場(chǎng)又可分為地面露天停車場(chǎng)和 多層停車庫(kù) (樓 )。 （ 3）專用停車場(chǎng) 專用停車場(chǎng)指為企事業(yè)單位內(nèi)部或?qū)I(yè)運(yùn)輸部門所屬車輛提供停車服務(wù)的停車場(chǎng)所，僅供有關(guān)單位內(nèi)部自有車輛停放，不向社會(huì)開(kāi)放。 （ 4）社會(huì)公共停車場(chǎng) 社會(huì)公共停車場(chǎng)是為從事各種活動(dòng)的出行者提供公共停車服務(wù)的停車場(chǎng)所，服務(wù)范圍廣。公共停車場(chǎng)多設(shè)置在城市中心、景區(qū)周邊、交通樞紐點(diǎn)、分區(qū)中心及城市出入口過(guò)境 9 車輛停車需求集中的地段。 （ 5）建筑物配建停車場(chǎng) 建筑物配建停車場(chǎng)是大型公共建筑和居住區(qū)配套建設(shè)的停車場(chǎng)所，主要為與該建筑和居住區(qū)生活活動(dòng)相關(guān)的車輛提供停車服務(wù)。建筑物配建停車場(chǎng)和 社會(huì)公共停車場(chǎng)并非絕對(duì)意義上的不同，首先，配建停車場(chǎng)泊位在為主體建筑服務(wù)的同時(shí)也承擔(dān)了一部分由于主體建筑的吸引而產(chǎn)生的外來(lái)停車，在一定程度上具有社會(huì)公共停車場(chǎng)的作用：其次，配建停車場(chǎng)的建設(shè)通常以城市大型公共建筑為依托，對(duì)于那些沒(méi)有停車設(shè)施的公共建筑其產(chǎn)生的停車需求只能由社會(huì)公共停車場(chǎng)來(lái)分擔(dān) 6。 2 2 停車場(chǎng)的建造類型 2 2 1 按停車場(chǎng)建造類型分類 停車場(chǎng)按其建造類型可分為地面停車場(chǎng)、地下停車庫(kù)和立體機(jī)械式停車庫(kù) (樓 )等三種類型。 （ 1）地面停車場(chǎng)又稱平面停車場(chǎng)。具有布局靈活、形式多樣、停車方便、管 理簡(jiǎn)單、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，是最為常見(jiàn)的停車場(chǎng)，其占城市用地面積較大。 （ 2）地下停車庫(kù)是指建立于地下的具有一層或多層的停車場(chǎng)所。它緩解了城市用地緊張的矛盾，提高了土地使用價(jià)值，但由于需要附加的照明、通風(fēng)、排水等系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用，成本較高。 （如圖 圖 下平面停車庫(kù) 10 （ 3）立體機(jī)械式停車庫(kù) (樓 )。緩解了 城市用地緊張的矛盾，提高了土地使用價(jià)值，但造價(jià)較昂貴。立體停車庫(kù)的形式有多層停車樓和機(jī)械停車庫(kù)兩類。多層停車樓是駕駛員駕駛車輛由坡道進(jìn)出停車場(chǎng)所，車輛出入便利且迅捷，維修費(fèi)用較少；機(jī)械式停車庫(kù)是用升降機(jī)和傳送帶等機(jī)械設(shè)備運(yùn)送車輛到達(dá)停放位置，占地較少，停車效率高。 （如圖 圖 體機(jī)械式停車庫(kù) (樓 ) 2 2 2 按停車 場(chǎng)設(shè)施結(jié)構(gòu)分類 按停車場(chǎng)設(shè)施結(jié)構(gòu)分類，停車場(chǎng)可以分為露天式停車場(chǎng)和位于建筑物內(nèi)的停車庫(kù)兩大類。其中多層的停車庫(kù)又常被稱為停車樓或立體停車場(chǎng)。而多層的停車庫(kù)中根據(jù)車輛進(jìn)入停車位的方式、是否采用了機(jī)械裝置等又可分為坡道式和機(jī)械式。 2 2 3 按收費(fèi)管理方式分類 停車場(chǎng)按收費(fèi)管理方式可分為免費(fèi)停車場(chǎng)、限時(shí)停車場(chǎng)、收費(fèi)停車場(chǎng)和指定停車場(chǎng)等四類。 2 2 4 按所有者和運(yùn)營(yíng)方式分類 按所有者和運(yùn)營(yíng)方式分類，停車場(chǎng)可分為私人擁有和運(yùn)營(yíng)、公共擁有和運(yùn)營(yíng)及私人運(yùn)營(yíng)公共擁有三種類型。 2 2 5 按使用車型分類 按使用車型 分為機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。 11 （ 1）機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng) 主要為各類汽車和摩托車停放服務(wù)。除了專業(yè)性貨車、集裝箱車、消防車和公共交通車有專業(yè)性停車場(chǎng)承擔(dān)外，大部分機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)均是以小型汽車作為標(biāo)準(zhǔn)車進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。以往的停車場(chǎng) (樓、庫(kù) )均以自駛式、斜坡式為主，近年來(lái)發(fā)展多種駛?cè)腭偝鲂褪降拇笮土Ⅲw巧工構(gòu)筑物和機(jī)械式加電腦控制的立體停車場(chǎng)。 （ 2）非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng) 包括各種類型的自行車停放處。在我國(guó)城市里，自行車停放場(chǎng)地比起機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)要分散得多，設(shè)施簡(jiǎn)陋得多。 2 3 停車形式的對(duì)比 停車是車輛使用過(guò)程中必不可少 的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。路邊停車是一種十分便利的停車方式，受到駕車者的歡迎，因此路邊停車有著較大的需求量。 2 3 1 路邊停車的優(yōu)缺點(diǎn) 路邊停車與路外停車在本質(zhì)上有截然不同的一種停車形式。首先，路邊停車的目的不是經(jīng)營(yíng)，不能以盈利為目的。其次，路邊停車場(chǎng)要在保障道路交通順暢的前提下設(shè)置。再次，路邊停車場(chǎng)設(shè)置的目的是為了方便停車者。與路外停車場(chǎng)相比，路邊停車場(chǎng)能帶旺附近的商業(yè)，讓車主以最便捷的方式、最少的時(shí)間代價(jià)停車。設(shè)置路邊停車場(chǎng)，也是發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍做法。 （如圖 如圖 邊停車 12