道路工程可研報(bào)告

1 第一章 概述 任務(wù)依據(jù) 及項(xiàng)目 背景 任務(wù)依據(jù) 2009年 1月 中國(guó) 濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì) 的委托，對(duì) 三合路 進(jìn)行工程可行性研究報(bào)告的編制。 本次所設(shè)計(jì)的 三合路 設(shè)計(jì)等級(jí)為城市次干道 級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬 30米， 道路 全長(zhǎng) 本工程可行性研究報(bào)告編制的依據(jù)如下： 1、 濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì) 與 我院 簽訂的 工程設(shè)計(jì) 合同； 2、 本區(qū)域路網(wǎng)交通規(guī)劃 ； 3、業(yè)主提供的 1： 500帶狀地形圖。 4、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 7 90。 5、 三合路 道路工程建設(shè)項(xiàng)目已由 巴中 市發(fā)展和 改革委員會(huì)立項(xiàng)（達(dá)市發(fā)改2007528號(hào)）。 2 項(xiàng)目 背景 區(qū)域社會(huì)背景 巴中 地處川渝鄂陜結(jié)合部，位于 巴中 、 安、武漢四大都市交匯的中間地帶，巴中 將成為服務(wù)腹地承接輻射的重要承接點(diǎn)，具有廣闊的區(qū)域市場(chǎng)空間和較好的發(fā)展前景。 巴中 市城市歷史悠久，從東漢和帝建制起，歷經(jīng)縣、州、府等建制，中心地位十分突出，距今已有 1900余年歷史。行政區(qū)劃雖有改移分合，但治址承襲至今。因“地處四達(dá)之地”而得名，歷史上便是川東北的物資集散地。 月 20日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)撤消達(dá)川地區(qū)和縣級(jí) 巴中 市，設(shè)立地級(jí) 巴中 市。 2000年前城市雖然也試圖通過(guò)規(guī)劃引 導(dǎo)推動(dòng)城市空間向外圍拓展，但由于當(dāng)時(shí)城市自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低及缺少相關(guān)項(xiàng)目的拉動(dòng)和政策的支持，城市空間的拓展步履艱難，造成城市建設(shè)發(fā)展始終跳不出舊城區(qū)及南外這個(gè)有限的空間，同時(shí)，城鎮(zhèn)化帶來(lái)的城市人口的大量聚集便加劇了城市空間由多密走向高而密的格局。 3 2000年以后，伴隨著達(dá)成鐵路作用的發(fā)揮及達(dá)渝高速公路的建成通車， 巴中 城市的經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，客觀上形成了城市空間向外圍拓展的強(qiáng)烈需求， 巴中 市行政中心的適時(shí)西遷，終于突破舊城空間的束縛， 引 導(dǎo)并帶動(dòng)了西外組團(tuán)的整體發(fā)展，使城市真正步 入“多中心、組團(tuán)式”發(fā)展的軌道。 2005年后由于天然氣能源的重大發(fā)現(xiàn)及其開(kāi)發(fā)，城市在空間上繼續(xù)了“多中心、組團(tuán)式”的發(fā)展道路，跨越翠屏山、火峰山，在大尖子山以南發(fā)展，形成了天然氣能源化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，進(jìn)而也為形成綜合承載力更強(qiáng)的大城市空間格局奠定了良好的基礎(chǔ)。 目前，西外組團(tuán)用地開(kāi)發(fā)趨于飽和。根據(jù) 巴中 城市發(fā)展變化的情況，大致分為 1990 1995年、 2000年、 2000 2005年、 2005年至今等五個(gè)階段。 近幾年來(lái)，伴隨著 巴中 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè) 的迅猛發(fā)展 ，交通 的 需求 也 日益增長(zhǎng)，交通 問(wèn)題也日益 成為城市擴(kuò)容， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的一個(gè)制約條件 。 巴中 現(xiàn)有的城市公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施基本上是從中、小城市發(fā)展過(guò)來(lái)的，設(shè)施配置規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)都偏低，更與建設(shè)區(qū)域性特大中，心城市的要求不相適應(yīng)。要建設(shè)人口超百萬(wàn)的特大中心城市， 巴中 城市將承擔(dān)更多的區(qū)域發(fā)展功能，并且將對(duì)秦巴地區(qū)乃至更大區(qū)域產(chǎn)生強(qiáng)有力的輻射和帶動(dòng)。為此，隨著城市的空間拓展，應(yīng)同步對(duì)現(xiàn)有的部分設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)容和改造，如道路等級(jí)的控制、市政給水、排水、電力、燃?xì)獾仍O(shè)施的新建與擴(kuò)容。同時(shí)，還要按特大城市標(biāo)準(zhǔn)逐步強(qiáng)化城市各項(xiàng)功能建設(shè)，如區(qū)域性物流中心、大型專業(yè)市場(chǎng)、會(huì) 展中心、市級(jí)博物館、文化中心等功能設(shè)施。 如何 科學(xué)合理地發(fā)展 城市交通，適應(yīng)城市交通發(fā)展需要，已成為 巴中 政府 關(guān)注的焦點(diǎn)。為此市委市政府做了很多工作，并投入了大量資金，新建、改建了很多道路、橋梁等交通設(shè)施 ， 為 巴中 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市擴(kuò)容提供了 一定 的 先決條件 。 為擴(kuò)大招商引資 規(guī)模， 進(jìn)一步 提高人民生活品質(zhì)， 必須進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施工程的開(kāi)發(fā)力度。 經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通需先行，大力發(fā)展道路交通是加快城市化進(jìn)程、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要突破口之一。 建設(shè) 背景 （ 1）培育成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，重新審視 2007年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn) 巴中 市和 我國(guó)加快西部發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署，也是培育成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的重要 4 舉措。同年，川渝兩地政府簽署了推進(jìn)川渝合作共建成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)議，明確要求加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)城市的分工協(xié)作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)川渝地區(qū)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 確要重點(diǎn)打造 巴中 平原城市群、川南城市群、攀西城市群和川東北城市群等“四大城市群”，加快建立以 巴中 超特大城市為核心，區(qū)域特大城市為骨干，大中小城市和小城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)的城鎮(zhèn)體系。 巴中 市作為成渝城鎮(zhèn)群“ 兩圈多極，三軸一帶”空間戰(zhàn)略中成渝北軸的重要組成部分，川東北城鎮(zhèn)群中雙中心之一，將分擔(dān) 中 部分功能，吸 引 人口聚集，壯大城市規(guī)模，大力發(fā)展。 （ 2） 樞紐、三中心、四基地”，建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地 。 著力打造“一樞紐、三中心、四基地”，建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)薄的西部綜合交通樞紐，建設(shè)西部物流中心、商貿(mào)中心和金融中心，建設(shè)重要戰(zhàn)略資源開(kāi)發(fā)基地、現(xiàn)代加工制造業(yè)基地、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化基地、農(nóng)產(chǎn)品深加 工 基地，是 向全國(guó)、融入世界的西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的重要舉措。 巴中 市作為 北部交通樞紐和天然氣重要戰(zhàn)略資源開(kāi)發(fā)基地祖農(nóng)產(chǎn)品深加工基地，是 點(diǎn)建設(shè)地區(qū)之一，交通通達(dá)性和資源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)郁將得到進(jìn)一步的提升和挖掘。 5 （ 3） 巴中 市明確跨越發(fā)展定位，建設(shè)秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市 。 圍繞“一樞紐、兩中心、三基地”建設(shè)，即建設(shè)秦巴地區(qū)交通樞紐，建設(shè)秦巴地區(qū)商貿(mào)物流中心和文化旅游中心，建設(shè)中國(guó)西部天然氣能源化工基地、秦巴地區(qū)冶金建材基地、川東北特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地。進(jìn)一步推進(jìn)資源轉(zhuǎn)化利用，變資源優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以 巴中 城市南部天然氣能源化工產(chǎn)業(yè)區(qū)和普光工業(yè)集中區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)， 進(jìn)一步支持中石油、中石化的天然氣勘探開(kāi)發(fā)，做大做強(qiáng)下游產(chǎn)品的精深加工，培育壯大天然氣能源化工產(chǎn)業(yè)集群，把 巴中 建設(shè)成為秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市。 6 在中共中央對(duì)川渝兩地發(fā)展的以上重要 戰(zhàn)略部署的 指示下， 巴中 市人民政府 正 全面貫徹落實(shí)城鄉(xiāng) 統(tǒng)籌 ， 經(jīng)過(guò)幾年的努力， 大力 發(fā)展了 眾多基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)，航空、水運(yùn)、公路、城市基礎(chǔ)設(shè)施等均得到了快速的發(fā)展 。 特別是 巴中 的城市建設(shè)正以日新月異的速度大步往前 邁進(jìn) ，面對(duì)著 有史以來(lái)最好 的發(fā)展機(jī)遇， 城市道路建設(shè)受到了前所未有的重視和關(guān)注 ，一大批市政道路工程相繼竣工通車，為 巴中 市 新 城 區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè) 提供了先決條件。 目前， 巴中 的主要干道網(wǎng)絡(luò)已基本形成，在此基礎(chǔ)上，道路路網(wǎng)中的次干道及支路工程最為道路路網(wǎng)的補(bǔ)充，其設(shè)計(jì)建設(shè)的意義也已突顯出來(lái)，它們的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市道路路網(wǎng)，為城市的建設(shè)提供必備的條件。本次所研究的 三合路 就是在這樣的背景下提上建設(shè)日程上 來(lái) 的。 研究范圍 本次 可 研報(bào)告對(duì) 三合路 范圍的建設(shè)必要性、技術(shù)方案的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性進(jìn)行全面充分的研究、論證，研究的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面。 7 分析 建設(shè) 區(qū)域 內(nèi) 國(guó)民 經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與 遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的需求 ； 進(jìn)行 交通量 調(diào)查，分析 區(qū)域 交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)影響區(qū) 內(nèi)遠(yuǎn)景交通量，以及工程建成后的誘增交通量 ； 對(duì)建設(shè)條件和施工方案進(jìn)行研究論證， 進(jìn)行重要交叉口渠劃分析， 擬定建設(shè)規(guī)模和相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ； 進(jìn)行 投資估算及 建設(shè)計(jì)劃的研究 ； 依據(jù)交通量預(yù)測(cè)和工程造價(jià)，提出建設(shè)工期，資金籌措及國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析分析論證 。 研究的主要結(jié)論 建設(shè)理由 當(dāng)前 巴中 市面臨著發(fā)展地方交通建設(shè)事業(yè)的空前良好的局面。道路交通建設(shè)受到了前所未有的重視和關(guān)注，從國(guó)家高速公路到地方縣際高等級(jí)公路建設(shè)，都加快了實(shí)施的進(jìn)程。良好的外部條件創(chuàng)造了交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的大好機(jī)遇。在機(jī)遇面前， 巴中必須結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，抓 住機(jī)遇，加快發(fā)展道路交通事業(yè)。 就現(xiàn)狀的 巴中 城區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)而言，其 交通骨架路網(wǎng)已基本形成，其中主要干路有金龍大道、東西干道、朝陽(yáng)路、通川路、鳳凰路、機(jī)場(chǎng)路、通達(dá)西路、華蜀北路、華蜀南路、白塔路、來(lái)鳳路、大西街、荷葉街、二馬路、翠屏路、濱河路、柴市街、萬(wàn)達(dá)路、漢興街、仙鶴路等，建成區(qū)道路基本呈方格網(wǎng)式布局。 巴中 市人民政府在擴(kuò)大招商引資規(guī)模，發(fā)展壯大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略思想的指引下， 不遺余力地 持續(xù) 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，為此，已將 巴中 市的道路交通規(guī)劃目標(biāo)定位為以高速路、快速、主干路為骨架，以密集主次干道和支路為基礎(chǔ)，大力發(fā)展 快速公共交通、使城市道路路網(wǎng)與多種交通方式有機(jī)結(jié)合、形成一個(gè)功能完善、結(jié)構(gòu)合理、安全方便、高效快捷、經(jīng)濟(jì)舒適、清潔環(huán)保的城市交通體系。 本次研究的 三合路 定位為城市次干道，它們的建設(shè)將進(jìn)一步完善 巴中 市內(nèi)的交通路網(wǎng)系統(tǒng)， 也 是城市道路 路網(wǎng)系統(tǒng) 的 必要 補(bǔ)充 ， 將 為加快新城區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展提供便利的條件，也為交通運(yùn)輸提供更便捷的通達(dá)方式 。 它們的建設(shè)對(duì)城市的未來(lái)發(fā)展起著重要的作用。 其具體作用表現(xiàn)以下幾個(gè)方面 ： 第一， 三合路 的建成能進(jìn)一步完善城市 道路系統(tǒng) ，為城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善奠定基 8 礎(chǔ)，使城市交通更加方便快捷。 第 二 ， 三合路 的建成必將 促進(jìn)沿 線 地帶 土地開(kāi)發(fā)，拓展城市發(fā)展的空間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 。因而，它的建設(shè)對(duì)于 西外片區(qū) 馬房壩組團(tuán) 具有 非常 重要的意義。 第 三 ，道路建設(shè)有利于 轉(zhuǎn)變土地性質(zhì)，整合閑散的城市土地資源 ，發(fā)揮城市土地級(jí)差地租效益，有利于市政基礎(chǔ)設(shè)施的配套，也有利于改善城市環(huán)境品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)城市美化。 第 四 ，城市道路的建設(shè)促進(jìn)招商引資， 促進(jìn) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 優(yōu)化 ，保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速的發(fā)展。 交通量分析結(jié)果 根據(jù)未來(lái)各時(shí)期預(yù)測(cè)車流量 合路 分配 以預(yù)測(cè)各特征年該道路各路段的年平均日交通量，見(jiàn)下表 表 1 表 1通量預(yù)測(cè)值 輛 /日 年限 交通量 年限 交通量 2010 7171 2021 18432 2011 7544 2022 21074 2012 7934 2023 24034 2013 8395 2024 26796 2014 8998 2025 29804 2015 9622 2026 33142 2016 10481 2027 36632 2017 11536 2028 40454 2018 12897 2029 44417 2019 14463 2020 16250 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路 方案設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本道路工程位于 巴中 市 西外片區(qū) 馬房壩組團(tuán) 內(nèi)， 道路 為東西走向，設(shè)計(jì)等級(jí)為城市次干道 級(jí)， 道路 起于西側(cè)的規(guī)劃道路，而止于東側(cè)的現(xiàn)有金龍大道， 道路 全長(zhǎng) 9 本 道路工程 為 雙向 4 車道的城市 次 干道， 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬 30 米， 設(shè)計(jì)車速 40 公里 /小時(shí) 4（人行道） +3（綠化帶） +8（車行道） +8（車行道） +3（綠化帶） +4（人行道） 道路 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： A、設(shè)計(jì)行車速度： 40公里 /小時(shí) B、設(shè)計(jì)荷載： 城 C、停車視距： 40 米 D、 道路最大 縱坡： E、道路最小縱坡： F、最小豎曲線： R=1200米 建設(shè)工期 本道路工程線形較簡(jiǎn)單，施工區(qū)域緊鄰市區(qū)，施工條件較便利，且工程難度不大，故結(jié)合 建設(shè)單位的 意見(jiàn) ， 考慮的本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)建設(shè)計(jì)劃如下： 2009年 11月底之前完成本項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)。 2009年 12月底完成本項(xiàng)目的施工招標(biāo) 并開(kāi)工建設(shè) 。 2010年 12月底竣工通車。 估算及資金籌措 (1)工程數(shù)量統(tǒng)計(jì) 表 1 方案工程數(shù)量表 一 道路工程 m 1025 1 瀝青砼路面 12cm 0439 2 泥 穩(wěn)定級(jí)配碎石基層 25cm 0848 3 4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層 20cm 1265 4 預(yù)制 200 5 緣石 m 2100 6 邊石 m 2100 7 綠化帶 200 10 8 植樹圈 套 410 9 標(biāo)志標(biāo)線 m 1025 10 挖方 73364 11 填方 0650 二 排水工程 m 5008 1 雨水工程 m 2690 2 污水工程 m 2318 三 綜合管溝工程 m 1210 四 電照工程 m 1025 (2)投資估算及資金籌措 本項(xiàng)目工程內(nèi)容包括 中 市 三合路 道路工程 、排水工程、綜合管溝工程 、給水工程 、燃?xì)夤こ碳半娬展こ?。 本工程投資估算總價(jià)為 中第一部分建安工程費(fèi)為 程建設(shè)其他費(fèi) 為 元（其中征地拆遷費(fèi) 基本預(yù)備費(fèi)為 本工程建設(shè)資金由 中 市財(cái)政配套解決。 表 1 道路投資估算總表 序號(hào) 工程費(fèi)用及名稱 概算價(jià)值（萬(wàn)元） 占總投資比 例（ ） 備注 一 建筑安裝工程費(fèi) 二 工程建設(shè)其他費(fèi)用 括 征地 拆遷費(fèi) 三 基本預(yù)備費(fèi) 四 項(xiàng)目總投資 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表： 表 1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)表 評(píng)價(jià)指標(biāo) 元） N（年） 指標(biāo)值 表各項(xiàng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)均高于基準(zhǔn)指標(biāo) ，說(shuō)明本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益良好，社 11 會(huì)效益極佳，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，本項(xiàng)目是可行的；同時(shí)項(xiàng)目的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均較高，說(shuō)明該項(xiàng)目現(xiàn)階段可行性較高，能夠給社會(huì)帶來(lái)較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，故建議盡快實(shí)施。 結(jié)論 綜上所述，本次研究的 三合路 從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等各方面均是可行的，它們的建設(shè)也是 巴中 城市化建設(shè)勢(shì)在必行的，建議實(shí)施該項(xiàng)目。 問(wèn)題及建議 （ 1）本項(xiàng)目作為 巴中 市西外片區(qū)馬房壩組團(tuán)的 一條 次干道 ，為使該項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)合理并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，直接印象影響到項(xiàng)目實(shí)施后的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。建議主管部門盡快組織規(guī)劃并協(xié)同相關(guān)單位進(jìn)行 研討、協(xié)調(diào)，以便加快下階段研究工作的進(jìn)展。 （ 2）建議本項(xiàng)目的主管部門，盡快組織有關(guān)專家及單位對(duì)本工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，并對(duì)報(bào)告中路線的走向及位置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、提出傾向性的意見(jiàn)或提出明確的要求，并進(jìn)一步探討本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)時(shí)性、必要性、可行性。 （ 3）建議在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中可進(jìn)行相關(guān)配套交通設(shè)施的建設(shè)，以及搞好項(xiàng)目所在區(qū)域的城市景觀； （ 4） 建議 在可行性研究階段同步進(jìn)行本建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià) ； （ 5）鑒于現(xiàn)階段尚未進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，對(duì)施工過(guò)程中有可能占用的施工 用 地具體位置還未確定，尤其本項(xiàng)目在施工過(guò) 程中涉及到很大區(qū)域的征地、拆遷工作，為了減少本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)其他單位和個(gè)人造成不必要的損失；也為了安定團(tuán)結(jié)，希望建設(shè)單位進(jìn)一步與受影響的單位和個(gè)人進(jìn)行接觸、協(xié)商，作到兼顧國(guó)家、集體和個(gè)人利益，處理好本項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中所涉及的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題 ； （ 6） 由于本項(xiàng)目緊鄰城區(qū)，與金龍大道相連，交通較為繁忙，施工前必須做好施工組織設(shè)計(jì)和交通組織工作； （ 7）本項(xiàng)目應(yīng)在 2009 年 8 月開(kāi)工，爭(zhēng)取在 2010 年 8 月完成，這樣可盡快為周邊地塊的建設(shè)提供基本條件，滿足城市交通需要，盡早產(chǎn)生效益； （ 8） 為確保工程質(zhì)量，該項(xiàng)目建設(shè)時(shí)， 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度。 12 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 及交通運(yùn)輸分析 評(píng)價(jià) 巴中 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 巴中 市位于 X 省的東北部，大巴山南麓。地處北緯 30。 38 _32。 21，東經(jīng)1063832 7 之間。北接陜西省漢中市、安康市，南鄰廣安市，東連 萬(wàn)州區(qū)、涪陵區(qū)，西抵巴中市和南充市。西至 巴中 420 公里，南到 距西安 460公里，是川渝陜?nèi)?(市 )之交匯地。其南北長(zhǎng) 225 公里，東西寬 里，幅員面積16591平方公里，占 X 省面積的 2 9。目前境內(nèi)有襄渝、達(dá)萬(wàn)、達(dá)成鐵路橫貫東西、南北，達(dá) 渝、達(dá)陜高速公路以及“ 318”國(guó)道、 212”國(guó)道與多條省道穿越，空運(yùn)直抵巴中 、廣州等城市。 巴中 在歷史上就是秦巴地區(qū)的一個(gè)工商業(yè)城市。解放前就已開(kāi)設(shè)有煤礦、鐵廠、機(jī)械廠、苧麻紡織廠、食品廠及往來(lái)于 秦巴地區(qū)的商旅。解放后，國(guó)家在 巴中 發(fā)展了許多“五小”工業(yè)。襄渝鐵路、成達(dá)鐵路、多條公路的修建，三線國(guó)防科技工業(yè)的落戶，特別是改革開(kāi)放政策的實(shí)施，使 巴中 經(jīng)濟(jì)社會(huì)步入加速發(fā)展的新階段，冶金、能源、化工、機(jī)械、建材、輕紡、食品、醫(yī)藥等 金、能源作為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的格局基本形成。而大型天然氣田的發(fā)現(xiàn) 和開(kāi)發(fā)，把 巴中 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶入一個(gè)新的快速發(fā)展階段，天然氣化工成為新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。 改革開(kāi)放 20 多年來(lái)， 巴中 綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提高，在現(xiàn)代工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、通信、商業(yè)等方面均有長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)步入了持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道。 2007年，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為 元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值 8970 元?！笆晃濉逼陂g，年增長(zhǎng)率為 高于全省 )。增長(zhǎng)率為 大大高于全省固定資產(chǎn)總額的增長(zhǎng)速度 ()，巴中 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比 值為 現(xiàn)為“二、一、三”以工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，顯示 巴中 市已經(jīng)從以農(nóng)業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨I(yè)為主的經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)。 巴中 市現(xiàn)狀工業(yè)以冶金 (元 )煤炭 (元 )食品飲料 (元 )機(jī)電(建材 (元 )為主，分別占比例為： 占了全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的 其中冶金、煤炭占了 2007年全市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為 8551 元，農(nóng)民人均收入達(dá)到 3591元。 13 預(yù)計(jì)到 2010 年全市國(guó)民生產(chǎn)總值超過(guò) 820 億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到 14000 美元以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到 40億元； 2015 年全市生產(chǎn)總值達(dá) 元，人均生產(chǎn)總值達(dá) 3100 元，地方財(cái)政一般預(yù)算收入超過(guò) 元。 2020 年，力爭(zhēng)全市生產(chǎn)總值達(dá)3300億元，人均生產(chǎn)總值達(dá) 56000元，地方財(cái)政一般預(yù)算收入超過(guò) 250 億元。 在經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)漸趨合理的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量有了明顯的改善。 今后 巴中 市的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，突出優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)化，集中在天然氣能源化工及配套產(chǎn)業(yè)、硫化工產(chǎn)業(yè)、建材陶瓷產(chǎn)業(yè)、紡織服 裝、商貿(mào)物流、文化旅游產(chǎn)業(yè)和特色農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)七大產(chǎn)業(yè)。 依托天然氣資源，大力發(fā)展天然氣能源化工及配套產(chǎn)業(yè)，勘探開(kāi)發(fā)下游產(chǎn)品的精深加工，培育壯大天然氣能源化工產(chǎn)業(yè)鏈；依托豐富的硫磺資源，重點(diǎn)發(fā)展磷肥、氯堿、磷硫精細(xì)化工；充分利用豐富的天然氣和陶瓷原料資源，發(fā)展建材陶瓷產(chǎn)業(yè)；依托豐富的勞動(dòng)力資源大力發(fā)展紡織服裝制鞋等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)；依托交通樞紐優(yōu)勢(shì)，培育各具特色的專業(yè)市場(chǎng)和綜合市場(chǎng)，大力發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)鏈；圍繞巴山風(fēng)光、巴人文化、紅色旅游三大品牌，開(kāi)拓發(fā)展文化旅游業(yè)；依托苧麻、油橄欖、中藥材等特色農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特 色農(nóng)產(chǎn)品精深加工。 把 巴中 打造成“一樞紐、兩中心、三基地”，即秦巴地區(qū)交通樞紐，秦巴地區(qū)商貿(mào)物流中心、文化旅游中心，中國(guó)西部天然氣能源化工基地、秦巴地區(qū)冶金建材基地、川東北特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地，建成秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市。預(yù)計(jì)到 2010 年全市國(guó)民生產(chǎn)總值超過(guò) 820億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到 14000 美元以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到 40 億元； 2015 年全市生產(chǎn)總值達(dá) 元，人均生產(chǎn)總值達(dá) 3100 元，地方財(cái)政一般預(yù)算收入超過(guò) 元。 2020 年，力爭(zhēng)全市生產(chǎn)總值達(dá) 3300 億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)56000元， 地方財(cái)政一般預(yù)算收入超過(guò) 250億元。 把 巴中 建成“一個(gè)樞紐、兩個(gè)中心、三個(gè)基地”，引進(jìn)資金要突出優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)化，引進(jìn)項(xiàng)目集中在天然氣勘探開(kāi)發(fā)、天然氣能源化工、冶金建材、特色農(nóng)產(chǎn)品精深加工、商貿(mào)物流、文化旅游六個(gè)方面。為今后城市發(fā)展方向和城市基本職能奠定了基本方向。 2007年底， 巴中 市城市人口為 中非農(nóng)業(yè)人口 。根據(jù) 巴中 城市人口發(fā)展預(yù)測(cè)， 2015 年 巴中 城市人口增加到 80 萬(wàn)人，新增城市人口 人，平均每年新增 2020年為 2030年為 景城市 人口按 200萬(wàn)控制。 14 2007年底， 巴中 城市建成區(qū)面積為 方公里，人均 中居住用地 均 城市建設(shè)總用地的 工業(yè)用地 均 城市建設(shè)總用地的 道路廣場(chǎng)用地 均 城市建設(shè)總用地的 綠地 均 城市建設(shè)總用地的 公共綠地 頃，人均 方米，占城市建設(shè)總用地的 2015 年 巴中 城市建設(shè)用地由 2007年的 增城市建設(shè)用地 方公里，平均每年增加 方公里，人均城市建設(shè)用地 方米；到 2020 年，城市用地為 80 平方公里左右；到 2030 年，城市用地為 交通環(huán)境分析 巴中 市交通現(xiàn)狀 目前， 巴中 城市已基本形成了襄渝、達(dá)成、達(dá)萬(wàn)鐵路、達(dá)渝高速公路的區(qū)域性交通主骨架，以及聯(lián)系周邊市縣的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)，具備了成為承東啟西、連接南北的區(qū)域交通樞紐的基本要素，也為城市進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了有利條件 。 (1)鐵路 巴中 城市現(xiàn)有襄渝、達(dá)成、達(dá)萬(wàn)三線鐵路對(duì)外聯(lián)系，三線鐵路以十字型交匯。目前均為單線鐵路。襄渝鐵路于 1970年建成通車，為國(guó)鐵 前正在按快速鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行增建。達(dá)成鐵路于 1997 年建成通車，為國(guó)鐵 I 級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)，目前復(fù)線工程正在建設(shè)之中。達(dá)萬(wàn)鐵路于 2004年建成通車，為國(guó)鐵 巴中 城市現(xiàn)有鐵路站場(chǎng) 3處： 巴中 西站、 巴中 南站、雙龍站。 巴中 西站是達(dá)成鐵路、達(dá)萬(wàn)鐵路的起點(diǎn)，按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨站，按等級(jí)為二等車站，主要辦理襄渝線、達(dá)成線客、貨列車到發(fā)、區(qū)段貨物列 車解編工作，吸 包括 巴中 、巴中、南充及 的萬(wàn)州、梁平、開(kāi)縣等地。由于近幾年發(fā)展很快， 2007 年全年 巴中鐵路運(yùn)輸收入近 l 8億元，日均發(fā)送旅客 6000 多人次，上下車換乘旅客近 1 5萬(wàn)人次，日均辦理有調(diào)作的車 2000 多輛，根據(jù)鐵路車站等級(jí)核定辦法中有關(guān)規(guī)定，可申報(bào) 15 一等車站。已成為規(guī)模僅次于 巴中 火車站的省內(nèi)第二大車站。 (2)航空 巴中 河市機(jī)場(chǎng)是 X 省東北部唯一的民用機(jī)場(chǎng)， 2004 年改造后機(jī)場(chǎng)等級(jí)為 4D 級(jí)，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng) 45米，可起降波音 737 300型以下的機(jī)型，高峰容量為 200人川、 時(shí)。目前，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)通 巴中 巴中 ， 巴中 廣州， 巴中 北京等航線。 (3)公路 經(jīng)過(guò) 巴中 城市的公路主要有達(dá)渝高速、國(guó)道 道 元 開(kāi)江 )，男外川陜高速公路正在建設(shè)之中并計(jì)劃 2011 年建成通車，擬建的達(dá) (州 ) 廣 (元 )達(dá)萬(wàn)高速公路已經(jīng)進(jìn)入前期的勘察設(shè)計(jì)階段。城市現(xiàn)有達(dá)渝高速公路出入口三處，分別是北部的徐家壩出入口、中部的仰夭灣出入口及南部化工園區(qū)出入口。 巴中 城市現(xiàn)有城西、城北及城南三處長(zhǎng)途客運(yùn)站。其中西城客運(yùn)站位于西城區(qū)，距巴中 火車站 500米，向南與河市機(jī)場(chǎng)通過(guò) 7公里的機(jī)場(chǎng)專用道相連，占地面 積為。 10591平方米。南客站位于南城區(qū)仰天灣，距離達(dá)渝高速公路 巴中 站 400米，處于 202 16 的交會(huì)處，毗鄰城市主干道，占地達(dá) 71000平方米，北客站位于舊城區(qū)東北，占地面積10000 平方米，日發(fā)送量已經(jīng)達(dá)到 12000 人次，已經(jīng)無(wú)法滿足旅客的出行需求，但受用地條件限制，已經(jīng)無(wú)法拓展。 (4)水運(yùn) 城市水運(yùn)交通主要依托州河航道，其中小河嘴以下 (至望溪口 )為國(guó)家級(jí)航道，小河嘴以上 (至宣漢前河口 )為國(guó)家航道。城區(qū)水運(yùn)交通以 巴中 港為集散中心。 (1)城市道路廣場(chǎng) 巴中 城市現(xiàn)狀道路 系統(tǒng)骨架 已 基本形成，其中主要干路有金龍大道、東西干道、朝陽(yáng)路、通川路、鳳凰路、機(jī)場(chǎng)路、通達(dá)東路、通達(dá)西路、華蜀北路、華蜀南路、西環(huán)路以及化工園區(qū)在建的 “ 井 ” 字形道路，次要道路有金蘭路、金山珞、白塔路、來(lái)鳳路、大西街、荷葉街、二馬路、翠屏路、濱河路、柴市街、 萬(wàn)達(dá) 路、漢興街、仙鶴路等，建成區(qū)道路基本呈方格網(wǎng)式布局。 主城區(qū)另有 4座橫跨州河的橋梁，自南向北分別為河市大橋、州河大橋、紅旗橋、通川橋，同時(shí)金龍大道跨州河大橋及翠屏路跨州河步行橋正在建設(shè)之中。 城市現(xiàn)有廣場(chǎng) 4處，分別為：火車站站前廣場(chǎng)、市政廣場(chǎng)、塔坨廣場(chǎng) 、中心廣場(chǎng)，現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀道路廣場(chǎng)用地 城市建設(shè)用地的 人均道路廣場(chǎng)用地 (2)停車場(chǎng) 城市現(xiàn)狀停車場(chǎng)主要為各單位配建停車場(chǎng)，城市尚無(wú)專用的停車場(chǎng)、庫(kù)、樓等社會(huì)公共停車設(shè)施。 (3)公共交通 巴中 城市現(xiàn)有公交客運(yùn)企業(yè) 4家，公交線路 24條，營(yíng)運(yùn)車輛 250臺(tái) (其中： 11米長(zhǎng)以上客車 3臺(tái)； 10米以上客車 195臺(tái)； 8 9米客車 27臺(tái)；福田小客 12 座 24臺(tái)；雙層觀光車 l 臺(tái) )，折合標(biāo)準(zhǔn)車 234 標(biāo)臺(tái)。公交運(yùn)行范圍北至羅江，西至閣溪橋頭、雙龍、石梁子，南至楊柳椏、三里坪、另有城市 出租汽車 1063輛。 城市公交場(chǎng)站主要有北外公交總站及西外公交停保場(chǎng)，占地分別為 4400和 6300平方米 。 17 城市 路網(wǎng)現(xiàn)狀 及存在的問(wèn)題 近些年， 巴中 城市大大強(qiáng)化了以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，對(duì)外交通及城市道路交通的基本骨架已經(jīng)形成，對(duì)外交通具備了成為承東啟西、連接南北的區(qū)域交通樞紐的基本條件，城市道路交通適度超前城市發(fā)展，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)城市空間拓展的初步格局已經(jīng)形成，西外、南外及化工園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)在一定程度上改變了長(zhǎng)期以來(lái)的城市發(fā)展格局，新的城市空間格局正處在迅速的變化與形成之中。但另一方面，由 于 巴中 城市山多地少的自然條件約束及過(guò)去欠賬較多的原因，城市對(duì)外交通設(shè)施水平不高、城市道路系統(tǒng)不夠完善、城市交通矛盾比較突出等問(wèn)題仍然是制約 巴中 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因，對(duì)與 巴中 城市路網(wǎng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題主要有如下幾點(diǎn)： (1)城市道路系統(tǒng)不完善，主次干路功能不清晰，城市交通集中度過(guò)高，導(dǎo)致交通規(guī)?？偭侩m然不大，但交通擁堵及人車矛盾突出。 受自然地理?xiàng)l件影響，巴中 城市空間格局基本為片區(qū)組團(tuán)式，城市各片區(qū)組團(tuán)間分工協(xié)作的緊密程度取決于片區(qū)間交通聯(lián)系干道的便捷與高效，片區(qū)間交通聯(lián)系干道基本上是 巴中城市的生命通 道，但是現(xiàn)狀舊城、南外及西外三大片區(qū)間的交通聯(lián)系僅靠通川路、朝陽(yáng)路和通達(dá)路三條道路聯(lián)系 (通達(dá)路幾乎是現(xiàn)狀聯(lián)系西外與城南的唯一通道，為了讓位于商業(yè)開(kāi)發(fā)，被建成建筑包圍成一條車行“隧道”，已無(wú)拓寬的可能。 )，同時(shí)國(guó)道 210、省道 202 等 18 過(guò)境公路均要靠這三條路未承擔(dān)過(guò)境交通功能，導(dǎo)致城市交通過(guò)于集中，往往一條路的交通擁堵導(dǎo)致全城的交通癱瘓，城市交通保障極為脆弱。 舊城人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)度密集導(dǎo)致交通負(fù)荷過(guò)大，加之朝陽(yáng)路、通川路等交通性主干路穿越舊城，使舊城市交通擁堵及人車矛盾尤其突出。 城市吸引大量人流、車流的主要 大型公共建筑均沿主干路布置，導(dǎo)致交通性道路與生活性道路功能不分，同時(shí)進(jìn)入達(dá)鋼等大型企業(yè)的大量貨運(yùn)交通也通過(guò)城市道路來(lái)完成，城市道路的功能定位不明確，也量導(dǎo)致城市交通混亂擁堵的重要原因。 (2)城市道路交通建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)和系統(tǒng)性，沒(méi)有充分發(fā)揮出交通建設(shè)對(duì)城市空間拓展和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的引導(dǎo)作用。 長(zhǎng)期以來(lái)城市道路交通建設(shè)基本上是被動(dòng)應(yīng)付交通發(fā)展的需要，就事論事，缺乏交通建設(shè)與城市空間拓展的互動(dòng)思維，使得長(zhǎng)期以來(lái) 巴中 城市的空間格局一直沒(méi)有明顯的改變。近年來(lái)金龍大道南延線及環(huán)城路一項(xiàng)工程的建設(shè)是引領(lǐng)城市向南拓展的戰(zhàn)略性舉措 ，是重新定義 巴中 工業(yè)格局的基礎(chǔ)，但與此同時(shí)，城市其它用地的發(fā)展出路卻由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，基本上還是局限于 老三區(qū)的范圍呈“疊加”式發(fā)展，發(fā)展的空間與品質(zhì)均受到極大的限制，城市道路交通建設(shè)對(duì)城市空間拓展的引導(dǎo)作用并沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。 (3)城市道路交通建設(shè)沒(méi)有因地制宜，缺乏人文關(guān)懷與地方特色。 巴中 城市交通基本符合山地城市的交通特點(diǎn)，其根本特點(diǎn)在于：從交通上來(lái)說(shuō)是以步行交通和車行交通為主，其中車行客運(yùn)交通又以公共交通為主，非機(jī)動(dòng)交通基本可以不考慮；從路網(wǎng)布置上來(lái)說(shuō)主要以自由式的窄幅高密式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為主。 回頭 來(lái)看 巴中 城市道路，舊城區(qū)沿襲傳統(tǒng)路網(wǎng)，基本是窄幅高密式，西外新區(qū)干路系統(tǒng)基本是寬幅低密，主干路寬度最寬 60 米 (不算建筑后退 )，化工園區(qū)主要道路規(guī)劃寬度竟達(dá) 76米。從合理的寬度設(shè)置來(lái)說(shuō)，一條紅線 40米寬的道路已完全能夠滿足 巴中城市交通性主干路的紅線寬度要求，部分路段從景觀等角度適當(dāng)拓寬是合理的，但全面地提高紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)，以“寬?cǎi)R路“的思維來(lái)解決交通問(wèn)題，無(wú)疑是緣木求魚，城市交通的根本之道還在于合理的開(kāi)發(fā)、均衡的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代的管理。 從道路斷面的設(shè)置來(lái)說(shuō)， 巴中 城市沒(méi)有非機(jī)動(dòng)交通卻設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，部分主要道路車行道 寬達(dá) 30 米 (雙向 8 車道 )，但中央?yún)s沒(méi)有綠化隔離，交叉口行人過(guò)街也沒(méi)有任何處理，基本沒(méi)有考慮行人的感覺(jué)與安全。 19 以步行梯道為主的垂直交通本是山地城市的重要交通方式，在步行梯道布置健全的地方，山地城市很多出行以時(shí)間衡量步行與車行不 相 上下，甚至優(yōu)于 車 行，因此步行梯道是山地城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成，但在 巴中 城市中 (舊城與西外 )不少地方本該是設(shè)置梯道的好地方卻被建筑所占據(jù)，反映出規(guī)劃階段對(duì)梯道交通的忽視。 (4)公共交通發(fā)展滯后。 由于沒(méi)有非機(jī)動(dòng)交通的競(jìng)爭(zhēng)以及城市分片區(qū)組團(tuán)式發(fā)展，城市用地相對(duì)分散的特點(diǎn)， 巴中 城市 公共交通天然具有較好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但由于公交投入及道 路 擁堵等原因，巴中 公交從車輛規(guī)模、場(chǎng)站設(shè)施、線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)均處在較低的 發(fā) 展水平，導(dǎo)致城市公交服務(wù)水平較低，公交出行效率不高，很大程度地影響到城市交通的整體環(huán)境。 綜上所述，道路系統(tǒng)不完善，結(jié)構(gòu)不盡合理以及路網(wǎng)在數(shù)量、質(zhì)量上缺陷和 自然地形 的阻隔已成為制約 巴中 市道路交通發(fā)展的關(guān)鍵因素。 路網(wǎng)規(guī)劃 城市道路建設(shè)適當(dāng)超前于城市用地?cái)U(kuò)展，支撐與引導(dǎo)城市規(guī)劃用地布局結(jié)構(gòu)調(diào)整與功能優(yōu)化，道路系統(tǒng)完善、功能清晰，城市公交系統(tǒng)高效舒適，社會(huì)停 車設(shè)施地布局合理，交通管理現(xiàn)代先進(jìn)，城市交通的供需平衡，交通公害得到最大限度地減少。 劃思路 (1)強(qiáng)化城市各功能區(qū)之間及其與對(duì)外交通樞紐之間的大容量便捷交通聯(lián)系。 以適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)片區(qū)交通性聯(lián)系干道系統(tǒng)，以大容量、高速度為目標(biāo)，同時(shí)各功能區(qū)、組團(tuán)之間確保有兩條以的聯(lián)系道路相互銜接，以確保城市交通的安全與穩(wěn)定，為此要求： 1)片區(qū)聯(lián)系干道系統(tǒng)以車行交通為主，雙向設(shè) 4 8個(gè)車道，一般為兩塊板，中央設(shè)分隔帶； 2)片區(qū)聯(lián)系干道要求控制機(jī)動(dòng)車開(kāi)口間距，在穿越規(guī)劃建成時(shí)要求兩側(cè)盡量不安排大量吸 引 人 流的公共建筑，即使安排了也不向聯(lián)系干道開(kāi)口； 3)在組團(tuán)間的非建成區(qū)要求兩側(cè)各控制 20 米綠帶作為防護(hù)與預(yù)留發(fā)展用地； 4)主要交叉口按互通式立交控制。 (2)規(guī)劃貫徹窄幅高密的路網(wǎng)布局思路，干路紅線寬度的確定以保證雙向 4 8個(gè)車 20 道， 50米以下為基本原則。 (3)各組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)自成系統(tǒng)。 充分與地形結(jié)合，并與用地布局規(guī)劃協(xié)調(diào)，城市主次干道盡量保持線型平順，城市支路盡量順應(yīng)地形走勢(shì)，避開(kāi)大的山體，減少對(duì)自然地形的破壞。 (4)充分挖掘山地城市步行交通的潛力。 結(jié)合綠地系統(tǒng)規(guī)劃充分控制與預(yù)留步行梯道并與城市道路系統(tǒng)有 機(jī)銜接。 (5)根據(jù)道路交通流確定道路等級(jí)。 確保主要交通流優(yōu)先，降低不同特征交通流之間的相互干擾，為交通管理創(chuàng)造條件，使不同功能等級(jí)的道路分工協(xié)作并組成完整的道路系統(tǒng)，共同承擔(dān)城市產(chǎn)生的各種交通流。 (6)城市道路應(yīng)有利于保護(hù)城市歷史文化遺產(chǎn)，體現(xiàn)傳統(tǒng)風(fēng)貌和城市特色。 (7)城市道路系統(tǒng)充分考慮城市遠(yuǎn)景拓展的需要，預(yù)留道路系統(tǒng)向遠(yuǎn)景發(fā)展方向延伸的通道。 21 路等級(jí)、紅線寬度與斷面設(shè)置 規(guī)劃城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四級(jí)。 (1)快速路 (功能區(qū)間交通性聯(lián)系干道可參照快速路標(biāo)準(zhǔn) ) 快速路主要擔(dān)負(fù)城市進(jìn)出城交通、功能區(qū)間之間的聯(lián)系交通功能，不直接為建設(shè)用地服務(wù)，與城市主干路相交采取立體交叉形式，并通過(guò)主干路對(duì)交通進(jìn)行集疏，快速路設(shè)計(jì)車速為 60 80公里小時(shí)，紅線寬度 30 40米，兩塊板，雙向 6 8車道。 (2)主干路 主干路與快速路共同構(gòu)成城市交通主干系統(tǒng)，承擔(dān)不同功能用地之間的交通集散，是城市各片區(qū)用地功能布局的重要骨架與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。根據(jù) 巴中 城市特點(diǎn)，主干路又可分為片區(qū)組團(tuán)聯(lián)系性主干路和一般城市主干路，片區(qū)聯(lián)系性主干路主要作為城市片區(qū)組團(tuán)之間聯(lián)系通道，是片區(qū)間聯(lián)系交通流的載體，并 起到集疏快速路進(jìn)出交通流的作用。片區(qū)聯(lián)系性交通主干道技術(shù)指標(biāo)可以參照快速路標(biāo)準(zhǔn)，但不要求全線封閉與立交，可采用燈控、局部隔離等方法，實(shí)現(xiàn)交通聯(lián)系的快速、通暢，片區(qū)聯(lián)系性主干路設(shè)計(jì)車速為 60公里孫時(shí)以上，紅線寬度 30 50米，兩塊板，雙向 6 8車道。一般主干道主要承擔(dān)城市片區(qū)組團(tuán)內(nèi)部的主要交通流，與片區(qū)聯(lián)系主干路一起作為片區(qū)組團(tuán)的主骨架并與次干路銜接，一般主干路紅線寬度 40 50米，設(shè)計(jì)車速為 40 60公里小時(shí)，兩塊板，雙向 4 6車道。 (3)次干路 次干路主要起集散交通的作用，既承擔(dān)主干道交通的匯集與疏散 職能，也起到匯集支路交通的作用，可直接為用地服務(wù)。次干道紅線寬度 24 40米，設(shè)計(jì)車速為 40公里小時(shí)，雙向 4 6車道，以一塊板、二塊板為主。 (4)支路 支路是直接深入用地內(nèi)部的生活服務(wù)性道路，并承擔(dān)匯集機(jī)動(dòng)車交通的職能，支路紅線寬度 12 20米，設(shè)計(jì)車速為 20 30公里 小 時(shí)，一塊板，雙向 2 3車道。 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 規(guī)劃 巴中 城市為片區(qū)組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)，分為舊城區(qū)、西城區(qū)和南城區(qū)、鐵西片區(qū)、化工園區(qū)和城北組團(tuán)。其中舊城區(qū)為商業(yè)及文化中心，西城區(qū)是全市的行政中心和鐵路 22 交通樞紐，南城區(qū)為城市次中心 ，鐵西片區(qū)為城市新區(qū)及片區(qū)中心，化工園區(qū)為城市工業(yè)園區(qū)。受自然地形的分割城市道路交通規(guī)劃的難點(diǎn)和重點(diǎn)在于各片區(qū)組團(tuán)間的交通聯(lián)系。 規(guī)劃采用自由式與方格網(wǎng)相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)形式組織城市道路系統(tǒng)，形成“一大環(huán)三縱二橫二小環(huán)”的城市道路交通主框架。 (1)一大環(huán) 指環(huán)城快速干道，北線東起達(dá)萬(wàn)高速盤石立交，向西至小河嘴附近與達(dá)渝高速互通立交相接后過(guò)州河、鳳凰山隧道至蓮花湖片區(qū)、復(fù)興片區(qū)后沿鐵山腳南行并在河市片區(qū)南向東行過(guò)州河大橋并與達(dá)渝高速石橋互通立交口。 (2)三縱 西縱：西縱線北起復(fù)興與橫向北干路相接，經(jīng)馬踏洞、 閣溪橋，并南廷在河市南與環(huán)城路相接，基本貫穿鐵西片區(qū)南北，起聯(lián)系復(fù)興、站西城區(qū)和河市片區(qū)的作用。 中縱：北起蓬花湖教育科研區(qū)、經(jīng)西城區(qū)金龍大道至南城化工產(chǎn)業(yè)區(qū)。為南北向交通性主干道，起聯(lián)系西城區(qū)和化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的作用。 東縱：北起北外區(qū)組團(tuán)，經(jīng)城南片區(qū)至化工產(chǎn)業(yè)區(qū) (南 )并在石板與環(huán)城路相接。起聯(lián)系北外區(qū)組團(tuán)、南城和化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的作用。 (3)二橫 北橫：由金南路向東延伸、跨州河至火車南站，向西上跨 巴中 西站進(jìn)入鐵西片區(qū)并與環(huán)城路及省道 202相接。是聯(lián)系 巴中 西站、西城區(qū)、南城區(qū)、 巴中 南站及仰天灣高速公路出入口的東西向 交通干線。 南橫：由達(dá)渝高速木瓜鋪出入口向西經(jīng)化工園區(qū)、過(guò)州河大橋并在河市片區(qū)北側(cè)向西接環(huán)城路。 (4)二小環(huán) 北環(huán)：指由鳳凰大道西延經(jīng)復(fù)興片區(qū)并在閣溪附近環(huán)形向東過(guò)州河與金龍大道相接并經(jīng)化工園區(qū)生活配套區(qū)后跨大尖子山與南城區(qū)南北干道相接，是聯(lián)系舊城區(qū)、西城區(qū)、復(fù)興片區(qū)、化工園區(qū)及南城區(qū)的主要交通性干道。 南環(huán)：由南橫路與金龍大道西行過(guò)州河進(jìn)入河市后下穿襄渝鐵路后北行與南橫路相接，是聯(lián)系化工園區(qū)和河市片區(qū)的主要交通干道。 23 巴中 市綜合交通發(fā)展?fàn)顩r及分析 綜上，可以得出 巴中 市的交通現(xiàn)狀與交通規(guī)劃發(fā)展有如下特點(diǎn)： 1、總體發(fā)展勢(shì)頭良好 機(jī)動(dòng)化水平逐年提高 道路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模 公共交通不斷發(fā)展 對(duì)外聯(lián)系日益密切 2、交通存在的主要問(wèn)題 路網(wǎng)系統(tǒng)尚不完善 越江通道成為瓶頸 公交線網(wǎng)覆蓋范圍不足 步行方式比重過(guò)高 城市道路系統(tǒng)比較脆弱，面臨交通需求快速發(fā)展的沖擊 擬建項(xiàng)目與其他交通運(yùn)輸?shù)你暯訝顩r 與 規(guī)劃 路網(wǎng)的關(guān)系 三合路 沿線相交現(xiàn)狀道路較少，只有 道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)位置的金龍大道為現(xiàn)狀道路 ， 而其余相交道路均為規(guī)劃道路 ，含道路起點(diǎn)處交叉口 在內(nèi) ， 共有 5條規(guī)劃道路 與本道路 相交 。 三合路 是 巴中 西外片區(qū)馬房壩組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng) 的重要組成部分， 是永興 路的往西方向的延伸路段，它們的建設(shè)是本區(qū)域城市向西拓展的前提條件 ， 是 使 區(qū)域內(nèi) 交通更加快速、便捷 的重要保障 ，建成后將成為 該地區(qū)建設(shè)的 重要 貨運(yùn)通 道。 路線布設(shè)原則 本次所研究的道路工程為城市次干道，由于線路較短，道路兩側(cè)用地性質(zhì)均為商住性質(zhì)，且道路紅線不允許調(diào)整，故本次未對(duì)道路的線位走向做方案比選。 三合路 均起于路網(wǎng)中的規(guī)劃路口，隨后向西延伸，止于金龍大道，道路長(zhǎng) 4 米。 道路 路 線 布設(shè)原則如下： 嚴(yán)格按照規(guī)劃提供的規(guī)劃走廊進(jìn)行平面布線，合理布置曲線保證線形的順暢； 以實(shí)地踏勘為根據(jù)，在不影響道路標(biāo)準(zhǔn) 的情況下對(duì) 道路的縱斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) ，盡量減少 大填大挖，降低工程造價(jià)。 體現(xiàn)以人為本的思路，考慮道路的交通功能、景觀功能； 結(jié)合道路周圍用地，合理設(shè)置道路縱坡、支擋結(jié)構(gòu)等設(shè)施，方便道路兩側(cè)用地開(kāi)發(fā)。 擬建工程與其他路線的交叉設(shè)計(jì) 交叉工程設(shè)計(jì)的主要原則 交叉工程設(shè)計(jì)的主要原則： 優(yōu)先保證主要道路或者交通量大的一方通暢； 有利于減少減少或者消除沖突點(diǎn)，以及提高交叉口的通行能力； 要遵循出口通行能力大于等于進(jìn)口通行能力 平面交叉口的形式應(yīng)根據(jù)各相交道路的交通量、計(jì)算行車速度、交通組成及其在路網(wǎng)中的作用，并結(jié)合地形 、用地條件和投資等方面的因素。 與各 規(guī)劃 路線的交叉 根據(jù)規(guī)劃， 本次所研究的交叉口均為平交路口 。 經(jīng)統(tǒng)計(jì) 與 三合路 相交的道路分別 有一條 主干道（金龍大道）、 一條 次干道（交叉口 3）、 三條 支路（交叉口 1、交叉口 2、交叉口 4）等。 劃 方案 根據(jù)規(guī)劃，所有相交路口寬度按均為相交道路的標(biāo)準(zhǔn)寬度，而未設(shè)置左轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）拓寬段。 b. 交叉口 推薦方案 我 公司根據(jù)類似工程 的 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)規(guī)范要求， 以 交通流量調(diào)查與預(yù)測(cè)結(jié)果 為依據(jù) ，對(duì)交叉口 3（次 次交叉），終點(diǎn)交叉口（主 次交叉）的進(jìn)口道進(jìn)行了右轉(zhuǎn)專用車 25 道的拓寬段設(shè)置， 以保 證駛?cè)虢徊婵跍?zhǔn)備右轉(zhuǎn)的車輛在紅綠燈排隊(duì)的情況下不干擾直行與 左轉(zhuǎn)的其它車輛， 以此最有效 地 發(fā)揮 道路 交通功能 。 26 第三章 交通分析與預(yù)測(cè) 述 究背景 為配合 巴中 市的新城區(qū)建設(shè)，加快城市化進(jìn)程。現(xiàn)以